Test Tesla Model 3: Is de goedkoopste Tesla... ook de BESTE van allemaal?

Men zegt dat perfectie niet bestaat… maar sommigen blijven het proberen. In 2017 brak Tesla de regels met de Model 3. Hij was snel, efficiënt en toegankelijker dan elke andere elektrische auto van het merk. Nu, zeven jaar later, komt de meest verfijnde evolutie. Stiller. Comfortabeler. Efficiënter. Dit is de nieuwe Tesla Model 3 met achterwielaandrijving, en vandaag gaan we ontdekken of hij in een steeds concurrerendere markt nog steeds de koning is… of dat de kroon hem is ontnomen.

https://youtu.be/ia-8_eRdyjM

Aan de buitenkant herken je hem meteen, maar alles is verfijnder. De lijnen zijn strakker, met scherpere koplampen en een tot op de millimeter afgestelde aerodynamica, waardoor hij een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,219 haalt, een waarde die nog steeds niet voor iedereen haalbaar is. Het is geen radicale herontwerp, maar wel genoeg om het gevoel van een volwassen product over te brengen. Daarbij komen twee nieuwe kleuren: Ultra Rood en Stealth Grijs.

Wat niet is veranderd ten opzichte van wat we tot nu toe kenden, zijn de afmetingen: 4.720 mm lang, 1.441 mm hoog en 1.850 mm breed, met een wielbasis van 2.875 mm. Aan de zijkant zien we echter geen grote veranderingen; de opvallendste elementen zijn de dode-hoekcamera in de B-stijl, de deurgrepen die gelijk liggen met de carrosserie en de velgen die, trouwens, van kunststof zijn, 18 inch, en ook in 19” verkrijgbaar zijn, maar die het bereik tot wel 40 km verminderen.

De achterlichten veranderen van lichtsignatuur en zijn nu rechtstreeks in de kofferbakklep geïntegreerd om de pasvorm en de aerodynamica te verbeteren. Onder de voorklep verbergt zich een handige bagageruimte of “frunk” van 88 liter, perfect voor laadkabels of een kleine reiskoffer. En achterin biedt de hoofdruimte 425 liter, met een ruime opening en bruikbare vormen, meer dan voldoende voor familiereizen en ruimer dan andere modellen in het segment, zoals de BYD Seal of de Hyundai Ioniq 6.

Een eenvoudig maar verfijnd interieur

En het belangrijkste zit van binnen: meer geluidsisolatie, een geoptimaliseerde vering om hobbels beter op te vangen en een interieur met materialen van betere kwaliteit en een sfeerverlichting die het gezelliger en aantrekkelijker maakt. De cabine is volledig opnieuw ontworpen met materialen die beter aanvoelen en er beter uitzien, wat een van de zwakke punten van de auto was. Echt aluminium, nieuwe textielsoorten en een afwerking die je voelt bij aanraking.

De voorstoelen zijn nu geventileerd en verwarmd, en de achterstoelen krijgen ook standaard verwarming. De middenconsole is nieuw, met een aluminium afwerking; er is nu meer opbergruimte en draadloos opladen voor twee telefoons. Bovendien heeft hij een USB-C-poort vooraan en twee achterin met 65 W vermogen, meer dan genoeg om zelfs een laptop snel op te laden. Het centrale scherm van 15,4” behoudt zijn formaat, maar heeft kleinere randen voor meer bruikbaar oppervlak, en de interface is nu beter aan te passen.

Hier verschijnen alle gegevens, want we hebben geen instrumentenpaneel achter het stuur: van de snelheid tot het openen van het handschoenenkastje, het afstellen van de spiegels, het stuur of zelfs het controleren van het bereik. Wat we wel missen, is dat Tesla de compatibiliteit met Android Auto en Apple CarPlay nog niet heeft geïntegreerd. Op de achterbank zijn de ruimte en het comfort zeer goed. Het panoramadak elimineert de C-stijl en geeft een ongelooflijk ruimtelijk gevoel. Voor het eerst is er een scherm van 8” om het klimaat en de ventilatie te regelen en toegang te krijgen tot streamingentertainment.

Een motor die voor elke situatie geschikt is

Onder de motorkap — of beter gezegd, onder de vloer — zit een motor van 283 pk, achterwielaandrijving en een accu waarmee hij tot 513 kilometer kan rijden volgens de WLTP-cyclus. In de praktijk, op de snelweg, komt dat rond de 325 km als je een reistempo aanhoudt. Er is ook een andere achterwielaangedreven versie beschikbaar, de Model 3 Gran Autonomía met vierwielaandrijving, die 1.828 kg weegt, ongeveer 100 kg meer dan de versie die wij testen, en een bereik van 629 kilometer haalt, maar die 10.000 € duurder is. Opladen is een van de sterke punten: hij gaat in een snellader in iets meer dan 25 minuten van 10 naar 80 %. En als je haast hebt, is het gebruik van het netwerk van Supercharger-stations van Tesla tegenwoordig een van de comfortabelste ervaringen die een elektrische auto biedt. De Model 3 kan in slechts 15 minuten tot 282 km bijladen op een van de 12.000 Supercharger-locaties door heel Europa, die 250 kW vermogen leveren.

