Preizkus: Peugeot 3008 Hybrid, prednosti in slabosti najbolj prodajanega priključnega hibrida

To ni naključje: Peugeot 3008 Hybrid je še vedno najbolj prodajani priključni hibrid na španskem trgu v letošnjem skupnem seštevku, čeprav mu konkurenca, kot sta Ford Kuga PHEV ali kar MG EHS, ki se je aprila s svojo razbijaško ceno povzpel na vrh stopničk, življenje vse bolj otežuje.

Kot bomo videli, SUV hibrid znamke Peugeot ne manjka vrlin: privlačna zasnova, zelo dobro izkoriščen notranji prostor in zmogljiv pogonski sistem, ki je že znan in v uporabi pri mnogih modelih skupine Stellantis ter je na voljo v več različicah.

1.- Ponudba in cene Peugeot 3008 Hybrid

Ponudba 3008 Hybrid obsega dve različici: 3008 Hybrid s 225 KM in pogonom na sprednja kolesa ter 3008 Hybrid4 s 300 KM in pogonom na vsa kolesa. V obeh primerih je motor z notranjim izgorevanjem 1.6 Turbo s štirimi bencinskimi valji, ki v Hybridu zmore 180 KM, v Hybrid4 pa 200 KM, povezan z elektromotorjem s 110 KM na sprednji osi. Različica Hybrid4 ima dodatni elektromotor na zadnji osi.

Glede na stopnjo opreme so cene po konfiguratorju znamke naslednje, brez upoštevanja morebitnih subvencij iz načrta MOVES ter brez popustov, ki jih konfigurator po lastnih navedbah ne ponuja. Kaj je mogoče doseči pri trgovcu, pa je drugo vprašanje:

Peugeot 3008 Hybrid 225 KM EAT8

• 3008 Hybrid Active pack: 43.430 evrov
• 3008 Hybrid Allure: 44.230 evrov
• 3008 Hybrid Allure pack: 44.730 evrov
• 3008 Hybrid Gt hybrid: 46.930 evrov
• 3008 Hybrid GT pack hybrid : 48.930 evrov

Peugeot 3008 Hybrid4 300 KM EAT8

• 3008 Hybrid4 Allure pack: 50.230 evrov
• 3008 Hybrid4 GT hybrid: 52.430 evrov
• 3008 Hybrid4 GT pack hybrid: 54.430 evrov

Različice Pack na opremi Allure dodajajo voznikov sedež z ročnim nastavljanjem višine in ledvenega dela, sovoznikov sedež z nastavljanjem višine in preklopnim naslonjalom, dostop brez ključa ter zagon z gumbom ter posebno okrasje armaturne plošče, ki je obložena s tkanino. Pri GT Pack se na opremo GT dodajajo motorizirana zadnja vrata z odpiranjem brez rok, zvočni sistem FOCAL z 10 zvočniki ter pomočnik za parkiranje s kamero Visiopark-2.

2.- Pozor, brez ponudb je 3008 PHEV drag avto

Nekaj pomembnih pomislekov glede cene. Prvi je, da je različica Hybrid4 pri enaki opremi za 5.500 evrov dražja. Že vnaprej povem, da se ne splača: razumna izbira je različica 4×2 s 225 KM. Drugo zanimivo primerjavo predstavlja cena njegovega »brata« v ponudbi, novega Peugeot 308, ki je prav tako na voljo z dvema priključnima hibridnima različicama.

Kompaktni model ima vedno pogon na sprednja kolesa, na voljo s 180 KM ali 225 KM. Osnovni 308 PHEV s 180 KM – ki že sam po sebi odlično vozi – in opremo Active Pack se začne pri 34.680 evrih; skoraj 9.000 evrov manj kot SUV, zato je treba dobro premisliti. Če izenačimo motor in opremo, 3008 Hybrid 225 KM GT Pack pomeni za več kot 5.000 evrov višji izdatek v primerjavi z enakovrednim 308. Še vedno se mi zdi, da je to preveč za plačilo karoserije SUV.

