Test: Peugeot 3008 Hybrid, cele mai bune și cele mai slabe puncte ale celui mai vândut hibrid plug-in

Nu este o coincidență: Peugeot 3008 Hybrid rămâne cel mai vândut vehicul hibrid plug-in de pe piața spaniolă în total pe anul în curs, deși rivali precum Ford Kuga PHEV sau chiar MG EHS, care a urcat pe prima treaptă a podiumului în luna aprilie datorită prețului său revoluționar, îi complică din ce în ce mai mult situația.

După cum vom vedea, calități nu îi lipsesc SUV-ului hibrid de la Peugeot, cu un design foarte atrăgător, un habitaclu foarte bine folosit și un sistem de propulsie competent, deja cunoscut și utilizat de multe modele ale grupului Stellantis și disponibil în mai multe versiuni.

1.- Gama și prețurile Peugeot 3008 Hybrid

Gama 3008 Hybrid include două versiuni: 3008 Hybrid, cu 225 CP și tracțiune pe puntea față; și 3008 Hybrid4, cu 300 CP și tracțiune integrală. În ambele cazuri, motorul termic este un 1.6 Turbo cu patru cilindri pe benzină, care dezvoltă 180 CP în versiunea Hybrid și 200 CP în versiunea Hybrid4, cuplat cu un motor electric de 110 CP pe puntea față. Versiunea Hybrid4 adaugă un al doilea motor electric pe puntea spate.

În funcție de nivelul de echipare, prețurile conform configuratorului mărcii sunt următoarele, fără a aplica eventualele ajutoare din Planul MOVES și fără reduceri, pe care configuratorul nu le prevede. Altceva este ce se poate obține la dealer:

Peugeot 3008 Hybrid 225 CP EAT8

• 3008 Hybrid Active pack: 43.430 euro
• 3008 Hybrid Allure: 44.230 euro
• 3008 Hybrid Allure pack: 44.730 euro
• 3008 Hybrid GT hybrid: 46.930 euro
• 3008 Hybrid GT pack hybrid : 48.930 euro

Peugeot 3008 Hybrid4 300 CP EAT8

• 3008 Hybrid4 Allure pack: 50.230 euro
• 3008 Hybrid4 GT hybrid: 52.430 euro
• 3008 Hybrid4 GT pack hybrid: 54.430 euro

Versiunile Pack pe finisajul Allure adaugă scaunul șoferului cu reglaje manuale pe înălțime și lombar, scaunul pasagerului cu reglaj pe înălțime și spătar rabatabil, acces și pornire keyless și decorul special de pe bordul care are finisaj din textil. În cazul GT Pack, pe finisajul GT se adaugă hayonul motorizat cu deschidere keyless, sistemul audio FOCAL cu 10 difuzoare și asistentul de parcare cu cameră Visiopark-2.

2.- Atenție, fără oferte, 3008 PHEV este o mașină scumpă

Câteva considerații importante despre preț. Prima este că versiunea Hybrid4, la echipament egal, costă cu 5.500 euro mai mult. Îți spun din timp că nu merită, cumpărătura rezonabilă este versiunea 4×2 de 225 CP. Un alt punct de referință interesant este prețul „fratelui” său din gamă, noul Peugeot 308, disponibil și el în două versiuni hibrid plug-in.

În cazul compactului, acestea sunt întotdeauna cu tracțiune pe puntea față, cu 180 CP sau cu 225 CP. 308 PHEV de bază, cu 180 CP – care merge de minune – și finisajul Active Pack, pornește de la 34.680 euro; aproape 9.000 euro mai puțin decât SUV-ul, așa că trebuie gândit foarte bine. La motor și finisaj egale, un 3008 Hybrid 225 CP GT Pack înseamnă o cheltuială cu peste 5.000 euro suplimentari față de 308-ul echivalent. Mi se pare în continuare o diferență mare de plată pentru caroseria de SUV.

