Renault Rafale: testujemy coupé SUV, który chce – i potrafi – konkurować z modelami premium

Nazywa się Renault Rafale i jest trzecią wersją nadwozia, jaką francuska marka przedstawia na platformie CMF-CD, po Renault Austral i Espace. Tworzą one bardzo kompletną gamę SUV-ów w tym segmencie wielkości i ceny: Austral jako klasyczny SUV do każdego zastosowania; wydłużona wersja, Espace, o bardziej rodzinnym charakterze; oraz Rafale z atrakcyjną sylwetką coupé i lekko sportowym zacięciem.

Zobaczymy, jak szybko konkurencja zareaguje, ale z pewnością zaczniemy widzieć coraz więcej SUV-ów coupé w tej kategorii. Rywali dla Australa – a w mniejszym stopniu także dla Espace – jest wielu. Alternatyw dla Rafale pod względem stylistyki, które wyraźnie kojarzą się z SUV-em coupé, jest jednak bardzo niewiele. Ewentualnie CUPRA Formentor, który nie ma tak wyraźnie coupé’owej sylwetki, ale ma wyraźne sportowe akcenty, oraz Peugeot 408, który bliżej mu do tego, co moglibyśmy nazwać “crossoverem” niż SUV-em coupé.

Coupé-SUV-ami są natomiast BMW X4 i Audi Q5 Sportback, choć oba grają w innej lidze: są znacznie droższe. Ale uwaga – nawet kosztując prawie 20 000 euro mniej, ten Rafale ma wszystko, czego potrzeba, by stać się SUV-em “anty-premium”: wzornictwo, jakość i dużo technologii. Przypomnijmy, że pod koniec roku do gamy dołączy Rafale PHEV z napędem hybrydowym plug-in, mocą 300 KM, napędem 4×4, predykcyjnym zawieszeniem o zmiennym tłumieniu i tylnymi kołami skrętnymi.

Cena Renault Rafale: coupé SUV “anty-premium”

Gdybym miał wymienić po kolei sześć powodów, dla których po jeździe próbnej polubiłem Renault Austral, który uważam za jeden z naszych ulubionych SUV-ów, mógłbym niemal powtórzyć je w przypadku nowego Renault Rafale. Można je przeczytać tutaj. Ale teraz, gdy miałem okazję poprowadzić Rafale i poznać go lepiej, pogłębię temat, skupiając się na różnicach między Rafale a Austral, które są znacznie liczniejsze, niż widać na pierwszy rzut oka. Na początek trzeba porozmawiać o gamie i cenie.

Rafale jest dostępny z silnikiem E-TECH full hybrid o mocy 200 KM w wersjach wyposażenia techno i esprit Alpine. Oznacza to, że nie ma wersji MHEV ani wersji podstawowej evolution, którą można wybrać w Austral, zaczynającej się od nieco poniżej 31 000 euro. Cena Rafale E-TECH hybrid 200 KM w wersji techno wynosi 41 820 euro (z uwzględnieniem rabatów), a w wersji esprit Alpine 46 185 euro. To około 4000 euro więcej niż Austral przy tym samym silniku i wyposażeniu. Z czysto obiektywnego punktu widzenia to dużo. Ale jeśli pytasz, czy sam bym za to zapłacił, odpowiedź brzmi: tak.

Skoro mówimy o cenach, pewnie zwraca uwagę wersja esprit Alpine, najbardziej sportowa. Warto jednak wiedzieć, że 4300 euro różnicy względem techno to coś więcej niż detale dekoracyjne, takie jak tapicerka z Alcantary i skóry, czarne zewnętrzne ozdoby, aluminiowe nakładki na pedały czy specyficzne wykończenia wnętrza.

Rafale esprit Alpine ma też w standardzie elementy, które w wersji techno są opcjonalne, jak tylne koła skrętne (1500 euro), pakiet safety z czujnikiem martwego pola i czujnikiem ruchu z tyłu (380 euro), podgrzewane fotele (500 euro) oraz klapę bagażnika z automatycznym otwieraniem i zamykaniem (450 euro). Można też dokupić opcje niedostępne w wersji techno, jak head-up display, fotele z funkcją masażu czy interesujący pakiet driving & heating, który za 1500 euro obejmuje reflektory matrix LED vision, aktywnego asystenta jazdy i inteligentny adaptacyjny tempomat.

Wyraźnie zaznaczona osobowość w wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu

Z zewnątrz Rafale przyciąga uwagę, zwłaszcza w niektórych kolorach nadwozia, jak dwa nowe dla tego modelu: satynowa perłowa biel i Alpine Blue, oraz z dwukolorowymi 20-calowymi felgami, które są w standardzie. Do wyboru są też czerwony Désir, czarny błyszczący i szary łupkowy.

Mając 4,71 m długości, Rafale jest tak długi jak Espace, z którym dzieli również rozstaw osi; w efekcie jest około 20 cm dłuższy od Austral. Nie przypomina jednak żadnego z nich. Przód ma własny design, z efektowną atrapą chłodnicy z elementami w kształcie małych rombów i charakterystycznym świetlnym podpisem: pionowe światła pod głównymi reflektorami przypominają połowę logo marki. Tylne grupy optyczne, według Renault, inspirowane są chińską grą tangram. Najciekawsze, że mają technologię mikrooptyczną, która odpowiada za animacje po włączeniu, a także tworzą bardzo charakterystyczny efekt wizualny, gdy są wyłączone.

