Тест-драйв Tesla Model 3: самый дешёвый Tesla… действительно ли он ЛУЧШИЙ из всех?

Говорят, что совершенства не существует… но некоторые не перестают к нему стремиться. В 2017 году Tesla сломал все стереотypes с Model 3. Он был быстрым, эффективным и доступнее любого другого электромобиля своей марки. Теперь, семь лет спустя, выходит его самая отточенная версия. Тише. Комфортнее. Эффективнее. Это новый Tesla Model 3 с задним приводом, и сегодня мы выясним, остаётся ли он королём на всё более конкурентном рынке… или у него отобрали корону.

https://youtu.be/ia-8_eRdyjM

Внешне его узнаешь сразу, но всё стало более отполированным. Линии чище, фары острее, а аэродинамика доведена до миллиметра, что позволяет получить коэффициент аэродинамического сопротивления 0,219 — показатель, который по-прежнему недоступен многим. Это не радикальный редизайн, но достаточно заметный, чтобы передать ощущение зрелого продукта. К этому добавляются два новых цвета: Ультра Красный и Серый Стелс.

Что не изменилось по сравнению с известным ранее, так это габариты: длина 4 720 мм, высота 1 441 мм и ширина 1 850 мм, при колёсной базе 2 875 мм. На боковой стороне крупных изменений мы не заметили; самые заметные элементы — камера мёртвой зоны, расположенная на стойке B, дверные ручки, заподлицо с кузовом, и колёсные диски, которые, кстати, пластиковые, 18-дюймовые; также предлагаются 19-дюймовые, но они сокращают запас хода до 40 км.

Задние фонари сменили световую сигнатуру и теперь интегрированы непосредственно в крышку багажника для лучшей посадки и аэродинамики. Под передним капотом скрывается практичный багажник, или «фрунк» объёмом 88 литров, идеальный для зарядных кабелей или небольшого чемодана. В задней части основное пространство составляет 425 литров, с широким проёмом и удобной формой — более чем достаточно для семейных поездок и просторнее, чем у других моделей сегмента, например BYD Seal или Hyundai Ioniq 6.

Простой, но изысканный салон

Главное же внутри: больше звукоизоляции, оптимизированная подвеска, сглаживающая неровности, и салон с более качественными материалами и мягкой ambient-подсветкой, делающей его уютнее и привлекательнее. Кабина полностью переработана материалами, которые лучше воспринимаются и визуально, и на ощупь — это был один из слабых мест автомобиля. Настоящий алюминий, новые текстили и уровень исполнения, который чувствуется на ощупь.

Передние сиденья теперь вентилируемые и с подогревом, а задние также получили подогрев в стандартной комплектации. Центральная консоль новая, с алюминиевой отделкой, стало больше места для хранения, а также есть беспроводная зарядка для двух телефонов. Кроме того, есть фронтальный порт USB-C и два задних с мощностью 65 Вт, более чем достаточной даже для быстрой зарядки ноутбука. Центральный 15,4-дюймовый экран сохранил размер, но рамки уменьшились для увеличения полезной площади, а интерфейс стал более настраиваемым.

На нём отображаются все данные, ведь приборной панели за рулём нет: от скорости до открытия бардачка, регулировки зеркал, руля или даже проверки запаса хода. Однако нам не хватает интеграции с Android Auto и Apple CarPlay — Tesla пока её не добавил. На задних сиденьях комфорт и пространство очень заметны. Панорамная крыша убирает стойку C и создаёт невероятное ощущение простора. Впервые появился 8-дюймовый экран для управления климатом, вентиляцией и доступа к стриминговым развлечениям.

Мотор, подходящий для любой ситуации

Под капотом — точнее, под полом — скрывается мотор 283 лошадиные силы, задний привод и аккумулятор, позволяющий проехать до 513 километров по циклу WLTP. В реальности на трассе при поддержании темпа поездки эта цифра составляет около 325 км. Существует также версия с задним приводом — Model 3 Long Range с полным приводом весом 1 828 кг, примерно на 100 кг тяжелее тестируемой, с запасом хода 629 километров, но она на 10 000 евро дороже. Зарядка — одна из его сильных сторон: с 10 до 80 % за чуть более 25 минут на быстрой станции. А если вы торопитесь, пользоваться сетью суперзарядников Tesla сегодня — один из самых комфортных опытов среди электромобилей. Model 3 способен зарядиться до 282 км всего за 15 минут на одной из 12 000 станций Supercharger по всей Европе, выдающих 250 кВт мощности.

Ощущения за рулём

В нашем тесте мы проехали маршрут Мадрид—Сеговия—Мадрид, зарядив машину на одной из станций Supercharger Tesla, где смогли зарядить её полностью всего за 15 минут; за 135 километров пути автомобиль потерял 40% запаса хода. Заявленный расход по циклу WLTP — 13,2 кВтч/100 км, однако в нашем тесте со смешанным городским и загородным использованием мы получили 14 кВтч/100 км.

Что касается управления, Tesla делает ставку на простоту: ничего не нужно включать и затягивать ручной тормоз — просто садишься, пристёгиваешься и едешь. Рычаги убраны, их заменили кнопки на руле и сенсорные контроллеры для поворотников. Чтобы выбрать передачу, нужно либо перейти в левый верхний угол мультимедийного экрана и перетащить значок автомобиля, либо воспользоваться сенсорными кнопками на потолке; это не самое удобное решение, но практичности оно не убавляет. В конце концов, достаточно выбрать «D» или, при манёврах, «R».

На трассе ощущения более утончённые. