Тест: Peugeot 3008 Hybrid — лучшее и худшее в самом продаваемом подключаемом гибриде

Это не случайность: Peugeot 3008 Hybrid по-прежнему остаётся самым продаваемым подключаемым гибридом на испанском рынке по итогам года, хотя такие соперники, как Ford Kuga PHEV и MG EHS, который в апреле поднялся на вершину пьедестала благодаря прорывной цене, всё сильнее осложняют ему положение.

Как мы увидим, достоинств у этого гибридного кроссовера Peugeot хватает: привлекательный дизайн, очень удачно используемый салон и компетентная силовая установка, уже знакомая по многим моделям группы Stellantis и доступная в нескольких версиях.

1.- Модельный ряд и цены Peugeot 3008 Hybrid

Гамма 3008 Hybrid включает две версии: 3008 Hybrid с 225 л.с. и передним приводом и 3008 Hybrid4 с 300 л.с. и полным приводом. В обоих случаях двигатель внутреннего сгорания — четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор 1.6, который выдаёт 180 л.с. в Hybrid и 200 л.с. в Hybrid4, в сочетании с электродвигателем мощностью 110 л.с. на переднем мосту. Версия Hybrid4 получает дополнительный электродвигатель на заднем мосту.

В зависимости от уровня оснащения, цены по конфигуратору марки таковы, без учёта возможных субсидий по программе Plan MOVES и без скидок, которых, согласно самому конфигуратору, нет. Что реально можно получить у дилера — другой вопрос:

Peugeot 3008 Hybrid 225 л.с. EAT8

• 3008 Hybrid Active pack: 43.430 евро
• 3008 Hybrid Allure: 44.230 евро
• 3008 Hybrid Allure pack: 44.730 евро
• 3008 Hybrid Gt hybrid: 46.930 евро
• 3008 Hybrid GT pack hybrid : 48.930 евро

Peugeot 3008 Hybrid4 300 л.с. EAT8

• 3008 Hybrid4 Allure pack: 50.230 евро
• 3008 Hybrid4 GT hybrid: 52.430 евро
• 3008 Hybrid4 GT pack hybrid: 54.430 евро

Пакетные версии на базе отделки Allure добавляют водительское кресло с ручной регулировкой высоты и поясницы, пассажирское кресло с регулировкой высоты и откидной спинкой, бесключевой доступ и запуск, а также особую отделку панели приборов, которая выполнена в ткани. В случае GT Pack к отделке GT добавляются моторизованная задняя дверь с бесключевым открыванием, аудиосистема FOCAL с 10 динамиками и парковочный ассистент с камерой Visiopark-2.

2.- Внимание: без акций 3008 PHEV — дорогой автомобиль

Несколько важных соображений о цене. Первое: версия Hybrid4 при том же оснащении стоит на 5.500 евро дороже. Сразу скажу, что это не окупается, разумный выбор — версия 4×2 с 225 л.с.. Ещё один интересный ориентир — цена его «брата» в модельном ряду, нового Peugeot 308, который также доступен в двух подключаемых гибридных версиях.

У компактного варианта всегда передний привод, с 180 или 225 л.с. Базовый 308 PHEV с 180 л.с. — который и так отлично едет — в комплектации Active Pack стартует с 34.680 евро; это почти на 9.000 евро дешевле кроссовера, поэтому стоит очень хорошо подумать. При одинаковых двигателе и отделке 3008 Hybrid 225 л.с. GT Pack обойдётся более чем на 5.000 евро дороже эквивалентного 308. По-прежнему кажется, что разница слишком велика за кузов кроссовера.

А что с соперниками? Повторюсь: без скидок, по тарифным ценам, 3008 Hybrid — дорогой автомобиль. Opel Grandland PHEV 225 л.с., с которым 3008 PHEV делит платформу и силовую установку, доступен от 41.000 евро, примерно на 2.430 евро дешевле. А Ford Kuga PHEV 225 л.с., если назвать один из самых интересных вариантов, снижает тарифную цену с 42.065 до 35.415 евро с официальными скидками. Это на 8.000 евро больше, чем 3008 Hybrid 225 л.с.

Ещё раз подчеркну: обращайте внимание на цены… и на возможные скидки, потому что тарифные очень высоки и совсем не конкурентны. Без скидки при таких ценах 3008 PHEV не интересен. На сайте Peugeot Store есть разовые предложения по конкретным уже сконфигурированным версиям для онлайн-покупки со скидками около 4.000 евро от тарифной цены; вот это уже совсем другое дело.

3.- Запас хода в электрическом режиме и расход Peugeot 3008 Hybrid

Среди главных причин выбрать подключаемый гибрид, такой как Peugeot 3008 PHEV, может быть наличие наклейки «ноль выбросов» DGT. Другая, как правило, связана с преимуществами этих автомобилей в расходе топлива благодаря возможности движения в электрическом режиме или низкому среднему расходу в гибридном режиме.

У 3008 Hybrid аккумулятор в обеих версиях имеет ёмкость 13,2 кВт·ч, что позволяет заявлять около 59 км электрического запаса хода при среднем официальном расходе порядка 1,4 л/100 км.

Что касается официального расхода подключаемых гибридов, мы уже не раз говорили, что его практически невозможно повторить в реальной эксплуатации из-за цикла homologации; 3008 — не исключение. Реалистичные показатели расхода для этого автомобиля при полностью заряженной батарее — около 2,5 л/100 км в среднем на протяжении примерно 130–150 км, именно столько времени уходит на расход электроэнергии. Дальше, в гибридном режиме и до следующей зарядки, 3008 Hybrid довольствуется примерно 7,5 л/100 км в среднем, а при предусмотрительной и экономичной манере вождения можно приблизиться к 7 л/100 км. Если вы не следите за педалью газа и выбираете режим Sport, расход не опустится ниже 9,5 л/100 км.

А запас хода в электрическом режиме? Из подключаемых гибридов, которые мы испытывали, он дальше всего отстоит от официальной цифры: превысить 35 км электрического движения очень непросто. Это один из пунктов, где, на мой взгляд, у этого 3008 как подключаемого гибрида есть запас для улучшения. Не забудем, что уже есть такие автомобили, как Toyota Rav-4 PHEV или Suzuki Across (это одна и та же машина), способные преодолеть более 70 км в электрическом режиме. Например, с Kuga PHEV нетрудно достичь 50 км, что близко к заявленным 56 км.

Кстати, штатное зарядное устройство 3008 PHEV мощностью 3,7 кВт позволяет полностью зарядить батарею примерно за четыре часа. По опции можно заказать более мощное зарядное устройство на 7,4 кВт, которое сокращает время зарядки до 1 часа 45 минут при использовании Wallbox. Со штатным зарядным устройством 3008 PHEV можно спокойно заряжать дома ночью даже от бытовой розетки.

4.- Прорывной дизайн снаружи и внутри

Прежде чем перейти к динамическим качествам, остановимся на одном из главных достоинств Peugeot 3008, и не только версий с гибридом: его дизайне. После обновления, которое он получил в конце 2020 года, Peugeot создал весьма впечатляющий кроссовер, из тех, кому трудно найти тех, кто его не одобрит. И мы знаем, что для многих покупателей выбор автомобиля, особенно на определённых ценовых уровнях, имеет важную эмоциональную составляющую.

Лично мне 3008 очень нравится, особенно версии GT, с характерными деталями и в кузове, и в салоне — сиденьями, обивкой, ковриками, молдингами и т. д., — которые придают спортивный и одновременно роскошный вид, а материалы создают ощущение высокого качества.

Я всегда критически относился к i-cockpit от Peugeot и советую перед покупкой попробовать автомобиль с таким рабочим местом водителя, поскольку он подходит не каждому водителю. Но именно в 3008 мне больше всего нравится у Peugeot этот формат очень маленького руля с приборной панелью над ним.

Здесь, поскольку сидишь очень высоко, я без труда нахожу такое положение за рулём, при котором руль не закрывает всю приборную панель. И не нужно проезжать много километров, чтобы почувствовать себя очень удобно за таким маленьким рулём. Мне нравится экран мультимедийной системы, установленный высоко, на одном уровне с приборами. И ещё ряд кнопок под центральным дефлектором, со броским дизайном, которые дают доступ к основным функциям — климат-контролю, телефону, музыке, главному меню — без навигации по сенсорному экрану.

Из недостатков салона: задние места не очень просторны, и это нельзя исправить, поскольку сиденье не смещается продольно, как у некоторых конкурентов. А багажник, с большим объёмом — до 520 литров в версиях с двигателем внутреннего сгорания, в PHEV составляет менее 400 литров, поскольку батарея установлена под полом. Он не самый большой, но может быть достаточным; к тому же у него правильная форма, а под полом остаётся место для кабелей зарядки.

5.- Кроссовер, который ведётся как компактный седан

Другие сильные стороны Peugeot 3008 — лёгкость управления и отклик руля, с прекрасным балансом между комфортом и манёвренностью, благодаря чему динамика напоминает поведение автомобиля с меньшим клиренсом, в котором сидишь ниже.

Ключ — довольно жёсткая подвеска, которая контролирует движения кузова, но хорошо гасит выбоины, с вполне логичной шинной комплектацией (225/55 на диске 18 дюймов), и быстрое рулевое управление, которое также упрощает манёвры. Кроме того, хорошо изолирован и от воздуха, и от механического шума.

Водитель может выбирать между обычными режимами вождения для такого типа автомобилей: электрический, гибридный или Sport. В версии Hybrid4 есть дополнительный режим 4WD. Рычаг типа «джойстик» селектора передач на центральной консоли позволяет легко переключаться между режимами «D» и «B», последний обеспечивает большее торможение двигателем при движении в электрическом режиме; в гибридном режиме переключать передачи можно лепестками на руле. Хотелось бы, чтобы в электрическом режиме можно было выбирать уровень торможения рекуперацией в несколько ступеней с помощью лепестков.

Единственное, что требует более продолжительной адаптации, — ощущение от тормозов: при первом нажатии на педаль замедление обеспечивает система рекуперации энергии, и кажется, что не хватает «кусачести». Но вы быстро привыкаете определять момент, когда вступают в работу гидравлические тормоза.

Что касается динамики, максимальная скорость 225 км/ч и 8,7 секунды, за которые 3008 Hybrid разгоняется от 0 до 100 км/ч, — не единственные данные, которые позволяют не смотреть в сторону Hybrid4 с его 300 л.с.. За рулём более мощный 3008 PHEV с полным приводом 4×4 не дарит ощущений автомобиля, заявляющего разгон до 100 км/ч менее чем за 6 секунд. А 4×2 уже предлагает такой приятный характер и заметный отклик на педаль газа, что не возникает желания в дополнительной динамике.

Галерея изображений Peugeot 3008 Hybrid

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверPeugeot 3008Версий: 8 · от 38 680 €