Și față de rivali? Ei bine, cum spuneam, fără reduceri, la prețurile de listă 3008 Hybrid este o mașină scumpă. Un Opel Grandland PHEV 225 CP, cu care 3008 PHEV împarte platforma și sistemul de propulsie, este disponibil de la 41.000 euro, cu aproximativ 2.430 euro mai ieftin. Și un Ford Kuga PHEV 225 CP, pentru a menționa una dintre alternativele care mi se par cele mai interesante, lasă prețul de listă de 42.065 euro la 35.415 euro, cu reducerile oficiale. Sunt cu 8.000 euro mai mult decât 3008 Hybrid 225 CP.

Insist încă o dată: atenție la prețuri… și la eventualele reduceri, pentru că cele de listă sunt foarte mari și deloc competitive. Fără reducere, la aceste prețuri, 3008 PHEV nu este interesant. Pe site-ul Peugeot Store există oferte punctuale pentru versiuni concrete deja configurate, disponibile pentru cumpărare online, cu reduceri de aproximativ 4.000 euro față de prețul de listă; asta este altceva.

3.- Autonomia în mod electric și consumul Peugeot 3008 Hybrid

Printre principalele motive de cumpărare pentru a opta pentru un hibrid plug-in precum Peugeot 3008 PHEV, unul poate fi faptul că dispune de eticheta CERO emisii a DGT. Celălalt, de obicei, este legat de avantajele pe care le oferă aceste mașini în privința consumului, datorită capacității de a circula în mod electric sau consumului mediu redus când funcționează în mod hibrid.

În cazul 3008 Hybrid, bateria din ambele versiuni are o capacitate de 13,2 kWh, ceea ce permite anunțarea unei autonomii electrice de aproximativ 59 km, cu un consum mediu omologat de aproximativ 1,4 l/100 km.

Despre consumul omologat al hibridelor plug-in, am spus de multe ori că este practic imposibil de atins în utilizarea reală, din cauza ciclului de omologare; iar 3008 nu face excepție. Cifre de consum realiste pentru această mașină sunt, cu bateria încărcată, aproximativ 2,5 l/100 km în medie pe parcursul a 130-150 km, adică timpul în care se epuizează energia electrică. De aici înainte, în mod hibrid și până când reîncarci, 3008 Hybrid se mulțumește cu aproximativ 7,5 l/100 km în medie, apropiindu-te de 7 l/100 km dacă adopți o conducere anticipativă și eficientă. Dacă nu ai grijă de accelerator și alegi modul Sport, nu vei coborî sub 9,5 l/100 km.

Și autonomia în mod electric? Ei bine, dintre hibridele plug-in pe care le-am testat, aceasta este cea care se îndepărtează cel mai mult de cifra omologată: depășirea a 35 km de conducere electrică este foarte dificilă. Unul dintre punctele în care cred că acest 3008 are loc de îmbunătățire ca hibrid plug-in. Să nu uităm că există deja mașini precum Toyota Rav-4 PHEV sau Suzuki Across (sunt același vehicul), capabile să depășească 70 km în mod electric. Cu un Kuga PHEV, de exemplu, nu este dificil să ajungi la 50 km, o cifră apropiată de cei 56 km omologați.

Apropo, încărcătorul de serie al 3008 PHEV este de 3,7 kW, ceea ce permite încărcarea completă în aproximativ patru ore. Opțional, poate fi solicitat un încărcător mai puternic de 7,4 kW, care reduce timpul de încărcare la 1 oră și 45 de minute folosind un Wallbox. Cu încărcătorul de serie poți reîncărca confortabil 3008 PHEV acasă noaptea, chiar și de la o priză casnică.

4.- Un design revoluționar în exterior și în interior

Înainte de a continua cu calitățile dinamice, să trecem la unul dintre principalele puncte forte ale Peugeot 3008, și nu doar ale versiunilor hibrid: designul său. După actualizarea primită la sfârșitul lui 2020, Peugeot a obținut un SUV foarte reușit, dintre acelea greu de găsit cuiva care să nu-i placă. Și știm deja că pentru mulți utilizatori, cumpărarea unui vehicul, mai ales la anumite niveluri de preț, are o componentă emoțională importantă.

În mod deosebit, 3008 mi se pare foarte atractiv, mai ales versiunile GT, cu detalii distinctive atât la caroserie, cât și în interior – scaune, tapițerii, covorașe, ornamente etc. – care oferă un aspect sportiv și în același timp luxos, cu materiale care transmit o senzație de calitate ridicată.

