Test: Peugeot 3008 Hybrid, het beste en slechtste van de best verkochte plug-inhybride

Dat is geen toeval: de Peugeot 3008 Hybrid blijft de best verkochte plug-inhybride op de Spaanse markt in het cumulatieve jaarcijfer, hoewel rivalen als de Ford Kuga PHEV of de eveneens MG EHS, die in april dankzij zijn scherpe prijs de top van het podium bereikte, het steeds moeilijker maken.

Zoals we zullen zien, ontbreekt het de hybride SUV van Peugeot niet aan deugden: een zeer aantrekkelijk design, een slim benut interieur en een competent aandrijfsysteem, dat al bekend is en door veel modellen van de Stellantis-groep wordt gebruikt, en er zijn verschillende versies om uit te kiezen.

1.- Gamma en prijzen van de Peugeot 3008 Hybrid

Het gamma 3008 Hybrid telt twee versies: de 3008 Hybrid, met 225 pk en voorwielaandrijving; en de 3008 Hybrid4, met 300 pk en vierwielaandrijving. In beide gevallen is de verbrandingsmotor de 1.6 Turbo met vier cilinders op benzine, die 180 pk levert in de Hybrid en 200 pk in de Hybrid4, gekoppeld aan een elektromotor van 110 pk op de vooras. De Hybrid4-versie voegt een tweede elektromotor op de achteras toe.

Afhankelijk van het uitrustingsniveau zijn de prijzen volgens de configurator van het merk als volgt, zonder toepassing van eventuele subsidies uit het Plan MOVES en zonder kortingen, die er volgens de configurator zelf niet zijn. Wat je bij de dealer kunt bedingen is een ander verhaal:

Peugeot 3008 Hybrid 225 pk EAT8

• 3008 Hybrid Active pack: 43.430 euro
• 3008 Hybrid Allure: 44.230 euro
• 3008 Hybrid Allure pack: 44.730 euro
• 3008 Hybrid GT Hybrid: 46.930 euro
• 3008 Hybrid GT pack hybrid: 48.930 euro

Peugeot 3008 Hybrid4 300 pk EAT8

• 3008 Hybrid4 Allure pack: 50.230 euro
• 3008 Hybrid4 GT Hybrid: 52.430 euro
• 3008 Hybrid4 GT pack hybrid: 54.430 euro

De Pack-versies op de Allure-uitvoering voegen toe: bestuurdersstoel met handmatige hoogte- en lendensteun, passagiersstoel met hoogteverstelling en neerklapbare rugleuning, keyless toegang en start en speciale decoratie op het dashboard, dat is afgewerkt in stof. Bij de GT Pack komen daar op de GT-uitvoering bij: de elektrisch bediende achterklep met handsfree opening, het FOCAL-audiosysteem met 10 luidsprekers en de parkeerassistent met camera Visiopark-2.

2.- Let op: zonder aanbiedingen is de 3008 PHEV een dure auto

Enkele belangrijke overwegingen over de prijs. Ten eerste kost de Hybrid4-versie bij gelijke uitrusting 5.500 euro meer. Ik zeg je alvast dat het niet loont: de verstandige keuze is de 4×2-versie van 225 pk. Een andere interessante referentie is de prijs van zijn “broer” in het gamma, de nieuwe Peugeot 308, die eveneens met twee plug-inhybride versies verkrijgbaar is.

Bij de compacte is het altijd voorwielaandrijving, met 180 of 225 pk. De instapversie van de 308 PHEV, met 180 pk -wat al prima werkt- en de Active Pack-uitvoering, begint bij 34.680 euro; bijna 9.000 euro minder dan de SUV, dus je moet er goed over nadenken. Bij gelijke motor en uitvoering kost een 3008 Hybrid 225 pk GT Pack meer dan 5.000 euro extra ten opzichte van de gelijkwaardige 308. Dat blijft een groot verschil om te betalen voor de SUV-carrosserie.

