تجربة Tesla Model 3: هل Tesla الأرخص… هو الأفضل بين الجميع؟

يقولون إن الكمال غير موجود… لكن البعض لا يتوقف عن المحاولة. في عام 2017، كسرت Tesla القواعد المألوفة مع Model 3. كانت سريعة وفعالة وأكثر سهولة في الوصول من أي سيارة كهربائية أخرى من علامتها. والآن، بعد سبع سنوات، تصل نسختها الأكثر تطورًا. أكثر هدوءًا. أكثر راحة. أكثر كفاءة. هذه هي Tesla Model 3 الجديدة ذات الدفع الخلفي، واليوم سنكتشف إن كانت، في سوق تزداد منافسة يومًا بعد يوم، ما زالت الملك… أم أن أحدًا انتزع تاجها.

https://youtu.be/ia-8_eRdyjM

من الخارج ستتعرف عليها فورًا، لكن كل شيء أصبح أكثر صقلًا. الخطوط أنظف، مع مصابيح أمامية أكثر حدة وانسيابية مضبوطة بدقة متناهية تتيح لها تحقيق معامل مقاومة هوائية تبلغ 0,219، وهو رقم مرجعي لا يصل إليه الجميع. ليست إعادة تصميم جذرية، لكنها كافية لإيصال إحساس المنتج الناضج. وإلى جانب ذلك، لونان جديدان: الأحمر الفائق والرمادي الشبحي.

ما لم يتغير مقارنة بما عرفناه حتى الآن هي أبعادها، إذ تبلغ طول 4.720 ملم وارتفاع 1.441 ملم وعرض 1.850 ملم مع مسافة محورية 2.875 ملم. أما على الجانب فلا نلاحظ تغييرات كبيرة، أبرز العناصر هي كاميرا النقطة الميتة الموضوعة على العمود B، والمقابض المدمجة مع الهيكل، والجنوط التي هي من البلاستيك بالمناسبة، مقاس 18 بوصة، وتُعرض أيضًا بمقاس 19 بوصة، لكنها تقلص المدى حتى 40 كم.

تغيّر التوقيع الضوئي للمصابيح الخلفية وأصبح مدمجًا مباشرة في غطاء صندوق الأمتعة لتحسين الإطباق والانسيابية. وتحت غطاء المحرك الأمامي يخفي صندوقًا أماميًا عمليًا أو “frunk” بسعة 88 لترًا، مثالي لحفظ كابلات الشحن أو حقيبة سفر صغيرة. وفي الخلف توفر المساحة الرئيسية 425 لترًا، مع فتحة واسعة وأشكال مستغلة، وهي أكثر من كافية للرحلات العائلية وأوسع من طرازات أخرى في الفئة مثل BYD Seal أو Hyundai Ioniq 6.

داخلية بسيطة لكنها راقية

والأهم في الداخل: عزل صوتي أفضل، وتعليق مُحسّن لتخفيف الحفر، ومقصورة بمواد ذات جودة أعلى مع لمسة من الإضاءة المحيطة تجعلها أكثر دفئًا وجاذبية. أُعيد تصميم المقصورة بالكامل بمواد تمنح إحساسًا أفضل بصريًا ولمسيًا، وكانت هذه من نقاط الضعف في السيارة سابقًا. ألومنيوم حقيقي، ونسيج جديد، ومستوى تنفيذ يُلمس بالإحساس.

المقاعد الأمامية أصبحت مهوّاة ومدفأة، والمقاعد الخلفية تحصل أيضًا على التدفئة كتجهيز قياسي. وحدة الوسط جديدة بتشطيب من الألومنيوم، وهناك الآن مساحة تخزين أكبر ويتضمن الشحن اللاسلكي لهاتفين. كما تحتوي على منفذ USB-C أمامي ومنفذين خلفيين بقدرة 65 واط، وهي أكثر من كافية لشحن حاسوب محمول بسرعة. الشاشة المركزية بقياس 15,4 بوصة تحافظ على حجمها لكنها تقلص الإطارات لكسب مساحة أكبر، وأصبحت الواجهة قابلة للتخصيص بشكل أكبر.

تظهر فيها جميع البيانات، إذ لا توجد لوحة عدادات خلف عجلة القيادة، من السرعة وحتى فتح صندوق القفازات وضبط المرايا وعجلة القيادة أو حتى الاطلاع على المدى. لكن ما نفتقده هو أن Tesla لم تدمج بعد التوافق مع Android Auto وApple CarPlay. في المقاعد الخلفية، الرحابة والمساحة ملحوظتان جدًا. السقف البانورامي يلغي العمود C ويعطي إحساسًا لا يُصدق بالاتساع. لأول مرة، توجد شاشة بقياس 8 بوصات للتحكم في المناخ والتهوية والوصول إلى الترفيه عبر البث.

محرك مثالي لأي موقف

تحت الغطاء، أو بالأحرى تحت الأرضية، يخفي محركًا بقوة 283 حصانًا، ودفعًا خلفيًا، وبطارية تتيح له قطع حتى 513 كيلومترًا وفق دورة WLTP. وهو رقم يبقى في الواقع على الطريق نحو 325 كم إذا حافظت على إيقاع رحلة. وهناك نسخة دفع خلفي أخرى متاحة، وهي Model 3 Gran Autonomía بدفع رباعي، بوزن 1.828 كغ، أي نحو 100 كغ أكثر من النسخة التي نجربها، وتحقق مدى 629 كيلومترًا، لكنها أغلى بـ10.000 يورو. الشحن من نقاط قوتها، إذ يمكنها الانتقال من 10 إلى 80 % في أكثر بقليل من 25 دقيقة على شاحن سريع. وإذا كنت في عجلة، فإن الاستفادة من شبكة المشحنات الفائقة لـTesla تجربة من أكثر التجارب راحة اليوم بين السيارات الكهربائية. يمكن لـ Model 3 شحن ما يصل إلى 282 كم في 15 دقيقة فقط في إحدى المواقع البالغ عددها 12.000 لمشحنات Supercharger المنتشرة في أنحاء أوروبا، والتي تقدم قدرة 250 كيلوواط.

