Teszt: Peugeot 3008 Hybrid, a legjobb és a legrosszabb tulajdonságai a legkelendőbb plug-in hibrid autónak

Nem véletlen: a Peugeot 3008 Hybrid továbbra is a legkelendőbb plug-in hibrid jármű a spanyol piacon az év eddigi összesítésében, bár olyan riválisok, mint a Ford Kuga PHEV vagy maga a MG EHS, amely áprilisban a rendkívül kedvező árával a dobogó legfelső fokára állt, egyre nehezebb helyzetbe hozzák.

Ahogy látni fogjuk, erényekben nem szűkölködik a Peugeot hibrid SUV-ja: vonzó a dizájnja, nagyon jól kihasznált az utastere, és a hajtásrendszere is megbízható, amelyet már sok modell használ a Stellantis-csoportban, és több változatban választható.

1.- A Peugeot 3008 Hybrid kínálata és árai

A 3008 Hybrid kínálatában két változat szerepel: a 3008 Hybrid, 225 LE-vel és első kerékhajtással; valamint a 3008 Hybrid4, 300 LE-vel és összkerékhajtással. Mindkét esetben a belső égésű motor a 1.6 Turbo, négyhengeres benzinmotor, amely a Hybridben 180 LE-t, a Hybrid4-ben 200 LE-t ad le, és az első tengelyen egy 110 LE-s villanymotorral párosul. A Hybrid4 változat egy második villanymotort is kap a hátsó tengelyen.

A felszereltségi szinttől függően a márka konfigurátora szerint az árak a következők, a MOVES-program esetleges támogatásai nélkül, valamint kedvezmények nélkül, mivel a saját konfigurátor szerint ilyen nincs. A márkakereskedésben elérhető összeg viszont más lehet:

Peugeot 3008 Hybrid 225 LE EAT8

• 3008 Hybrid Active pack: 43.430 euró
• 3008 Hybrid Allure: 44.230 euró
• 3008 Hybrid Allure pack: 44.730 euró
• 3008 Hybrid Gt hybrid: 46.930 euró
• 3008 Hybrid GT pack hybrid : 48.930 euró

Peugeot 3008 Hybrid4 300 LE EAT8

• 3008 Hybrid4 Allure pack: 50.230 euró
• 3008 Hybrid4 GT hybrid: 52.430 euró
• 3008 Hybrid4 GT pack hybrid: 54.430 euró

Az Allure felszereltségen alapuló Pack változatok a vezetőülésben kézi magassági és ágyéktámasz-állítást, az utasülésben magasságállítást és dönthető háttámlát, kulcsnélküli nyitást és indítást, valamint textilborítású, különleges műszerfal-dekorációt kapnak. A GT Pack változatok a GT felszereltséghez motoros csomagtérajtót kulcsnélküli nyitással, 10 hangszórós FOCAL hangrendszert és Visiopark-2 kamerás parkolássegédet adnak hozzá.

2.- Figyelem: akciók nélkül a 3008 PHEV drága autó

Néhány fontos megjegyzés az árral kapcsolatban. Az első, hogy azonos felszereltség mellett a Hybrid4 változat 5.500 euróval drágább. Előre jelzem, hogy nem éri meg, az ésszerű vétel a 225 LE-s 4×2 változat. Egy másik érdekes viszonyítási pont a kínálatban lévő „testvérmodell”, az új Peugeot 308 ára, amely szintén két plug-in hibrid változatban érhető el.

A kompakt modell mindig első kerékhajtású, 180 LE-vel vagy 225 LE-vel. A belépő szintű 308 PHEV, 180 LE-vel – ami már így is remekül megy – és Active Pack felszereltséggel 34.680 eurótól indul; közel 9.000 euróval olcsóbb a SUV-nál, ezért érdemes alaposan átgondolni. Azonos motor és felszereltség mellett egy 3008 Hybrid 225 LE GT Pack több mint 5.000 euróval többe kerül, mint az egyenértékű 308. Ez még mindig nagy különbségnek tűnik a SUV-karosszériáért.

