Teste: Peugeot 3008 Hybrid, o melhor e o pior do híbrido plug-in mais vendido

Não é por acaso: o Peugeot 3008 Hybrid continua a ser o híbrido plug-in mais vendido no mercado espanhol no acumulado do ano, embora rivais como o Ford Kuga PHEV ou o próprio MG EHS, que subiu ao topo do pódio no mês de abril com o seu preço imbatível, lhe compliquem cada vez mais as coisas.

Como veremos, não lhe faltam virtudes ao SUV híbrido da Peugeot, com um design muito atraente, um habitáculo muito bem aproveitado e um sistema de propulsão competente, já conhecido e utilizado por muitos modelos do grupo Stellantis e com versões à escolha.

1.- Gama e preços do Peugeot 3008 Hybrid

A gama 3008 Hybrid conta com duas versões: o 3008 Hybrid, com 225 CV e tração dianteira; e o 3008 Hybrid4, com 300 CV e tração integral. Em ambos os casos, o motor de combustão é o 1.6 Turbo de quatro cilindros a gasolina, que debita 180 CV no Hybrid e 200 CV no Hybrid4, acoplado a um motor elétrico de 110 CV no eixo dianteiro. A versão Hybrid4 acrescenta um segundo motor elétrico no eixo traseiro.

Consoante o nível de equipamento, os preços segundo o configurador da marca são os seguintes, sem aplicar as eventuais ajudas do Plano MOVES e sem descontos, que, segundo o próprio configurador, não tem. Outra coisa é o que se pode conseguir no concessionário:

Peugeot 3008 Hybrid 225 CV EAT8

• 3008 Hybrid Active pack: 43.430 euros
• 3008 Hybrid Allure: 44.230 euros
• 3008 Hybrid Allure pack: 44.730 euros
• 3008 Hybrid Gt hybrid: 46.930 euros
• 3008 Hybrid GT pack hybrid : 48.930 euros

Peugeot 3008 Hybrid4 300 CV EAT8

• 3008 Hybrid4 Allure pack: 50.230 euros
• 3008 Hybrid4 GT hybrid: 52.430 euros
• 3008 Hybrid4 GT pack hybrid: 54.430 euros

As versões Pack sobre o acabamento Allure acrescentam banco do condutor com regulações manuais em altura e lombar, banco do passageiro com regulação em altura e encosto rebatível, acesso e arranque mãos-livres e decoração especial no tablier, que é em tecido. No caso dos GT Pack, acrescentam sobre o acabamento GT a tampa traseira motorizada com abertura mãos-livres, o sistema de áudio FOCAL com 10 altifalantes e o assistente de estacionamento com câmara Visiopark-2.

2.- Atenção: sem ofertas pelo meio, o 3008 PHEV é um carro caro

Algumas considerações importantes sobre o preço. A primeira é que a versão Hybrid4, com o mesmo equipamento, custa 5.500 euros a mais. Já lhe adianto que não compensa: a compra razoável é a versão 4×2 de 225 CV. Outra referência interessante é o preço do seu “irmão” de gama, o novo Peugeot 308, também disponível com duas versões híbridas plug-in.

No caso do compacto, são sempre de tração dianteira, com 180 CV ou com 225 CV. O 308 PHEV de entrada, com 180 CV -que já vai de maravilha- e acabamento Active Pack, parte de 34.680 euros; quase 9.000 euros menos do que o SUV, pelo que convém pensar muito bem. Igualando motor e acabamento, um 3008 Hybrid 225 CV GT Pack implica desembolsar mais de 5.000 euros adicionais face ao 308 equivalente. Continua a parecer-me uma diferença muito grande a pagar pela carroçaria SUV.

E face aos seus rivais? Pois bem, sem descontos pelo meio, com os preços de tabela o 3008 Hybrid é um carro caro. Um Opel Grandland PHEV 225 CV, com o qual o 3008 PHEV partilha plataforma e sistema de propulsão, está disponível a partir de 41.000 euros, cerca de 2.430 euros mais barato. E um Ford Kuga PHEV 225 CV, para mencionar uma das alternativas que me parecem mais interessantes, deixa o preço de tabela de 42.065 euros em 35.415 euros, com os descontos oficiais. São 8.000 euros a mais do que o 3008 Hybrid 225 CV.

Insisto mais uma vez: atenção aos preços… e aos eventuais descontos, porque os de tabela são muito caros e nada competitivos. Sem desconto, com estes preços, o 3008 PHEV não interessa. Na loja online da Peugeot existem ofertas pontuais de versões concretas já configuradas, para compra online, com descontos de cerca de 4.000 euros sobre o preço de tabela; isso já é outra coisa.

3.- Autonomia em modo elétrico e consumo do Peugeot 3008 Hybrid

Entre os principais motivos de compra para se decidir por um híbrido plug-in como o Peugeot 3008 PHEV, um deles pode ser o facto de ter a etiqueta CERO emissões da DGT. O outro, normalmente, está relacionado com as vantagens que estes carros oferecem em termos de consumo, devido à sua capacidade de circular em modo elétrico, ou ao baixo consumo médio quando funcionam em modo híbrido.

No caso do 3008 Hybrid, a bateria, em ambas as versões, tem uma capacidade de 13,2 kWh, o que permite anunciar cerca de 59 km de autonomia elétrica, com um consumo médio homologado em torno de 1,4 l/100 km.

Quanto ao consumo homologado dos híbridos plug-in, já contámos muitas vezes que é praticamente impossível de cumprir em utilização real, devido ao ciclo de homologação; e o 3008 não é exceção. Valores de consumo realistas para este carro são, com a bateria carregada, cerca de 2,5 l/100 km de média durante cerca de 130-150 km, que é o tempo que demora a esgotar a energia elétrica. A partir daqui, em modo híbrido e até voltares a carregar, o 3008 Hybrid contenta-se com cerca de 7,5 l/100 km de média, aproximando-te dos 7 l/100 km se praticares uma condução antecipativa e eficiente. Se te despreocupares do acelerador e escolheres o modo Sport, não descerás dos 9,5 l/100 km.