الإحساس خلف المقود

في تجربتنا هذه قمنا بمسار مدريد-سيغوفيا وسيغوفيا-مدريد، وشحنّا طرازنا في إحدى محطات Supercarga التابعة لـTesla، حيث تمكنا من شحن وحدتنا إلى الحد الأقصى في 15 دقيقة فقط، وفيها، خلال 135 كيلومترًا من الرحلة، فقدت السيارة 40% من مداها. تعتمد استهلاكًا معتمدًا وفق دورة WLTP يبلغ 13,2 كيلوواط ساعة/100، لكن في تجربتنا هذه، مع استخدام مختلط بين المدينة والطريق، أعطتنا استهلاكًا بلغ 14 كيلوواط ساعة/100.

من حيث القيادة، تراهن Tesla على البساطة: لا يلزم تشغيل شيء أو وضع فرامل اليد، فقط تجلس وتربط الحزام وتقود. تمت إزالة الذراعين، واستُبدلا بأزرار على عجلة القيادة وضوابط لمسية لإشارات الانعطاف. ولاختيار السرعة يجب الذهاب إما إلى الزاوية العلوية اليسرى من الشاشة متعددة الوسائط وسحب رمز السيارة، أو إلى أزرار لمسية موجودة على السقف؛ ليست الأكثر راحة، لكنها لا تقلل من عمليتها. ففي النهاية، ما عليك سوى وضع “D” أو، عند المناورة، “R”.

الإحساس على الطريق أكثر رقيًا. لا توجد أي ضوضاء، والراحة لا تُصدق، وذلك بفضل زجاج صوتي جديد على كامل المحيط، مع أختام جديدة وتحسينات في التعليق. النتيجة: ضوضاء رياح أقل بنسبة 30 %، وضوضاء تدحرج أقل بنسبة 20 %، وضوضاء صدمات أقل بنسبة 25 %. يفقد التوجيه بعضًا من سرعة الاستجابة مقارنة بالطراز السابق، لكن التعليق وصلابة الهيكل حققا توازنًا أكبر، فلا تزال رشيقة في المنعطفات، لكنها أصبحت أكثر استرخاءً وراحة في الرحلات الطويلة. وبمحركها 283 حصانًا والدفع الخلفي، تتسارع من 0 إلى 100 في نحو 5,2 ثانية وتصل إلى 201 كم/ساعة. مدى WLTP هو 513 كم، لكن على طريق واقعي يقارب 325 كم. يكفي تمامًا للرحلات الطويلة، لكنها تبرز أكثر في المسارات الحضرية.

إذا كان لا بد من إبداء ملاحظة على ديناميكيتها، بخلاف أنها فقدت شيئًا من الرشاقة، فهي أنه لا يمكننا التلاعب بمستوى استعادة الطاقة. يوجد وضع استعادة واحد فقط، وهو الافتراضي، ولا توجد إمكانية لزيادته أو تقليله أو تعطيله، وأؤكد لكم أنه حتى بعض الأحيان فجّ بعض الشيء. في المدينة هو مريح جدًا، وIPedal من أفضل ابتكارات السيارة الكهربائية، لكن على الطريق لم يعجبنا لأنه يتسبب، على سبيل المثال، في فقدان الزخم عند النزولات إلا إذا كنت حريصًا جدًا على الدواسة كي لا ترفع القدم بالكامل ولا تكون استعادة IPedal في أقصى درجاتها.

بالنسبة لمنافسيها، فإن الأكثر احتمالًا لمواجهتها هما Hyundai Ioniq 6 أو BYD Seal، وهما طرازان متشابهان جدًا، لكن من حيث نسبة الجودة إلى السعر، يبقى Tesla Model 3 الملك دون منازع. ولا أقول ذلك أنا، بل تقوله الأرقام. إذا قارناها بـSeal، فإن Tesla أكثر كفاءة ويعمل نظام الشحن بأكمله بشكل أفضل. الإحساس الديناميكي لـIoniq 6 أقرب، لكن سعر النسخة الأساسية من Ioniq 6 أغلى بـ10.000 يورو من هذه، رغم أن مداها أكبر.

سعر متحفظ جدًا… يبقيها في صدارة المبيعات

والآن الأهم، الأسعار. تبدأ المجموعة بنسخة الدفع الخلفي، التي توفر حتى 554 كم مدى وفق WLTP بسعر 40.000 يورو. يليها Gran Autonomía بالدفع الخلفي، التي تصل إلى 702 كم وتكلف 45.000 يورو. وفي الأعلى، Gran Autonomía بالدفع الرباعي، بمدى 678 كم وسعر 49.000 يورو. أيها أشتري؟ حسنًا، مع نسخة الدخول إلى المجموعة تحصل على سيدان رائعة لكل استخدام ولمواجهة الرحلات الطويلة دون قلق بشأن المدى.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

سيدانTesla Model 34 نسخة · ابتداءً من 36,990 €