Test: Peugeot 3008 Hybrid, det bästa och sämsta med den mest sålda laddhybriden

Det är ingen slump: Peugeot 3008 Hybrid är fortfarande den mest sålda laddhybriden på den spanska marknaden hittills i år, även om rivaler som Ford Kuga PHEV eller den egna MG EHS, som i april klättrade till toppen av pallen med sitt prisvärda pris, gör det allt svårare för den.

Som vi ska se saknar SUV-modellen från Peugeot inte dygder: en mycket attraktiv design, ett väl utnyttjat interiör och ett kompetent framdrivningssystem, redan känt och använt av många modeller inom Stellantis-koncernen, och med flera versioner att välja mellan.

1.- Utbud och priser för Peugeot 3008 Hybrid

3008 Hybrid-serien har två versioner: 3008 Hybrid, med 225 CV och framhjulsdrift, och 3008 Hybrid4, med 300 CV och fyrhjulsdrift. I båda fallen är förbränningsmotorn en 1.6 Turbo med fyra cylindrar och bensindrift, som ger 180 CV i Hybrid och 200 CV i Hybrid4, kopplad till en elmotor på 110 CV på framaxeln. Versionen Hybrid4 lägger till en andra elmotor på bakaxeln.

Beroende på utrustningsnivå är priserna enligt märkets konfigurator följande, utan att räkna med eventuella bidrag från Plan MOVES och utan rabatter, som enligt konfiguratorn själv inte finns. Vad man kan få till hos återförsäljaren är en annan sak:

Peugeot 3008 Hybrid 225 CV EAT8

• 3008 Hybrid Active pack: 43.430 euros
• 3008 Hybrid Allure: 44.230 euros
• 3008 Hybrid Allure pack: 44.730 euros
• 3008 Hybrid Gt hybrid: 46.930 euros
• 3008 Hybrid GT pack hybrid : 48.930 euros

Peugeot 3008 Hybrid4 300 CV EAT8

• 3008 Hybrid4 Allure pack: 50.230 euros
• 3008 Hybrid4 GT hybrid: 52.430 euros
• 3008 Hybrid4 GT pack hybrid: 54.430 euros

Pack-versionerna ovanpå utförandet Allure lägger till förarstol med manuell justering i höjd och ländrygg, passagerarstol med justering i höjd och avfällbar ryggstöd, nyckelfri åtkomst och start samt särskild dekor på instrumentbrädan, som är klädd i tyg. I GT Pack-versionerna läggs till över GT-utförandet en motordriven bakluckan med nyckelfri öppning, ljudsystemet FOCAL med 10 högtalare och parkeringsassistenten med kamera Visiopark-2.

2.- Se upp: utan erbjudanden är 3008 PHEV en dyr bil

Några viktiga överväganden om priset. Det första är att versionen Hybrid4, med samma utrustning, kostar 5.500 euro mer. Jag förvarnar redan nu att det inte lönar sig: det rimliga köpet är versionen 4×2 på 225 CV. En annan intressant referens är priset på dess “bror” i gamma, den nya Peugeot 308, som också finns med två laddhybridversioner.

I den kompakta modellen är det alltid framhjulsdrift, med 180 CV eller 225 CV. 308 PHEV i basversionen, med 180 CV –som redan går utmärkt– och utförandet Active Pack, börjar på 34.680 euro; nästan 9.000 euro billigare än SUV-modellen, så man bör tänka sig för noga. Med samma motor och utförande kostar en 3008 Hybrid 225 CV GT Pack över 5.000 euro extra jämfört med motsvarande 308. Det tycker jag fortfarande är en stor skillnad att betala för SUV-karossen.

Och mot konkurrenterna? Som sagt, utan rabatter är 3008 Hybrid med listpriserna en dyr bil. En Opel Grandland PHEV 225 CV, som 3008 PHEV delar plattform och framdrivningssystem med, finns från 41.000 euro, cirka 2.430 euro billigare. Och en Ford Kuga PHEV 225 CV, för att nämna ett av de alternativ jag tycker är mest intressanta, sänker listpriset på 42.065 euro till 35.415 euro med de officiella rabatterna. Det är 8.000 euro mer än 3008 Hybrid 225 CV.

Jag upprepar: se upp för priserna… och för eventuella rabatter, eftersom listpriserna är mycket höga och inte alls konkurrenskraftiga. Utan rabatt är 3008 PHEV inte intressant till dessa priser. På webbplatsen Peugeot Store finns tillfälliga erbjudanden på specifika versioner som redan är konfigurerade för onlineköp, med rabatter på cirka 4.000 euro jämfört med listpriset; det är en helt annan sak.

3.- Räckvidd i elläge och förbrukning för Peugeot 3008 Hybrid

Bland de främsta skälen att välja en laddhybrid som Peugeot 3008 PHEV kan ett vara att den har miljöklassen NOLL-utsläpp från DGT. Det andra har normalt med de fördelar som dessa bilar ger när det gäller förbrukning att göra, på grund av deras förmåga att köra på el, eller den låga genomsnittliga förbrukningen när de går i hybridläge.

När det gäller 3008 Hybrid har batteriet i båda versionerna en kapacitet på 13,2 kWh, vilket gör det möjligt att ange en elektrisk räckvidd på cirka 59 km, med en homologerad genomsnittlig förbrukning kring 1,4 l/100 km.

