تجربة: Peugeot 3008 Hybrid، أفضل ما فيها وأسوأ ما فيها في السيارات الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا

ليس ذلك من قبيل الصدفة: فـ Peugeot 3008 Hybrid ما زالت السيارة الهجينة القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في السوق الإسبانية على مدار العام حتى الآن، رغم أن منافسين مثل Ford Kuga PHEV أو MG EHS، الذي تصدّر منصة المبيعات في شهر أبريل بسعره المنافس، يجعلون الأمور أصعب فأصعب.

كما سنرى، لا تنقص سيارة الدفع الهجين من فئة SUV التابعة لـ Peugeot المزايا، فهي تتميز بتصميم جذاب للغاية، وبمقصورة مستغلة بشكل جيد جدًا، ونظام دفع كفء، معروف ومستخدم في طرازات كثيرة من مجموعة Stellantis، ومتوفر بعدة إصدارات للاختيار بينها.

1.- الفئة والأسعار لـ Peugeot 3008 Hybrid

تضم فئة 3008 Hybrid إصدارين: 3008 Hybrid بقوة 225 حصانًا ودفع أمامي، و3008 Hybrid4 بقوة 300 حصان ودفع رباعي. وفي الحالتين يكون محرك الاحتراق هو المحرك 1.6 Turbo ذو الأربع أسطوانات بالبنزين، الذي يبلغ 180 حصانًا في Hybrid و200 حصان في Hybrid4، ويقترن بمحرك كهربائي بقوة 110 أحصنة على المحور الأمامي. يضيف إصدار Hybrid4 محركًا كهربائيًا ثانيًا على المحور الخلفي.

وحسب مستوى التجهيز، فإن الأسعار وفقًا لمُهيّئ العلامة التجارية هي كما يلي، دون احتساب المساعدات المحتملة من خطة MOVES ودون خصومات، إذ لا توفر ذلك حسب المُهيّئ نفسه. أما ما يمكن الحصول عليه لدى الوكيل فأمر آخر:

Peugeot 3008 Hybrid 225 CV EAT8

• 3008 Hybrid Active pack: 43.430 يورو
• 3008 Hybrid Allure: 44.230 يورو
• 3008 Hybrid Allure pack: 44.730 يورو
• 3008 Hybrid Gt hybrid: 46.930 يورو
• 3008 Hybrid GT pack hybrid : 48.930 يورو

Peugeot 3008 Hybrid4 300 CV EAT8

• 3008 Hybrid4 Allure pack: 50.230 يورو
• 3008 Hybrid4 GT hybrid: 52.430 يورو
• 3008 Hybrid4 GT pack hybrid: 54.430 يورو

تضيف إصدارات Pack على تجهيز Allure مقعد السائق بضبط يدوي للارتفاع والدعم القطني، ومقعد الراكب بضبط الارتفاع ومسند ظهر قابل للطي، والدخول وتشغيل المحرك بدون مفتاح، وزخرفة خاصة في لوحة القيادة مكسوة بالقماش. أما في حالة GT Pack، فتضيف على تجهيز GT باب الصندوق الخلفي الكهربائي مع فتح بدون لمس، ونظام الصوت FOCAL بعشرة مكبرات صوت، ومساعد ركن السيارة بالكاميرا Visiopark-2.

2.- انتبه، بدون عروض، فإن 3008 PHEV سيارة غالية

هناك اعتبارات مهمة بشأن السعر. الأولى أن إصدار Hybrid4، مع نفس التجهيز، يكلف 5.500 يورو أكثر. وأقدم لك منذ الآن أن ذلك لا يستحق العناء، فالشراء المعقول هو إصدار 4×2 بقوة 225 حصانًا. مرجع آخر مثير للاهتمام هو سعر “شقيقه” في الفئة، الجديد Peugeot 308، المتوفر أيضًا بإصدارين هجينين قابلين للشحن.

في حالة السيارة المدمجة، يكون الدفع دائمًا أماميًا، بقوة 180 حصانًا أو 225 حصانًا. فـ 308 PHEV الأساسية، بقوة 180 حصانًا -وهي تعمل بشكل ممتاز بالفعل- وتجهيز Active Pack، تبدأ من 34.680 يورو؛ أي أقل بنحو 9.000 يورو من SUV، لذا يجب التفكير فيها جيدًا. ومع تعادل المحرك والتجهيز، فإن 3008 Hybrid بقوة 225 حصانًا بتجهيز GT Pack يتطلب دفع أكثر من 5.000 يورو إضافية مقارنة بـ 308 المكافئة. ولا يزال هذا فرقًا كبيرًا للدفع مقابل هيكل SUV في نظري.

