测试驾驶：Peugeot 3008 Hybrid，这款最畅销插电式混合动力车的优缺点

这并非偶然：Peugeot 3008 Hybrid 仍然是西班牙市场年度累计销量最高的插电式混合动力车，尽管Ford Kuga PHEV等竞争对手，以及在四月凭借其颠覆性价格登上榜首的MG EHS，让它的处境越来越艰难。

正如我们将看到的，这款混合动力SUV的优点并不少：外观极具吸引力，车内空间利用非常出色，动力系统也十分出色。该系统已为Stellantis集团的许多车型所熟知和采用，并提供多种版本可供选择。

1.- Peugeot 3008 Hybrid的产品线与价格

3008 Hybrid产品线包括两个版本：3008 Hybrid，225马力，前驱；以及3008 Hybrid4，300马力，四驱。两者均搭载1.6涡轮增压四缸汽油发动机，在Hybrid上输出180马力，在Hybrid4上输出200马力，并与前轴110马力的电动机相结合。Hybrid4版本在后轴另外增加了一台电动机。

根据配置等级，品牌配置器上的价格如下，未计入MOVES计划等可能的补贴，也未计入折扣（据配置器显示，目前并无折扣）。至于经销商实际能提供的优惠，则另当别论：

Peugeot 3008 Hybrid 225马力 EAT8

• 3008 Hybrid Active pack：43.430欧元
• 3008 Hybrid Allure：44.230欧元
• 3008 Hybrid Allure pack：44.730欧元
• 3008 Hybrid GT hybrid：46.930欧元
• 3008 Hybrid GT pack hybrid：48.930欧元

Peugeot 3008 Hybrid4 300马力 EAT8

• 3008 Hybrid4 Allure pack：50.230欧元
• 3008 Hybrid4 GT hybrid：52.430欧元
• 3008 Hybrid4 GT pack hybrid：54.430欧元

基于Allure配置的Pack版本增加了手动高度与腰部调节的驾驶座椅、带高度调节和可放倒靠背的副驾驶座椅、免钥匙进入与启动功能，以及仪表盘的特别装饰（采用织物饰面）。GT Pack版本则在GT配置的基础上，增加了免手动开启的电动尾门、带10个扬声器的FOCAL音响系统，以及配备Visiopark-2摄像头的泊车辅助系统。

2.- 注意，若没有优惠，3008 PHEV是一款昂贵的车

关于价格，有几点值得注意。首先，在配置相同的情况下，Hybrid4版本要贵5.500欧元。先说结论：这笔钱并不划算，理性的选择是225马力的两驱版本。另一个值得参考的是其产品线“兄弟”车型——全新Peugeot 308的价格，它同样提供两种插电式混合动力版本。

紧凑型的308始终为前驱，分为180马力和225马力版本。入门级的308 PHEV，搭载180马力（表现已相当出色）并配备Active Pack配置，起价为34.680欧元，比这款SUV便宜近9.000欧元，因此值得仔细考虑。在发动机和配置相同的情况下，225马力的3008 Hybrid GT Pack比对应的308要多花5.000多欧元。在我看来，为SUV车身多付这么多钱仍然差距很大。

那与竞争对手相比呢？还是那句话：在没有折扣的情况下，按照标价，3008 Hybrid是一款昂贵的车。Opel Grandland PHEV 225马力与3008 PHEV共享平台和动力系统，起价41.000欧元，便宜约2.430欧元。另外，作为我认为较有趣的替代选择之一，Ford Kuga PHEV 225马力的标价42.065欧元，在官方折扣后降至35.415欧元，比3008 Hybrid 225马力贵8.000欧元。

我要再次强调：注意价格……以及可能的折扣，因为标价非常昂贵，缺乏竞争力。在没有折扣的情况下，以这些价格，3008 PHEV并不值得购买。在Peugeot Store网站上，有针对特定已配置版本的限时优惠，可在线购买，相对标价的折扣约为4.000欧元；这才是另一回事。

3.- Peugeot 3008 Hybrid的纯电续航与能耗

选择Peugeot 3008 PHEV这类插电式混合动力车的主要原因之一，可能是它能获得西班牙DGT的CERO零排放标签。另一个原因通常与这类车的能耗优势有关，得益于其纯电行驶能力，以及在混合模式下较低的平均能耗。