In konkurenca? Kot rečeno: brez popustov je pri tarifnih cenah 3008 Hybrid drag avto. Opel Grandland PHEV 225 KM, ki si s 3008 PHEV deli platformo in pogonski sistem, je na voljo od 41.000 evrov, to je približno 2.430 evrov ceneje. Pa še Ford Kuga PHEV 225 KM, ki je ena izmed alternativ, ki se mi zdi najbolj zanimiva: njegova tarifna cena 42.065 evrov se z uradnimi popusti zniža na 35.415 evrov. To je 8.000 evrov več kot za 3008 Hybrid 225 KM.

Še enkrat poudarjam: pazite na cene … in na morebitne popuste, saj so tarifne cene zelo visoke in nič kaj konkurenčne. Brez popusta se pri teh cenah 3008 PHEV ne splača. Na spletni strani Peugeot Store so na voljo občasne ponudbe za določene že konfigurirane različice za spletni nakup, z popusti okoli 4.000 evrov glede na tarifno ceno; to je že nekaj drugega.

3.- Doseg v električnem načinu in poraba Peugeot 3008 Hybrid

Med glavnimi razlogi za nakup priključnega hibrida, kot je Peugeot 3008 PHEV, je lahko dejstvo, da ima oznako ZERO emisij DGT. Drugi razlog je običajno povezan s prednostmi, ki jih ti avtomobili prinašajo glede porabe, zaradi zmožnosti vožnje v električnem načinu ali nizke povprečne porabe v hibridnem načinu.

Pri 3008 Hybrid ima baterija v obeh različicah kapaciteto 13,2 kWh, kar omogoča navedbo približno 59 km električnega dosega s povprečno homologirano porabo okoli 1,4 l/100 km.

Pri priključnih hibridih smo že večkrat povedali, da homologirane porabe v realni uporabi skoraj ni mogoče doseči zaradi homologacijskega cikla; tudi 3008 ni izjema. Realistične vrednosti porabe za ta avto so, z napolnjeno baterijo, okoli 2,5 l/100 km povprečno med 130 in 150 km, kolikor traja, da se porabi električna energija. Nato v hibridnem načinu, do ponovnega polnjenja, 3008 Hybrid potrebuje povprečno okoli 7,5 l/100 km, kar se lahko zniža skoraj na 7 l/100 km ob predvidevajoči in varčni vožnji. Če pozabite na pospeševalnik in izberete način Sport, ne boste nikoli padli pod 9,5 l/100 km.

In kakšen je doseg v električnem načinu? Med priključnimi hibridi, ki smo jih preizkusili, je to tisti, ki se najbolj oddalji od homologirane vrednosti: preseči 35 km električne vožnje je zelo težko. To je ena izmed točk, kjer po mojem mnenju ima ta 3008 prostor za izboljšave kot priključni hibrid. Ne pozabimo, da obstajajo že avtomobili, kot sta Toyota Rav-4 PHEV ali Suzuki Across (gre za isti avto), ki lahko v električnem načinu presežejo 70 km. Z Kugo PHEV na primer ni težko doseči 50 km, kar je blizu 56 km homologirane vrednosti.

Mimogrede, standardni polnilnik 3008 PHEV ima moč 3,7 kW, s katerim se popolnoma napolni v približno štirih urah. Opcijsko je mogoče naročiti močnejši polnilnik s 7,4 kW, ki skrajša čas polnjenja na 1 uro in 45 minut, če uporabite Wallbox. S standardnim polnilnikom lahko 3008 PHEV udobno polnite doma ponoči, tudi iz gospodinjske vtičnice.

4.- Razbijaška zasnova zunaj in znotraj

Preden nadaljujemo z dinamičnimi lastnostmi, poglejmo eno glavnih prednosti Peugeot 3008, ne le pri hibridnih različicah: njegovo zasnovo. Po prenovi konec leta 2020 je Peugeot dobil zelo všečen SUV, kakršnega je težko najti, da bi ga kdo ne imel rad. Vemo, da se za mnoge uporabnike pri nakupu vozila, zlasti pri določenih cenovnih razredih, pojavi pomembna čustvena komponenta.

Zlasti 3008 se mi zdi zelo privlačen, predvsem različice GT, s posebnimi poudarki tako na karoseriji kot v notranjosti – sedeži, prevlekami, preprogami, letvicami itd. – ki dajejo športen in hkrati razkošen videz, z materiali, ki dajejo občutek visoke kakovosti.