وماذا عن منافسيها؟ كما قلنا، بدون خصومات، وبأسعار التعرفة يُعد 3008 Hybrid سيارة غالية. فـ Opel Grandland PHEV بقوة 225 حصانًا، التي تشترك مع 3008 PHEV في المنصة ونظام الدفع، متوفرة بسعر يبدأ من 41.000 يورو، أي أرخص بنحو 2.430 يورو. أما Ford Kuga PHEV بقوة 225 حصانًا، وهو أحد البدائل التي أراها أكثر إثارة للاهتمام، فيتحول سعر التعرفة البالغ 42.065 يورو إلى 35.415 يورو مع الخصومات الرسمية. أي أن الفرق 8.000 يورو أكثر من 3008 Hybrid بقوة 225 حصانًا.

أكرر مرة أخرى: انتبه للأسعار… وللخصومات المحتملة، فأسعار التعرفة مرتفعة جدًا وغير تنافسية. بدون خصم، وبهذه الأسعار، لا يستحق 3008 PHEV الشراء. في موقع Peugeot Store توجد عروض محددة لإصدارات معينة متوفرة بالفعل مهيأة، للشراء عبر الإنترنت، ولها خصومات تبلغ نحو 4.000 يورو على سعر التعرفة؛ وهذا شيء آخر تمامًا.

3.- الاستقلالية في الوضع الكهربائي واستهلاك Peugeot 3008 Hybrid

من بين الأسباب الرئيسية لشراء سيارة هجينة قابلة للشحن مثل Peugeot 3008 PHEV، قد يكون أحدها امتلاك ملصق DGT الأخضر “صفر انبعاثات”. أما الآخر، فيرتبط عادة بالمزايا التي توفرها هذه السيارات من حيث الاستهلاك، بفضل قدرتها على السير في الوضع الكهربائي، أو بالاستهلاك المتوسط المنخفض عند العمل في الوضع الهجين.

في حالة 3008 Hybrid، تتمتع البطارية في الإصدارين بسعة تبلغ 13,2 كيلوواط ساعة، مما يسمح بالإعلان عن استقلالية كهربائية تبلغ نحو 59 كيلومترًا، مع استهلاك متوسط معتمد يقارب 1,4 لتر/100 كم.

وبشأن الاستهلاك المعتمد للسيارات الهجينة القابلة للشحن، سبق أن ذكرنا مرارًا أن تحقيقه في الاستخدام الفعلي شبه مستحيل، بسبب دورة الاعتماد؛ و3008 ليست استثناءً. أرقام الاستهلاك الواقعية لهذه السيارة، مع البطارية المشحونة، هي نحو 2,5 لتر/100 كم كمتوسط لمدة 130-150 كيلومترًا تقريبًا، وهي المسافة التي تستغرقها الطاقة الكهربائية حتى تنفد. ومن هنا، وفي الوضع الهجين وحتى إعادة الشحن، يكتفي 3008 Hybrid بنحو 7,5 لتر/100 كم كمتوسط، ويقترب من 7 لتر/100 كم إذا اتبعت قيادة استباقية وفعالة. أما إذا أهملت دواسة الوقود واخترت وضع Sport، فلن تنزل عن 9,5 لتر/100 كم.

وماذا عن الاستقلالية في الوضع الكهربائي؟ من بين السيارات الهجينة القابلة للشحن التي جربناها، هي الأبعد عن الرقم المعتمد: تجاوز 35 كيلومترًا من القيادة الكهربائية أمر صعب للغاية. وهي من النقاط التي أرى أن هذه 3008 لديها مجال للتحسين فيها كهجين قابل للشحن. فلا ننسى أن هناك سيارات مثل Toyota Rav-4 PHEV أو Suzuki Across (وهما السيارة نفسها) قادرة على تجاوز 70 كيلومترًا في الوضع الكهربائي. ومع Kuga PHEV، على سبيل المثال، ليس من الصعب الوصول إلى 50 كيلومترًا، وهو رقم قريب من 56 كيلومترًا المعتمدة.

بالمناسبة، شاحن 3008 PHEV القياسي بقدرة 3,7 كيلوواط، ويسمح بالشحن الكامل في نحو أربع ساعات. ويمكن طلب شاحن اختياري أقوى يصل إلى 7,4 كيلوواط، ويقلل زمن الشحن إلى ساعة و45 دقيقة باستخدام Wallbox. مع الشاحن القياسي يمكنك إعادة شحن 3008 PHEV براحة في المنزل ليلًا، حتى من مأخذ منزلي عادي.

4.- تصميم مبتكر من الخارج والداخل

قبل الانتقال إلى الخصائص الديناميكية، نتوقف عند إحدى أبرز نقاط قوة Peugeot 3008، وليس فقط في الإصدارات الهجينة: تصميمها. فبعد التحديث الذي تلقته في نهاية عام 2020، أصبحت Peugeot تمتلك SUV رائعة المظهر، من تلك التي يصعب أن تجد من لا يحبها. ونعلم أن الشراء بالنسبة لكثير من المستخدمين، خاصة في مستويات معينة من السعر، له مكون عاطفي مهم.

أنا شخصيًا أجد 3008 جذابة للغاية، خاصة إصدارات GT، بلمسات مميزة في الهيكل والداخل -المقاعد، والتنجيد، والسجاد، والإطارات، إلخ- التي تضفي مظهرًا رياضيًا وفي الوقت نفسه فاخرًا، مع مواد توحي بجودة عالية جدًا.