És a riválisokhoz képest? Ahogy mondtam, kedvezmények nélkül, a listaárakon a 3008 Hybrid drága autó. Egy Opel Grandland PHEV 225 LE, amellyel a 3008 PHEV közös platformot és hajtásrendszert használ, 41.000 eurótól kapható, nagyjából 2.430 euróval olcsóbban. Egy Ford Kuga PHEV 225 LE pedig – hogy az egyik szerintem érdekesebb alternatívát említsem – a 42.065 eurós listaárat a hivatalos kedvezményekkel 35.415 euróra csökkenti. Ez 8.000 euróval több, mint a 3008 Hybrid 225 LE.

Még egyszer hangsúlyozom: figyeljünk az árakra… és a lehetséges kedvezményekre, mert a listaárak nagyon magasak és egyáltalán nem versenyképesek. Kedvezmény nélkül, ezekkel az árakkal a 3008 PHEV nem érdekes. A Peugeot Store webáruházában vannak alkalmi ajánlatok kiválasztott, már konfigurált változatokra online vásárláshoz, amelyek kb. 4.000 eurós kedvezményt jelentenek a listaárhoz képest; ez már más kategória.

3.- Elektromos üzemmódú hatótávolság és a Peugeot 3008 Hybrid fogyasztása

A plug-in hibrid, például a Peugeot 3008 PHEV vásárlásának egyik fő indoka lehet, hogy rendelkezik a DGT CERO kibocsátásmentes címkével. A másik, általában, ezeknek az autóknak a fogyasztási előnyeihez kapcsolódik, a elektromos üzemmódban való közlekedés képességének, vagy a hibrid üzemmódban mért alacsony átlagfogyasztásnak köszönhetően.

A 3008 Hybrid esetében mindkét változatban az akkumulátor kapacitása 13,2 kWh, ami kb. 59 km elektromos hatótávolságot jelent, homologizált átlagfogyasztással, nagyjából 1,4 l/100 km értékkel.

A plug-in hibridek homologizált fogyasztásáról már sokszor mondtuk, hogy a homologizációs ciklus miatt valós használatban szinte lehetetlen elérni; a 3008 sem kivétel. Ennek az autónak a reális fogyasztási értékei teljes töltöttség mellett kb. 2,5 l/100 km átlag 130-150 km-en keresztül, ami addig tart, amíg kimerül az elektromos energia. Ezt követően hibrid üzemmódban, a következő töltésig, a 3008 Hybrid átlagosan kb. 7,5 l/100 km-t fogyaszt, és ha előre látó, takarékos vezetést alkalmazunk, megközelítheti a 7 l/100 km-t. Ha nem figyelünk a gázpedálra, és a Sport üzemmódot választjuk, nem lesz 9,5 l/100 km alatt.

És az elektromos üzemmódú hatótávolság? A tesztelt plug-in hibridek közül ez az, amely a legjobban eltér a homologizált értéktől: a 35 km-es elektromos menetet túllépni nagyon nehéz. Ez az egyik pont, amelyen szerintem ennek a 3008-nak van mit javítania plug-in hibridként. Ne feledjük, már vannak olyan autók, mint a Toyota Rav-4 PHEV vagy a Suzuki Across (ugyanaz az autó), amelyek elektromos üzemmódban 70 km fölé is képesek. Egy Kuga PHEV-vel például nem nehéz elérni az 50 km-t, ami közel áll a homologizált 56 km-hez.

Egyébként a 3008 PHEV sorozatban kapott töltője 3,7 kW-os, amellyel kb. négy óra alatt töltődik fel teljesen. Opcionálisan kérhető egy erősebb, 7,4 kW-os töltő is, amely a töltési időt 1 óra 45 percre csökkenti egy Wallbox használatával. A sorozatban kapott töltővel a 3008 PHEV kényelmesen tölthető otthon éjszaka, akár háztartási aljzatról is.

4.- Kívül és belül is látványos dizájn

A dinamikus tulajdonságok előtt ugrunk egyet a Peugeot 3008 egyik fő erősségéhez, és nem csak a hibrid változatokhoz: a dizájnjához. A 2020 végi frissítés után a Peugeot egy igen szemrevaló SUV-ot kapott, amilyet nehéz találni olyat, akinek ne tetszene. És tudjuk, hogy sok felhasználónál egy jármű megvásárlásában, főleg bizonyos árkategóriákban, fontos érzelmi tényező is van.

Különösen a 3008 nekem nagyon vonzónak tűnik, főleg a GT változatok, amelyek megkülönböztető elemeikkel – a karosszérián és a belső térben egyaránt, üléseken, kárpitozáson, szőnyegeken, díszlécek stb. – sportos és egyben luxusos megjelenést kölcsönöznek, anyagaik pedig nagy minőség érzetét keltik.