Întotdeauna am fost critic față de i-cockpit de la Peugeot, recomandând să încerci o mașină cu acest design al postului de conducere înainte de a o cumpăra, deoarece nu se potrivește oricărui șofer. Dar în cazul 3008 este modelul Peugeot la care îmi place cel mai mult acest format de volan foarte mic cu instrumentația deasupra.

Aici, fiind așezat foarte sus, nu am probleme să găsesc o poziție de conducere în care volanul să nu-mi blocheze vederea asupra întregii instrumentații. Și nu este nevoie să parcurgi multe kilometri pentru a te simți foarte confortabil conducând un volan atât de mic. Îmi place ecranul sistemului multimedia în poziție ridicată, pe aceeași linie orizontală cu instrumentația. Și de asemenea rândul de butoane de sub ieșirea centrală de ventilație, cu un design foarte atrăgător, care permite accesul la funcțiile principale – climatizare, telefon, muzică, meniul principal – fără a naviga prin ecranul tactil.

Ca puncte de îmbunătățit în interior, locurile din spate nu sunt foarte spațioase, lucru care nu poate fi compensat prin posibilitatea de a glisa longitudinal banca, pe care o oferă unii dintre rivali. Iar portbagajul, cu o capacitate mare – până la 520 litri – în versiunile cu motor termic, coboară sub 400 litri în PHEV, care au bateria montată sub podea. Nu este dintre cele mai mari, dar poate fi suficient; în plus, are forme foarte regulate și există un spațiu sub podea pentru cablurile de încărcare.

5.- Un SUV care se conduce ca o mașină compactă

Alte puncte forte ale Peugeot 3008 sunt ușurința cu care se conduce și senzația pe care o oferă volanul, cu un echilibru magnific între confort și agilitate, care face ca comportamentul său dinamic să semene foarte mult cu reacțiile unei mașini mai joase, în care stai mai jos.

Cheia este o suspensie mai degrabă fermă, care controlează mișcările caroseriei, dar absoarbe foarte bine gropile, cu o montare a anvelopelor destul de logică (225/55 pe jantă de 18 inci) și o direcție rapidă care ajută, de asemenea, la manevrare foarte ușoară. În plus, este bine izolat, atât față de aer, cât și față de zgomotul mecanic.

Șoferul poate alege între modurile de conducere obișnuite la acest tip de mașini: electric, hibrid sau Sport. În cazul Hybrid4 există un mod suplimentar, 4WD. Maneta de tip „joystick” a selectorului de viteze de pe consola centrală permite schimbarea ușoară între modurile „D” și „B”, care oferă o frânare motoare mai mare când se circulă în mod electric; din lamelele de la volan se poate schimba treapta când se circulă în mod hibrid. Dacă ar fi să cerem și mai mult, nu ar strica ca în mod electric să putem selecta nivelul de frânare regenerativă în mai multe trepte din lamelele de la volan.

Singurul lucru care necesită o perioadă mai lungă de adaptare este senzația de frânare, cu o fază inițială la apăsarea pedalei în care decelerația este produsă de sistemul de recuperare a energiei, și pare că îi lipsește mușcătura. Dar te obișnuiești repede să distingi punctul în care intră în acțiune frânele hidraulice.

În ceea ce privește performanțele, cele 225 km/h viteză maximă și cei 8,7 secunde necesari lui 3008 Hybrid pentru a trece de la 0 la 100 km/h nu sunt singurele date care justifică faptul că nu este necesar să privești spre Hybrid4 și cele sale 300 CP. La condus, 3008 PHEV mai puternic și cu tracțiune 4×4 nu oferă senzațiile unei mașini care anunță o accelerare de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 6 secunde. Iar 4×2 oferă deja o plăcere de utilizare și un răspuns la accelerație suficient de bun încât să nu simți lipsa unor performanțe mai mari.

Galerie de imagini Peugeot 3008 Hybrid

Fișa tehnică a acestei mașini

CrossoverPeugeot 30088 versiuni · de la 38,680 €