لطالما كنت ناقدًا لـ i-cockpit لدى Peugeot، وأنصح بتجربة سيارة بهذا التصميم لموضع القيادة قبل شرائها، لأنه لا يناسب كل سائق. لكن في حالة 3008 هو الطراز الذي يعجبني أكثر لدى Peugeot بهذا الشكل من عجلة القيادة الصغيرة جدًا مع لوحة العدادات فوقها.

هنا، وبما أنني أجلس عاليًا جدًا، لا أواجه مشكلة في إيجاد وضعية قيادة لا تحجب فيها عجلة القيادة لوحة العدادات بالكامل. ولا يحتاج الأمر إلى قطع كيلومترات كثيرة حتى تشعر بالراحة التامة مع عجلة قيادة صغيرة إلى هذا الحد. يعجبني شاشة نظام الوسائط المتعددة في وضعية مرتفعة، وفي نفس المستوى الأفقي مع لوحة العدادات. ويعجبني أيضًا صف الأزرار أسفل فتحة التهوية المركزية، بتصميم لافت للنظر، ويتيح الوصول إلى الوظائف الرئيسية -التكييف، والهاتف، والموسيقى، والقائمة الرئيسية- دون التنقل عبر الشاشة اللمسية.

ومن النقاط القابلة للتحسين في المقصورة، أن المقاعد الخلفية ليست واسعة جدًا، وهو أمر لا يمكن تحسينه بإمكانية تحريك المقعد الخلفي طوليًا، وهي ميزة توفرها بعض منافسيها. أما صندوق الأمتعة، ذو السعة الكبيرة -حتى 520 لترًا- في الإصدارات ذات محرك الاحتراق، فينخفض إلى أقل من 400 لتر في إصدارات PHEV، التي تُركّب بطاريتها أسفل الأرضية. ليس من أكبر الصناديق، لكنه قد يكون كافيًا؛ كما أن شكله منتظم جدًا، وتوجد مساحة تحت الأرضية لحمل كابلات الشحن.

5.- SUV تُقاد كسيارة مدمجة

من نقاط القوة الأخرى في Peugeot 3008 سهولة القيادة والإحساس الذي تمنحه عند عجلة القيادة، مع توازن رائع بين الراحة والرشاقة، مما يجعل سلوكها الديناميكي يقترب كثيرًا من ردود فعل سيارة أقل ارتفاعًا تجلس فيها بوضعية أكثر انخفاضًا.

المفتاح هو نظام تعليق صلب نوعًا ما يتحكم في حركة الهيكل لكنه يمتص الحفر بشكل جيد جدًا، مع تركيب إطارات منطقي إلى حد كبير (225/55 على جنط مقاس 18 بوصة) وتوجيه سريع يساعد أيضًا على سهولة المناورة. كما أنها معزولة جيدًا، سواء عن الهواء أو عن الضوضاء الميكانيكية.

يمكن للسائق الاختيار بين أوضاع القيادة المعتادة في هذا النوع من السيارات: كهربائي، أو هجين، أو Sport. وفي حالة Hybrid4 يوجد وضع إضافي، 4WD. ويسمح مفتاح ناقل الحركة من نوع “joystick” في الكونسول الوسطي بالتبديل بسهولة بين الوضعين “D” و”B”، الذي يوفر كبحًا أكبر عند القيادة في الوضع الكهربائي؛ ومن المجاذيف خلف عجلة القيادة يمكن تغيير السرعة عند القيادة في الوضع الهجين. ولو طلبنا المزيد، لن يكون سيئًا أن نتمكن في الوضع الكهربائي من اختيار مستوى الكبح على عدة مراحل من المجاذيف.

الشيء الوحيد الذي يتطلب فترة تكيّف أطول هو إحساس الفرامل، مع مرحلة أولية عند الضغط على الدواسة يكون فيها التباطؤ ناتجًا عن نظام استعادة الطاقة، ويبدو أن هناك نقصًا في القوة. لكنك تعتاد بسرعة على تمييز النقطة التي تبدأ عندها الفرامل الهيدروليكية في العمل.

أما من حيث الأداء، فإن السرعة القصوى البالغة 225 كم/س والـ8,7 ثانية التي يحتاجها 3008 Hybrid للوصول من 0 إلى 100 كم/س ليستا وحدهما ما يبرر عدم الحاجة إلى النظر نحو Hybrid4 وقوته البالغة 300 حصان. فعند القيادة، لا يمنح 3008 PHEV الأقوى ذو الدفع الرباعي إحساس سيارة تعلن تسارعًا من 0 إلى 100 كم/س في أقل من 6 ثوانٍ. أما إصدار 4×2 فيقدم بالفعل متعة استخدام واستجابة للوقود جيدة جدًا، بحيث لا تفتقد معها أداءً أكبر.

معرض صور Peugeot 3008 Hybrid

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرPeugeot 30088 نسخة · ابتداءً من 38,680 €