Test: Peugeot 3008 Hybrid, det bedste og værste ved den mest solgte plug-in hybrid

Det er ingen tilfældighed: Peugeot 3008 Hybrid er fortsat den mest solgte plug-in hybrid på det spanske marked i årets løb, selvom konkurrenter som Ford Kuga PHEV eller den lige så meget omtalte MG EHS, der i april rykkede op på førstepladsen med sin skarpe pris, gør det stadig sværere for den.

Som vi skal se, mangler SUV’en hybrid fra Peugeot ikke dyder: et meget attraktivt design, et veludnyttet kabine og et kompetent fremdriftssystem, som allerede kendes og bruges af mange modeller i Stellantis-koncernen, og som fås i flere versioner.

1.- Udvalg og priser på Peugeot 3008 Hybrid

3008 Hybrid-programmet har to versioner: 3008 Hybrid med 225 hk og forhjulstræk, og 3008 Hybrid4 med 300 hk og firhjulstræk. I begge tilfælde er forbrændingsmotoren en 1.6 turbo med fire benzincylindre, der yder 180 hk i Hybrid og 200 hk i Hybrid4, koblet til en elmotor på 110 hk på forakslen. Versionen Hybrid4 tilføjer endnu en elmotor på bagakslen.

Afhængigt af udstyrsniveauet er priserne ifølge mærkets konfigurator følgende, uden at tage højde for eventuelle støtteordninger under Plan MOVES og uden rabatter, da konfiguratoren ifølge egen oplysning ikke har nogen. Hvad man kan opnå hos forhandleren er en anden sag:

Peugeot 3008 Hybrid 225 hk EAT8

• 3008 Hybrid Active pack: 43.430 euro
• 3008 Hybrid Allure: 44.230 euro
• 3008 Hybrid Allure pack: 44.730 euro
• 3008 Hybrid GT hybrid: 46.930 euro
• 3008 Hybrid GT pack hybrid : 48.930 euro

Peugeot 3008 Hybrid4 300 hk EAT8

• 3008 Hybrid4 Allure pack: 50.230 euro
• 3008 Hybrid4 GT hybrid: 52.430 euro
• 3008 Hybrid4 GT pack hybrid: 54.430 euro

Pack-versionerne oven på Allure-udstyret tilføjer førersæde med manuel justering i højde og lændestøtte, passagersæde med højdejustering og klapbar ryglæn, handsfree-adgang og start samt særlig indretning i instrumentbrættet, der er betrukket med stof. GT Pack-versionerne tilføjer oven på GT-udstyret en motoriseret baglåge med handsfree-åbning, FOCAL-lydanlæg med 10 højttalere og parkeringsassistent med kamera Visiopark-2.

2.- Pas på, uden tilbud på bordet er 3008 PHEV en dyr bil

Der er nogle vigtige overvejelser om prisen. Den første er, at versionen Hybrid4 ved samme udstyr koster 5.500 euro mere. Jeg kan allerede sige, at det ikke kan betale sig: det fornuftige køb er versionen 4×2 med 225 hk. En anden interessant reference er prisen på dens “storebror” i programmet, den nye Peugeot 308, som også fås med to plug-in hybridversioner.

Den kompakte model er altid forhjulstrukket, med 180 hk eller 225 hk. 308 PHEV i indgangsversionen med 180 hk – som allerede kører fint – og Active Pack-udstyr starter på 34.680 euro; næsten 9.000 euro billigere end SUV’en, så man bør tænke sig grundigt om. Med samme motor og udstyr koster en 3008 Hybrid 225 hk GT Pack mere end 5.000 euro ekstra i forhold til den tilsvarende 308. Det synes jeg stadig er en stor forskel at betale for SUV-karrosseriet.

Og i forhold til konkurrenterne? Som sagt, uden rabatter er 3008 Hybrid ved listepriserne en dyr bil. En Opel Grandland PHEV 225 hk, som 3008 PHEV deler platform og fremdriftssystem med, fås fra 41.000 euro, omkring 2.430 euro billigere. Og en Ford Kuga PHEV 225 hk, for at nævne et af de alternativer, jeg synes er mest interessante, bringer listeprisen på 42.065 euro ned til 35.415 euro med de officielle rabatter. Det er 8.000 euro mere end 3008 Hybrid 225 hk.

