Test: Peugeot 3008 Hybrid, das Beste und Schlechteste des meistverkauften Plug-in-Hybrids

Das ist kein Zufall: Der Peugeot 3008 Hybrid ist im Jahresverlauf weiterhin das meistverkaufte Plug-in-Hybrid-Fahrzeug auf dem spanischen Markt, auch wenn Rivalen wie der Ford Kuga PHEV oder der legendäre MG EHS, der im April mit seinem aggressiven Preis an die Spitze des Podiums kletterte, es ihm immer schwerer machen.

Wie wir sehen werden, fehlt es dem Hybrid-SUV von Peugeot nicht an Tugenden: ein sehr attraktives Design, ein gut genutzter Innenraum und ein kompetentes Antriebssystem, das bereits von vielen Modellen der Stellantis-Gruppe bekannt ist und in mehreren Varianten erhältlich ist.

1.- Modellpalette und Preise des Peugeot 3008 Hybrid

Die 3008 Hybrid-Reihe umfasst zwei Varianten: den 3008 Hybrid mit 225 PS und Vorderradantrieb sowie den 3008 Hybrid4 mit 300 PS und Allradantrieb. In beiden Fällen ist der Verbrennungsmotor der 1.6 Turbo, ein Vierzylinder-Benziner, der im Hybrid 180 PS und im Hybrid4 200 PS leistet und mit einem 110-PS-Elektromotor an der Vorderachse kombiniert wird. Die Hybrid4-Version besitzt zusätzlich einen zweiten Elektromotor an der Hinterachse.

Je nach Ausstattungsniveau lauten die Preise laut dem Konfigurator der Marke wie folgt, ohne mögliche Zuschüsse aus dem Plan MOVES und ohne Rabatte, die es laut dem Konfigurator selbst nicht gibt. Was man beim Händler erreichen kann, ist eine andere Sache:

Peugeot 3008 Hybrid 225 PS EAT8

• 3008 Hybrid Active Pack: 43.430 Euro
• 3008 Hybrid Allure: 44.230 Euro
• 3008 Hybrid Allure Pack: 44.730 Euro
• 3008 Hybrid GT Hybrid: 46.930 Euro
• 3008 Hybrid GT Pack Hybrid : 48.930 Euro

Peugeot 3008 Hybrid4 300 PS EAT8

• 3008 Hybrid4 Allure Pack: 50.230 Euro
• 3008 Hybrid4 GT Hybrid: 52.430 Euro
• 3008 Hybrid4 GT Pack Hybrid: 54.430 Euro

Die Pack-Versionen auf der Ausstattung Allure ergänzen einen Fahrersitz mit manueller Höhen- und Lendenwirbelverstellung, einen Beifahrersitz mit Höhenverstellung und umklappbarer Rückenlehne, schlüsselloses Zugangs- und Startsystem sowie eine besondere Dekoration des Armaturenbretts mit Stoffbezug. Bei den GT Packs kommen zur GT-Ausstattung eine elektrisch betätigte Heckklappe mit schlüssellosem Öffnen, das FOCAL-Audiosystem mit 10 Lautsprechern und der Einparkassistent mit Kamera Visiopark-2 hinzu.

2.- Achtung: Ohne Angebote ist der 3008 PHEV ein teures Auto

Einige wichtige Überlegungen zum Preis. Erstens: Die Hybrid4-Version kostet bei gleicher Ausstattung 5.500 Euro mehr. Ich verrate schon vorab, dass sich das nicht lohnt, der vernünftige Kauf ist die 4×2-Version mit 225 PS. Ein weiterer interessanter Vergleich ist der Preis seines „Bruders“ in der Palette, des neuen Peugeot 308, der ebenfalls mit zwei Plug-in-Hybrid-Versionen erhältlich ist.

Der Kompakte hat immer Vorderradantrieb, mit 180 PS oder 225 PS. Der Einstiegs-308 PHEV mit 180 PS – der schon wunderbar funktioniert – und der Ausstattung Active Pack beginnt bei 34.680 Euro; fast 9.000 Euro weniger als das SUV, weshalb man sich das sehr gut überlegen sollte. Bei gleichem Motor und gleicher Ausstattung bedeutet ein 3008 Hybrid 225 PS GT Pack mehr als 5.000 Euro Aufpreis gegenüber dem entsprechenden 308. Das erscheint mir nach wie vor als ein großer Unterschied, den man für die SUV-Karosserie bezahlt.

