Test: Peugeot 3008 Hybrid, to najlepšie a najhoršie z najpredávanejšieho plug-in hybridu

Nie je to náhoda: Peugeot 3008 Hybrid zostáva najpredávanejším plug-in hybridným vozidlom na španielskom trhu v súhrne za rok, hoci konkurenti ako Ford Kuga PHEV alebo samotný MG EHS, ktorý v apríli vystúpil na najvyššiu priečku pódia vďaka svojej prelomovej cene, mu situáciu čoraz viac sťažujú.

Podľa úrovne výbavy sú ceny podľa konfigurátora značky nasledovné, bez možných dotácií z programu MOVES a bez zliav, ktoré podľa samotného konfigurátora neexistujú. Čo sa dá dosiahnuť u predajcu, je iná vec:

Peugeot 3008 Hybrid 225 k EAT8

• 3008 Hybrid Active pack: 43 430 eur
• 3008 Hybrid Allure: 44 230 eur
• 3008 Hybrid Allure pack: 44 730 eur
• 3008 Hybrid Gt hybrid: 46 930 eur
• 3008 Hybrid GT pack hybrid : 48 930 eur

Peugeot 3008 Hybrid4 300 k EAT8

• 3008 Hybrid4 Allure pack: 50 230 eur
• 3008 Hybrid4 GT hybrid: 52 430 eur
• 3008 Hybrid4 GT pack hybrid: 54 430 eur

Verzie Pack na výbave Allure pridávajú sedadlo vodiča s manuálnym nastavením výšky a bedernej opory, sedadlo spolujazdca s nastavením výšky a sklopiteľným operadlom, bezkľúčový prístup a štart a špeciálnu úpravu palubnej dosky, ktorá je čalúnená látkou. V prípade GT Pack k výbave GT pridávajú motorizovanú zadnú klapku s bezdotykovým otváraním, audiosystém FOCAL s 10 reproduktormi a parkovací asistent s kamerou Visiopark-2.

2.- Pozor, bez akciových ponúk je 3008 PHEV drahé auto

Niekoľko dôležitých úvah o cene. Prvá je, že verzia Hybrid4 pri rovnakej výbave stojí o 5 500 eur viac. Už vopred prezradím, že sa to neoplatí, rozumná voľba je verzia 4×2 s 225 k. Ďalším zaujímavým porovnaním je cena jeho „súrodenca“ v ponuke, nového Peugeot 308, ktorý je tiež dostupný s dvoma plug-in hybridnými verziami.

Kompaktný model má vždy pohon predných kolies, s 180 k alebo 225 k. Vstupný 308 PHEV so 180 k – ktorý jazdí výborne – a výbavou Active Pack začína na 34 680 eurách, takže je takmer o 9 000 eur lacnejší ako SUV, a preto sa oplatí dobre zvážiť. Pri rovnakom motore a výbave 3008 Hybrid 225 k GT Pack stojí viac ako 5 000 eur navyše oproti ekvivalentnému 308. Stále mi to príde ako veľký rozdiel za karosériu SUV.

A konkurencia? Ako som povedal, bez zliav sa pri katalógových cenách 3008 Hybrid javí ako drahé auto. Opel Grandland PHEV 225 k, s ktorým 3008 PHEV zdieľa platformu a pohonný systém, je dostupný od 41 000 eur, o približne 2 430 eur lacnejšie. A Ford Kuga PHEV 225 k, ak spomeniem jednu z alternatív, ktorá sa mi zdá najzaujímavejšia, znižuje katalógovú cenu 42 065 eur na 35 415 eur s oficiálnymi zľavami. Je to o 8 000 eur viac ako 3008 Hybrid 225 k.

Ešte raz opakujem: pozor na ceny… a na možné zľavy, lebo katalógové ceny sú veľmi vysoké a vôbec nekonkurencieschopné. Bez zľavy sa 3008 PHEV pri týchto cenách neoplatí. Na webe Peugeot Store sú občas akcie na konkrétne verzie dostupné už nakonfigurované na online nákup, s zľavami okolo 4 000 eur oproti katalógovej cene; to je už iná káva.