Jeg gentager endnu en gang: pas på priserne… og på de mulige rabatter, for listepriserne er meget høje og slet ikke konkurrencedygtige. Uden rabat, til disse priser, er 3008 PHEV ikke interessant. På Peugeot Stores hjemmeside findes der lejlighedsvise tilbud på bestemte versioner, der allerede er konfigureret og kan købes online, og de har rabatter på omkring 4.000 euro i forhold til listeprisen; det er en helt anden sag.

3.- Rækkevidde i elektrisk tilstand og forbrug for Peugeot 3008 Hybrid

Blandt de vigtigste grunde til at vælge en plug-in hybrid som Peugeot 3008 PHEV kan den ene være, at den har CERO-miljømærket fra DGT. Den anden er normalt relateret til de fordele, disse biler giver med hensyn til forbrug, takket være deres evne til at køre i elektrisk tilstand, eller det lave gennemsnitlige forbrug, når de kører i hybridtilstand.

I tilfældet med 3008 Hybrid har batteriet i begge versioner en kapacitet på 13,2 kWh, hvilket gør det muligt at angive en elektrisk rækkevidde på omkring 59 km med et godkendt gennemsnitligt forbrug på ca. 1,4 l/100 km.

Med hensyn til plug-in hybridernes godkendte forbrug har vi allerede fortalt mange gange, at det næsten er umuligt at opnå i reel brug på grund af homologeringscyklussen; og 3008 er ingen undtagelse. Realistiske forbrugstal for denne bil er, med fuldt opladet batteri, omkring 2,5 l/100 km i gennemsnit i ca. 130-150 km, hvilket er den strækning, det tager at tømme den elektriske energi. Herefter, i hybridtilstand og indtil du lader op igen, nøjes 3008 Hybrid med ca. 7,5 l/100 km i gennemsnit, og du kommer ned på omkring 7 l/100 km, hvis du kører fremsynet og effektivt. Hvis du ikke tager hensyn til speederen og vælger Sport-tilstanden, kommer du ikke under 9,5 l/100 km.

Og rækkevidden i elektrisk tilstand? Af de plug-in hybrider, vi har testet, er det den, der ligger længst fra det godkendte tal: at overskride 35 km elektrisk kørsel er meget vanskeligt. Et af de punkter, hvor jeg mener, at denne 3008 har potentiale for forbedring som plug-in hybrid. Vi må ikke glemme, at der allerede findes biler som Toyota Rav-4 PHEV eller Suzuki Across (det er den samme bil), der kan overskride 70 km i elektrisk tilstand. Med en Kuga PHEV er det f.eks. ikke svært at nå 50 km, hvilket er et tal tæt på de 56 km, der er godkendt.

Forresten er standardopladeren i 3008 PHEV på 3,7 kW, hvilket gør det muligt at lade helt op på ca. fire timer. Som ekstraudstyr kan man bestille en kraftigere oplader, der når op på 7,4 kW og reducerer opladningstiden til 1 time og 45 minutter ved brug af en Wallbox. Med standardopladeren kan du lade 3008 PHEV komfortabelt derhjemme om natten, selv fra en almindelig husstandsstikkontakt.

4.- Et banebrydende design udvendigt og indvendigt

Før vi går videre med de dynamiske egenskaber, springer vi til et af Peugeot 3008’s største styrkepunkter, og ikke kun for hybridversionerne: designet. Efter opdateringen i slutningen af 2020 har Peugeot fået en SUV, der er meget tiltalende, og som det er svært at finde nogen, der ikke kan lide. Og vi ved, at det for mange brugere, især på visse prisniveauer, er en vigtig følelsesmæssig komponent at købe en bil.

