Renault Rafale: 프리미엄 세그먼트와 경쟁하고자 하는, 그리고 실제로 경쟁할 수 있는 SUV 쿠페를 시승했습니다

이 모델의 이름은 Renault Rafale이며, 이는 프랑스 브랜드가 CMF-CD 플랫폼을 활용해 선보인 세 번째 차체 버전입니다. 앞서 Renault Austral과 Espace가 출시되었고, 이 세 모델로 이 크기와 가격대에서 매우 완성도 높은 SUV 라인업을 구성합니다. Austral은 모든 용도를 아우르는 전통적인 SUV, 길게 늘린 버전인 Espace는 보다 가족 중심적인 콘셉트, 그리고 Rafale은 매력적인 쿠페 실루엣과 다소 스포티한 성격을 갖추고 있습니다.

경쟁사들이 어떻게 반응할지는 두고 봐야 하겠지만, 이 세그먼트에서 SUV 쿠페가 우후죽순 등장하기 시작할 것은 분명해 보입니다. Austral의 경쟁 모델은 — 그리고 덜하긴 하지만 Espace의 경쟁 모델도 — 많습니다. 하지만 디자인 측면에서 Rafale의 대안이 되면서 SUV 쿠페로 명확히 인식되는 모델은 매우 드뭅니다. 굳이 꼽자면 CUPRA Formentor가 있는데, 쿠페 실루엣이 그만큼 뚜렷하지는 않지만 분명한 스포티함을 지니고 있습니다. 그리고 Peugeot 408도 있는데, 이는 SUV 쿠페보다는 이른바 “크로스오버”에 더 가깝습니다.

반면 BMW X4와 Audi Q5 Sportback는 확실히 SUV 쿠페에 해당하지만, 두 모델은 다른 차원에 있습니다. 가격이 훨씬 높기 때문입니다. 그러나 주목할 점은, 이 Rafale이 거의 2만 유로나 저렴함에도 불구하고 “反프리미엄” SUV가 되기 위한 요소, 즉 디자인, 품질, 그리고 풍부한 기술을 모두 갖추고 있다는 것입니다. 참고로 연말에는 Rafale PHEV가 라인업에 추가될 예정입니다. 이 모델은 플러그인 하이브리드 파워트레인, 300 CV, 4×4 구동 방식, 예측형 가변 댐핑, 그리고 4륜 조향을 갖추게 됩니다.

Renault Rafale의 가격: “反프리미엄” SUV 쿠페

한 가지씩 짚어보자면, 새로운 Renault Rafale에 대해서도 시승 후 제가 이야기했던 여섯 가지 이유를 거의 그대로 반복할 수 있습니다. 그 이유들은 Renault Austral이 우리가 가장 좋아하는 SUV 중 하나인 이유에 관한 것으로, 여기에서 읽어보실 수 있습니다. 하지만 이번에 Rafale을 직접 운전하고 더 깊이 알게 된 만큼, 이번에는 Rafale과 Austral의 차이점에 초점을 맞춰 조금 더 자세히 다뤄보겠습니다. 이 차이점들은 눈에 보이는 것보다 훨씬 많습니다. 우선 라인업과 가격부터 이야기해야 하겠습니다.

Rafale은 200 CV의 E-TECH 풀 하이브리드 엔진과 techno 및 esprit Alpine 트림으로 제공됩니다. 즉, MHEV 버전은 없으며, Austral에서 선택할 수 있는 진입 트림인 evolution도 제공되지 않습니다. Austral은 31.000유로 이하부터 시작합니다. 200 CV E-TECH 하이브리드 techno 트림의 Rafale 가격은 41.820유로입니다(할인 포함), esprit Alpine은 46.185유로입니다. 동일한 엔진과 트림을 기준으로 하면 Austral보다 약 4.000유로 비쌉니다. 순수하게 객관적으로 보면 큰 차이입니다. 하지만 제가 이 차를 직접 구매할지 묻는다면, 대답은 “그렇다”입니다.

가격 이야기가 나온 김에, 가장 스포티한 esprit Alpine 버전에 끌리는 분들도 많을 것입니다. 참고로 techno 대비 4.300유로의 차이는 이 버전을 구분하는 장식적 디테일 이상의 의미가 있습니다. 예를 들어 Alcantara와 가죽 시트, 검은색 외부 휠 캡, 알루미늄 페달, 그리고 전용 내장재 등이 포함됩니다.

