Renault Rafale: vi testar SUV-coupén som vill -och kan- konkurrera med premiumbilarna

Den heter Renault Rafale och är den tredje kaross­versionen som det franska märket presenterar på CMF-CD-plattformen, efter Renault Austral och Espace, och tillsammans bildar de ett mycket komplett SUV-sortiment i detta storleks- och prissegment: Austral som konventionell SUV för all användning; den “förlängda” versionen Espace, med ett mer familjevänligt upplägg; och Rafale, med sin attraktiva coupésilhuett och en viss sportig inriktning.

Vi får se hur snabbt konkurrenterna reagerar, men säkert kommer vi snart att se SUV-coupéer dyka upp i den här kategorin som svampar efter regn. För konkurrenter till Austral – och i mindre grad även till Espace – finns det gott om. Men alternativ till Rafale i design, som tydligt uppfattas som SUV-coupéer, är mycket få. I så fall CUPRA Formentor, som inte har lika markant coupésilhuett men tydliga sportiga förtecken, och Peugeot 408, som ligger närmare det vi skulle kunna kalla “crossover” än en SUV-coupé.

Däremot är BMW X4 och Audi Q5 Sportback verkliga SUV-coupéer, även om de spelar i en annan liga: priset är betydligt högre. Men observera att trots att den kostar nästan 20.000 euro mindre har den här Rafale allt som krävs för att bli den “anti-premium”-SUV: design, kvalitet och mycket teknik. Låt oss komma ihåg att en plug-in-hybridversion, Rafale PHEV, med 300 hk, fyrhjulsdrift, prediktiv variabel dämpning och fyrhjulsstyrning kommer att läggas till sortimentet i slutet av året.

Priset på Renault Rafale: den “anti-premium” SUV-coupén

Om jag skulle gå igenom allt, kunde jag i princip upprepa för den nya Renault Rafale de sex skäl som jag räknade upp efter att ha testat den att Renault Austral är en av våra favorit-SUV:ar, och som du kan läsa här. Men nu när jag har kunnat köra Rafale och lärt känna den bättre, ska jag fördjupa mig lite mer och fokusera på skillnaderna mellan Rafale och Austral, som är betydligt fler än de man ser vid första anblicken. Och för att börja måste vi prata om sortiment och pris.

Rafale finns med E-TECH full hybrid-motorn på 200 hk och utrustningsnivåerna techno och esprit Alpine; det finns alltså inga MHEV-versioner och inte heller utrustningsnivån evolution, som du kan välja på Austral, med ett startpris från under 31.000 euro. Priset för Rafale E-TECH hybrid 200 hk med utrustningsnivån techno är 41.820 euro (rabatter inkluderade), och 46.185 euro för esprit Alpine. Det är ungefär 4.000 euro mer än Austral med samma motor och utrustning. Rent objektivt är skillnaden stor. Men om du frågar mig om jag skulle betala för dem, är svaret ja.

Och eftersom vi pratar om priser, säkert är det esprit Alpine, den sportigaste versionen, som gör dig lite skakad. Det du bör veta är att de 4.300 euro som skiljer den från techno går långt utöver de dekorativa detaljer som särskiljer den här versionen, som klädseln i Alcantara och läder, de svarta exteriöra dekorlisterna, pedalerna i aluminium eller de specifika innerklädslarna.

Och det är så att Rafale esprit Alpine inkluderar som standard saker som är tillval i techno, som fyrhjulsstyrning (1.500 euro), paketet safety med varningssystem för fordon i blind vinkel och bakre trafikvarning (380 euro), uppvärmda säten (500 euro) och bakluckan med automatisk öppning och stängning (450 euro). Dessutom kan den utrustas med tillval som inte finns i techno, som head-up display, säten med massagefunktion eller det intressanta paketet driving & heating, som för 1.500 euro inkluderar matrix LED vision-strålkastare, aktiv körassistans och intelligent adaptiv farthållare.

En exteriör och interiör design med mycket personlighet

Utvändigt är Rafale en bil som väcker uppmärksamhet, särskilt i vissa kulörer, som de två nya för den här modellen: satinvit pärlemo och Alpine-blå, och med tvåfärgade 20-tumsfälgar, som ingår i standardutrustningen. För karossen kan man också välja mellan begärsröd, glansigt svart eller en skiffergrå.

Med 4,71 meters längd är Rafale lika lång som en Espace, som den också delar axelavstånd med; alltså är den ungefär 20 cm längre än en Austral. Men den liknar ingen av dem. Framsidan har en egen design, med en iögonfallande galler med små romber och en mycket karakteristisk ljussignatur med vertikala lampor under huvudstrålkastarna som liknar hälften av märkets logotyp. För de bakre ljusgrupperna säger Renault att de inspirerats av det kinesiska pusselspelet tangram. Det som är slående är att de har mikrooptisk teknik som sköter animationerna när de är tända, och de ger också en mycket karakteristisk visuell effekt när de är släckta.

