Test Tesla Model 3: Je najcenejši Tesla tudi najboljši od vseh?

Pravijo, da popolnosti ni… a nekateri jo nenehno poskušajo doseči. Leta 2017 je Tesla postavil nove standarde z modelom Model 3. Bil je hiter, učinkovit in dostopnejši od katerega koli drugega električnega vozila njegove znamke. Zdaj, sedem let kasneje, prihaja njegova najbolj dodelana različica. Tišji. Udobnejši. Učinkovitejši. To je nov Tesla Model 3 z zadnjim pogonom, in danes bomo ugotovili, ali je v vse bolj konkurenčnem trgu še vedno kralj… ali pa mu je krono že vzel kdo drug.

https://youtu.be/ia-8_eRdyjM

Od zunaj ga boste takoj prepoznali, vendar je vse bolj izpiljeno. Linije so čistejše, žarometi ostrejši, aerodinamika pa natančno prilagojena, kar mu omogoča koeficient upora 0,219, ki ostaja referenčna vrednost, dosegljiva le redkim. Gre za ne radikalno prenovo, a dovolj, da prenese občutek zrelega izdelka. K temu se dodajata dve novi barvi: Ultra rdeča in Stealth siva.

Mere se glede na doslej znane niso spremenile: dolžina 4.720 mm, višina 1.441 mm in širina 1.850 mm, medosna razdalja pa 2.875 mm. Na bočni strani ni večjih sprememb; najbolj izstopajo kamera za mrtvi kot na stebričku B, ročaji vrat, zlicani s karoserijo, in platišča, ki so, mimogrede, iz plastike, velikosti 18 palcev. Na voljo so tudi 19-palčna, vendar ta skrajšajo doseg do 40 km.

Zadnje luči so spremenile svetlobni podpis in so zdaj neposredno vgrajene v pokrov prtljažnika, kar izboljša prileganje in aerodinamiko. Pod sprednjim pokrovom se skriva praktičen prostor »frunk« s prostornino 88 litrov, idealen za kable za polnjenje ali manjši potovalni kovček. Glavni zadnji prostor pa ponuja 425 litrov, z velikim dostopom in uporabnimi oblikami, dovolj za družinska potovanja in več kot pri drugih modelih segmenta, kot sta BYD Seal ali Hyundai Ioniq 6.

Preprost, a sofisticiran interier

Pomembno pa je v notranjosti: več zvočne izolacije, optimizirano vzmetenje, ki boljše blaži izbokline, ter kakovostnejši materiali z okoljsko lučjo, ki interier naredi bolj prijeten in privlačen. Kabina je popolnoma prenovljena z materiali, ki bolje delujejo tako vizualno kot na dotik, kar je bila ena od šibkih točk avtomobila. Pravi aluminij, nova tekstilija in izdelava, ki se čuti na dotik.

Sprednji sedeži so zdaj prezračevani in ogrevani, zadnji pa imajo serijsko ogrevanje. Osrednja konzola je nova, z aluminijastim zaključkom, ima več prostora za shranjevanje ter brezžično polnjenje za dva telefona. Poleg tega sta na voljo sprednja vrata USB-C in dve zadnji z močjo 65 W, dovolj za hitro polnjenje tudi prenosnika. Osrednji 15,4-palčni zaslon ohranja velikost, a ima tanjše robove za več uporabne površine, vmesnik pa je bolj prilagodljiv.

Na njem so prikazani vsi podatki, saj nimamo instrumentne plošče za volanom: od hitrosti do odpiranja rokavice, nastavljanja zunanjih ogledal, volana ali celo preverjanja dosega. Pogrešamo pa še vedno integracijo Android Auto in Apple CarPlay pri Tesla. Na zadnjih sedežih sta prostornost in udobje zelo dobra. Panoramska streha odstrani stebriček C in ustvari občutek neverjetne prostornosti. Prvič je tu tudi 8-palčni zaslon za nadzor klime, prezračevanja in dostop do pretočne zabave.

Motor, primeren za vsako situacijo

Pod pokrovom – oziroma bolje rečeno pod tlemi – se skriva motor moči 283 konjskih moči, pogon na zadnji kolesi in baterija, ki omogoča doseg do 513 kilometrov po ciklu WLTP. Na cesti se ta številka v resnici ustavi pri okoli 325 km, če držite potovalne hitrosti. Obstaja tudi različica z zadnjim pogonom, Model 3 Long Range s pogonom na vsa kolesa, ki tehta 1.828 kg, približno 100 kg več kot testirana različica, in doseže doseg 629 kilometrov, vendar je 10.000 € dražja. Polnjenje je ena njegovih močnih točk: od 10 do 80 % lahko na hitrem polnilniku napolnimo v nekaj manj kot 25 minutah. Če se mudi, je uporaba omrežja superpolnilnic Tesla danes ena najudobnejših izkušenj, ki jih ponuja katerikoli električni avto. Model 3 lahko v 15 minutah napolnimo do 282 km na eni od 12.000 lokacij Supercharger po vsej Evropi, ki dajejo 250 kW moči.