E a autonomia em modo elétrico? Dos híbridos plug-in que testámos, é o que mais se afasta do valor homologado: ultrapassar os 35 km de condução elétrica é muito complicado. Um dos pontos em que considero que este 3008 tem margem de melhoria como híbrido plug-in. Não esqueçamos que já existem carros como o Toyota Rav-4 PHEV ou o Suzuki Across (são o mesmo carro) capazes de ultrapassar os 70 km em modo elétrico. Com um Kuga PHEV, por exemplo, não é difícil atingir os 50 km, que é um valor próximo dos 56 km homologados.

Já agora, o carregador de série do 3008 PHEV é de 3,7 kW, o que permite carregar por completo em cerca de quatro horas. Opcionalmente pode ser pedido com um carregador mais potente, que atinge os 7,4 kW, e reduz o tempo de carga para 1 hora e 45 minutos, usando uma Wallbox. Com o carregador de série podes carregar o 3008 PHEV confortavelmente em casa à noite, mesmo numa tomada doméstica.

4.- Um design arrojado por fora e por dentro

Antes de continuar com as qualidades dinâmicas, passamos a um dos principais pontos fortes do Peugeot 3008, e não só das versões híbridas: o seu design. Após a atualização que recebeu no final de 2020, a Peugeot ficou com um SUV muito bem conseguido, desses que é difícil encontrar alguém que não goste. E já sabemos que, para muitos utilizadores, a compra de um veículo, sobretudo em certos níveis de preço, tem uma componente emocional importante.

Em particular, o 3008 parece-me muito atraente, sobretudo as versões GT, com toques distintivos tanto na carroçaria como no interior -bancos, estofos, tapetes, molduras, etc.- que lhe dão um aspeto desportivo e ao mesmo tempo luxuoso, e com materiais que transmitem sensação de grande qualidade.

Sempre me mostrei crítico em relação ao i-cockpit da Peugeot, recomendando experimentar um carro com este design do posto de condução antes de o comprar, pois não se adapta a qualquer condutor. Mas no caso do 3008 é no modelo da Peugeot em que mais gosto deste formato de volante muito pequeno com a instrumentação por cima.

Aqui, como vou sentado muito alto, não tenho problemas em encontrar uma posição de condução em que o volante não me tape a instrumentação completa. E não é preciso percorrer muitos quilómetros para te sentires muito confortável ao manejar um volante tão pequeno. Gosto do ecrã do sistema multimédia em posição elevada, na mesma horizontal que a instrumentação. E também da fila de botões sob a saída de ventilação central, com um design muito apelativo, que permite aceder às funções principais -climatização, telefone, música, menu principal- sem navegar pelo ecrã tátil.

Como pontos a melhorar no interior, os lugares traseiros não são muito amplos, algo que não se resolve com a possibilidade de deslizar longitudinalmente o banco, que alguns dos seus rivais oferecem. E a mala, com uma grande capacidade -até 520 litros- nas versões com motor de combustão, fica abaixo dos 400 litros nos PHEV, que levam a bateria instalada sob o piso. Não é das maiores, mas pode ser suficiente; além disso, tem formas muito regulares, e fica um espaço por baixo do piso para levar os cabos de carregamento.

5.- Um SUV que se conduz como um turismo compacto

Outros pontos fortes do Peugeot 3008 são a facilidade com que se conduz e o toque que oferece no volante, com um excelente equilíbrio entre conforto e agilidade, que faz com que o seu comportamento dinâmico se assemelhe muito às reações de um carro mais baixo e em que vais sentado mais em baixo.

A chave é uma suspensão bastante firme que controla os movimentos da carroçaria mas absorve muito bem os buracos, com uma montagem de pneus bastante lógica (225/55 na jante de 18 polegadas) e uma direção rápida que também ajuda a que manobrar seja muito simples. Além disso, está bem isolado, tanto do ar como do ruído mecânico.

O condutor pode escolher entre os modos de condução habituais neste tipo de carro: elétrico, híbrido ou Sport. No caso do Hybrid4 há um modo adicional, 4WD. A alavanca tipo “joystick” do seletor de velocidades na consola central permite mudar facilmente entre os modos “D” e “B”, que proporciona maior retenção quando se circula em modo elétrico; a partir das patilhas no volante pode-se mudar de velocidade ao circular em modo híbrido. Já que estamos a pedir, não seria mau que em modo elétrico pudéssemos selecionar o nível de retenção em várias fases a partir das patilhas.

O único aspeto que requer um período de adaptação maior é o toque dos travões, com uma fase inicial ao pisar o pedal em que a desaceleração é provocada pelo sistema de recuperação de energia, e parece que falta mordente. Mas acostumas-te depressa a distinguir o ponto em que entram em ação os travões hidráulicos.

Quanto às prestações, os 225 km/h de velocidade máxima e os 8,7 segundos que o 3008 Hybrid precisa para ir de 0 a 100 km/h não são os únicos dados que justificam que não seja preciso olhar para o Hybrid4 e os seus 300 CV. Ao conduzi-los, o 3008 PHEV mais potente e com tração 4×4 não oferece as sensações de um carro que anuncia uma aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 6 segundos. E o 4×2 já oferece um agrado de utilização e uma resposta ao acelerador notável que não deixa saudades de mais prestações.

Galeria de imagens do Peugeot 3008 Hybrid

Ficha técnica deste carro

CrossoverPeugeot 3008versões 8 · a partir de 38.680 €