Rafale esprit Alpine에는 techno에서는 옵션인 여러 장비가 기본으로 포함되어 있습니다. 예를 들어 4륜 조향(1.500유로), 사각지대 감지와 후방 교통 감지가 포함된 safety 패키지(380유로), 열선 시트(500유로), 자동 개폐 테일게이트(450유로) 등이 있습니다. 또한 techno에서 제공되지 않는 옵션도 선택할 수 있습니다. 예를 들어 헤드업 디스플레이, 마사지 기능 시트, 그리고 1.500유로에 제공되는 driving & heating 패키지가 있습니다. 이 패키지에는 Matrix LED Vision 헤드라이트, 능동형 주행 보조 시스템, 그리고 지능형 적응형 크루즈 컨트롤이 포함됩니다.

개성이 뚜렷한 외관과 내장 디자인

외관상 Rafale은 특히 일부 차체 색상으로 시선을 끄는 차입니다. 이 모델을 위해 새로 추가된 두 가지 색상, 즉 펄 새틴 화이트와 Alpine 블루가 대표적입니다. 기본 장착되는 20인치 투톤 휠과 함께 보면 더욱 돋보입니다. 차체 색상으로는 이 밖에도 데시르 레드, 글로시 블랙, 슬레이트 그레이를 선택할 수 있습니다.

전장 4,71미터의 Rafale은 축거도 같은 Espace와 동일하며, 길이는 Espace만큼 깁니다. 따라서 Austral보다 약 20cm 더 깁니다. 하지만 두 모델 중 어느 쪽과도 닮지 않았습니다. 전면부는 독자적인 디자인을 갖추고 있으며, 작은 마름모 형태의 요소들이 들어간 눈에 띄는 그릴과, 주 헤드라이트 아래에 세로형 라이트가 배치되어 브랜드 로고의 절반을 형상화한 매우 특징적인 조명 시그니처가 있습니다. 후면 라이트 그룹은 Renault가 중국의 칠교놀이(탱그램)에서 영감을 받았다고 밝혔습니다. 특히 주목할 점은 점등 시 애니메이션을 구현하는 마이크로 광학 기술이 적용되어 있으며, 소등 시에도 매우 독특한 시각 효과를 제공한다는 것입니다.

쿠페 실루엣이라고 해서 Rafale이 실용성을 잃은 것은 아닙니다. 뒷좌석 출입이나 다리 공간, 헤드룸에 제약이 없으며, PHEV 버전도 바닥이 1cm 더 높은 것을 제외하면 실내 공간이 매우 넉넉합니다. 트렁크 용량도 매우 우수합니다. 532리터로 Austral과 하이브리드 Espace보다도 큽니다.

대시보드 디자인은 Austral 및 Espace와 거의 공통적입니다. 특징적인 OpenR 시스템의 듀얼 스크린이 있는데, 하나는 스티어링 휠 뒤쪽의 12.3인치 가로형 디스플레이이고, 다른 하나는 멀티미디어 시스템을 위한 12인치 세로형 디스플레이입니다. 그 밖에도 새로운 디테일이 많습니다. 예를 들어 스포티 시트는 Rafale 전용이며, 대시보드 장식 인서트에는 특별한 소재가 사용되었습니다. techno 트림은 염색된 천연 코르크를, esprit Alpine은 천연 슬레이트를 사용합니다. 시각적으로 매우 보기 좋고 촉감도 좋으며 고급스러운 느낌을 줍니다. esprit Alpine 버전은 등받이에 조명이 들어간 Alpine 로고가 적용되며, 선택한 주행 모드에 따라 색상이 바뀝니다.

