Test: Peugeot 3008 Hybrid, zalety i wady najczęściej sprzedawanego hybrydy plug-in

To nie przypadek: Peugeot 3008 Hybrid nadal jest najczęściej sprzedawanym hybrydowym samochodem plug-in na hiszpańskim rynku w ujęciu narastającym od początku roku, choć konkurenci, tacy jak Ford Kuga PHEV czy sam MG EHS, który w kwietniu wskoczył na sam szczyt podium dzięki atrakcyjnej cenie, coraz bardziej utrudniają mu sytuację.

Jak zobaczymy, zalet temu hybrydowemu SUV-owi marki Peugeot nie brakuje: atrakcyjny design, dobrze wykorzystane wnętrze oraz kompetentny układ napędowy, znany i stosowany już w wielu modelach grupy Stellantis, dostępny w kilku wersjach do wyboru.

1.- Gama i ceny Peugeot 3008 Hybrid

Gama 3008 Hybrid obejmuje dwie wersje: 3008 Hybrid, o mocy 225 KM i napędzie na przód, oraz 3008 Hybrid4, o mocy 300 KM i napędzie na cztery koła. W obu przypadkach silnik spalinowy to czterocylindrowy benzynowy 1.6 Turbo, generujący 180 KM w wersji Hybrid i 200 KM w wersji Hybrid4, sprzężony z silnikiem elektrycznym o mocy 110 KM na osi przedniej. Wersja Hybrid4 dodaje drugi silnik elektryczny na osi tylnej.

W zależności od poziomu wyposażenia, ceny według konfiguratora marki przedstawiają się następująco, bez uwzględnienia ewentualnych dopłat z programu MOVES i bez rabatów, których – według samego konfiguratora – nie ma. Inną kwestią jest to, co można uzyskać u dealera:

Peugeot 3008 Hybrid 225 KM EAT8

• 3008 Hybrid Active pack: 43.430 euro
• 3008 Hybrid Allure: 44.230 euro
• 3008 Hybrid Allure pack: 44.730 euro
• 3008 Hybrid GT hybrid: 46.930 euro
• 3008 Hybrid GT pack hybrid : 48.930 euro

Peugeot 3008 Hybrid4 300 KM EAT8

• 3008 Hybrid4 Allure pack: 50.230 euro
• 3008 Hybrid4 GT hybrid: 52.430 euro
• 3008 Hybrid4 GT pack hybrid: 54.430 euro

Wersje Pack na wyposażeniu Allure dodają fotel kierowcy z ręczną regulacją wysokości i podparcia lędźwiowego, fotel pasażera z regulacją wysokości i oparciem składanym, dostęp i uruchamianie bez kluczyka oraz specjalne dekoracje deski rozdzielczej wykończone tkaniną. W przypadku wersji GT Pack do wyposażenia GT dochodzą elektrycznie sterowana klapa bagażnika z otwieraniem bezdotykowym, system audio FOCAL z 10 głośnikami oraz asystent parkowania z kamerą Visiopark-2.

2.- Uwaga, bez ofert 3008 PHEV to drogi samochód

Kilka istotnych uwag dotyczących ceny. Pierwsza: wersja Hybrid4, przy takim samym wyposażeniu, kosztuje o 5.500 euro więcej. Od razu zdradzę, że to się nie opłaca, rozsądnym wyborem jest wersja 4×2 o mocy 225 KM. Inną interesującą wskazówką jest cena jego „brata” z gamy, nowego Peugeot 308, również dostępnego w dwóch hybrydowych wersjach plug-in.

Kompaktowy model ma zawsze napęd na przód, z mocą 180 KM lub 225 KM. Podstawowy 308 PHEV, z 180 KM – który i tak świetnie sobie radzi – i wykończeniem Active Pack, startuje od 34.680 euro, czyli prawie 9.000 euro mniej niż SUV, więc warto się dobrze zastanowić. Przy identycznym silniku i wykończeniu 3008 Hybrid 225 KM GT Pack kosztuje ponad 5.000 euro więcej niż odpowiadający mu 308. Nadal uważam, że to bardzo duża różnica za nadwozie SUV.

