Test Tesla Model 3: Czy najtańszy Tesla… jest NAJLEPSZY ze wszystkich?

Mówi się, że doskonałość nie istnieje… ale niektórzy nie przestają próbować. W 2017 roku Tesla zburzył schematy z Model 3. Był szybki, wydajny i bardziej dostępny niż jakikolwiek inny elektryk tej marki. Teraz, siedem lat później, pojawia się jego bardziej dopracowana ewolucja. Cichszy. Wygodniejszy. Bardziej wydajny. To jest nowy Tesla Model 3 z napędem na tylną oś i dziś sprawdzimy, czy na coraz bardziej konkurencyjnym rynku wciąż jest królem… czy też ktoś mu odebrał koronę.

https://youtu.be/ia-8_eRdyjM

Z zewnątrz rozpoznasz go od razu, ale wszystko jest bardziej dopracowane. Linie są czystsze, z ostrzej zarysowanymi reflektorami i aerodynamiką dopracowaną co do milimetra, dzięki czemu osiąga współczynnik oporu aerodynamicznego 0,219, który wciąż jest wartością referencyjną, niedostępną dla każdego. To nie jest radykalny redizajn, ale wystarczający, by przekazać wrażenie dojrzałego produktu. Do tego dochodzą dwa nowe kolory: Ultra Czerwony i Szary Stealth.

To, co nie zmieniło się w porównaniu z dotychczasowymi wersjami, to jego wymiary: długość 4.720 mm, wysokość 1.441 mm i szerokość 1.850 mm oraz rozstaw osi 2.875 mm. Z boku nie zauważamy jednak dużych zmian; najbardziej rzucają się w oczy kamera martwego pola umieszczona na słupku B, klamki wpuszczone w karoserię oraz felgi, które, nawiasem mówiąc, są plastikowe, 18-calowe; oferowane są także w rozmiarze 19”, ale wtedy zasięg skraca się nawet o 40 km.

Tylne lampy zmieniają sygnaturę świetlną i teraz są zintegrowane bezpośrednio z klapą bagażnika, aby poprawić dopasowanie i aerodynamikę. Pod przednią maską kryje się praktyczny schowek „frunk” o pojemności 88 litrów, idealny na kable do ładowania lub mały bagaż podręczny. Z tyłu główna przestrzeń bagażowa oferuje 425 litrów, z szerokim wejściem i użytecznym kształtem, w zupełności wystarczające na rodzinne podróże i większe niż w innych modelach segmentu, jak BYD Seal czy Hyundai Ioniq 6.

Wnętrze proste, ale wyrafinowane

A najważniejsze jest w środku: lepsza izolacja akustyczna, zoptymalizowane zawieszenie, które łagodzi nierówności, oraz wnętrze z materiałami lepszej jakości i delikatnym ambientowym oświetleniem, które sprawia, że jest bardziej przytulne i atrakcyjne. Kabina została całkowicie przeprojektowana z materiałami, które lepiej wrażają się zarówno wizualnie, jak i dotykowo, co było jednym ze słabych punktów tego auta. Prawdziwe aluminium, nowe tkaniny i poziom wykonania, który czuć pod palcami.

Przednie fotele są teraz wentylowane i podgrzewane, a tylne także otrzymują standardowe podgrzewanie. Konsola środkowa jest nowa, wykończona aluminium, jest więcej miejsca do przechowywania i w standardzie ładowanie indukcyjne dla dwóch telefonów. Dodatkowo ma przedni port USB-C i dwa tylne o mocy 65 W, w zupełności wystarczające, by szybko naładować nawet laptop. 15,4-calowy ekran centralny zachowuje rozmiar, ale zmniejszono ramki, aby zyskać użyteczną powierzchnię, a interfejs jest teraz bardziej konfigurowalny.

Na nim pojawiają się wszystkie dane, ponieważ nie mamy zegarów za kierownicą: od prędkości, po otwarcie schowka, regulację lusterek, kierownicy, a nawet sprawdzenie zasięgu. Jednak brakuje nam tego, że Tesla wciąż nie zintegrował zgodności z Android Auto i Apple CarPlay. Na tylnych siedzeniach przestronność i miejsce są bardzo godne uwagi. Panoramiczny dach eliminuje słupek C i daje niesamowite wrażenie przestrzeni. Po raz pierwszy jest 8-calowy ekran do sterowania klimatyzacją, wentylacją i dostępu do rozrywki w streamingu.

Silnik idealny na każdą okazję

Pod maską — a właściwie pod podłogą — kryje się silnik o mocy 283 KM, napęd na tylną oś i bateria, która pozwala przejechać do 513 kilometrów według cyklu WLTP. W rzeczywistości, na drodze, przy utrzymaniu prędkości podróżnej, wynik spada do około 325 km. Istnieje jednak inna wersja z napędem na tylną oś, Model 3 Gran Autonomía z napędem na wszystkie koła, ważąca 1.828 kg, około 100 kg więcej niż testowana wersja, z zasięgiem 629 kilometrów, ale za to 10.000 € droższa. Ładowanie to jeden z jego mocnych punktów: w szybkiej ładowarce przejście z 10 do 80 % zajmuje nieco ponad 25 minut. A jeśli się spieszysz, korzystanie z sieci superchargerów Tesla to dziś jedno z najwygodniejszych doświadczeń, jakie oferuje jakikolwiek elektryk. Model 3 potrafi naładować się do 282 km w zaledwie 15 minut w jednej z 12.000 lokalizacji Supercharger rozmieszczonych po całej Europie, które dostarczają 250 kW mocy.