또 다른 신기능은 멀티미디어 활용을 고려해 설계된 중앙 뒷좌석 암레스트입니다. USB 단자와 태블릿용 접이식 거치대가 있습니다. Renault에서 새로운 기능은 아니지만, Scenic에 처음 적용된 Solarbay 파노라마 루프의 작동도 확인해 보았습니다. 요청에 따라 불투명해지는 구간이 있는 방식입니다. 작동 방식에 대한 자세한 내용은 아래 영상에서 볼 수 있습니다. 직접 체험해 보았는데 매우 잘 작동합니다. 옵션이며 가격은 1.500유로로, 일반 선루프와 비슷한 수준입니다.

https://www.youtube.com/watch?v=6t-K5zxe_o4

그 밖에 Android Automotive 운영체제 기반의 멀티미디어 시스템도 한 세대 더 발전했으며, 여전히 훌륭하게 작동합니다. 시장 최고 수준이라고 생각합니다. Google 음성 비서를 사용하면 해당 버튼을 누르지 않고도 선루프의 투명도 설정을 제어할 수 있습니다.

Renault Rafale E-TECH Hybrid 운전: 스포티하지만 조금 다릅니다

반응성과 민첩성은 Renault가 Rafale을 디자인뿐만 아니라 주행 감각으로도 차별화하기 위해 내세운 두 가지 핵심 목표입니다. 이를 위해 Austral 대비 트랙 폭이 40mm 넓어졌고, 서스펜션은 더 단단하게 세팅되었으며, 기본 타이어는 폭이 10mm 더 넓어졌습니다. 프로필은 그대로 유지하며 245/45-R20입니다. 또 다른 중요한 요소는 브레이크입니다. 앞축 디스크는 320mm에서 350mm로, 뒤축 디스크는 292mm에서 330mm로 커졌습니다. 스티어링 역시 전용 세팅이 적용되었습니다.

제가 시승한 Rafale은 esprit Alpine 버전이었으며, 기본 장착된 4Control 4륜 조향이 적용되어 있었습니다. Austral과 마찬가지로, Multi-Sense 시스템에서 개별 모드를 선택하면 멀티미디어 화면에서 다양한 단계로 “민첩성”을 설정할 수 있습니다. 일반 조향 장치가 적용된 Rafale의 주행 감각은 아직 알 수 없지만, techno 트림에 만족하는 분들께는 4륜 조향을 고려해 보시기를 권합니다. 이는 Rafale이 커브에서 민첩하게 느껴지는 핵심 요소 중 하나이며, 조향감이 가볍고 정확합니다. 반면 서스펜션의 단단함과 타이어 선택 때문에 Rafale의 노면 충격 흡수 능력은 Austral과 Espace만큼 편안하지는 않습니다. 그렇다고 불편한 차라고 할 수는 없습니다.

200 CV E-TECH 하이브리드 파워트레인에 대해서는 기존에 알려진 내용 이상으로 덧붙일 것이 많지 않습니다. 가장 큰 장점은 저속 주행 시의 쾌적한 사용감입니다. 대부분의 시간을 메인 전기 모터의 70 CV만으로 움직일 수 있습니다(25 CV의 두 번째 모터가 발전기 역할을 하며 변속기의 기어 동기화도 담당합니다). 또한 연비가 매우 낮습니다. 도심과 고속도로를 섞어 주행했을 때 약 6,5 l/100 km 수준이며, 주행 속도를 높여도 크게 치솟지 않습니다.

https://youtu.be/-swSlmNruAI

두 개의 전기 모터가 130 CV 1.2 터보 가솔린 엔진을 보조할 수 있으므로 가속 반응이 빠르고 전반적인 작동이 매우 부드럽습니다. 하지만 스포티하게 운전하거나 가파른 오르막에서 가속 페달을 강하게 밟으면 배터리가 쉽게 방전될 수 있습니다. 그럴 때는 사용 가능한 출력이 눈에 띄게 줄어들며, 도로 상황이나 운전 방식에 따라 에너지를 회복하면 다시 정상으로 돌아옵니다.

또한 중간 기어에서 강한 가속을 요구할 때, 즉 4단 멀티모드 변속기가 기어를 바꾸는 순간에 출력 전달이 끊기거나 공백이 느껴지는 현상도 분명히 존재합니다. Renault 측도 이를 확인해 주었으며, 엔지니어들은 이 문제를 소프트웨어로 개선하거나 최소한 완화하기 위해 작업 중이라고 설명했습니다. 이 현상이 Rafale의 전반적인 좋은 인상을 크게 해치지는 않지만, 확실히 고성능 주행 감각을 원한다면 실망할 수 있습니다. 그런 분께는 300 CV의 Rafale PHEV가 적합합니다.

Renault Rafale – 이미지 갤러리

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