Teste do Tesla Model 3: o Tesla mais barato… é o MELHOR de todos?

Dizem que a perfeição não existe… mas alguns não deixam de tentar. Em 2017, o Tesla revolucionou tudo com o Model 3. Era rápido, eficiente e mais acessível do que qualquer outro elétrico da sua marca. Agora, sete anos depois, chega a sua evolução mais refinada. Mais silencioso. Mais confortável. Mais eficiente. Este é o novo Tesla Model 3 de tração traseira e, hoje, vamos descobrir se, num mercado cada vez mais competitivo, ainda é o rei… ou se lhe tiraram a coroa.

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Por fora vais reconhecê-lo de imediato, mas tudo está mais polido. As linhas são mais limpas, com faróis mais afiados e uma aerodinâmica afinada ao milímetro que lhe permitem obter um coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,219, que continua a ser um valor de referência nada fácil de alcançar. Não é um redesenho radical, mas é o suficiente para transmitir aquela sensação de produto maduro. A isto somam-se duas novas cores: o Vermelho Ultra e o Cinzento Stealth.

O que não mudou em relação ao que se conhecia até agora são as suas dimensões: tem 4.720 mm de comprimento, 1.441 mm de altura e 1.850 mm de largura, com uma distância entre eixos de 2.875 mm. Na lateral, no entanto, não observamos grandes alterações; os elementos mais destacados são a câmara de ponto morto colocada no pilar B, as maçanetas embutidas na carroçaria e as jantes que, aliás, são de plástico, de 18 polegadas. Também se oferecem em 19″, mas isso reduz a autonomia em até 40 km.

As óticas traseiras mudam de assinatura luminosa e agora integram-se diretamente na tampa da mala para melhorar o ajuste e a aerodinâmica. Sob o capô dianteiro esconde-se um prático compartimento, o “frunk” de 88 litros, perfeito para guardar os cabos de carregamento ou alguma mala de viagem pequena. Na parte traseira, o espaço principal oferece 425 litros, com um acesso amplo e formas aproveitáveis, mais do que suficiente para viagens em família e mais espaçoso do que outros modelos do segmento, como o BYD Seal ou o Hyundai Ioniq 6.

Um interior simples mas sofisticado

E o importante está dentro: mais isolamento acústico, uma suspensão otimizada para suavizar buracos e um interior com materiais de melhor qualidade, com um toque de iluminação ambiente que o torna mais acolhedor e atrativo. O habitáculo foi completamente redesenhado com materiais que transmitem melhor sensação, tanto visual como tátil, algo que era um dos pontos fracos do carro. Alumínio real, novos têxteis e um nível de acabamento que se nota ao toque.

Os bancos dianteiros passam a ser ventilados e aquecidos, e os traseiros também recebem aquecimento de série. A consola central é nova, com acabamento em alumínio; agora há mais espaço de arrumação e inclui carregamento sem fios para dois telemóveis. Além disso, tem uma porta USB-C dianteira e duas traseiras com 65 W de potência, mais do que suficiente para carregar rapidamente até um portátil. O ecrã central de 15,4″ mantém o tamanho, mas reduz as molduras para ganhar área útil, e a interface é agora mais personalizável.

Nele aparecem todos os dados, já que não dispomos de instrumentação atrás do volante: desde a velocidade até abrir o porta-luvas, ajustar os retrovisores, o volante ou até consultar a autonomia. Algo que sentimos falta é que o Tesla ainda não tenha integrado a compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay. Nos lugares traseiros, a habitabilidade e o espaço são muito notáveis. O teto panorâmico elimina o pilar C e dá uma sensação de amplitude incrível. Pela primeira vez, há um ecrã de 8″ para controlar o clima, a ventilação e aceder ao entretenimento em streaming.

Um motor perfeito para qualquer situação

Sob o capô — ou melhor, sob o piso — esconde-se um motor de 283 cavalos, tração traseira e uma bateria que lhe permite percorrer até 513 quilómetros segundo o ciclo WLTP. Um valor que, na realidade, em estrada, fica por volta dos 325 km se mantiveres ritmos de viagem. Existe, contudo, outra versão de tração traseira, o Model 3 Grande Autonomia com tração integral, que pesa 1.828 kg, cerca de 100 kg mais do que a versão que estamos a testar, e alcança uma autonomia de 629 quilómetros; mas essa custa 10.000 € a mais. O carregamento é um dos seus pontos fortes: consegue passar de 10 % para 80 % em pouco mais de 25 minutos num carregador rápido. E se tens pressa, aproveitar a rede de superchargers do Tesla é, hoje em dia, uma das experiências mais cómodas que oferece qualquer elétrico. O Model 3 é capaz de carregar até 282 km em apenas 15 minutos num dos 12.000 pontos Supercharger espalhados pela Europa, que fornecem 250 kW de potência.

