Tesla Model 3 Testi: En Ucuz Tesla... GERÇEKTEN en iyisi mi?

Mükemmelliğin var olmadığını söylerler… ama bazıları bunu denemekten vazgeçmez. 2017’de Tesla, Model 3 ile kuralları alt üst etti. Hızlıydı, verimliydi ve markasının diğer tüm elektrikli modellerinden daha erişilebilirdi. Şimdi, yedi yıl sonra, en rafine evrimi geliyor. Daha sessiz. Daha konforlu. Daha verimli. İşte yeni Tesla Model 3 arka çekişli versiyonu ve bugün, giderek rekabetçi hale gelen bir pazarda hâlâ kral olup olmadığını, yoksa tacını kaptırıp kaptırmadığını keşfedeceğiz.

https://youtu.be/ia-8_eRdyjM

Dışarıdan hemen tanırsınız, ama her şey daha cilalı. Çizgiler daha temiz, farlar daha keskin ve milimetrik olarak ayarlanmış bir aerodinamik sayesinde 0,219 aerodinamik direnç değerlerine ulaşıyor; bu da herkesin erişemeyeceği bir referans değer. Radikal bir yeniden tasarım değil, ama olgun bir ürün hissi vermeye yetecek kadar değişiklik var. Buna iki yeni renk ekleniyor: Ultra Kırmızı ve Stealth Gri.

Şimdiye kadar bilinenlere göre boyutlarında değişen bir şey yok: 4.720 mm uzunluk, 1.441 mm yükseklik ve 1.850 mm genişlik ile 2.875 mm dingil mesafesi. Yan tarafta büyük değişiklikler görmüyoruz; öne çıkan unsurlar B sütununa yerleştirilmiş kör nokta kamerası, karoseriyle aynı hizada olan kapı kolları ve jantlar. Jantlar, bu arada, plastik, 18 inç; 19 inç seçeneği de var ama bu menzili 40 km’ye kadar düşürüyor.

Arka aydınlatmalar ışık imzasını değiştiriyor ve artık daha iyi oturma ve aerodinamik için doğrudan bagaj kapağına entegre ediliyor. Ön kaputun altında 88 litrelik pratik bir “frunk” bagaj bölmesi gizleniyor; şarj kablolarını ya da küçük bir valizi saklamak için ideal. Arkada ise ana bölme 425 litre sunuyor; geniş bir giriş ve kullanışlı formlarla aile seyahatleri için fazlasıyla yeterli ve segmentteki BYD Seal veya Hyundai Ioniq 6 gibi modellerden daha geniş.

Sade ama sofistike bir iç mekân

Asıl önemli olan ise içeride: daha fazla akustik yalıtım, çukurları yumuşatmak için optimize edilmiş bir süspansiyon ve daha kaliteli malzemelerle, daha samimi ve çekici hale getiren ortam aydınlatmasıyla bir kabin. Kabin tamamen yeniden tasarlandı; hem görsel hem dokunsal açıdan daha iyi hissettiren malzemelerle, aracın zayıf noktalarından biri olan bu alan artık çok daha iyi. Gerçek alüminyum, yeni tekstiller ve dokunuşta hissedilen bir işçilik seviyesi.

Ön koltuklar artık havalandırmalı ve ısıtmalı, arka koltuklar da standart olarak ısıtma özelliğine sahip. Merkez konsol yenilenmiş, alüminyum kaplamalı; artık daha fazla saklama alanı var ve iki telefon için kablosuz şarj içeriyor. Ayrıca bir ön USB-C portu ve iki arka port, 65 W güç sunuyor; bir dizüstü bilgisayarı bile hızlıca şarj etmek için yeterli. 15,4 inçlik merkezi ekran boyutunu koruyor ama kullanılabilir alanı artırmak için çerçeveleri küçültülmüş ve arayüz artık daha kişiselleştirilebilir.

Tüm veriler burada görünüyor, çünkü direksiyon arkasında gösterge paneli yok; hızdan, torpido gözünü açmaya, aynaları, direksiyonu ayarlamaya ya da menzili kontrol etmeye kadar her şey ekranda. Ancak eksik olan, Tesla’ın henüz Android Auto ve Apple CarPlay uyumluluğunu entegre etmemiş olması. Arka koltuklarda baş ve diz mesafesi ile alan çok etkileyici. Panoramik tavan C sütununu ortadan kaldırıyor ve inanılmaz bir ferahlık hissi veriyor. İlk kez, iklimlendirme, havalandırma ve yayın hizmetlerine erişim için 8 inçlik bir ekran var.

Her durum için mükemmel bir motor

Kaputun altında —ya da daha doğrusu zeminin altında— 283 beygirlik bir motor, arka çekiş ve WLTP çevriminde 513 kilometreye kadar gidebilen bir batarya bulunuyor. Gerçek yolda, seyahat temposunu korursanız bu rakam yaklaşık 325 km’ye düşüyor. Ayrıca, test ettiğimiz versiyondan yaklaşık 100 kg daha ağır olan ve 1.828 kg ağırlığında, 629 kilometrelik menzil sunan dört çeker Model 3 Gran Autonomía de mevcut; ama bu versiyon 10.000 € daha pahalı. Şarj, en güçlü yanlarından biri: hızlı bir istasyonda yaklaşık 25 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e çıkabiliyor. Acelesi olanlar için Tesla süper şarj istasyonları ağı, bugün herhangi bir elektrikli araç tarafından sunulan en konforlu deneyimlerden biri. Model 3, Avrupa genelinde yer alan 12.000 Supercharger noktasından birinde yalnızca 15 dakikada 282 km’ye kadar şarj olabiliyor ve bu istasyonlar 250 kW güç sağlıyor.