3.- Dojazd v elektrickom režime a spotreba Peugeot 3008 Hybrid

Medzi hlavné dôvody nákupu plug-in hybridu, akým je Peugeot 3008 PHEV, môže patriť aj to, že má nálepku CERO emisií DGT. Druhým dôvodom je zvyčajne výhoda v spotrebe, ktorú tieto autá prinášajú vďaka schopnosti jazdiť v elektrickom režime alebo nízkej priemernej spotrebe v hybridnom režime.

Pri 3008 Hybrid má batéria v oboch verziách kapacitu 13,2 kWh, čo umožňuje uvádzať elektrický dojazd okolo 59 km s homologovanou priemernou spotrebou približne 1,4 l/100 km.

Čo sa týka homologovanej spotreby plug-in hybridov, už sme mnohokrát hovorili, že v reálnej prevádzke je prakticky nedosiahnuteľná kvôli homologačnému cyklu; 3008 nie je výnimkou. Realistické hodnoty spotreby tohto auta sú pri nabitej batérii približne 2,5 l/100 km v priemere počas 130–150 km, kým sa elektrická energia vyčerpá. Odtiaľ, v hybridnom režime a až do ďalšieho nabitia, sa 3008 Hybrid pohybuje okolo 7,5 l/100 km v priemere, pričom sa dostanete k 7 l/100 km pri anticipatívnej a úspornej jazde. Ak sa neobmedzujete plynovým pedálom a zvolíte režim Sport, neklesnete pod 9,5 l/100 km.

A dojazd v elektrickom režime? Z plug-in hybridov, ktoré sme testovali, je to ten, ktorý sa najviac odchyľuje od homologovanej hodnoty: prekročiť 35 km elektrickej jazdy je veľmi náročné. Jeden z bodov, kde podľa mňa má toto 3008 ako plug-in hybrid rezervy. Nezabúdajme, že už existujú autá ako Toyota Rav-4 PHEV alebo Suzuki Across (je to ten istý model), ktoré dokážu prekročiť 70 km v elektrickom režime. S Kuga PHEV, napríklad, nie je ťažké dosiahnuť 50 km, čo je hodnota blízka 56 km homologovaným.

Mimochodom, štandardná nabíjačka 3008 PHEV má výkon 3,7 kW, čo umožňuje úplné nabitie za približne štyri hodiny. Voliteľne je možné objednať výkonnejšiu nabíjačku s výkonom 7,4 kW, ktorá skracuje čas nabíjania na 1 hodinu a 45 minút pri použití Wallbox. So štandardnou nabíjačkou môžete 3008 PHEV pohodlne nabíjať doma cez noc, dokonca aj z bežnej domácej zásuvky.

4.- Prelomový dizajn zvonku aj zvnútra

Skôr než prejdeme k jazdným vlastnostiam, pozrime sa na jednu z hlavných silných stránok Peugeot 3008, a to nielen verzií hybrid: jeho dizajn. Po aktualizácii na konci roka 2020 je z neho veľmi pôsobivé SUV, a je ťažké nájsť niekoho, kto by sa mu nepáčil. A vieme, že pre mnohých používateľov má nákup vozidla, najmä na určitých cenových úrovniach, výrazný emocionálny rozmer.

Osobne považujem 3008 za veľmi atraktívny, najmä verzie GT, s výraznými prvkami na karosérii aj v interiéri – sedadlá, čalúnenie, koberce, lišty atď. –, ktoré dodávajú športový a zároveň luxusný vzhľad a materiály pôsobia veľmi kvalitne.

Vždy som bol kritický k i-cockpitu značky Peugeot a odporúčam vyskúšať auto s týmto usporiadaním vodičského miesta pred kúpou, pretože nevyhovuje každému vodičovi. Ale u 3008 je to práve model Peugeot, v ktorom sa mi tento formát veľmi malého volantu s prístrojovým panelom nad ním páči najviac.