Jego sylwetka coupé nie sprawia, że Rafale przestaje być praktycznym samochodem: wejście do tylnych foteli, przestrzeń na nogi i nad głową są bardzo dobre, nawet w wersji PHEV, która ma podłogę o centymetr wyżej. Pojemność bagażnika jest również bardzo dobra – 532 litry, więcej niż w Austral i hybrydowych wersjach Espace.

Deska rozdzielcza jest praktycznie wspólna z Austral i Espace, z charakterystycznym podwójnym ekranem systemu OpenR: poziomym za kierownicą o przekątnej 12,3 cala i pionowym 12-calowym dla systemu multimedialnego. Jest jednak wiele nowych detali. Na przykład fotele sportowe są specyficzne dla Rafale, a do dekoracyjnych wstawek deski użyto specjalnych materiałów: w wersjach techno naturalny barwiony korek, a w esprit Alpine naturalny łupek, o bardzo przyjemnym wyglądzie i dotyku, sprawiających wrażenie jakości. Wersje esprit Alpine mają podświetlone logo Alpine na oparciach, zmieniające kolor w zależności od wybranego trybu jazdy.

Kolejną nowością jest sprytny centralny podłokietnik z tyłu, przeznaczony do korzystania z multimediów, z gniazdami USB i rozkładanymi uchwytami na tablety. Choć to nie nowość w Renault, miałem okazję sprawdzić działanie panoramicznego dachu Solarbay, zadebiutowanego w Scenic, którego segmenty można na żądanie zaciemniać. Więcej szczegółów o jego działaniu znajdziesz w poniższym filmie, ale mogę potwierdzić, że go wypróbowałem i działa znakomicie. Jest opcjonalny i kosztuje 1500 euro, podobnie jak zwykły dach szklany.

https://www.youtube.com/watch?v=6t-K5zxe_o4

Poza tym system multimedialny oparty na Android Automotive, który tutaj otrzymuje kolejną generację, działa równie dobrze jak zawsze i wciąż uważam go za jeden z najlepszych na rynku. Asystent głosowy Google pozwala nawet sterować różnymi stopniami przyciemnienia dachu bez używania odpowiedniego przycisku.

Za kierownicą Rafale E-TECH Hybrid: sportowy… z zastrzeżeniami

Reaktywność i zwinność to dwa priorytety, które Renault postawił przed Rafale, by wyróżniał się nie tylko designem, ale też prowadzeniem. W tym celu w porównaniu z Austral rozstaw kół zwiększono o 40 mm, zawieszenie ma twardsze nastawy, a standardowe opony są o 10 mm szersze, przy zachowaniu profilu: 245/45 R20. Ważnym szczegółem są też hamulce: tarcze przedniej osi wzrosły z 320 do 350 mm, a tylnej z 292 do 330 mm. Również układ kierowniczy ma specyficzne strojenie.

Wersja Rafale, którą prowadziłem, to esprit Alpine ze standardowym układem kierowniczym na cztery koła 4Control, który – jak w Austral – pozwala ustawić na ekranie multimediów poziom “zwinności” przy wyborze trybu indywidualnego w systemie Multi-Sense. Nie wiem, jak zachowuje się Rafale z klasycznym układem kierowniczym, ale polecam go osobom wybierającym wersję techno: to jeden z kluczy do tego, że Rafale wyróżnia się zwinnością na zakrętach, obok równego i precyzyjnego prowadzenia. Z drugiej strony, przez twardość zawieszenia i dobór opon Rafale nie dorównuje komfortowi na nierównościach Austral i Espace; nie można jednak nazwać go niewygodnym.

Co do napędu E-TECH Hybrid o mocy 200 KM, niewiele można dodać do tego, co już znamy. Wyróżnia się przede wszystkim przyjemnym prowadzeniem przy niskich prędkościach, kiedy przez dużą część czasu może jechać wyłącznie na głównym silniku elektrycznym o mocy 70 KM (drugi silnik o mocy 25 KM pełni rolę generatora i zarządza synchronizacją biegów skrzyni), oraz bardzo niskim zużyciem paliwa: około 6,5 l/100 km w mieszanym cyklu miejskim i pozamiejskim, bez gwałtownego wzrostu nawet przy szybszej jeździe.

https://youtu.be/-swSlmNruAI

Ponieważ oba silniki elektryczne mogą wspomagać 1.2 Turbo o mocy 130 KM, benzynowy, reakcja na gaz jest szybka, a praca układu bardzo płynna. Jednak przy sportowej jeździe lub podjeżdżaniu stromym wzniesieniem, czyli wtedy, gdy trzeba zdecydowanie wcisnąć gaz, łatwo całkowicie rozładować akumulator. Wtedy nagle zauważysz wyraźny spadek dostępnej mocy, aż droga lub Twój styl jazdy pozwolą odzyskać energię, co szybko przywróci normalne działanie.

Wyraźnie odczuwalne są też przerwy lub zapadki w przekazywaniu mocy, które – jak potwierdzili nam w Renault – pojawiają się w momencie, gdy wielotrybowa skrzynia o czterech przełożeniach zmienia biegi w środkowym zakresie przy dużym zapotrzebowaniu na przyspieszenie. Inżynierowie marki poinformowali nas, że nadal pracują nad oprogramowaniem, by to korygować lub przynajmniej łagodzić; nie psuje to jednak dobrego wrażenia z Rafale, chyba że oczekujesz zdecydowanie wyczynowego charakteru prowadzenia – a od tego jest przecież Rafale PHEV o mocy 300 KM.

Galeria zdjęć Renault Rafale

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverRenault Rafale11 wersji · od 43 250 €