När det gäller laddhybridernas homologerade förbrukning har vi redan berättat många gånger att den i praktiken är nästan omöjlig att uppnå, på grund av homologeringscykeln; och 3008 är inget undantag. Realistiska förbrukningssiffror för den här bilen är, med laddat batteri, cirka 2,5 l/100 km i genomsnitt under cirka 130–150 km, vilket är den sträcka som den elektriska energin räcker. Därefter, i hybridläge och tills du laddar igen, nöjer sig 3008 Hybrid med cirka 7,5 l/100 km i genomsnitt, och närmar sig 7 l/100 km om du kör förutseende och effektivt. Om du struntar i gaspedalen och väljer läget Sport går du inte under 9,5 l/100 km.

Och räckvidden i elläge? Av de laddhybrider vi har provkört är det den som ligger längst från den homologerade siffran: att överstiga 35 km körning på el är mycket svårt. Ett av områdena där jag tycker att denna 3008 har förbättringspotential som laddhybrid. Vi får inte glömma att det redan finns bilar som Toyota Rav-4 PHEV eller Suzuki Across (det är samma bil) som klarar över 70 km i elläge. Med en Kuga PHEV är det till exempel inte svårt att nå 50 km, vilket ligger nära de 56 km som den är homologerad för.

Förresten, den medföljande laddaren i 3008 PHEV är på 3,7 kW, vilket gör att den kan laddas helt på cirka fyra timmar. Som tillval kan man beställa en kraftfullare laddare på 7,4 kW, som minskar laddningstiden till 1 timme och 45 minuter med en Wallbox. Med den medföljande laddaren kan du bekvämt ladda 3008 PHEV hemma på natten, till och med från ett vanligt hushållsuttag.

4.- En banbrytande design utanpå och inuti

Innan vi fortsätter med de dynamiska egenskaperna går vi till en av Peugeot 3008:s främsta styrkor, och inte bara i hybridversionerna: designen. Efter uppdateringen i slutet av 2020 har Peugeot fått en SUV som är mycket tilltalande, sådan att det är svårt att hitta någon som inte gillar den. Och vi vet att för många användare har köpet av en bil, särskilt i vissa prisklasser, en viktig känslomässig komponent.

Själv tycker jag att 3008 är mycket attraktiv, särskilt GT-versionerna, med särskilda detaljer både på karossen och i interiören –säten, klädsel, mattor, lister osv.– som ger ett sportigt och samtidigt lyxigt intryck, med material som förmedlar känslan av hög kvalitet.

Jag har alltid varit kritisk till §0:s i-cockpit och rekommenderar att man provkör en bil med denna förarplats innan man köper den, eftersom den inte passar alla förare. Men i fallet 3008 är det i §0:s modell som jag gillar detta format bäst, med en mycket liten ratt och instrumenteringen ovanför.

Här, eftersom jag sitter mycket högt, har jag inga problem att hitta en körställning där ratten inte skymmer hela instrumenteringen. Och det behövs inte många kilometer för att känna sig mycket bekväm med en så liten ratt. Jag gillar displayen för multimediasystemet i upphöjt läge, i samma horisontella linje som instrumenteringen. Och även raden med knappar under mittventilationen, med en mycket iögonfallande design, som ger tillgång till de viktigaste funktionerna –klimatanläggning, telefon, musik, huvudmeny– utan att behöva navigera på pekskärmen.

Som förbättringsområden i interiören är de bakre sätena inte särskilt rymliga, något som inte kan förbättras med möjligheten att skjuta bänken längsgående, vilket vissa av konkurrenterna erbjuder. Och bagageutrymmet, med en stor kapacitet –upp till 520 liter– i versionerna med förbränningsmotor, understiger 400 liter i PHEV-versionerna, som har batteriet monterat under golvet. Det är inte bland de största, men det kan räcka; dessutom har det mycket regelbundna former, och det finns ett utrymme under golvet för laddkablarna.

5.- En SUV som körs som en kompakt personbil

Andra styrkor hos Peugeot 3008 är hur lätt den är att köra och känslan i ratten, med en utmärkt balans mellan komfort och väghållning, som gör att dess dynamiska beteende liknar en bil med lägre höjd och där man sitter lägre.

Nyckeln är en ganska fast fjädring som kontrollerar karossens rörelser men absorberar gropar mycket väl, med ett ganska logiskt däckval (225/55 på 18-tumsfälg) och en snabb styrning som också gör det mycket enkelt att manövrera. Dessutom är den väl isolerad, både mot luften och det mekaniska bullret.

Föraren kan välja mellan de vanliga körlägena för den här typen av bilar: el, hybrid eller Sport. I Hybrid4 finns ett extra läge, 4WD. Joystick-spaken för växelvalet på mittkonsolen gör det enkelt att växla mellan lägena “D” och “B”, det senare ger större motorbromsning när man kör på el; med växelpaddlarna på ratten kan man växla när man kör i hybridläge. Om man ska önska något mer, skulle det inte vara fel om man i elläge kunde välja bromsnivå i flera steg med paddlarna.

Det enda som kräver lite längre anpassning är bromsarnas känsla, med en inledande fas när man trampar på pedalen där inbromsningen orsakas av energiåtervinningssystemet, och det verkar saknas bitande kraft. Men man vänjer sig snabbt vid att känna igen var de hydrauliska bromsarna börjar verka.

När det gäller prestanda är det inte bara de 225 km/h i topphastighet och de 8,7 sekunder som 3008 Hybrid behöver för att accelerera från 0 till 100 km/h som gör att man inte behöver titta på Hybrid4 och dess 300 CV. När man kör den kraftfullare 3008 PHEV med fyrhjulsdrift känns den inte som en bil som utlovar en acceleration från 0 till 100 km/h på under 6 sekunder. Och 4×2-versionen erbjuder redan en behaglig körning och en märkbar gaspedalrespons, så att man inte saknar mer prestanda.

Bildgalleri Peugeot 3008 Hybrid

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverPeugeot 30088 versioner · från 38,680 €