Test Tesla Model 3: Je najlacnejší Tesla… naozaj ten NAJLEPŠÍ zo všetkých?

Hovoria, že dokonalosť neexistuje… ale niektorí sa o ňu nepreštajú pokúšať. V roku 2017 Tesla rozbil zaužívané predstavy s Model 3. Bol rýchly, efektívny a dostupnejší než ktorékoľvek iné elektrické vozidlo jeho značky. Teraz, sedem rokov po tom, prichádza jeho najrafinovanejší vývoj. Tichší. Pohodlnejší. Efektívnejší. Toto je nový Tesla Model 3 s pohonom zadných kolies a dnes zistíme, či je na čoraz konkurenčnejšom trhu stále kráľom… alebo mu korunu niekto vzal.

https://youtu.be/ia-8_eRdyjM

Zvonku ho spoznáš okamžite, no všetko je vyleštenejšie. Línie sú čistejšie, svetlomety ostrejšie a aerodynamika doladená na milimeter, vďaka čomu dosahuje súčiniteľ odporu vzduchu 0,219, čo zostáva referenčnou hodnotou, ktorú nedosiahne každý. Nie je to radikálny redizajn, ale dosť na to, aby pôsobil ako vyzretý produkt. K tomu pribudli dve nové farby: Ultračervená a Stealth sivá.

Čo sa oproti doterajšku nezmenilo, sú rozmery: má dĺžku 4.720 mm, výšku 1.441 mm a šírku 1.850 mm s rázvorom 2.875 mm. Na boku však nevidíme veľké zmeny; najvýraznejšie prvky sú kamera mŕtveho uhla umiestnená na stĺpiku B, kľučky zarovnané s karosériou a kolesá, ktoré sú mimochodom plastové, 18-palcové; ponúkajú sa aj 19-palcové, no tie skrátia dojazd až o 40 km.

Zadné svetlá menia svetelný podpis a teraz sú integrované priamo do veka kufra, aby sa zlepšila dosadacia presnosť a aerodynamika. Pod predným kapotom sa skrýva praktický úložný priestor, tzv. „frunk“, s objemom 88 litrov, ideálny na nabíjacie káble alebo menší cestovný kufor. A v zadnej časti je hlavný priestor s objemom 425 litrov, so širokým otvorom a využiteľným tvarom, viac než dostatočný na rodinné cesty a priestrannejší než iné modely segmentu, napríklad BYD Seal alebo Hyundai Ioniq 6.

Interiér jednoduchý, no sofistikovaný

A hlavné je vnútri: viac akustickej izolácie, optimalizované odpruženie, ktoré lepšie tlmí výmoly, a interiér z kvalitnejších materiálov s jemným ambientným osvetlením, ktoré pôsobí útulnejšie a príťažlivejšie. Kabína je úplne prepracovaná materiálmi, ktoré lepšie pôsobia vizuálne aj hmatom, čo bolo jedným zo slabých miest vozidla. Skutočný hliník, nové textílie a úroveň spracovania, ktorú je cítiť na dotyk.

Predné sedadlá sú teraz ventilované a vyhrievané a zadné sedadlá majú vyhrievanie v štandardnej výbave. Stredová konzola je nová, s hliníkovou úpravou, je v nej viac úložného priestoru a bezdrôtové nabíjanie pre dva telefóny. Okrem toho má predný port USB-C a dva zadné s výkonom 65 W, čo stačí na rýchle nabitie aj notebooku. Stredový 15,4-palcový displej si zachováva veľkosť, ale má užšie rámy, aby získal väčšiu využiteľnú plochu, a rozhranie je teraz prispôsobiteľnejšie.

Na displeji sa zobrazujú všetky údaje, keďže za volantom nie je žiadny prístrojový panel – od rýchlosti až po otvorenie schránky, nastavenie zrkadiel, volantu alebo kontrolu dojazdu. Čo nám však chýba, je, že Tesla zatiaľ neintegroval podporu Android Auto a Apple CarPlay. Na zadných sedadlách sú priestor a priestrannosť veľmi výrazné. Panoramatická strecha odstraňuje stĺpik C a dodáva neuveriteľný pocit priestrannosti. Po prvýkrát je tu 8-palcový displej na ovládanie klimatizácie, ventilácie a prístup k streamovanej zábave.

