Model 3 试驾：最便宜的 Tesla……真的是最好的吗？

人们说完美并不存在……但有些人从未停止追求。2017年，Tesla以 Model 3 打破了行业常规。它快速、高效，而且比该品牌的其他任何电动车都更亲民。如今，七年过去了，它迎来了最精致的进化版本。更安静。更舒适。更高效。这就是全新的 Tesla Model 3 后轮驱动版，今天我们将探究：在一个竞争日益激烈的市场中，它是否仍是王者……还是王位已被夺走。

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从外观上你一眼就能认出它，但一切都更加精致了。线条更简洁，大灯更锐利，车身空气动力学经过毫米级的调校，使其风阻系数达到 0.219，这一数字在同类中依然属于顶尖水平。这并非一次激进的重新设计，但足以传递出产品趋于成熟的感觉。此外，还新增了两种颜色：超红 和 隐秘灰。

与之前的数据相比，它的尺寸没有变化：车长 4,720 毫米，车高 1,441 毫米，车宽 1,850 毫米，轴距为 2,875 毫米。侧面看，变化并不大，最显眼的是位于B柱上的盲区摄像头、与车身齐平的门把手，以及轮毂——顺便一提，它们是塑料材质的，尺寸为18英寸，也提供19英寸选择，但会使续航减少多达40公里。

后尾灯的灯语发生了变化，现在直接集成在后备箱盖上，以改善贴合度和空气动力学。前机舱盖下方藏有一个88升的实用储物空间，即“frunk”（前备箱），非常适合放置充电线缆或小型行李箱。后排的主要空间则提供 425升 容积，开口宽大、形状实用，足以满足家庭出行需求，并且比同级别的其他车型如 BYD Seal 或 Hyundai Ioniq 6 更加宽敞。

简约而精致的内饰

真正重要的部分在车内：隔音效果更好，悬挂经过优化以更好地过滤颠簸，内饰采用了质感更佳的材料，并配有氛围照明，使空间更加温馨且富有吸引力。驾驶舱经过全面重新设计，所用材质在视觉和触感上都有更好的体验——这曾是这款车的弱点之一。真铝饰件、全新织物，以及可以明显感受到的做工水准。

前排座椅现已配备通风和加热功能，后排座椅也标配加热。中控台是全新的，采用铝饰面，储物空间更大，并集成了可同时为两部手机无线充电的功能。此外，前部配有一个USB-C接口，后部有两个，功率达 65 W，足以快速为笔记本电脑充电。15.4英寸中控屏尺寸保持不变，但边框缩小，以增加可用面积，界面的个性化程度也有所提升。

屏幕上显示所有信息，因为 方向盘后方没有仪表盘，从车速到打开手套箱、调节后视镜、方向盘，甚至查看续航里程，都在这里完成。不过，我们有点遗憾的是 Tesla 目前尚未集成 Android Auto 和 Apple CarPlay。后排的舒适性和空间非常突出。全景天窗取消了C柱，带来惊人的宽敞感。首次配备了一块8英寸屏幕，用于控制空调、通风，并可访问流媒体娱乐。

适应各种场景的完美动力

引擎盖之下——更准确地说，地板之下——隐藏着一台 283匹马力 的后驱电机，以及一块可使其在WLTP工况下行驶 最多513公里 的电池。不过在实际公路行驶中，若保持正常车速，续航约为325公里。此外还有另一款后驱版本可选，即 Model 3 长续航版 四驱版，其整备质量为1,828公斤，比我们试驾的版本重约100公斤，续航可达629公里，但价格贵了10,000欧元。充电是其最大优势之一，在快充桩上可在25分钟多一点的时间内从10%充至80%。如果你赶时间，使用 Tesla 的 超级充电站网络，是目前任何电动车中最舒适的体验之一。Model 3 在欧洲约12,000个超级充电站中的任何一个，仅需15分钟即可充入282公里续航，充电功率可达 250 kW。

驾驶感受

这次测试中，我们完成了马德里至塞戈维亚，再从塞戈维亚返回马德里的行程，并在 Tesla 的一个超级充电站为车辆充电，仅用15分钟便充至满电；在135公里的行程中，车辆续航损失了40%。官方WLTP工况能耗为 13.2 kWh/100 公里，而在我们的混合路况（城市与公路）测试中，能耗为14 kWh/100公里。

驾驶方面，Tesla 追求的是简洁：无需启动任何东西，也无需拉手刹，只需坐进去、系好安全带即可出发。拨杆已被取消，改为方向盘上的按键，转向灯则采用触感控制。选择挡位时，需要点击中控屏左上角并拖动汽车图标，或者按下车顶的触控按键；这并非最方便的方式，但也不影响实用性。毕竟，你只需挂入“D”挡，或在倒车时挂入“R”挡即可。

公路上的驾驶感受更加精致。几乎没有噪音，舒适性非常出色，这得益于整个车身周边采用了新的隔音玻璃、全新密封条以及悬挂的改进。结果是：风噪降低 30%，滚动噪音降低20%，冲击噪音降低25%。转向相比上一代稍显迟钝，但悬挂与底盘刚性达到了更好的平衡：过弯依旧灵活，但在长途行驶中更加放松舒适。凭借283匹马力的后驱动力，它从0加速到100公里/小时仅需约5.2秒，最高时速可达201公里/小时。WLTP续航为513公里，而在真实公路上约为325公里。这足以应付长途旅行，而它在城市道路中表现最为出色。

如果要说动力方面的一点不足——除了灵活性略有下降之外——那就是 我们无法调节能量回收强度。只有一种默认的回收模式，既无法增强、减弱，也无法关闭，而且在某些情况下确实有些猛烈。在城市中非常舒适，i-Pedal 也是电动车最好的发明之一，但在公路上我们并不太喜欢它，例如下坡时会损失滑行惯性，除非你非常注意不要完全松开油门，否则 i-Pedal 的回收强度无法达到最大。

在竞争对手方面，最有希望与之抗衡的是 Hyundai Ioniq 6 或 BYD Seal，这两款车型非常相似，但就性价比而言，Model 3 无疑仍是王者。这不是我的个人观点，而是数据说明的事实。与 Seal 相比，Tesla 更加高效，其整个充电生态系统运行也更为顺畅。Ioniq 6 的动态感受更接近，但其入门版价格比这款车贵10,000欧元，尽管续航更长。

价格非常亲民……这也使其持续位居销量榜首

现在来看最重要的部分——价格。车型系列以后驱版起售，WLTP续航最高可达554公里，售价为40,000欧元。随后是后驱长续航版，续航达702公里，售价45,000欧元。最高配置是四驱长续航版，续航678公里，售价49,000欧元。那么我会选哪一款？其实入门版就已经是一辆非常出色的全能轿车，足以应对各种用途，并且在长途旅行中也不必为续航焦虑。

此车型的技术规格

三厢轿车Tesla Model 34 个版本 · 起价 36,990 €