Nya Opel Astra: test, omdöme och köpguide

Efter vår första statiska kontakt med den nya Opel Astra var vi sugna på att köra den sjätte generationen av den tyska kompaktbilen. Och äntligen har vi kunnat ta plats bakom ratten vid den nationella pressvisningen i Madrid. Få kilometer för en så ny bil, men tillräckligt för att få en första uppfattning om vad den nya Astra erbjuder innan ett mer grundligt test. Och det vi har sett, känt och upplevt övertygar oss.

En genomgång av den nya Opel Astras egenskaper
Till att börja med lanserar Opel den nya Astra i Spanien med femdörrarskaross; inom kort går det också att beställa familjevarianten, den nya Astra Sports Tourer, ett mycket intressant alternativ för alla som värdesätter eller behöver större kapacitet och mångsidighet när det gäller lastutrymmet. Den bygger på plattformen från Stellantis-koncernen som kallas EMP2 och som används bland annat av Peugeot 308 och Citroën C4. Dess proportioner ligger i linje med vad som är vanligt i segmentet, med en längd på 4,37 meter, knappt 4 mm skillnad mot föregångaren, även om den växer avsevärt i bredd, cirka 5 centimeter.

En av dess främsta egenskaper, som vi återkommer till, är hur väl utnyttjat interiörutrymmet är i förhållande till bilens yttre storlek, i stor del tack vare en ökning med 13 mm av axelavståndet. Men innan vi kommer till interiören väcker karossens design uppmärksamhet. Dels eftersom det fortfarande är en modell som syns sällan, dels tack vare den karakteristiska framsidan som märket kallar Opel Vizor, som debuterade i Mokka, och dess kantiga linjer, när det numera är vanligare med mer rundade former. Man bör dock också säga att vissa kulörer, som gult eller tvåtonade lackeringar – tillgängliga i de högre utrustningsnivåerna – är mycket iögonfallande.

Motorutbudet gör det möjligt att välja mellan bensin-, diesel- eller laddhybridmotorer; nu går vi in mer i detalj på detta avsnitt. För 2023 utlovas dessutom en 100 % elektrisk version.

Motorerna i den nya Opel Astra: bensin och diesel

Förbränningsmotorerna i den nya Opel Astra är redan väl kända. I bensin delas 1,2-literstrean med tre cylindrar, direktinsprutning och turbo upp i två versioner, med 110 hk och 205 Nm vridmoment, eller med 130 hk och 230 Nm vridmoment. Det dieselalternativet är 1.5-motorn med fyra cylindrar och 130 hk samt maximalt 300 Nm vridmoment. Förutom 1.2-motorn på 110 hk, som bara kombineras med en manuell sexväxlad låda, kan man i vissa utrustningsnivåer av de två kraftfullaste varianterna som alternativ välja automatlåda AT8 med 8 växlar, som kostar cirka 1 750 euro extra och som jag tycker är mycket rekommendabel tack vare dess funktion.

Alla versioner utmärker sig genom ett bra förhållande mellan prestanda och homologerade förbrukningsvärden, men ingen erbjuds med möjlighet till lätt hybridisering, vilket skulle ge rätt till miljömärkningen ECO från DGT; om du vill ha en Astra ”ECO” måste det vara laddhybriden, som direkt får miljömärkningen NOLL.

Med samma utrustningsnivå kostar bensinversionen på 130 hk cirka 1 000 euro mer än den på 110 hk, vilket är värt att betala; faktiskt erbjuds Astra på 110 hk endast i ingångsnivån Edition, vilket gör att man måste titta högre upp så snart man vill ha mer utrustning utan att använda sig av tillvalslistan. Dessutom innebär den större körglädjen och de bättre prestandan i den kraftfullare versionen inte någon förbrukningsnackdel, snarare tvärtom: med mer kraft tillgänglig från lägre varvtal kräver bensinversionen på 130 hk färre växlingar och, i långa loppet, förbrukar den lika mycket eller mindre än den på 110 hk. Men notera att båda motorerna kan dra väldigt lite om du kör lugnt, men de har alltid kännetecknats av att vara ”glupska” om du kör med den glädje de är kapabla att ge.

