試駕 Tesla Model 3：最便宜的 Tesla……真的是最好的嗎？

人們說完美並不存在……但有些人始終不懈追求。2017 年，Tesla 以 Model 3 打破了既有的規則。它快速、高效，而且比同品牌的其他電動車更親民。如今，七年過去了，迎來了更精緻的進化版本。更安靜。更舒適。更高效。這就是全新的 Tesla Model 3 後輪驅動版，今天我們要來探究，在競爭日益激烈的市場中，它是否仍然是王者……還是王冠已經易主。

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外觀上你一眼就能認出它，但所有細節都更加精緻。線條更流暢，大燈更加銳利，空氣動力學經過精細調校，使其風阻係數達到 0.219，這仍是一個不是人人都能達到的參考數值。這不是一次徹底的重新設計，但足以傳達出產品已趨成熟的感覺。另外新增了兩種顏色：Ultra 紅 與 Stealth 灰。

與先前的版本相比，尺寸並沒有改變：車長 4,720 mm、車高 1,441 mm、車寬 1,850 mm，軸距為 2,875 mm。側面看來沒有太大變化，最引人注目的元素是位於 B 柱上的盲點攝影機、與車身齊平的門把，以及輪圈——順帶一提，這些輪圈是塑膠材質，尺寸為 18 吋，也提供 19 吋選項，但續航里程最多會減少 40 公里。

後燈的光型也有所改變，現在直接整合進後行李箱蓋，以提升貼合度與空氣動力性能。在前引擎蓋下方藏著一個實用的「frunk」前置行李箱，容量為 88 公升，非常適合放置充電線或小型行李。後方主要空間則提供 425 公升，開口寬敞、形狀實用，足以應付家庭旅行，比同級的 BYD Seal 或 Hyundai Ioniq 6 等車款都來得寬敞。
簡約卻不失精緻的內裝
真正重要的部分在車內：隔音效果更好，懸吊經過優化，能更有效地舒緩顛簸，內裝採用品質更佳的材質，並加入了氛圍照明，讓空間更溫馨、更有吸引力。座艙經過全面重新設計，採用的材質在視覺與觸感上都更出色，這正是此車過去較為薄弱的環節之一。真正的鋁材、全新的織物，以及觸感上可以明顯感受到的做工水準。

前座椅現在配備

通風與加熱功能，後座也標配座椅加熱。中控台是全新設計，採用鋁質飾板，儲物空間也更大，並配備雙手機無線充電。此外，前方有一個 USB-C 埠，後方還有兩個，功率達 65 W，足以快速為筆電充電。15.4 吋中控螢幕尺寸維持不變，但縮小了邊框以增加可用面積，介面也更具個人化設定空間。

所有資訊都顯示在螢幕上，因為 方向盤後方沒有儀表板，從車速到開啟手套箱、調整後照鏡、方向盤，甚至查看續航里程，都在螢幕上完成。不過我們覺得可惜的是，Tesla 尚未整合 Android Auto 與 Apple CarPlay 相容功能。後座的乘坐空間與寬敞程度非常出色。全景天窗取消了 C 柱，帶來驚人的開闊感。這次首度配備了一塊 8 吋螢幕，用來控制空調、風量，並可存取串流娛樂。

適合各種情境的動力表現
在引擎蓋下——更確切地說是地板下——藏著一台

283 匹馬力

的後輪驅動馬達，搭配一顆電池，依據 WLTP 測試循環可行駛 最長 513 公里。不過實際上，若以行車速度在道路上行駛，續航約為 325 公里。另外還有一個後輪驅動版本可供選擇，即 Model 3 長續航全輪驅動版，重量為 1,828 公斤，比我們測試的版本重約 100 公斤，續航可達 629 公里，但價格貴了 10,000 歐元。充電是它的強項之一，在快速充電樁上，從 10% 充到 80% 只需不到 25 分鐘。若你趕時間，使用 Tesla 超級充電站網絡，是目前所有電動車中最便利的體驗之一。Model 3 在歐洲約 12,000 個超級充電站中的任何一座，只需 15 分鐘就能充電至多 282 公里，充電功率高達 250 kW。

駕駛感受
本次測試我們行駛的路線是馬德里至塞戈維亞，再從塞戈維亞返回馬德里，途中在 Tesla 的一座超級充電站為車輛充電，只用了 15 分鐘就充滿電，而在 135 公里的行程中，續航里程減少了 40%。WLTP 測試循環標示的能耗為 13.2 kWh/100 公里，但在我們的測試中，城市與道路混合行駛的能耗為 14 kWh/100 公里。

就駕駛而言，Tesla 主打簡約：無需啟動任何東西，也不必拉手煞車，坐進去、繫好安全帶，就能開車上路。實體檔把桿已被取消，改由方向盤上的按鈕與觸控式方向燈控制。若要切換檔位，必須前往多媒體螢幕左上角，拖曳車輛圖示，或是操作車頂的觸控按鈕；這方式不是最方便，但也不至於降低實用性。畢竟，你只需要選擇「D」，倒車時選擇「R」即可。

在道路上的感受更加精緻，幾乎沒有任何噪音，舒適度令人驚艷，這要歸功於全車周邊採用了新的隔音玻璃，搭配全新的密封與懸吊改良。結果是：

風切聲減少 30%、胎噪減少 20%、衝擊噪音減少 25%。方向盤的直接感相較於前一代稍有減弱，但懸吊與車身剛性達到了更好的平衡，過彎依然靈活，只是變得更加放鬆，更適合長途旅行。搭配 283 匹馬力的後輪驅動動力，0 至 100 公里/小時加速約需 5.2 秒，極速可達 201 公里/小時。WLTP 續航為 513 公里，但在實際道路上約為 325 公里。用於長途旅行綽綽有餘，不過它最能展現優勢的仍是市區路況。

如果我要挑出駕駛動態上的缺點——除了靈活度稍有下降之外——那就是 我們無法調整能量回收。目前只有一種回收模式，也就是預設模式，既無法增加回收強度，也無法減弱或關閉，而且坦白說，在某些情況下它甚至有點突兀。在城市中非常舒適，而 iPedal 是電動車最棒的發明之一，但在道路上我們並不喜歡它，例如下坡時會失去滑行慣性，除非你非常留意油門，不完全放開，才能避免 iPedal 的回收力道達到最大。

就競爭對手而言，最有機會與它抗衡的是 Hyundai Ioniq 6 或 BYD Seal，這兩款車型相當相似，但就性價比而言，Tesla Model 3 依然是無可爭議的王者。這不是我的看法，而是數據所說明的。若與 Seal 比較，Tesla 效率更高，而且整個充電生態系統的運作也更順暢。Ioniq 6 的駕駛感受較為接近，但 Ioniq 6 入門版的售價比這款貴了 10,000 歐元，不過它的續航里程較長。
價格非常親民……這也使它持續位居銷量榜首
接下來是最重要的價格。產品線起始於後輪驅動版本，WLTP 續航最長可達 554 公里，售價為 40,000 歐元。接著是後輪驅動的 長續航版，續航達 702 公里，售價 45,000 歐元。最高階則是長續航全輪驅動版，續航 678 公里，售價 49,000 歐元。我會選哪一款？入門版就已經是一台出色的全能房車，無論日常使用或長途旅行，都不必擔心續航焦慮。

本車技術規格

轎車Tesla Model 34 個版本 · 起價 36,990 €