Občutek za volanom

Na našem testu smo opravili pot Madrid–Segovia in Segovia–Madrid, vozilo pa smo napolnili na eni od postaj Supercharger Tesla, kjer smo v le 15 minutah napolnili baterijo do konca; na 135 kilometrih vožnje je avto izgubil 40 % dosega. Homologirana poraba po ciklu WLTP znaša 13,2 kWh/100 km, vendar nam je pri mešani vožnji po mestu in cesti uspelo doseči porabo 14 kWh/100 km.

Pri vožnji Tesla stavi na preprostost: ničesar ni treba vklopiti ali sprostiti ročne zavore; sedete, pripnete varnostni pas in se odpravite. Ročice so odpravljene, nadomeščajo jih stikala na volanu in haptični gumbi za smerokaze. Za izbiro prestave pa moramo bodisi v zgornji levi kot multimedijskega zaslona povleči simbol avtomobila, bodisi uporabiti dotikalna gumba na stropu; ni najbolj udobno, a tudi ne zmanjšuje praktičnosti. Navsezadnje je treba le vklopiti »D« ali pri manevriranju »R«.

Občutek na cesti je bolj izpiljen. Ni nobenega hrupa, udobje je neverjetno, kar omogoča nova akustična stekla po celotnem obodu, nova tesnila in izboljšave vzmetenja. Rezultat: 30 % manj vetrnega hrupa, 20 % manj hrupa kotaljenja in 25 % manj hrupa zaradi udarcev. Krmiljenje je v primerjavi s prejšnjim modelom nekoliko manj neposredno, vendar sta vzmetenje in togost šasije dosegla boljše ravnovesje: ostaja gibčen v ovinkih, a je zdaj sproščenejši in udobnejši na dolgih poteh. Z motorjem 283 KM in pogonom na zadnji kolesi pospeši od 0 do 100 v približno 5,2 sekunde in doseže 201 km/h. WLTP doseg je 513 km, na realni cesti pa okoli 325 km. Dovolj za dolga potovanja, najbolj pa blesti v mestni vožnji.

Če naj izpostavim kakšno pomanjkljivost pri dinamiki – poleg tega, da je nekoliko izgubil na okretnosti – bi bila to nemogoča nastavitev rekuperacije energije. Obstaja samo en način rekuperacije, privzeti, in ni možnosti, da bi jo povečali, zmanjšali ali izklopili; resnično je nekoliko grob v nekaterih situacijah. V mestu je zelo udoben, I-pedal pa je ena najboljših izumov električnih avtomobilov, a na cesti nam ni všeč, ker na primer pri spustih izgubimo inercijo, razen če smo zelo pozorni na pedal za plin, da ga ne spustimo povsem, sicer rekuperacija ne bo na maksimumu.

Glede na konkurenco sta najresnejša tekmeca Hyundai Ioniq 6 in BYD Seal, zelo podobna modela, a glede na razmerje med ceno in kakovostjo je Model 3 nesporno še vedno kralj. In to ne pravim jaz, to povedo številke. V primerjavi s Sealom je Tesla učinkovitejši in ima bolje delujoč celoten ekosistem polnjenja. Dinamični občutek Ioniq 6 je bolj podoben, vendar je cena osnovne različice Ioniq 6 za 10.000 € višja, čeprav ima več dosega.

Zelo zmerna cena … zaradi katere ostaja med najbolje prodajanimi

Zdaj pa pomembne cene. Ponudba se začne z različico z zadnjim pogonom, ki ponuja do 554 km dosega WLTP za 40.000 evrov. Sledi Long Range z zadnjim pogonom, ki doseže 702 km in stane 45.000 evrov. Na vrhu je Long Range s pogonom na vsa kolesa, s 678 km in ceno 49.000 evrov. Katero bi kupil jaz? Z osnovno različico iz ponudbe dobite odlično limuzino za vsakodnevno rabo in dolga potovanja brez skrbi za doseg.

Tehnične specifikacije tega avtomobila

LimuzinaTesla Model 34 različic · od 36,990 €