Dieselns förbrukning varierar inte med körtempot som bensinmotorerna; och redan från början förbrukar den mindre, omkring 1,5–2 l/100 km i genomsnitt i verklig användning. Den har prestanda som är mycket lik 1.2-bensinmotorn på 130 hk, som trots att den har tre cylindrar faktiskt vinner över dieseln när det gäller mjukhet och finess i gången, även om skillnaden inte är stor. En annan fördel med dieseln är att den inte längre kräver en mycket större investering: den kostar mellan 600 och 700 euro mer än bensinversionen, en skillnad som du snabbt får igen tack vare den lägre förbrukningen. Men jag rekommenderar den inte om du huvudsakligen kör i stad och väldigt lite på landsväg; som du vet är dieselbilar som kör mycket i stadstrafik fortfarande mer benägna att få fel (partikelfilter, EGR, luftflödesmätare…).

Den laddhybrida Opel Astra: med miljömärkningen NOLL

Opel erbjuder från början av försäljningen den Astra PHEV, med en effekt på 180 hk, till vilken en andra version med 220 hk läggs till från mitten av 2022. Det handlar om samma teknik som används i andra laddhybrider inom Stellantis-koncernen, som kombinerar 1.6-turbobensinmotorn med en elmotor – på 150 respektive 110 hk – och ett batteri som i Astras fall har en kapacitet på 12,4 kWh. Detta gör det möjligt att utlova en räckvidd på upp till 60 km i eldrift, enligt WLTP-cykeln. Den 180 hk starka Astra PHEV:ens högsta hastighet är 225 km/h – 135 km/h i eldrift – med accelerationen 0–100 km/h på 7,6 sekunder.

Astra PHEV levereras som standard med en inbyggd laddare på 3,7 kW, tillräcklig för att ladda bekvämt hemma under natten. Som tillval kan man beställa en på 7,4 kW, medan det med en laddstolpe på 22 kW är möjligt att ladda batteriet på cirka två timmar. Jämfört med versionerna med förbränningsmotor förlorar bagageutrymmet cirka 70 liters kapacitet, men dess 350 liter gör att det fortfarande är ett av de bästa i sin klass.

Under den korta kontakten med laddhybridversionen av Opel Astra kunde jag bekräfta det vi redan vet från andra bilar med detta drivsystem: den erbjuder en märkbart trevlig körupplevelse och mycket låg förbrukning, i storleksordningen 2–2,5 l/100 km, så länge batteriet har laddning och man kör i hybridläge med viss mjukhet. Och även sportbilsprestanda om man väljer programmet Sport i väljaren för körlägen. Men batteriet räcker kortare tid än väntat: det är svårt att överstiga 40 km i eldrift utom vid helt urban körning, och det blir svårt att köra mer än 150 km utan att tömma batteriet helt i hybridläge. Från den punkten är det bäst att räkna med att medelförbrukningen ligger närmare 9 än 7 liter per 100 km … tills du kan ladda igen.

Den nya Opel Astra inifrån

Opel har följt en princip när man designade instrumentbrädan i den nya Astra, nämligen att erbjuda maximal komfort med minimal distraktion. Och det lyckas. Designen förmedlar en känsla av minimalism, men utan överdrift. Vi möter återigen Opel:s ”Pure Panel”, med två integrerade skärmar för instrumentering och multimediasystem som kan vara 10 tum vardera. Den för multimediasystemet tycker jag är utmärkt, även om instrumenteringsskärmen har lite mer ”finess” i grafiken och i hur informationen presenteras. Som tillval kan man utrusta bilen med ett Head-up-display som fungerar mycket bra och kan projicera även kartan och navigeringsinstruktionerna på vindrutan. Med presentationen Pure Panel är skärmarna infällda i ett svart plastfäste, vilket inte ger samma känsla av kvalitet och sofistikering som Pure Panel Pro, med skärmar som ligger i jämnhöjd och är skyddade av härdat glas utan synlig ram.