A w porównaniu z konkurencją? Jak już powiedziałem, bez rabatów, według cen katalogowych 3008 Hybrid to drogi samochód. Opel Grandland PHEV 225 KM, z którym 3008 PHEV dzieli platformę i układ napędowy, jest dostępny od 41.000 euro, czyli o około 2.430 euro taniej. Z kolei Ford Kuga PHEV 225 KM, jedna z alternatyw, która wydaje mi się najciekawsza, obniża cenę katalogową 42.065 euro do 35.415 euro dzięki oficjalnym rabatom. To o 8.000 euro więcej niż 3008 Hybrid 225 KM.

Powtórzę raz jeszcze: uważajcie na ceny… i ewentualne rabaty, bo cenniki są bardzo wysokie i nie są konkurencyjne. Bez rabatu, przy tych cenach, 3008 PHEV się nie opłaca. W sklepie internetowym Peugeot Store pojawiają się okazjonalne oferty konkretnych wersji, już skonfigurowanych, do zakupu online, z rabatami rzędu około 4.000 euro od ceny katalogowej; to już inna historia.

3.- Zasięg na prądzie i zużycie paliwa Peugeot 3008 Hybrid

Wśród głównych powodów zakupu hybrydy plug-in, takiej jak Peugeot 3008 PHEV, jednym z nich może być posiadanie naklejki CERO emisji DGT. Drugim, zazwyczaj, są korzyści tych samochodów pod względem zużycia paliwa, wynikające z możliwości jazdy w trybie elektrycznym lub niskiego średniego zużycia w trybie hybrydowym.

W przypadku 3008 Hybrid bateria w obu wersjach ma pojemność 13,2 kWh, co pozwala deklarować około 59 km zasięgu elektrycznego przy homologowanym średnim zużyciu w okolicach 1,4 l/100 km.

Co do homologowanego zużycia hybryd plug-in, wielokrotnie podkreślaliśmy, że w rzeczywistej eksploatacji jest praktycznie nie do osiągnięcia ze względu na cykl homologacyjny; 3008 nie jest tu wyjątkiem. Realistyczne wartości zużycia dla tego samochodu, przy w pełni naładowanej baterii, to około 2,5 l/100 km średnio przez około 130-150 km, czyli tyle, ile trwa wyczerpanie energii elektrycznej. Dalej, w trybie hybrydowym i aż do ponownego ładowania, 3008 Hybrid zadowala się około 7,5 l/100 km średnio, a przy płynnej i oszczędnej jeździe zbliża się do 7 l/100 km. Jeśli nie będziesz oszczędzać na gazie i wybierzesz tryb Sport, nie zejdziesz poniżej 9,5 l/100 km.

A zasięg w trybie elektrycznym? Spośród hybryd plug-in, które testowaliśmy, to właśnie ten model najbardziej odbiega od wartości homologowanej: przekroczenie 35 km jazdy elektrycznej jest bardzo trudne. To jeden z punktów, w których uważam, że ten 3008 ma pole do poprawy jako hybryda plug-in. Nie zapominajmy, że są już samochody takie jak Toyota Rav-4 PHEV czy Suzuki Across (to ten sam samochód), które potrafią przekroczyć 70 km w trybie elektrycznym. Z Kuga PHEV, na przykład, nietrudno osiągnąć 50 km, co jest wartością zbliżoną do homologowanych 56 km.

Nawiasem mówiąc, standardowa ładowarka 3008 PHEV ma moc 3,7 kW, co pozwala naładować go do pełna w około cztery godziny. Opcjonalnie można zamówić mocniejszą ładowarkę o mocy 7,4 kW, która skraca czas ładowania do 1 godziny i 45 minut przy użyciu Wallbox. Ze standardową ładowarką możesz wygodnie ładować 3008 PHEV w domu w nocy, nawet z domowego gniazdka.

4.- Rewolucyjny design na zewnątrz i wewnątrz

Zanim przejdziemy do cech dynamicznych, przechodzimy do jednej z głównych zalet Peugeot 3008, i to nie tylko wersji hybrydowych: jego designu. Po aktualizacji z końca 2020 roku Peugeot stworzył naprawdę atrakcyjny SUV, jakiego trudno znaleźć kogoś, kto by mu się nie podobał. A wiadomo, że dla wielu kierowców zakup samochodu, zwłaszcza na pewnych poziomach cenowych, ma istotny komponent emocjonalny.