Mindig kritikus voltam a Peugeot i-cockpit koncepciójával szemben, és azt javasoltam, hogy vásárlás előtt próbáljunk ki egy ilyen vezetőtérrel rendelkező autót, mert nem illeszkedik minden vezetőhöz. Ám a 3008-ban tetszik a legjobban ez a nagyon kicsi kormánykerék-formátum a fölötte elhelyezett műszerfallal.

Itt, mivel nagyon magasan ülök, nem nehéz olyan vezetési pozíciót találni, amelyben a kormánykerék nem takarja el a műszerfal egészét. És nem kell sok kilométert megtenni ahhoz, hogy kényelmesen vezessünk egy ilyen kicsi kormánykereket. Tetszik a multimédiás rendszer képernyője emelt helyzetben, ugyanabban a vízszintes síkban, mint a műszerfal. És a középső szellőzőnyílás alatti gombsor is, nagyon feltűnő dizájnnal, amely a fő funkciókhoz – klíma, telefon, zene, főmenü – érintőképernyő használata nélkül biztosít hozzáférést.

Javítható pontok a belső térben: a hátsó ülések nem túl tágasak, amit nem lehet javítani a hosszirányban elcsúsztatható hátsó üléssel, pedig néhány riválisa ezt kínálja. A csomagtartó, amely a belső égésű motoros változatokban nagy, akár 520 literes kapacitással rendelkezik, a PHEV-ekben 400 liter alá csökken, mivel ezekben az akkumulátor a padló alatt van elhelyezve. Nem a legnagyobbak közé tartozik, de elegendő lehet; ráadásul szabályos formájú, és a padló alatt van egy rekesz a töltőkábelek számára.

5.- Egy SUV, amely úgy vezethető, mint egy kompakt személyautó

A Peugeot 3008 további erősségei a könnyű vezethetőség és a kormánykerék tapintása, a kiváló egyensúlya a kényelemnek és az agilitásnak, ami miatt dinamikus viselkedése nagyon hasonlít egy alacsonyabb, mélyebben ülős autóéhoz.

A kulcs egy inkább kemény felfüggesztés, amely szabályozza a karosszéria mozgásait, de nagyon jól elnyeli az egyenetlenségeket, a gumiabroncsok méretezése egészen logikus (225/55 a 18 colos felnin), és a gyors kormányzás is segíti a manőverezést. Ráadásul jól szigetelt, mind a levegő, mind a mechanikai zaj ellen.

A vezető a szokásos üzemmódok közül választhat: elektromos, hibrid vagy Sport. A Hybrid4 változatban van egy további üzemmód, a 4WD. A középkonzolon lévő „joystick” típusú váltókar könnyen váltja a „D” és „B” üzemmódot; a „B” nagyobb fékezőhatást ad elektromos üzemmódban; hibrid üzemmódban a kormánykeréken lévő kapcsolókkal lehet váltani. Ha kívánnánk valamit, nem ártana, ha elektromos üzemmódban több fokozatban lehetne kiválasztani a fékezőhatás mértékét a kapcsolókkal.

Az egyetlen dolog, amely hosszabb alkalmazkodási időt igényel, a fékek tapintása: a pedál megnyomásakor kezdetben a lassulást az energia-visszanyerő rendszer okozza, és úgy tűnik, hiányzik a harapás. De hamar megszokjuk, hogy felismerjük azt a pontot, ahol a hidraulikus fékek is működésbe lépnek.

A teljesítményt tekintve a 225 km/h-s végsebesség és a 8,7 másodperc, amely alatt a 3008 Hybrid 0-ról 100 km/h-ra gyorsul, nem az egyetlen adat, amely indokolja, hogy nem kell a 300 LE-s Hybrid4-re nézni. Vezetés közben az erősebb, összkerék-hajtású 3008 PHEV nem nyújt olyan élményt, mint egy autó, amely 6 másodpercen belül gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A 4×2 változat pedig olyan kellemes használatot és figyelemre méltó gázpedál-reakciót kínál, hogy nem hiányzik több teljesítmény.

Peugeot 3008 Hybrid képgaléria

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverPeugeot 30088 változat · 38,680 €-tól