Wrażenia za kierownicą

W naszym teście przejechaliśmy trasę Madryt–Segowia i z powrotem, ładując nasz model na jednej ze stacji Supercharger Tesla, gdzie w zaledwie 15 minut naładowaliśmy go do maksimum, a na 135 kilometrach podróży samochód stracił 40% zasięgu. Homologowane zużycie według cyklu WLTP wynosi 13,2 kWh/100, choć w naszym teście, przy mieszanej jeździe miejskiej i drogowej, wyniosło 14 kWh/100.

Jeśli chodzi o prowadzenie, Tesla stawia na prostotę: nie trzeba niczego włączać ani zaciągać hamulca ręcznego, wystarczy usiąść, zapiąć pasy i jechać. Dźwignie zostały wyeliminowane i zastąpione przyciskami na kierownicy oraz haptycznymi przełącznikami kierunkowskazów. Aby wybrać bieg, musimy sięgnąć do lewego górnego rogu ekranu multimedialnego i przeciągnąć symbol samochodu albo do przycisków dotykowych umieszczonych na suficie; nie jest to najwygodniejsze, ale nie odbiera praktyczności. W końcu wystarczy ustawić „D” lub, przy manewrowaniu, „R”.

Na drodze odczuwa się większą kulturę jazdy. Nie ma żadnego hałasu, komfort jest niesamowity, dzięki zastosowaniu nowej szyby akustycznej na całym obwodzie, nowym uszczelnieniom i ulepszeniom zawieszenia. Efekt: o 30% mniej hałasu aerodynamicznego, o 20% mniej hałasu toczenia i o 25% mniej hałasu od uderzeń. Układ kierowniczy traci nieco bezpośredniości w porównaniu z poprzednim modelem, ale zawieszenie i sztywność podwozia zapewniają większą równowagę; auto wciąż jest zwinne w zakrętach, ale teraz jest bardziej zrelaksowane i wygodniejsze na długich trasach. Z silnikiem 283 KM i napędem na tylną oś przyspiesza od 0 do 100 w około 5,2 sekundy i osiąga 201 km/h. Zasięg WLTP wynosi 513 km, choć w realnych warunkach drogowych wynosi około 325 km. To wystarczająco dużo na długie podróże, choć najlepiej auto sprawdza się w ruchu miejskim.

Jeśli miałbym wskazać jakąś wadę w jego dynamice — poza tym, że nieco stracił zwinności — to byłaby ona taka, że nie możemy bawić się rekuperacją. Istnieje tylko jeden tryb hamowania silnikiem, domyślny, i nie ma możliwości ani jego zwiększenia, ani zmniejszenia, ani wyłączenia; zapewniam, że w niektórych sytuacjach jest wręcz nieco gwałtowny. W mieście jest bardzo wygodny, a i-Pedal to jeden z najlepszych wynalazków w samochodzie elektrycznym, ale na drodze nam się nie spodobał, ponieważ na przykład powoduje utratę rozpędu na zjazdach, chyba że bardzo pilnujesz pedału przyspieszenia, aby nie zdjąć całkowicie nogi, a hamowanie i-Pedal nie jest wtedy maksymalne.

Jeśli chodzi o konkurencję, najbardziej mogą postawić się Hyundai Ioniq 6 lub BYD Seal, dwa bardzo podobne modele, ale pod względem stosunku jakości do ceny to Tesla Model 3 wciąż jest niekwestionowanym królem. I nie mówię tego ja, mówią to liczby. W porównaniu z Sealem Tesla jest bardziej wydajny i lepiej działa cały ekosystem ładowania. Wrażenia z jazdy Ioniqa 6 są bardziej zbliżone, ale cena wersji podstawowej Ioniqa 6 jest o 10.000 € wyższa niż ta, choć ma większy zasięg.

Bardzo przystępna cena… która utrzymuje go w czołówce sprzedaży

A teraz to, co najważniejsze: ceny. Gama zaczyna się od wersji z napędem na tylną oś, oferującej do 554 km zasięgu WLTP w cenie 40.000 euro. Następnie jest Gran Autonomía z napędem na tylną oś, osiągająca 702 km i kosztująca 45.000 euro. A na szczycie Gran Autonomía z napędem na wszystkie koła, z zasięgiem 678 km i ceną 49.000 euro. Którą bym kupił? Cóż, już wersja podstawowa z gamy to świetna limuzyna do każdego zastosowania, pozwalająca pokonywać długie trasy bez obaw o zasięg.

Dane techniczne tego samochodu

SedanTesla Model 34 wersji · od 36 990 €