我试驾了全新的 Peugeot 208 和 2008 Hybrid，结论很明确：忘掉 PureTech 版本吧！

Antonio Roncero @roncero_antonio 17 July 2024 9 min.

Peugeot 纯电动车系继续取得成功：该品牌在欧洲电动 B 级细分市场处于领先地位，凭借 e-208 和 e-2008 夺得该细分市场第一，同时在电动商用车领域也位居首位。此外，Peugeot 的电动车系是最为丰富的之一，最多包括 9 款乘用车（除上述的e-208和e-2008外，还应加上 e-308 轿车及 SW 版、e-408、全新 e-3008和e-5008、e-Rifter以及e）以及三款轻型商用车（e-Partner、e-Expert 和 e-Boxer）。

Peugeot 的插电式混合动力车型阵容同样不逊色。可选择 308 和 508 的两种车身版本，以及 3008 和 408。与电动车型一样，它们都获得 DGT 零排放标签 。

Peugeot 此前稍显薄弱的环节，是其部分电气化（无需插电）且带 ECO 标签的车型阵容。随着 Hybrid 48V 技术的推出，这一问题已得到解决。该技术首先搭载于 5008，现在也适用于 308 轿车及 SW 版、3008 和 408，而全新的 208 和 2008也加入了这一行列。我们正是试驾了这款小型掀背车和小型 SUV，体验这项全新的轻度混合动力技术，它带来了诸多优势，我们接下来将详细介绍……这也让我可以作出一个或许听起来很绝对的判断，我会尽力解释清楚：如果你打算购买 Peugeot，那就忘掉没有混合动力的 Puretech 发动机，直接选择这些 Hybrid 版本！

这项技术在市场上绝非新鲜事物，只是对 Peugeot 而言是新的。实际上，对 Stellantis 集团来说也是如此，该集团正在逐步将其应用于许多车型。不久前，我们在试驾 Opel Corsa Hybrid 时就曾谈及这项技术，在发布 Jeep Avenger Hybrid 时也提到过。

Peugeot 的 Hybrid 48V 技术

尽管名称中有 Hybrid，但对于 Peugeot（以及 Stellantis 所有采用这项技术的车型）而言，这并非普通意义上的混合动力车，不同于 Toyota 的热门车型、Renault 的 E-TECH Hybrid 或 Kia 和 Hyundai 的混合动力版本。事实上，许多品牌的车系中同时包含两种技术：轻度混合动力和”全混合动力”，后者也就是传统混合动力，用以与 MHEV 或轻混车型加以区分。但并非所有轻度混合动力系统都一样。

在这里可以阅读更多相关内容。但基本而言，关于轻度混合动力，你需要了解的是：它是一种比全混合动力（配备可自充电的高压电池系统）更简单、因而也更便宜的技术；与不带该技术的同款发动机相比，它能降低油耗、提升性能和驾驶乐趣；并且，与混合动力车一样，它也使车辆能够获得 DGT ECO 标签。我们在介绍今天的两位主角时就曾这样概括：”比混合动力车便宜，同样拥有 ECO 标签：全新 Peugeot 208 和 2008 MHEV 来了“。现在，我们还亲自驾驶了它们。

这些 Hybrid 版本的基础，是 1.2 Pure Tech 三缸汽油发动机的升级版，名为 EB GEN 3。而这并非小幅改进。首先，配气机构已改用链条，取代了让许多原发动机用户（以及 Stellantis 自身）饱受困扰的正时皮带……不过该品牌表示，此次更换并非出于可靠性问题，而未加混合动力的 Pure Tech 版本仍将保留正时皮带。无论如何，仅仅从皮带换成链条这一点，对我而言就已经足以让人在选择这些 Hybrid 版本时愿意多付一些钱。此外，这款 GEN3 发动机还配备了米勒循环、可变截面涡轮增压器以及可变气门正时 VTT。

该系统的第二个关键部件是双离合 E-DCT 变速箱。在发动机与变速箱之间安装了一台通过离合器连接到曲轴的电动机。其余部件包括一台由皮带驱动的第二电动机，它兼作发电机和发动机的启动电机。系统的供电来自一块 48 伏电池，总容量略低于 1 kWh（净容量略高于 0.5 kWh）。