Dess coupésilhuett hindrar inte Rafale från att vara en praktisk bil, eftersom den inte påverkar åtkomsten till baksätena eller utrymmet för ben och huvud, med ett mer än tillfredsställande utrymme även i PHEV-versionen, som skiljer sig genom att golvet är en centimeter högre. Lastutrymmet är också mycket bra, med 532 liter, mer än Austral och hybridversionerna av Espace.

Instrumentpanelens design är praktiskt taget gemensam med Austral och Espace, med det karakteristiska dubbla skärmsystemet OpenR, en horisontell bakom ratten på 12,3 tum och en vertikal på 12 tum för multimediasystemet. Men det finns många nya detaljer. Till exempel är de sportiga sätena specifika för Rafale, och speciella material används för dekorationsinsatserna i instrumentpanelen: naturkork färgat i techno, och naturskiffer i esprit Alpine, med en mycket behaglig visuell närvaro och känsla som förmedlar kvalitet. Versionerna esprit Alpine har en upplyst Alpine-logotyp i ryggstöden, som ändrar färg beroende på vald körprofil.

En annan nyhet är den genialiska mittarmstödet bak, utformat för multimediaaktiviteter, med USB-uttag och uppfällbara hållare för surfplattor. Och även om det inte är någon nyhet i Renault, kunde jag testa panoramataket Solarbay som debuterade i Scenic, med segment som blir ogenomskinliga på begäran. Du kan se mer om hur det fungerar i följande video, men jag kan intyga att jag har provat det och att det fungerar utmärkt. Det är tillval och kostar 1.500 euro, ett pris liknande det för ett vanligt soltak.

https://www.youtube.com/watch?v=6t-K5zxe_o4

I övrigt fungerar multimediasystemet baserat på operativsystemet Android Automotive, som här tar ytterligare ett steg, lika bra som alltid, och jag tycker fortfarande att det är ett av de bästa på marknaden. Googles röstassistent gör det till och med möjligt att styra de olika opacitetsinställningarna för soltaket utan att använda motsvarande knapp.

Bakom ratten i Renault Rafale E-TECH Hybrid: sportig… med nyanser

Responsivitet och agilitet är två av de prioriteringar som Renault satte på bordet för att Rafale skulle skilja sig åt, inte bara i design utan även när man kör den. För detta har spåren ökats med 40 mm jämfört med Austral, fjädringen har en fastare avstämning, och standarddäcken är 10 mm bredare, med bibehållen profil: 245/45-R20. En annan viktig detalj är bromsarna, med skivor som ökar från 320 till 350 mm på framaxeln, och från 292 mm till 330 mm på bakaxeln. Styrningen har också en specifik inställning.

Versionen av Rafale som jag har kunnat köra är esprit Alpine, med fyrhjulsstyrningen 4Control som standard, som, precis som i Austral, låter dig ställa in graden av “agilitet” du vill ha på olika nivåer från multimediaskärmen när du väljer individuellt läge bland de som finns i Multi-Sense-systemet. Eftersom jag inte vet hur en Rafale med konventionell styrning beter sig, är min rekommendation för dem som nöjer sig med techno-utrustningen att överväga den: det är en av nycklarna till att Rafale sticker ut för sin agilitet i kurvor, tillsammans med hur plant den tar sig igenom dem. Som motvikt når Rafale inte upp till Austral och Espace i bekvämlighet över ojämnheter, på grund av fjädringens stadga och valet av däck; men den kan inte betraktas som en obekväm bil.

När det gäller drivsystemet E-TECH Hybrid på 200 hk finns det lite att tillägga utöver vad vi redan vet. Det utmärker sig främst genom sin behagliga körning i låg hastighet, situationer där den kan köra största delen av tiden drivet enbart av den huvudsakliga elmotorn på 70 hk (den har en andra motor på 25 hk som fungerar som generator och styr växlingarnas synkronisering i växellådan) och mycket låg förbrukning: runt 6,5 l/100 km i blandad landsvägs- och motorvägskörning, och utan att skjuta i höjden även om du ökar tempot.

https://youtu.be/-swSlmNruAI

Eftersom de två elmotorerna kan bidra med dragkraft till 1.2 Turbo bensinmotor på 130 hk, är gasreaktionen snabb och den allmänna funktionen mycket mjuk. Men vid sportig körning, eller när man möter en mycket brant backe, det vill säga när man behöver trycka gasen i botten, är det lätt att helt tömma batteriet. Då märker du plötsligt hur den tillgängliga effekten tydligt minskar, tills vägen eller din körning åter tillåter energiåtervinning och situationen snabbt återställs.

Man märker också tydligt några avbrott eller tomrum i kraftleveransen som, enligt vad vi fick bekräftat från Renault, motsvarar det ögonblick då Multimode-växellådan med fyra växlar växlar i mellanlägena vid kraftig acceleration. Märkets ingenjörer berättade att de fortfarande arbetar med mjukvaran för att successivt korrigera eller åtminstone mildra detta, något som inte förminskar den goda känslan Rafale ger, såvida du inte förväntar dig en decidedly prestandabetonad känsla i ratten; men för det finns redan Rafale PHEV på 300 hk.

Renault Rafale – Bildgalleri

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverRenault Rafale11 versioner · från 43,250 €