Motor perfektný pre každú situáciu

Pod kapotom – alebo skôr pod podlahou – sa skrýva motor s výkonom 283 koní, pohonom zadných kolies a batériou, ktorá umožňuje najazdiť až 513 kilometrov podľa cyklu WLTP. V reálnej jazde po ceste to pri cestovnom tempe predstavuje okolo 325 km. Existuje však aj ďalšia verzia s pohonom zadných kolies, Model 3 Long Range so štvorkolesovým pohonom, ktorá váži 1.828 kg, asi 100 kg viac než verzia, ktorú testujeme, a dosahuje dojazd 629 kilometrov; stojí však o 10.000 € viac. Nabíjanie je jednou z jeho silných stránok: z 10 na 80 % sa dostane za niečo cez 25 minút na rýchlonabíjačke. A ak sa ponáhľaš, využitie siete superchargerov Tesla je dnes jedným z najpohodlnejších zážitkov, aké ponúka akékoľvek elektrické vozidlo. Model 3 dokáže nabiť až 282 km len za 15 minút na jednej z 12.000 nabíjacích staníc Supercharger rozmiestnených po celej Európe, ktoré dodávajú 250 kW výkonu.

Jazdné pocity za volantom

V tomto teste sme absolvovali trasu Madrid–Segovia a späť, nabíjali sme na jednej zo staníc Supercharger Tesla, kde sme dokázali naplniť batériu na maximum len za 15 minút, a na 135 kilometroch jazdy vozidlo stratilo 40 % dojazdu. Homologovaná spotreba podľa cyklu WLTP je 13,2 kWh/100 km, no v našom teste so zmiešanou jazdou po meste a na ceste sme namerali 14 kWh/100 km.

Čo sa týka jazdy, Tesla sa spolieha na jednoduchosť: nič nemusíš zapínať ani aktivovať ručnú brzdu, len si sadneš, zapneš pás a ideš. Páky boli nahradené ovládačmi na volante a haptickými tlačidlami na smerovky. Na voľbu prevodového stupňa musíme ísť buď do ľavého horného rohu multimediálnej obrazovky a potiahnuť symbol auta, alebo k dotykovým tlačidlám umiestneným na strope; nie je to najpohodlnejšie, no praktickosť to neznižuje. Veď stačí zvoliť „D“ alebo pri parkovaní „R“.

Pocit na ceste je rafinovanejší. Nie je počuť žiadny hluk, pohodlie je neuveriteľné, a to vďaka novému akustickému sklu po celom obvode, novým tesneniam a vylepšeniam odpruženia. Výsledok: o 30 % menej hluku od vetra, o 20 % menej valivého hluku a o 25 % menej hluku od nárazov. Riadenie stratilo oproti predchádzajúcemu modelu trochu priamosti, no odpruženie a tuhosť podvozku dosiahli vyššiu rovnováhu; v zákrutách je stále obratný, no teraz je uvoľnenejší a pohodlnejší na dlhé cesty. S motorom 283 k a pohonom zadných kolies zrýchli z 0 na 100 za približne 5,2 sekundy a dosiahne 201 km/h. Dojazd WLTP je 513 km, no na reálnej ceste sa pohybuje okolo 325 km. Viac než dostatočné na dlhé cesty, hoci najviac vynikne v mestskej premávke.

Ak mám vytknúť niečo na jeho dynamike – okrem toho, že stratil trochu obratnosti – je to, že nemôžeme hrať s rekuperáciou. Existuje iba jeden režim rekuperácie, predvolený, a nie je možnosť ju ani zvýšiť, ani znížiť, ani vypnúť, a verte mi, v niektorých situáciách je dokonca trochu trhavá. V meste je veľmi pohodlná a iPedal je jedným z najlepších vynálezov elektromobilov, no na ceste sa nám nepáčila, pretože napríklad spôsobuje stratu zotrvačnosti pri jazde z kopca, pokiaľ nebudeš veľmi pozorne sledovať plynový pedál, aby si ho úplne neodľahčil a rekuperácia iPedalu nebola maximálna.

Čo sa týka konkurencie, najväčšiu šancu vyrovnať sa mu majú Hyundai Ioniq 6 alebo BYD Seal, dva veľmi podobné modely, no pokiaľ ide o pomer ceny a kvality, Tesla Model 3 zostáva nepochybným kráľom. A nehovorím to ja, hovoria to čísla. Ak ho porovnáme so Seal, Tesla je efektívnejší a celý nabíjací ekosystém funguje lepšie. Jazdné pocity Ioniqu 6 sú podobnejšie, ale základná verzia Ioniqu 6 stojí o 10.000 € viac než táto, hoci má väčší dojazd.

Veľmi priaznivá cena… vďaka ktorej zostáva Top predajom

A teraz to dôležité, ceny. Ponuku otvára verzia s pohonom zadných kolies, ktorá ponúka až 554 km dojazdu podľa WLTP za cenu 40.000 eur. Nasleduje Long Range s pohonom zadných kolies, ktorý dosahuje 702 km a stojí 45.000 eur. A na vrchole Long Range so štvorkolesovým pohonom s 678 km a cenou 49.000 eur. Ktorý by som si kúpil? S vstupnou verziou získaš skvelú sedan pre každodenné použitie a dlhé cesty bez obáv o dojazd.

Technický list tohto auta

SedanTesla Model 34 verzií · od 36.990 €