Osobiście uważam 3008 za bardzo atrakcyjny, zwłaszcza wersje GT, z charakterystycznymi akcentami zarówno na nadwoziu, jak i we wnętrzu – fotele, tapicerka, dywaniki, listwy itd. – które nadają mu sportowy, a zarazem luksusowy wygląd, a materiały sprawiają wrażenie wysokiej jakości.

Zawsze byłem krytyczny wobec i-cockpitu Peugeot, zalecając przetestowanie samochodu z tym układem stanowiska kierowcy przed zakupem, bo nie każdemu będzie odpowiadał. Ale w przypadku 3008 to właśnie w tym modelu Peugeot najbardziej podoba mi się ten format bardzo małej kierownicy z zegarami umieszczonymi ponad nią.

Tutaj, siedząc bardzo wysoko, nie mam problemów ze znalezieniem pozycji za kierownicą, w której wieniec nie zasłania całości zegarów. Nie trzeba też przejechać wielu kilometrów, by poczuć się bardzo komfortowo za tak małą kierownicą. Podoba mi się ekran systemu multimedialnego w pozycji uniesionej, na tej samej wysokości co zegary. Podoba mi się też rząd przycisków pod centralnym nawiewem, o bardzo efektownym designie, który pozwala szybko uzyskać dostęp do głównych funkcji – klimatyzacji, telefonu, muzyki, menu głównego – bez przeglądania ekranu dotykowego.

Jako elementy do poprawy we wnętrzu: tylne siedzenia nie są zbyt przestronne, czego nie da się poprawić możliwością podłużnego przesuwania kanapy, którą oferują niektórzy konkurenci. A bagażnik, o dużej pojemności – do 520 litrów – w wersjach ze spalinowym silnikiem, zmniejsza się do mniej niż 400 litrów w PHEV, które mają baterię zamontowaną pod podłogą. Nie jest to jeden z największych bagażników, ale może wystarczyć; ma też bardzo regularne kształty, a pod podłogą zostaje schowek na kable do ładowania.

5.- SUV, który prowadzi się jak kompaktowe auto osobowe

Kolejnymi mocnymi stronami Peugeot 3008 są łatwość prowadzenia i odczucia za kierownicą, z doskonałym połączeniem komfortu i zwinności, dzięki czemu zachowanie dynamiczne bardzo przypomina auto o niższym nadwoziu, w którym siedzi się niżej.

Kluczem jest raczej twarde zawieszenie, które kontroluje ruchy nadwozia, ale dobrze tłumi nierówności, z dość logicznym rozmiarem opon (225/55 na felgach 18 cali) oraz szybki układ kierowniczy, który również ułatwia manewrowanie. Ponadto dobrze izoluje od hałasu powietrza i mechaniki.

Kierowca może wybierać spośród typowych trybów jazdy w tego typu samochodach: elektrycznego, hybrydowego lub Sport. W wersji Hybrid4 jest dodatkowy tryb 4WD. Dźwignia typu „joystick” w konsoli środkowej pozwala łatwo przełączać między trybami „D” i „B”, z których „B” zapewnia większe hamowanie silnikiem podczas jazdy elektrycznej; z łopatek przy kierownicy można zmieniać biegi w trybie hybrydowym. Skoro już prosić, nie zaszkodziłoby, gdyby w trybie elektrycznym dało się wybierać poziom hamowania silnikiem w kilku stopniach z łopatek.

Jedynym elementem wymagającym dłuższego przyzwyczajenia jest odczucie hamulców, z początkową fazą przy wciśnięciu pedału, w której zwalnianie wynika z systemu odzyskiwania energii, i wydaje się, że brakuje precyzji. Ale szybko nauczysz się wyczuwać moment, w którym zaczynają działać hamulce hydrauliczne.

Jeśli chodzi o osiągi, prędkość maksymalna 225 km/h i 8,7 sekundy potrzebne 3008 Hybrid na przyspieszenie od 0 do 100 km/h to nie jedyne dane, które sprawiają, że nie trzeba patrzeć w stronę Hybrid4 i jego 300 KM. Podczas jazdy mocniejszy 3008 PHEV z napędem 4×4 nie daje wrażeń samochodu, który deklaruje przyspieszenie od 0 do 100 km/h poniżej 6 sekund. A wersja 4×2 oferuje już tak przyjemną eksploatację i tak dobrą reakcję na gaz, że nie brakuje w niej większych osiągów.

Galeria zdjęć Peugeot 3008 Hybrid

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverPeugeot 30088 wersji · od 38 680 €