Känslan bakom ratten är att sitta i en mycket låg position, något som jag personligen gillar. Sikten är god, stolarna i GS Line- och Ultimate-versionerna är utmärkta när det gäller komfort och stöd, och det finns gott om förvaringsutrymmen för att tömma fickorna. Dessutom uppskattar man raden med fysiska knappar under den centrala skärmen, som gör det möjligt att komma åt vissa funktioner, till exempel att reglera klimatanläggningen, utan att behöva navigera i pekskärmens menyer … eller ”samtala” med röstigenkänningssystemet, som inte alltid är lika samarbetsvilligt. Materialkvaliteten och passformen är på en god nivå; om man letar hittar man material som inte riktigt håller måttet, och i vissa versioner används den svarta pianolacken alltför flitigt, vilket drar till sig smuts och damm och ger oönskade reflexer.

Jag nämnde tidigare att en av den nya Astras förtjänster är dess inre utrymme. Baksätena har goda mått för knän och huvud, och de över 420 liter i bagageutrymme, som placerar den över genomsnittet, erbjuder dessutom den mångsidighet som golvet med två höjdlägen ger.

Det finns fyra utrustningsnivåer, kallade Edition, Elegance, GS Line och Ultimate. I alla ingår LED-strålkastare, parkeringssensorer och anslutning för Apple CarPlay och Android Auto utan kabel som standard. Förarstödsfunktionerna, bland vilka inga av de senaste generationens saknas, samlas i systemet Intelli-Drive 1.0, baserat på en multifunktionskamera placerad vid vindrutan, fyra kameror runt bilen, radarsensorer i hörnen av bilen och ultraljudssensorer. Att lyfta fram är utvecklingen av det matrisbaserade ljussystemet IntelliLux LED Pixel, med 84 LED per strålkastare, som i Grandland och Insignia redan har visat sig vara bland de bästa i sin klass.

Ute på vägen med den nya Opel Astra: vilken ska man välja?

Utan att ha kört fler kilometer vågar jag placera den nya Opel Astra bland kompaktbilarna med bäst balans för dem som söker en smidig och precis bil att köra, utan att offra körkomforten. Styrningen känns mjuk i låg hastighet och vid manövrering, men den ger förtroende i kurvor och stabilitet på motorväg.

Ännu ett skäl att välja versionerna med automatlåda, förutom hur bra den fungerar utan att kompromissa med förbrukningen, är hur rensad mittkonsolen blir; i versioner med manuell låda kan man faktiskt få sin armbåge att snudda vid mittarmstödet när man växlar till jämna växlar, trots att det sistnämnda ligger nästan i jämnhöjd med konsolen mellan sätena. Den goda allmänna komforten bidrar också den utmärkta isoleringen, både mot vind och mekaniskt ljud.

Mitt rekommenderade val skulle vara Astra 1.2 Turbo med 130 hk, automatlåda och utrustningsnivån GS Line, som för närvarande har ett listpris utan erbjudanden på 30 480 euro. Det är vad en Volkswagen Golf 1.5 TSI på 130 hk med utrustningsnivån Life (mindre utrustad) kostar, men mer än en Seat León eTSI DSG FR, som kostar 29 000 euro och har miljömärkningen ECO. Om man tar hänsyn till listpriserna är en Peugeot 308 GT på 130 hk med EAT8-växellåda, som Astra delar plattform och mekanik med, cirka 1 800 euro dyrare.

För mer begränsade budgetar skulle jag som minimum välja Astra 1.2 T på 130 hk med utrustningsnivån Edition, som börjar på 25 700 euro. Laddhybriden har ett pris från 33 667 euro med utrustningsnivån Edition, upp till de över 40 000 euro som toppmodellen med Ultimate-utrustning kostar.

Bildgalleri för nya Opel Astra