Und gegenüber den Rivalen? Wie gesagt: Ohne Rabatte sind die Listenpreise des 3008 Hybrid ein teures Auto. Ein Opel Grandland PHEV 225 PS, mit dem sich der 3008 PHEV Plattform und Antriebssystem teilt, ist ab 41.000 Euro erhältlich, rund 2.430 Euro günstiger. Und ein Ford Kuga PHEV 225 PS, um eine der Alternativen zu nennen, die mir am interessantesten erscheint, senkt den Listenpreis von 42.065 Euro mit den offiziellen Rabatten auf 35.415 Euro. Das sind 8.000 Euro mehr als beim 3008 Hybrid 225 PS.

Ich wiederhole es noch einmal: Achten Sie auf die Preise … und auf mögliche Rabatte, denn die Listenpreise sind sehr hoch und überhaupt nicht wettbewerbsfähig. Ohne Rabatt lohnt sich der 3008 PHEV zu diesen Preisen nicht. Im Online-Shop von Peugeot gibt es gelegentlich Angebote für bestimmte bereits konfigurierte Versionen zum Online-Kauf, mit Rabatten von rund 4.000 Euro auf den Listenpreis; das ist dann eine ganz andere Sache.

3.- Reichweite im Elektromodus und Verbrauch des Peugeot 3008 Hybrid

Zu den wichtigsten Kaufgründen für einen Plug-in-Hybrid wie den Peugeot 3008 PHEV gehört oft, dass man die CERO-Umweltplakette der DGT erhält. Der andere Grund hängt in der Regel mit den Vorteilen dieser Fahrzeuge beim Verbrauch zusammen, aufgrund ihrer Fähigkeit, im Elektromodus zu fahren, oder dem niedrigen Durchschnittsverbrauch im Hybridbetrieb.

Beim 3008 Hybrid hat die Batterie in beiden Versionen eine Kapazität von 13,2 kWh, was eine elektrische Reichweite von etwa 59 km ermöglicht, bei einem homologierten Durchschnittsverbrauch von rund 1,4 l/100 km.

Den homologierten Verbrauch von Plug-in-Hybriden haben wir schon oft erwähnt: Er ist im realen Betrieb aufgrund des Homologationszyklus praktisch nicht zu erreichen; der 3008 bildet hier keine Ausnahme. Realistische Verbrauchswerte für dieses Auto liegen bei voller Batterie bei etwa 2,5 l/100 km im Durchschnitt über 130–150 km, so lange, bis die elektrische Energie aufgebraucht ist. Danach begnügt sich der 3008 Hybrid im Hybridbetrieb, bis du wieder auflädst, mit rund 7,5 l/100 km im Durchschnitt, und man kommt auf etwa 7 l/100 km, wenn man vorausschauend und effizient fährt. Wer das Gaspedal nicht schont und den Sport-Modus wählt, kommt nicht unter 9,5 l/100 km.

Und die Reichweite im Elektromodus? Von den Plug-in-Hybriden, die wir getestet haben, ist er derjenige, der am weitesten von der homologierten Angabe entfernt liegt: mehr als 35 km rein elektrisches Fahren sind sehr schwer zu erreichen. Einer der Punkte, bei denen ich glaube, dass dieser 3008 als Plug-in-Hybrid noch Verbesserungspotenzial hat. Man darf nicht vergessen, dass es bereits Autos wie den Toyota Rav-4 PHEV oder den Suzuki Across (es ist dasselbe Auto) gibt, die im Elektromodus über 70 km schaffen. Mit einem Kuga PHEV zum Beispiel sind 50 km ohne Weiteres möglich, was nahe an den homologierten 56 km liegt.

Übrigens: Das serienmäßige Ladegerät des 3008 PHEV hat 3,7 kW und lädt die Batterie in etwa vier Stunden vollständig auf. Optional ist ein leistungsstärkeres Ladegerät mit 7,4 kW erhältlich, das die Ladezeit mit einer Wallbox auf 1 Stunde und 45 Minuten verkürzt. Mit dem serienmäßigen Ladegerät kannst du den 3008 PHEV bequem nachts zu Hause laden, sogar an einer Haushaltssteckdose.

4.- Ein auffälliges Design außen wie innen

Bevor wir zu den dynamischen Eigenschaften kommen, springen wir zu einem der größten Stärken des Peugeot 3008, und zwar nicht nur der Hybridversionen: seinem Design. Nach dem Facelift Ende 2020 ist aus dem Peugeot ein sehr gefälliges SUV geworden, von dem man schwer jemanden findet, dem es nicht gefällt. Und wir wissen, dass für viele Käufer die Anschaffung eines Fahrzeugs, vor allem in bestimmten Preisklassen, eine wichtige emotionale Komponente hat.

