テスト Tesla Model 3：最も安いTeslaは、すべての中で最高なのでしょうか？

完璧は存在しないと言われます…しかし、それに挑み続ける人たちもいます。2017年、TeslaはModel 3でそれまでの常識を覆しました。速く、効率的で、同ブランドのどの電気自動車よりも手が届きやすいモデルでした。それから7年後の今、そのより洗練された進化版が登場します。より静かに、より快適に、より効率的に。これが新しいTesla Model 3後輪駆動モデルです。ますます競争が激しくなる市場で、今もなお王者なのか、それとも王座を奪われてしまったのか、今回確かめていきます。

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外観はすぐにそれとわかりますが、すべてがより洗練されています。ラインはよりクリーンになり、ヘッドライトはより鋭くなり、ミリ単位まで調整された空力によって空気抵抗係数0.219という、誰もが到達できるわけではない基準値を達成しています。根本的なデザイン変更ではありませんが、成熟した製品であるという印象を伝えるには十分です。新色としてウルトラレッドとステルスグレーの2色が加わりました。

これまでのモデルから変わっていない点として寸法がありますが、全長は4,720 mm、全高は1,441 mm、全幅は1,850 mmで、ホイールベースは2,875 mmです。側面にはこれといった大きな変化は見られず、特徴的な要素はBピラーに配置されたデッドポイントカメラ、ボディ面と面一になったドアハンドル、そしてホイールです。そのホイールは、ちなみにプラスチック製で18インチ、19インチも用意されていますが、航続距離が最大40 km短くなります。

リアのランプは点灯パターンが変わり、ラゲッジスペースのリッドに直接組み込まれて、フィッティングと空力性能が向上しました。フロントボンネットの下には、88リットルの便利な「フランク」があり、充電ケーブルや小さな手荷物を収納するのに最適です。そして後部にはメインスペースとして425リットルがあり、開口部も広く、形状も使いやすく、家族旅行に十分な広さで、BYD SealやHyundai Ioniq 6など、同セグメントの他モデルよりも広々としています。

シンプルでありながら洗練されたインテリア

そして重要なのは車内です。遮音性が高まり、サスペンションは路面の段差をやわらげるよう最適化され、より上質な素材と、ムードを高める アンビエントライトによって居心地のよい空間になりました。キャビンは全面的に再設計され、視覚的にも触覚的にも、より高級感を感じられる素材が使われています。これは車の弱点の一つでしたが、本物のアルミニウム、新しいテキスタイル、そして触れるとわかる仕上げの品質が採用されています。

フロントシートにはベンチレーションとヒーターが備わり、リアシートにもヒーターが標準装備されています。センターコンソールは新しくなり、アルミニウム仕上げとなりました。収納スペースも増え、2台のスマートフォン用ワイヤレス充電にも対応しています。さらに、フロントにはUSB-Cポート、リアには2つのUSB-Cポートがあり、65 Wの出力を備え、ノートパソコンも素早く充電できます。15.4インチのセンターディスプレイはサイズを維持しつつベゼルを削って有効表示領域を拡大し、インターフェースもよりカスタマイズしやすくなりました。

そこにはすべての情報が表示されます。ステアリングの裏側には計器類がありません。速度から、グローブボックスを開けたり、ミラーやステアリングを調整したり、航続距離を確認したりするまで、すべてディスプレイで行います。ただ、TeslaがまだAndroid AutoやApple CarPlayに対応していないのは残念な点です。後席の居住性と広さは非常に優れています。パノラマルーフはCピラーをなくし、驚くほどの開放感を生み出しています。今回初めて、空調、換気の制御やストリーミングエンターテインメントにアクセスできる8インチのディスプレイも備わりました。