En ten opzichte van zijn concurrenten? Zoals gezegd: zonder kortingen is de 3008 Hybrid met de catalogusprijzen een dure auto. Een Opel Grandland PHEV 225 pk, die het platform en het aandrijfsysteem met de 3008 PHEV deelt, is verkrijgbaar vanaf 41.000 euro, zo’n 2.430 euro goedkoper. En een Ford Kuga PHEV 225 pk, om een van de meest interessante alternatieven te noemen, brengt de catalogusprijs van 42.065 euro terug naar 35.415 euro met de officiële kortingen. Dat is 8.000 euro meer dan de 3008 Hybrid 225 pk.

Ik benadruk het nog eens: let op de prijzen… en op de mogelijke kortingen, want de catalogusprijzen zijn erg hoog en helemaal niet concurrerend. Zonder korting is de 3008 PHEV bij deze prijzen niet interessant. Op de website van Peugeot Store zijn er incidentele aanbiedingen van specifieke, al geconfigureerde versies voor online aankoop, met kortingen van ongeveer 4.000 euro op de catalogusprijs; dat is wel anders.

3.- Elektrische actieradius en verbruik van de Peugeot 3008 Hybrid

Een van de belangrijkste redenen om voor een plug-inhybride als de Peugeot 3008 PHEV te kiezen, kan zijn dat je beschikt over het CERO-emissielabel van de DGT. De andere heeft meestal te maken met de voordelen die deze auto’s bieden qua verbruik, dankzij hun vermogen om in elektrische modus te rijden, of het lage gemiddelde verbruik wanneer ze in hybride modus rijden.

Bij de 3008 Hybrid heeft de accu in beide versies een capaciteit van 13,2 kWh, waarmee een elektrische actieradius van ongeveer 59 km wordt aangekondigd, met een gehomologeerd gemiddeld verbruik van rond 1,4 l/100 km.

Over het gehomologeerde verbruik van plug-inhybriden hebben we al vaak gezegd dat het in het echte gebruik praktisch onhaalbaar is, vanwege de homologatiecyclus; en de 3008 is daarop geen uitzondering. Realistische verbruikscijfers voor deze auto zijn, met een volle accu, gemiddeld zo’n 2,5 l/100 km gedurende ongeveer 130-150 km, de tijd die nodig is om de elektrische energie op te maken. Vanaf dat moment, in hybride modus en tot je weer oplaadt, komt de 3008 Hybrid gemiddeld uit op zo’n 7,5 l/100 km, en kom je in de buurt van 7 l/100 km als je anticiperend en efficiënt rijdt. Als je het gaspedaal niet ontziet en de Sport-modus kiest, zak je niet onder 9,5 l/100 km.

En de elektrische actieradius? Van de plug-inhybriden die we hebben getest, is dit de auto die het verst afwijkt van het gehomologeerde cijfer: meer dan 35 km elektrisch rijden is erg moeilijk. Een punt waarop ik vind dat deze 3008 als plug-inhybride ruimte voor verbetering heeft. We moeten niet vergeten dat er al auto’s zijn zoals de Toyota Rav-4 PHEV of de Suzuki Across (het is dezelfde auto) die meer dan 70 km in elektrische modus kunnen halen. Met een Kuga PHEV bijvoorbeeld is 50 km niet moeilijk, een cijfer dat dicht bij de 56 gehomologeerde km ligt.

Overigens heeft de standaardlader van de 3008 PHEV een vermogen van 3,7 kW, waarmee hij in ongeveer vier uur volledig oplaadt. Optioneel is er een krachtiger lader van 7,4 kW, die de laadtijd terugbrengt tot 1 uur en 45 minuten met een Wallbox. Met de standaardlader kun je de 3008 PHEV ‘s nachts comfortabel thuis opladen, zelfs op een huishoudelijk stopcontact.

4.- Een opvallend design van buiten en van binnen

Voordat we verdergaan met de dynamische eigenschappen, gaan we naar een van de belangrijkste sterke punten van de Peugeot 3008, en niet alleen van de hybride versies: het design. Na de update eind 2020 is de Peugeot een zeer aantrekkelijke SUV geworden, van het soort dat moeilijk te vinden is waar niemand van houdt. En we weten dat voor veel gebruikers de aankoop van een voertuig, vooral op bepaalde prijsniveaus, een belangrijke emotionele component heeft.

Vooral de 3008 vind ik heel aantrekkelijk, met name de GT-versies, met onderscheidende accenten zowel aan de carrosserie als in het interieur -stoelen, bekleding, vloermatten, lijsten, enz.- die een sportieve maar tegelijk luxe uitstraling geven, met materialen die een gevoel van hoge kwaliteit overbrengen.