Særligt synes jeg, 3008 er meget attraktiv, især GT-versionerne, med karakteristiske detaljer både på karrosseriet og i interiøret – sæder, betræk, måtter, lister osv. – der giver et sportsligt og samtidig luksuriøst udseende, og med materialer, der udstråler stor kvalitet.

Jeg har altid været kritisk over for §0’s i-cockpit og anbefalet at prøve en bil med denne førerplads, før man køber den, for den passer ikke til alle førere. Men i tilfældet med 3008 er det i §0’s model, at jeg bedst kan lide dette format med et meget lille rat med instrumenteringen placeret over det.

Her, da man sidder meget højt, har jeg ingen problemer med at finde en kørestilling, hvor rattet ikke skjuler instrumenteringen helt. Og det kræver ikke mange kilometer, før man føler sig meget tryg ved at køre med et så lille rat. Jeg kan godt lide displayet til multimediesystemet i forhøjet position, i samme vandrette linje som instrumenteringen. Og også rækken af knapper under midterventilationen, med et meget iøjnefaldende design, som giver adgang til hovedfunktionerne – klima, telefon, musik, hovedmenu – uden at navigere på touchskærmen.

Som punkter, der kan forbedres i kabinen, er bagsæderne ikke særlig rummelige, og det kan man ikke rette op på med muligheden for at skubbe bagsædet længderetningen, som nogle af konkurrenterne tilbyder. Og bagagerummet med en stor kapacitet – op til 520 liter – i versionerne med forbrændingsmotor bliver under 400 liter i PHEV-versionerne, som har batteriet monteret under gulvet. Det er ikke et af de største, men det kan være tilstrækkeligt; desuden har det meget regelmæssige former, og der er et rum under gulvet til opladningskablerne.

5.- En SUV, der kører som en kompakt personbil

Andre styrkepunkter ved §0 3008 er, hvor let den er at køre og den føling, den giver i rattet, med en fremragende balance mellem komfort og smidighed, som får dens køreegenskaber til at minde meget om en bil med lavere højde, hvor man sidder lavere.

Nøglen er en ret fast affjedring, der kontrollerer karrosseriets bevægelser, men som absorberer huller meget godt, med en ret logisk dæksammensætning (225/55 på 18-tommers fælg) og en hurtig styring, der også gør det nemt at manøvrere. Desuden er den godt isoleret, både mod luft og mekanisk støj.

Føreren kan vælge mellem de sædvanlige kørselstilstande for denne type biler: elektrisk, hybrid eller Sport. I tilfældet med Hybrid4 er der en ekstra tilstand, 4WD. Gearvælgerens joystick-lignende håndtag på midterkonsollen gør det let at skifte mellem tilstandene “D” og “B”, som giver større motorbremse, når man kører i elektrisk tilstand; med gearskifteknapperne på rattet kan man skifte gear i hybridtilstand. Hvis man skal ønske sig noget, ville det ikke være af vejen, at man i elektrisk tilstand kunne vælge bremsningsniveauet i flere trin med gearskifteknapperne.

Det eneste, der kræver en længere tilvænningsperiode, er bremsernes føling, med en indledende fase, når man træder på pedalen, hvor bremsningen skyldes energigenvindingssystemet, og det virker, som om der mangler bid. Men man vænner sig hurtigt til at fornemme det punkt, hvor de hydrauliske bremser træder i kraft.

Med hensyn til ydeevnen er det ikke kun de 225 km/t topfart og de 8,7 sekunder, som 3008 Hybrid skal bruge fra 0 til 100 km/t, der gør, at man ikke behøver at kigge mod Hybrid4 og dens 300 hk. Når man kører dem, giver den kraftigere 3008 PHEV med firhjulstræk ikke fornemmelsen af en bil, der annoncerer en acceleration fra 0 til 100 km/t på under 6 sekunder. Og 4×2-versionen byder allerede på en behagelig anvendelighed og en mærkbar gasrespons, så man ikke savner mere ydeevne.

Billedgalleri Peugeot 3008 Hybrid

Ver las 37

 

 

Teknisk datablad for denne bil

CrossoverPeugeot 30088 versioner · fra 38,680 €