あらゆる状況に最適なモーター

ボンネットの下、いや正確には床下に、283馬力のモーターと後輪駆動、そしてWLTPモードで最大513キロメートル走行可能なバッテリーを備えています。実際の道路で一定のペースで走行すると、この数字は約325 km程度になります。ただし、Model 3 ロングレンジの四輪駆動版も用意されており、重量は1,828 kgと、今回試乗しているモデルより約100 kg重く、航続距離は629 kmですが、価格は10,000ユーロ高くなります。充電性能は大きな強みで、急速充電器を使えば、10%から80%まで25分強で充電できます。急いでいる場合は、Teslaのスーパーチャージャーネットワークを利用するのが、現在どの電気自動車にも負けない快適な体験です。Model 3はヨーロッパ全体に設置された12,000か所のスーパーチャージャーのいずれかで、わずか15分で最大282 km分を充電でき、250 kWの出力を提供します。

ステアリングを握って感じること

今回のテストでは、マドリードからセゴビアへ、そしてセゴビアからマドリードへの往復を走行しました。Teslaの急速充電ステーションでモデルを充電し、わずか15分で満充電にできました。135キロメートルの走行で、航続距離は40%減少しました。WLTPモードによる電費は13.2 kWh/100と公表されていますが、今回の市街地と高速道路の混合走行では14 kWh/100という数値になりました。

運転に関しては、Teslaはシンプルさを重視しています。何かを起動したり、サイドブレーキを操作したりする必要はなく、座ってシートベルトを締めれば、そのまま運転できます。レバーは廃止され、ステアリング上のスイッチとウィンカー用のハプティックコントロールに置き換えられました。ギアを選ぶには、マルチメディアディスプレイの左上隅に移動して車のシンボルをドラッグするか、ルーフに配置されたタッチボタンを使います。最も便利な操作方法とは言えませんが、使いにくさはありません。結局のところ、「D」を選ぶか、駐車時には「R」を選ぶだけです。

高速道路での走行フィーリングは、より洗練されています。ノイズはほとんどなく、快適性は驚くほどです。これは、全周に新しい遮音ガラスを採用し、シーリングを新しくし、サスペンションを改良したおかげです。結果として、風切り音が30%、ロードノイズが20%、衝撃音が25%低減されています。ステアリングの応答性は旧モデルより少し穏やかになりましたが、サスペンションとシャシーの剛性がより良いバランスを実現し、コーナリングは依然として機敏でありながら、長距離ドライブではよりリラックスして快適になりました。283 CVのモーターと後輪駆動により、0から100 km/hまで約5.2秒で加速し、最高速度は201 km/hに達します。WLTPによる航続距離は513 kmですが、実際の高速道路では約325 km程度です。長距離移動には十分ですが、その真価が発揮されるのは市街地走行においてです。

もし走りについて文句を言うとすれば、軽快さがやや失われたことに加え、エネルギー回生を調整できない点です。回生モードは初期設定の一つしかなく、回生量を強めることも弱めることも、オフにすることもできません。状況によっては少し急に感じることさえあります。市街地では非常に快適で、iPedalは電気自動車の最も優れた発明の一つですが、高速道路では気に入りませんでした。例えば下り坂で、アクセルペダルを完全に離さないように注意しないと、iPedalの回生が最大にならず、慣性を失ってしまうからです。

競合車種では、ライバルとなり得るのはHyundai Ioniq 6かBYD Sealです。どちらも非常によく似たモデルですが、価格性能比ではTesla Model 3が王者であることは間違いありません。これは私の意見ではなく、数字が示しています。Sealと比較すると、Teslaはより効率的で、充電エコシステム全体もより優れています。Ioniq 6の走行感覚はより近いものがありますが、Ioniq 6のエントリーモデルの価格はこの車より10,000ユーロ高く、航続距離は長くなっています。

非常に抑えられた価格……それがベストセラーであり続ける理由

そして重要な価格です。ラインアップは後輪駆動モデルから始まり、WLTPで最大554 kmの航続距離を備え、価格は40,000ユーロです。次に、後輪駆動のロングレンジがあり、702 kmの航続距離で45,000ユーロです。そして最上位は四輪駆動のロングレンジで、678 kmの航続距離、価格は49,000ユーロです。どれを買うか？ エントリーモデルでも、あらゆる用途に対応し、航続距離を心配せずに長距離を走れる素晴らしいセダンが手に入ります。

この車の諸元表

セダンTesla Model 34 グレード · 36,990 € より