与其他较简单的 MHEV 系统不同之处在于：在那些系统中，充当启动电机的发电机只能为内燃机提供额外动力，无法单独驱动车辆；而在这里，尽管仅限于非常特定的情况，借助位于内燃机与变速箱之间的附加电动机，仍可实现 100% 纯电驱动。例如，在起步时以及在最初几公里平缓行驶时使用电动模式；也可在泊车时使用，或在拥堵路况下频繁启停的场景中使用。据 Peugeot 称，多达 50% 的城市行程可在电动模式下完成。当然，该系统的另一优势是，松开油门踏板时可实现滑行。

按照该品牌的数据换算，所有这些措施带来的燃油节省，与同等功率的 PureTech 相比，Hybrid 100 马力版本在公路上约可节省 0.8 升/100 公里，在城市中最多可节省 1.6 升/100 公里。若对比 136 马力的 Hybrid 版本与同样功率、配备 EAT8 液力变矩器自动变速箱的非混合动力版本，节省幅度更大，分别可达 1.2 和 2.4 升/100 公里。

驾驶 Peugeot 208 和 2008 Hybrid

在两个可选的 Hybrid 版本（100 马力或 136 马力）中，一旦起步、开始行驶，理论上的优势便能切实感受到。208 两种功率都有提供，但 136 马力版本仅搭配 GT 配置，而 2008 则只提供功率更强的版本。

对于这款小型掀背车而言，100 马力已绰绰有余。除了前述显著降低的油耗之外，与 100 马力的 PureTech 相比，它的油门响应和驾驶乐趣都有明显提升。我甚至敢说，其加速表现比官方数据所反映的还要好：官方数据显示，0-100 公里/小时加速仅快了 0.3 秒，1000 米起步加速快了 0.2 秒。对于 Peugeot 208 这样的车型定位而言，这无疑是一款出色的发动机。诚然，如果以颇具吸引力的 Allure 配置为参照，加价将近 2700 欧元。但请看看你得到了什么：双离合自动变速箱（仅这一点就几乎物有所值）、更省油、性能更好的车辆、DGT ECO 标签……以及正时链条带来的”安心感”。

如果你在 100 马力和 136 马力的 Hybrid 之间犹豫，选择其实很简单。208 车系中功率更强的混合动力版本，只提供高配且定位更偏运动的 GT。它比 100 马力的 Hybrid 贵 1000 欧元，但性能差距足够大，值得为此多花费，尤其对于带有”GT”后缀的版本而言：在加速测试和超车加速测试中，Hybrid 136 都比 Hybrid 100 快约两秒，尤其是在 80 至 120 公里/小时的区间，这最接近公路超车的情境。

2008 只提供功率最强的 Hybrid（136 马力）。车系中仍保留了 100 马力手动挡的非混合动力 Pure Tech 版本，但在我看来，它对这款车而言略显不足。100 马力 Hybrid 本来可以成为非常合理的入门版本，借助混合动力带来的额外推力，但至少目前没有这方面的计划。车系中也仍保留了 130 马力、配备 EAT8 自动变速箱的 Pure Tech，不过我认为它的寿命不会太长：在配置相同的情况下，136 马力 Hybrid 的加价甚至不到 800 欧元，且由于可免征注册税而更具优势。同样，Hybrid 更快、更省油，还能享受 ECO 标签的各项好处……而且，我再次强调，它配备的是正时链条。在这种情况下，除非有大幅折扣等重大优惠，否则我不会选择搭载 130 马力 Pure Tech EAT8 发动机的 2008，而会优先考虑 Hybrid。

在马德里山区道路的试驾中，我们驾驶 Peugeot 2008 体验了轻度混合动力系统和双离合变速箱的良好表现。你可以通过方向盘上的拨片进行手动换挡。平顺、油门响应即时——在全力加速时，电动机可额外提供多达 12 马力的推力——在 ECO 和 Normal 模式下，油耗非常低，实际平均油耗为 5.7 升/100 公里；切换至 SPORT 模式时，底盘调校得当，操控灵活，动力也绰绰有余。