Keďže sedím veľmi vysoko, nemám problém nájsť polohu za volantom, v ktorej mi volant nezakrýva celé prístrojové zobrazenie. A nie sú potrebné veľké vzdialenosti, aby ste sa za takto malým volantom cítili veľmi pohodlne. Páči sa mi displej multimediálneho systému v zvýšenej polohe, v rovnakej výške ako prístroje. A tiež rad tlačidiel pod stredovým ventilačným výduchom, s veľmi výrazným dizajnom, ktoré umožňujú prístup k hlavným funkciám – klimatizácii, telefónu, hudbe, hlavnému menu – bez navigácie cez dotykovú obrazovku.

Medzi vylepšenia v interiéri patrí, že zadné sedadlá nie sú veľmi priestranné, čo nie je možné napraviť možnosťou pozdĺžneho posuvu lavice, ktorú ponúkajú niektorí konkurenti. A batožinový priestor, s veľkou kapacitou – až 520 litrov – vo verziách so spaľovacím motorom, klesá pod 400 litrov v PHEV, ktoré majú batériu umiestnenú pod podlahou. Nie je to jeden z najväčších, ale môže stačiť; navyše má pravidelný tvar a pod podlahou je priestor na káble na nabíjanie.

5.- SUV, ktoré sa jazdí ako kompaktné osobné auto

Ďalšími silnými stránkami Peugeot 3008 sú jednoduchosť jazdy a pocit z volantu, s výborným pomerom medzi komfortom a obratnosťou, vďaka čomu sa jeho dynamické správanie veľmi podobá reakciám nižšieho auta, v ktorom sedíte nižšie.

Kľúčom je skôr tuhé podvozok, ktorý kontroluje pohyby karosérie, no veľmi dobre tlmí nerovnosti vozovky, s celkom logickou kombináciou pneumatík (225/55 na disku 18 palcov) a rýchlym riadením, ktoré tiež uľahčuje manévrovanie. Navyše je dobre odizolované, a to od vetra aj od mechanického hluku.

Vodič si môže vybrať medzi bežnými jazdnými režimami pre tento typ áut: elektrický, hybridný alebo Sport. V prípade Hybrid4 je k dispozícii ešte jeden režim, 4WD. Páčka typu „joystick“ voliča prevodových stupňov na stredovej konzole umožňuje ľahko prepínať medzi režimami „D“ a „B“, ktorý poskytuje vyššiu brzdiacu účinnosť pri jazde v elektrickom režime; z pádiel na volante sa dá preradiť pri jazde v hybridnom režime. Keď už si prajeme, nebolo by na škodu, keby sa v elektrickom režime dala z pádiel zvoliť úroveň brzdenia v niekoľkých stupňoch.

Jediné, čo vyžaduje dlhšiu adaptáciu, je citlivosť bŕzd, pretože na začiatku pri stlačení pedálu brzdenie vyvoláva systém rekuperácie energie a zdá sa, že chýba údernosť. Ale rýchlo si zvyknete rozoznať bod, v ktorom začnú pôsobiť hydraulické brzdy.

Čo sa týka výkonu, maximálna rýchlosť 225 km/h a 8,7 sekundy, ktoré 3008 Hybrid potrebuje na zrýchlenie z 0 na 100 km/h, nie sú jediné údaje, ktoré ukazujú, že sa netreba pozerať na Hybrid4 s jeho 300 k. Pri jazde výkonnejší 3008 PHEV so štyrmi pohonnými kolesami neponúka pocit auta, ktoré deklaruje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za menej ako 6 sekúnd. A 4×2 už ponúka príjemné ovládanie a dobrú reakciu plynu, takže nebudete chýbať ďalší výkon.

Galéria obrázkov Peugeot 3008 Hybrid

Technický list tohto auta

CrossoverPeugeot 30088 verzií · od 38.680 €