Test: Peugeot 3008 Hybrid, en çok satan plug-in hibritin artıları ve eksileri

Bu bir tesadüf değil: Peugeot 3008 Hybrid, yıl boyunca birikimli olarak İspanyol pazarında en çok satan plug-in hibrit araç olmaya devam ediyor. Ancak Ford Kuga PHEV gibi rakipler ya da fiyatının çok uygun olmasıyla nisan ayında zirveye yükselen MG EHS gibi modeller işleri her geçen gün zorlaştırıyor.

Göreceğimiz gibi, Peugeot’in hibrit SUV’unun erdemleri eksik değil: çekici bir tasarımı, çok iyi kullanılmış bir iç mekânı ve Stellantis grubunun birçok modelinde zaten tanınan ve kullanılan, farklı versiyon seçenekleri sunan yetkin bir tahrik sistemi var.

1.- Peugeot 3008 Hybrid’in gamı ve fiyatları

3008 Hybrid gamı iki versiyondan oluşuyor: 225 BG ve önden çekişli 3008 Hybrid; ve 300 BG ve dört çeker 3008 Hybrid4. Her iki durumda da içten yanmalı motor, Hybrid’de 180 BG, Hybrid4’te 200 BG üreten 4 silindirli 1.6 Turbo benzinli motordur ve ön aksta 110 BG’lik bir elektrik motoruyla birleşir. Hybrid4 versiyonu arka aksa ikinci bir elektrik motoru ekler.

Donanım seviyesine bağlı olarak, markanın konfigüratörüne göre fiyatlar şöyledir; MOVES Planı kapsamındaki olası yardımlar uygulanmadan ve konfigüratörün kendisinin belirttiği gibi hiçbir indirim olmadan. Bayide elde edilebilecekler ise başka bir konu:

Peugeot 3008 Hybrid 225 BG EAT8

• 3008 Hybrid Active pack: 43.430 euro
• 3008 Hybrid Allure: 44.230 euro
• 3008 Hybrid Allure pack: 44.730 euro
• 3008 Hybrid Gt hybrid: 46.930 euro
• 3008 Hybrid GT pack hybrid : 48.930 euro

Peugeot 3008 Hybrid4 300 BG EAT8

• 3008 Hybrid4 Allure pack: 50.230 euro
• 3008 Hybrid4 GT hybrid: 52.430 euro
• 3008 Hybrid4 GT pack hybrid: 54.430 euro

Allure donanımının üzerine eklenen Pack versiyonları; manuel yükseklik ve bel desteği ayarlı sürücü koltuğu, yükseklik ayarlı ve katlanabilir sırtlıklı yolcu koltuğu, anahtarsız erişim ve çalıştırma ile kumaş kaplamalı özel torpido dekorasyonu ekler. GT Pack versiyonlarında ise GT donanımının üzerine elektrikli bagaj kapağı (anahtarsız açılış), 10 hoparlörlü FOCAL ses sistemi ve Visiopark-2 kameralı park asistanı eklenir.

2.- Dikkat, ortada indirim yokken 3008 PHEV pahalı bir araba

Fiyatla ilgili birkaç önemli değerlendirme var. Birincisi, aynı donanımda Hybrid4 versiyonunun 5.500 euro daha pahalı olması. Şimdiden söyleyeyim, bu fark ödenmeye değmez; makul satın alma seçeneği 225 BG’lik 4×2 versiyonudur. Bir başka ilginç referans ise gamın “kardeşi” olan yeni Peugeot 308’in fiyatı; bu model de iki plug-in hibrit versiyonla sunuluyor.

Kompakt modelde her zaman önden çekiş vardır; 180 BG ya da 225 BG seçenekleri mevcuttur. Giriş seviyesi, 180 BG’lik (ki zaten harika çalışıyor) ve Active Pack donanımlı 308 PHEV, 34.680 euro’dan başlıyor; yani SUV’dan neredeyse 9.000 euro daha ucuz, bu yüzden iyi düşünmek gerekiyor. Motor ve donanım eşitlendiğinde, 225 BG’lik bir 3008 Hybrid GT Pack, eşdeğer 308’e göre 5.000 euro’dan fazla ek ödeme demek. Yine de SUV kasası için ödenmesi gereken fark bana hâlâ çok büyük geliyor.