就3008 Hybrid而言，两个版本的电池容量均为13,2 kWh，因此官方标称纯电续航约59公里，认证平均能耗约为1,4 l/100 km。

关于插电式混合动力车的认证能耗，我们已多次指出，由于认证循环的原因，在实际使用中几乎不可能达到；3008也不例外。对这款车来说，较为现实的能耗数据是：电池充满时，在约130-150公里的行驶中，平均约2,5 l/100 km，这也是电能耗尽所需的里程。此后，在混合模式下、直到你再次充电之前，3008 Hybrid的平均能耗约为7,5 l/100 km，若采用预判性的高效驾驶，可接近7 l/100 km。如果不克制油门、选择Sport模式，则不会低于9,5 l/100 km。

那纯电续航呢？我们测试过的插电式混合动力车中，它与官方数据的差距是最大的：超过35公里的纯电行驶非常困难。我认为这是这款3008作为插电式混合动力车仍有提升空间的地方。毕竟，已经有Toyota Rav-4 PHEV或Suzuki Across（两者是同一款车）等车型能在纯电模式下超过70公里。例如，Kuga PHEV要达到50公里并不难，接近其56公里的认证数据。

顺便一提，3008 PHEV的标配充电器功率为3,7 kW，约4小时可充满。可选的更大功率充电器为7,4 kW，使用Wallbox可将充电时间缩短至1小时45分钟。使用标配充电器，你也可以在晚上轻松在家充电，甚至用普通家用插座即可。

4.- 内外兼具的颠覆性设计

在谈论其动态性能之前，先说说Peugeot 3008的主要亮点之一，而且不仅限于混动版本：它的设计。在2020年底经过改款后，Peugeot 这款SUV变得非常迷人，很难找到不喜欢它的人。我们也知道，对许多用户而言，购买一辆车，尤其是在某些价位上，有着重要的情感因素。

我个人认为3008非常有吸引力，尤其是GT版本，车身与内饰都有独特的点缀——座椅、织物、脚垫、饰条等——既带来运动感又不失豪华，所用材料也给人很高的质感。

我一直对Peugeot的i-cockpit持批评态度，建议在购买前先试驾一辆采用这种驾驶位设计的车，因为它并不适合所有驾驶者。但在3008上，这种设计在Peugeot所有车型中是我最喜欢的：小巧的方向盘，仪表位于其上方。

由于座位很高，我很容易找到一个方向盘不会挡住全部仪表的驾驶姿势。而且不需要开很多公里，你就会对这么小的方向盘感到非常舒适。我喜欢抬高位置的多媒体系统屏幕，它与仪表处于同一水平线上。另外，中央出风口下方的一排按键也很醒目，可直接访问空调、电话、音乐、主菜单等主要功能，无需在触摸屏上翻找。

内饰的不足之处在于后排座椅空间并不宽敞，即使座椅可以纵向滑动，也无法弥补，而一些竞争对手在这方面做得更好。至于后备厢，燃油版本容量很大——最多520升，但在PHEV上则缩减到400升以下，因为电池安装在地板下方。它不是最大的，但可能已经够用；而且形状规整，地板下方还留有空间，可放置充电线。

5.- 驾驶感受如同紧凑型轿车的SUV

Peugeot 3008的另一大亮点是驾驶轻松，方向盘手感出色，在舒适性与灵活性之间取得了出色的平衡，使其动态表现很像一辆车身更低、驾驶位更低的车。

关键在于悬挂偏硬，能有效控制车身运动，同时很好地吸收颠簸；轮胎配置相当合理（18英寸轮毂配225/55），加上快速的转向系统，也让操控变得十分轻松。此外，车辆隔音良好，无论是风噪还是机械噪音都控制得很好。

驾驶者可以在这类车常见的驾驶模式中选择：纯电、混合或Sport。在Hybrid4上还有一个额外的4WD模式。中控台的摇杆式挡位选择器可轻松在“D”与“B”挡之间切换，后者在纯电模式下提供更强的回收制动；在混合模式下，可通过方向盘拨片换挡。如果可以再提个要求，希望在纯电模式下也能通过拨片选择多级能量回收强度。

唯一需要较长适应期的是刹车手感：踩下踏板的初始阶段，减速主要由能量回收系统提供，感觉制动力似乎不足。但你很快就能习惯分辨液压刹车开始介入的临界点。

至于性能，225 km/h的最高时速以及3008 Hybrid从0加速到100 km/h所需的8,7秒，并非唯一值得推荐的数据，使你无需将目光投向Hybrid4及其300马力。驾驶时，这款功率更大、四驱的3008 PHEV并未给人一辆宣称0到100 km/h加速不到6秒的车该有的感觉。而两驱版本已具备令人愉悦的驾驶体验和出色的油门响应，让人不会怀念更强的性能。

Peugeot 3008 Hybrid图片库

此车型的技术规格

跨界车Peugeot 30088 个版本 · 起价 38,680 €