Direksiyon başındaki hisler

Bu testte Madrid-Segovia ve Segovia-Madrid güzergâhını kat ettik. Aracımızı Tesla Supercharger istasyonlarından birinde şarj ettik; yalnızca 15 dakikada tamamen doldu ve 135 kilometrelik yolculukta menzilinin yüzde 40’ını kaybetti. WLTP çevriminde 13,2 kWh/100 km tüketim onaylı, ancak kent ve yol karışık kullanımıyla yaptığımız testte 14 kWh/100 km tüketim ölçtük.

Sürüş açısından Tesla sadeliği tercih ediyor: hiçbir şeyi çalıştırmanıza ya da el frenini indirmenize gerek yok; oturup, emniyet kemerinizi takıp sürmeye başlıyorsunuz. Kollar kaldırılmış, yerlerine direksiyon kumandaları ve sinyaller için dokunmatik kontroller getirilmiş. Vites seçmek için ise ya multimedya ekranının sol üst köşesine gidip araba simgesini sürüklemeniz ya da tavanda yer alan dokunmatik düğmeleri kullanmanız gerekiyor; en rahat yöntem değil, ama pratikliği de azaltmıyor. Sonuçta yalnızca “D” ya da manevra için “R” seçmeniz yeterli.

Yolda hissedilen rafinman seviyesi daha yüksek. Hiçbir gürültü yok, konfor inanılmaz; bunu tüm çevre boyunca yeni bir akustik cam, yeni contalar ve süspansiyon iyileştirmeleri sayesinde sağlıyor. Sonuç: rüzgâr gürültüsünde %30, yuvarlanma gürültüsünde %20 ve darbe gürültüsünde %25 azalma. Direksiyon, önceki modele göre biraz daha az anlık tepki veriyor; ama süspansiyon ve şasi rijitliği daha dengeli bir sonuç sağlıyor. Virajlarda hâlâ çevik, ancak uzun yolculuklar için daha rahat ve konforlu. 283 beygirlik motoru ve arka çekişiyle 0-100 km/s hızlanmayı yaklaşık 5,2 saniyede tamamlıyor ve 201 km/s hıza ulaşıyor. WLTP menzili 513 km, gerçekçi yolda yaklaşık 325 km. Uzun yolculuklar için yeterli; ama asıl parladığı yer şehir içi kullanım.

Dinamiklerine yönelik tek eleştirim —biraz çevikliğini kaybetmiş olmasının yanında— enerji geri kazanımı üzerinde oynama imkânımızın olmaması. Yalnızca varsayılan bir geri kazanım modu var; geri kazanımı artırma, azaltma ya da tamamen devre dışı bırakma imkânı yok ve bazı durumlarda biraz sert olduğunu söyleyebilirim. Şehirde çok konforlu ve iPedal elektrikli araçların en iyi icatlarından biri; ama yolda beğenmedik, çünkü örneğin iniş yokuşlarda ivmeyi kaybettiriyor; gaz pedalına çok dikkat etmeniz gerekiyor ki tamamen kalkmayasınız ve iPedal’in geri kazanımı maksimuma çıkmasın.

Rakiplerine gelince, en çok karşı koyabilecek modeller Hyundai Ioniq 6 ve BYD Seal; çok benzer iki model, ama fiyat-performans oranında Tesla Model 3 krallığını koruyor, bu tartışılmaz. Bunu ben söylemiyorum, rakamlar söylüyor. Seal ile karşılaştırırsak, Tesla daha verimli ve şarj ekosistemi çok daha iyi çalışıyor. Ioniq 6’nın sürüş hisleri daha benzer, ama Ioniq 6’nın en temel versiyonunun fiyatı bundan 10.000 € daha pahalı; yine de daha fazla menzile sahip.

Oldukça uygun bir fiyat… ve onu Çok Satanlar listesinde tutuyor

Şimdi en önemli kısım, fiyatlar. Gama, 554 km WLTP menzil sunan ve 40.000 euro fiyatlı arka çekişli versiyonla başlıyor. Onu, 702 km menzilli ve 45.000 euro fiyatlı Gran Autonomía arka çekişli izliyor. En üstte ise 678 km menzil ve 49.000 euro fiyatlı Gran Autonomía dört çeker. Hangisini alırdım? Gamanın giriş versiyonuyla bile her amaç için harika bir sedan elde ediyorsunuz ve menzil kaygısı olmadan uzun yolculuklara çıkabiliyorsunuz.

Bu aracın teknik özellikleri

SedanTesla Model 34 versiyon · 36.990 €'den başlayan fiyatlarla