Peki rakiplerine karşı durumu nasıl? Dediğim gibi, indirim olmadan, liste fiyatlarıyla 3008 Hybrid pahalı bir araba. 3008 PHEV ile platformu ve tahrik sistemini paylaşan Opel Grandland PHEV 225 BG, 41.000 euro’dan başlıyor, yani yaklaşık 2.430 euro daha ucuz. İlgimi çeken alternatiflerden biri olan Ford Kuga PHEV 225 BG ise 42.065 euro olan liste fiyatını resmi indirimlerle 35.415 euro’ya çekiyor. Bu, 3008 Hybrid 225 BG’den 8.000 euro daha ucuz demek.

Bir kez daha vurgulayayım: fiyatlara ve olası indirimlere dikkat edin, çünkü liste fiyatları çok yüksek ve hiç rekabetçi değil. İndirimsiz, bu fiyatlarla 3008 PHEV ilgi çekici değil. Peugeot Store web sitesinde, yapılandırılmış ve online satın alınabilir belirli versiyonlar için anlık kampanyalar var; bunlar liste fiyatına göre yaklaşık 4.000 euro indirim sunuyor, ki bu başka bir durum.

3.- Peugeot 3008 Hybrid’in elektrikli mod menzili ve tüketimi

Peugeot 3008 PHEV gibi bir plug-in hibriti tercih etmenin başlıca nedenlerinden biri, DGT’nin SIFIR emisyon etiketine sahip olması olabilir. Diğeri ise genellikle tüketim avantajlarıyla ilgilidir; bu araçların elektrikli modda sürülebilme kapasitesi veya hibrit modda çalışırkenki düşük ortalama tüketimi bu avantajların başında gelir.

3008 Hybrid’de, her iki versiyonda da batarya kapasitesi 13,2 kWh’dir; bu da yaklaşık 59 km elektrikli menzil ve homologasyon ortalama tüketiminin yaklaşık 1,4 l/100 km olduğu anlamına gelir.

Plug-in hibritlerin homologasyon tüketimi, homologasyon çevrimi nedeniyle gerçek kullanımda neredeyse ulaşılamaz; 3008 de bir istisna değil. Bu araç için gerçekçi tüketim rakamları, batarya dolu iken, elektrik enerjisi tükenene kadar geçen yaklaşık 130-150 km boyunca ortalama 2,5 l/100 km civarındadır. Bu noktadan sonra, yeniden şarj edene kadar hibrit modda 3008 Hybrid ortalama yaklaşık 7,5 l/100 km tüketir; öngörülü ve verimli bir sürüş yaparsanız bu değer 7 l/100 km’ye yaklaşır. Gaza dikkat etmeyip Sport modunu seçerseniz 9,5 l/100 km’nin altına inemezsiniz.

Peki elektrikli mod menzili? Denediğimiz plug-in hibritler arasında homologasyon değerinden en çok sapan araç bu: 35 km’nin üzerinde elektrikli sürüş yapmak çok zor. Bu 3008’in plug-in hibrit olarak gelişebileceğini düşündüğüm noktalardan biri. Unutmayalım ki Toyota Rav-4 PHEV veya Suzuki Across (aynı araç) gibi elektrikli modda 70 km’yi aşabilen modeller zaten var. Örneğin bir Kuga PHEV ile 50 km’ye ulaşmak zor değil; bu da homologasyon değeri olan 56 km’ye yakın bir rakam.

Bu arada, 3008 PHEV’in standart şarj cihazı 3,7 kW’tır ve tamamen şarj olması yaklaşık dört saat sürer. İsteğe bağlı olarak 7,4 kW’a kadar çıkan daha güçlü bir şarj cihazı seçilebilir; bu, Wallbox kullanarak şarj süresini 1 saat 45 dakikaya düşürür. Standart şarj cihazıyla 3008 PHEV’inizi geceleri evde, hatta normal bir ev prizinden bile rahatça şarj edebilirsiniz.

4.- İçi ve dışıyla çarpıcı bir tasarım

Dinamik özelliklere geçmeden önce, yalnızca hibrit versiyonlarda değil, Peugeot 3008’in en önemli güçlü yönlerinden birine değinelim: tasarımına. 2020 sonunda aldığı güncellemeden sonra Peugeot, hoşa gitmeyecek kimsenin pek olmadığı çok çekici bir SUV’a dönüştü. Ayrıca biliyoruz ki birçok kullanıcı için, özellikle belirli fiyat seviyelerinde, bir araç satın almak önemli ölçüde duygusal bir bileşen içerir.