Sensações ao volante

Nesta nossa prova fizemos o percurso Madrid–Segóvia e Segóvia–Madrid, carregando o nosso modelo numa das estações Supercharger do Tesla, onde conseguimos carregar a unidade ao máximo em apenas 15 minutos e onde, em 135 quilómetros de viagem, o carro perdeu 40 % de autonomia. Homologa um consumo segundo o ciclo WLTP de 13,2 kWh/100, embora nesta nossa prova, com uso misto de cidade e estrada, tenha registado consumos de 14 kWh/100.

Em termos de condução, o Tesla aposta na simplicidade: não há que ligar nada nem puxar o travão de mão; basta sentar-se, apertar o cinto e conduzir. As alavancas foram eliminadas, substituídas por comandos no volante e controlos hápticos para os piscas. Para selecionar a mudança, temos de ir ao canto superior esquerdo do ecrã multimédia e arrastar o símbolo do carro, ou então recorrer a botões táteis situados no teto; não é o mais cómodo, mas também não retira praticidade. Afinal, basta colocar o “D” ou, para manobrar, o “R”.

A sensação na estrada é de maior refinamento. Não há ruído algum, o conforto é incrível, graças a um novo vidro acústico em todo o perímetro, com novas vedações e melhorias na suspensão. O resultado: menos 30 % de ruído aerodinâmico, menos 20 % de ruído de rolamento e menos 25 % de ruído de impactos. A direção perde um pouco de imediatez em relação ao modelo anterior, mas a suspensão e a rigidez do chassi conseguiram um equilíbrio maior: continua ágil nas curvas, mas agora é mais descontraído e confortável para viagens longas. Com o seu motor de 283 CV e tração traseira, acelera dos 0 aos 100 em cerca de 5,2 segundos e atinge os 201 km/h. A autonomia WLTP é de 513 km, embora na estrada, em condições reais, ronde os 325 km. Mais do que suficiente para viagens longas, embora brilhe mesmo nos percursos urbanos.

Se tenho de apontar algum defeito à sua dinâmica — além de ter perdido um pouco de agilidade — seria que não podemos brincar com a regeneração de energia. Existe apenas um modo de travagem regenerativa, o predefinido, e não há possibilidade de a aumentar, diminuir ou desativar; e garanto-vos que é até um pouco brusco em algumas situações. Na cidade é muito cómodo, e o i-Pedal é uma das melhores invenções do carro elétrico, mas na estrada não nos agradou, porque faz, por exemplo, perder inércia nas descidas, a menos que vá muito atento ao acelerador para não o levantar totalmente e para que a regeneração do i-Pedal não seja a máxima.

Quanto aos concorrentes, os que têm mais hipóteses de fazer frente são o Hyundai Ioniq 6 ou o BYD Seal, dois modelos muito parecidos, mas em relação qualidade-preço o Tesla Model 3 continua indiscutivelmente a ser o rei. E não sou eu quem o diz, são os números. Se o compararmos com o Seal, o Tesla é mais eficiente e todo o ecossistema de carregamento funciona melhor. As sensações dinâmicas do Ioniq 6 são mais semelhantes, mas o preço da versão mais básica do Ioniq 6 é 10.000 € mais caro do que este, embora tenha mais autonomia.

Um preço muito contido… que o mantém como Top de Vendas

Agora o importante: os preços. A gama arranca com a versão de tração traseira, que oferece até 554 km de autonomia WLTP por 40.000 euros. Segue-se a Grande Autonomia com tração traseira, que atinge 702 km e custa 45.000 euros. E no topo, a Grande Autonomia com tração integral, com 678 km e um preço de 49.000 euros. Qual compraria eu? Com a versão de entrada na gama já se tem um excelente sedan para todo o tipo de uso e para enfrentar viagens longas sem ansiedade quanto à autonomia.

Ficha técnica deste carro

SedãTesla Model 3versões 4 · a partir de 36.990 €