Besonders finde ich den 3008 sehr attraktiv, vor allem die GT-Versionen, mit markanten Details sowohl an der Karosserie als auch im Innenraum – Sitze, Polsterungen, Fußmatten, Zierleisten usw. –, die einen sportlichen und zugleich luxuriösen Look verleihen, und mit Materialien, die einen Eindruck von hoher Qualität vermitteln.

Ich war dem i-Cockpit von Peugeot gegenüber immer kritisch eingestellt und empfehle, ein Auto mit diesem Cockpit-Design vor dem Kauf unbedingt Probe zu fahren, da es nicht jedem Fahrer liegt. Beim 3008 gefällt mir dieses Format mit dem sehr kleinen Lenkrad und den darüber angeordneten Instrumenten aber am besten von allen Modellen von Peugeot.

Da man hier sehr hoch sitzt, habe ich keine Probleme, eine Sitzposition zu finden, in der das Lenkrad nicht die Instrumente komplett verdeckt. Und es braucht nicht viele Kilometer, um sich mit einem so kleinen Lenkrad sehr wohl zu fühlen. Mir gefällt der Bildschirm des Multimediasystems in erhöhter Position, auf gleicher Höhe wie die Instrumente. Ebenso die Tastenreihe unter dem mittleren Lüftungsauslass, die sehr auffällig gestaltet ist und den Zugriff auf die wichtigsten Funktionen – Klimaanlage, Telefon, Musik, Hauptmenü – ermöglicht, ohne über den Touchscreen navigieren zu müssen.

Verbesserungswürdig im Innenraum sind die Rücksitze, die nicht sehr geräumig sind. Das lässt sich auch nicht durch eine längsverschiebbare Rückbank ausgleichen, wie sie einige Rivalen bieten. Und der Kofferraum mit einer großen Kapazität – bis zu 520 Liter – in den Versionen mit Verbrennungsmotor fällt bei den PHEV auf unter 400 Liter, da dort die Batterie unter dem Boden verbaut ist. Er gehört nicht zu den größten, kann aber ausreichen; außerdem hat er sehr regelmäßige Formen, und unter dem Ladeboden bleibt Platz für die Ladekabel.

5.- Ein SUV, das sich wie ein kompakter Pkw fährt

Weitere Stärken des Peugeot 3008 sind die Leichtigkeit beim Fahren und das Lenkgefühl, mit einem hervorragenden Gleichgewicht zwischen Komfort und Agilität, das sein dynamisches Verhalten stark dem eines niedrigeren Autos mit tieferer Sitzposition ähneln lässt.

Der Schlüssel ist eine eher straffe Federung, die die Karosseriebewegungen kontrolliert, aber Unebenheiten sehr gut schluckt, mit einer recht stimmigen Reifenwahl (225/55 auf 18-Zoll-Felgen) und einer direkten Lenkung, die das Rangieren ebenfalls sehr einfach macht. Außerdem ist das Fahrzeug gut gegen Luft- und mechanische Geräusche isoliert.

Der Fahrer kann zwischen den üblichen Fahrmodi dieser Fahrzeugklasse wählen: Elektro, Hybrid oder Sport. Beim Hybrid4 gibt es zusätzlich einen Modus 4WD. Der joystickartige Schalthebel auf der Mittelkonsole erlaubt es, leicht zwischen den Stellungen „D“ und „B“ zu wechseln; „B“ sorgt im Elektromodus für eine stärkere Motorbremse. Über die Schaltwippen am Lenkrad lässt sich im Hybridbetrieb der Gang wechseln. Wenn man schon Wünsche äußern darf: Im Elektromodus wäre es nicht schlecht, die Stärke der Rekuperation in mehreren Stufen über die Wippen einstellen zu können.

Einzig die Bremsen erfordern eine etwas längere Eingewöhnung: Beim ersten Antippen des Pedals wird die Verzögerung vom Rekuperationssystem erzeugt, und es scheint, als fehle der Biss. Doch man gewöhnt sich schnell daran, den Punkt zu erkennen, an dem die hydraulischen Bremsen einsetzen.

Bei den Fahrleistungen gilt: Die Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h und die 8,7 Sekunden, die der 3008 Hybrid für den Sprint von 0 auf 100 km/h benötigt, sind nicht die einzigen Argumente, die dagegen sprechen, auf den Hybrid4 mit seinen 300 PS zu schielen. Im Fahrbetrieb vermittelt der stärkere 3008 PHEV mit Allradantrieb nicht das Gefühl eines Autos, das eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als 6 Sekunden verspricht. Und der 4×2 bietet bereits eine so angenehme Bedienung und eine so gute Gaspedalreaktion, dass man keine zusätzliche Leistung vermisst.

Bildergalerie Peugeot 3008 Hybrid

Technische Daten dieses Autos

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