Rijgevoel

Voor deze test hebben we de route Madrid-Segovia-Madrid gereden en onze auto opgeladen bij een van de Supercharger-stations van Tesla, waar we onze unit in slechts 15 minuten volledig konden opladen en waar de auto na 135 kilometer rijden 40% van zijn bereik had verloren. Het verbruik volgens de WLTP-cyclus is 13,2 kWh/100 km, maar in onze test, met gemengd stads- en snelwegverkeer, kwamen we uit op 14 kWh/100 km.

Qua rijden kiest Tesla voor eenvoud: je hoeft niets aan te zetten en de handrem niet te gebruiken; je gaat gewoon zitten, doet je gordel om en rijdt weg. De hendels zijn verdwenen en vervangen door knoppen op het stuur en haptische bedieningen voor de richtingaanwijzers. Om een versnelling te kiezen, moeten we ofwel naar de linkerbovenhoek van het multimediascherm gaan en het autosymbool slepen, of naar de aanraakknoppen in het plafond; niet het makkelijkste, maar het doet niets af aan de praktische bruikbaarheid. Uiteindelijk hoef je alleen een “D” te kiezen of, bij het manoeuvreren, de “R”.

Op de weg is het rijgevoel verfijnder. Er is geen geluid, het comfort is ongelooflijk, dankzij een nieuw akoestisch glas over de hele omtrek, nieuwe afdichtingen en verbeteringen in de vering. Het resultaat: 30% minder windgeruis, 20% minder rolgeluid en 25% minder geluid door hobbels. De besturing verliest iets van zijn directheid ten opzichte van het vorige model, maar de vering en de stijfheid van het chassis zorgen voor een beter evenwicht; hij blijft wendbaar in bochten, maar is nu relaxter en comfortabeler op lange ritten. Met zijn motor van 283 pk en achterwielaandrijving versnelt hij van 0 naar 100 in ongeveer 5,2 seconden en haalt 201 km/h. Het WLTP-bereik is 513 km, maar op de snelweg in realistische omstandigheden ligt het rond de 325 km. Meer dan voldoende voor lange reizen, al komt zijn kracht vooral tot uiting op stadsritten.

Als ik kritiek moet leveren op het rijgedrag — naast het feit dat hij iets van zijn wendbaarheid heeft verloren — dan is het dat we niet kunnen spelen met de energieterugwinning. Er is slechts één remstand, de standaardstand, en er is geen mogelijkheid om de terugwinning te verhogen, te verlagen of uit te schakelen. En ik verzeker je dat hij in sommige situaties zelfs een beetje ruw is. In de stad is hij erg comfortabel, en de iPedal is een van de beste uitvindingen van de elektrische auto, maar op de weg vonden we het minder prettig, omdat je bijvoorbeeld snelheid verliest bergafwaarts, tenzij je heel goed op het gaspedaal let om niet helemaal los te laten en de terugwinning van de iPedal niet op het maximum staat.

Wat de concurrentie betreft, zijn de meest serieuze rivalen de Hyundai Ioniq 6 en de BYD Seal, twee zeer vergelijkbare modellen, maar in prijs-kwaliteitverhouding blijft de Tesla Model 3 onbetwist de koning. En dat zeg ik niet alleen, de cijfers zeggen het. Vergeleken met de Seal is de Tesla efficiënter en werkt het hele laadecosysteem beter. De rijdynamiek van de Ioniq 6 komt het dichtst in de buurt, maar de prijs van de basisversie van de Ioniq 6 is 10.000 € duurder dan deze, hoewel hij meer bereik heeft.

Een zeer scherpe prijs… die hem tot topverkoper maakt

En nu het belangrijkste: de prijzen. Het aanbod begint met de versie met achterwielaandrijving, die tot 554 km WLTP-bereik biedt voor 40.000 euro. Daarna volgt de Gran Autonomía met achterwielaandrijving, die 702 km haalt en 45.000 euro kost. En bovenaan de Gran Autonomía met vierwielaandrijving, met 678 km en een prijs van 49.000 euro. Welke zou ik kopen? Met de instapversie krijg je al een uitstekende sedan voor elk gebruik en om lange reizen zonder bereikangst te maken.

Technische fiche van deze auto

SedanTesla Model 34 versies · vanaf 36.990 €