Ben özellikle 3008’i çok çekici buluyorum, özellikle GT versiyonlarını; hem kaportada hem iç mekânda (koltuklar, döşemeler, paspaslar, süslemeler vb.) ayırt edici detaylarla sportif ve aynı zamanda lüks bir görünüm sunuyor, malzemeleri de çok kaliteli bir his veriyor.

Peugeot’in i-cockpit’ine her zaman eleştirel yaklaştım ve bu sürüş pozisyonu tasarımını satın almadan önce mutlaka denemenizi öneririm, çünkü herkese uygun değil. Ama 3008’de, Peugeot modelleri arasında bu çok küçük direksiyon formatının, üstünde gösterge paneliyle birlikte en çok hoşuma giden versiyon bu.

Burada, çok yüksekte oturduğum için, direksiyonun gösterge panelinin tamamını kapatmadığı bir sürüş pozisyonu bulmakta sorun yaşamıyorum. Bu kadar küçük bir direksiyonu kullanmaya alışmak için de çok fazla kilometre yapmanız gerekmiyor. Ortadaki hava çıkışının üstünde yükseltilmiş konumda duran ve gösterge paneliyle aynı hizada olan multimedya ekranını seviyorum. Ayrıca, ana işlevlere (klima, telefon, müzik, ana menü) dokunmatik ekranda gezinmeden erişmeyi sağlayan, çok dikkat çekici tasarıma sahip düğme sırasını da beğeniyorum.

İç mekânda geliştirilebilecek noktalar arasında, arka koltuklar çok geniş değil; bazı rakiplerin sunduğu, arka koltuk minderini boyuna kaydırma imkânı da burada yok. Ayrıca bagaj, içten yanmalı motorlu versiyonlarda çok geniş bir hacme (520 litreye kadar) sahipken, PHEV’lerde bataryanın zemin altına yerleştirilmesi nedeniyle 400 litrenin altına düşüyor. En büyük bagajlardan değil, ama yeterli olabilir; ayrıca formları çok düzgün ve zeminin altında şarj kablolarını taşımak için bir boşluk var.

5.- Kompakt bir otomobil gibi kullanılan bir SUV

Peugeot 3008’in diğer güçlü yönleri, kullanım kolaylığı ve direksiyondaki his; konfor ile çeviklik arasında mükemmel bir denge sunuyor ve dinamik davranışı, daha alçak ve daha aşağıda oturulan bir aracın tepkilerine çok benzer.

Anahtar, kaportanın hareketlerini kontrol eden ama çukurları çok iyi yutan, biraz sert bir süspansiyon; lastik ebatları oldukça mantıklı (18 inç jantta 225/55) ve hızlı bir direksiyon da manevra yapmayı çok kolaylaştırıyor. Ayrıca hem havaya hem de mekanik gürültüye karşı iyi izole edilmiş.

Sürücü bu tür araçlarda yaygın olan sürüş modları arasından seçim yapabilir: elektrikli, hibrit veya Sport. Hybrid4’te ek bir mod daha var: 4WD. Orta konsoldaki “joystick” tipi vites seçici, elektrikli modda daha fazla frenleme sağlayan “B” ile “D” arasında kolayca geçiş yapmayı sağlıyor; hibrit modda ise direksiyondaki kürek vitesleriyle vites değiştirilebiliyor. Daha fazla istemek gerekirse, elektrikli modda kürek vitesleriyle birkaç kademede frenleme seviyesi seçebilmek de iyi olurdu.

Biraz daha alışma süresi gerektiren tek şey fren hissi: pedala basıldığında ilk aşamada yavaşlama enerji geri kazanım sistemi tarafından sağlanıyor ve frenlerde tutuş eksik gibi hissediliyor. Ama hidrolik frenlerin devreye girdiği noktayı ayırt etmeye çabucak alışıyorsunuz.

Performansa gelince, 3008 Hybrid’in 225 km/s azami hızı ve 0’dan 100 km/s’ye 8,7 saniyelik hızlanması, 300 BG’lik Hybrid4’e bakma ihtiyacını ortadan kaldıran tek veriler değil. Sürüşte, daha güçlü ve dört çeker 3008 PHEV, 6 saniyenin altında 0-100 km/s hızlanma ilan eden bir aracın hissini vermiyor. Ve 4×2 versiyonu, daha fazla performansa ihtiyaç duyulmayacak kadar keyifli bir kullanım ve dikkate değer bir gaz tepkisi sunuyor.

Peugeot 3008 Hybrid görsel galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverPeugeot 30088 versiyon · 38.680 €'den başlayan fiyatlarla