Ik ben altijd kritisch geweest over de i-cockpit van Peugeot en raad aan om een auto met dit bestuurdersplaatsontwerp te proberen voordat je hem koopt, want die past niet bij elke bestuurder. Maar bij de 3008 is dit het model van Peugeot waarin ik deze opmaak van een zeer klein stuur met de instrumentatie erboven het meest waardeer.

Omdat je hier heel hoog zit, heb ik geen problemen om een rijpositie te vinden waarin het stuur het zicht op de volledige instrumentatie niet blokkeert. En je hoeft niet veel kilometers te maken om je heel comfortabel te voelen met zo’n klein stuur. Ik vind het scherm van het multimediasysteem in verhoogde positie fijn, op dezelfde horizontale lijn als de instrumentatie. En ook de rij knoppen onder de centrale ventilatieopening, met een opvallend design, waarmee je de belangrijkste functies -airconditioning, telefoon, muziek, hoofdmenu- bereikt zonder door het touchscreen te navigeren.

Als verbeterpunten in het interieur: de achterbank is niet erg ruim, iets wat niet te verhelpen is met de mogelijkheid om de bank in de lengte te verschuiven, die sommige concurrenten wel bieden. En de kofferbak, met een grote capaciteit -tot 520 liter- bij de versies met verbrandingsmotor, blijft bij de PHEV’s onder de 400 liter, omdat de accu onder de vloer is ingebouwd. Hij is niet de grootste, maar het kan voldoende zijn; bovendien heeft hij regelmatige vormen, en er is een ruimte onder de vloer om de laadkabels te bewaren.

5.- Een SUV die rijdt als een compacte personenauto

Andere sterke punten van de Peugeot 3008 zijn hoe makkelijk hij rijdt en het gevoel dat het stuur geeft, met een uitstekend evenwicht tussen comfort en wendbaarheid, waardoor het dynamische gedrag veel lijkt op dat van een auto met minder hoogte en waarin je lager zit.

De sleutel is een eerder stevige vering die de bewegingen van de carrosserie beheerst maar goed oneffenheden opvangt, met een vrij logische bandenmaat (225/55 op een velg van 18 inch) en een snelle stuurinrichting die ook het manoeuvreren heel eenvoudig maakt. Bovendien is hij goed geïsoleerd, zowel tegen wind als tegen mechanisch geluid.

De bestuurder kan kiezen uit de gebruikelijke rijmodi van dit soort auto’s: elektrisch, hybride of Sport. Bij de Hybrid4 is er een extra modus, 4WD. De joystickachtige versnellingspookknop op de middenconsole maakt het makkelijk om te wisselen tussen de standen “D” en “B”, die bij elektrisch rijden meer motorrem geeft; met de schakelpaddles op het stuur kun je bij hybride rijden schakelen. Als we toch iets mogen wensen, zou het geen overbodige luxe zijn als je in elektrische modus het niveau van de motorrem in meerdere stappen via de paddles kunt instellen.

Het enige dat wat meer aanpassing vraagt, is het gevoel van de remmen: in de eerste fase bij het indrukken van het pedaal wordt de vertraging veroorzaakt door het energieterugwinningssysteem, en het lijkt alsof er weinig bijt. Maar je went er snel aan om te herkennen waar de hydraulische remmen in werking treden.

Wat de prestaties betreft: de topsnelheid van 225 km/h en de 8,7 seconden die de 3008 Hybrid nodig heeft om van 0 naar 100 km/h te gaan, zijn niet de enige gegevens die rechtvaardigen dat je niet naar de Hybrid4 en zijn 300 pk hoeft om te kijken. Bij het rijden biedt de krachtigere 3008 PHEV met vierwielaandrijving niet het gevoel van een auto die een acceleratie van 0 naar 100 km/h in minder dan 6 seconden aankondigt. En de 4×2 biedt al zoveel rijplezier en een zo goede respons op het gaspedaal dat je niet snel meer prestaties mist.

Fotogalerij Peugeot 3008 Hybrid

Technische fiche van deze auto

CrossoverPeugeot 30088 versies · vanaf 38.680 €