Do i-cockpit znamke Peugeot sem vedno kritičen in priporočam, da pred nakupom preizkusite avto s to zasnovo voznikovega mesta, saj se ne prilagodi vsakemu vozniku. Pri 3008 pa je to model Peugeot, pri katerem mi je ta oblika zelo majhnega volana z instrumentacijo nad njim najbolj všeč.

Ker sedim zelo visoko, tukaj ne težim z iskanjem položaja za vožnjo, v katerem volan ne bi zakrival celotne instrumentacije. Tudi ni treba prevoziti veliko kilometrov, da se ob tako majhnem volanu počutite zelo udobno. Všeč mi je zaslon multimedijskega sistema v dvignjenem položaju, na isti višini kot instrumentacija. In tudi vrsta gumbov pod osrednjim prezračevalnim izpustom, z zelo privlačno zasnovo, ki omogoča dostop do glavnih funkcij – klimatske naprave, telefona, glasbe, glavnega menija – brez brskanja po dotikalnem zaslonu.

Med točkami, ki jih je mogoče izboljšati v notranjosti, so zadnji sedeži ne preveč prostorni, kar ni mogoče popraviti z možnostjo vzdolžnega premikanja zadnje klopi, kar nekatere konkurenčne modele ponujajo. In prtljažnik, z veliko kapaciteto – do 520 litrov – v različicah z motorjem z notranjim izgorevanjem, se pri PHEV zmanjša na manj kot 400 litrov, ker imajo baterijo nameščeno pod podom. Ni med največjimi, a je lahko dovolj; poleg tega ima zelo pravilne oblike, pod podom pa je prostor za kable za polnjenje.

5.- SUV, ki se vozi kot kompaktni osebni avtomobil

Druge prednosti Peugeot 3008 sta enostavnost vožnje in občutek volana, z odličnim ravnotežjem med udobjem in okretnostjo, zaradi česar je dinamično vedenje zelo podobno vedenju avtomobila z manjšo višino, v katerem sedite nižje.

Ključ je precej trdo vzmetenje, ki nadzoruje gibanje karoserije, vendar zelo dobro vpija udarce v izbokline, z dokaj logično izbiro pnevmatik (225/55 na platiščih 18 palcev) in hitrim krmiljenjem, ki prav tako pomaga pri enostavnem manevriranju. Poleg tega je dobro izoliran tako pred zrakom kot pred mehanskim hrupom.

Voznik lahko izbira med običajnimi načini vožnje pri tovrstnih avtomobilih: električnim, hibridnim ali Sport. Pri Hybrid4 je na voljo dodaten način, 4WD. Palica tipa »joystick« za izbiro prestav na osrednji konzoli omogoča enostaven preklop med načinoma »D« in »B«, ki zagotavlja večje zaviranje motorja pri vožnji v električnem načinu; z ročic na volanu pa je mogoče menjati prestave pri vožnji v hibridnem načinu. Če že zahtevamo, ne bi bilo slabo, če bi v električnem načinu lahko izbirali stopnjo zaviranja motorja v več stopnjah z ročic.

Edina stvar, ki zahteva daljše prilagajanje, je občutek zavor, z začetno fazo, ko ob pritisku na pedal zaviranje povzroča sistem za rekuperacijo energije, in zdi se, da zavorama manjka oprijema. A hitro se navadite prepoznati točko, na kateri začnejo delovati hidravlične zavore.

Kar zadeva zmogljivosti, najvišja hitrost 225 km/h in 8,7 sekunde, ki jih 3008 Hybrid potrebuje za pospešek od 0 do 100 km/h, nista edina podatka, ki upravičujeta, da ni treba gledati na Hybrid4 s 300 KM. Pri vožnji zmogljivejši 3008 PHEV s pogonom 4×4 ne ponuja občutka avtomobila, ki napoveduje pospešek od 0 do 100 km/h v manj kot 6 sekundah. Različica 4×2 pa že ponuja dovolj prijetno uporabo in odziv na plin, da zmogljivosti ne pogrešate.

Galerija slik Peugeot 3008 Hybrid

Tehnične specifikacije tega avtomobila

CrossoverPeugeot 30088 različic · od 38,680 €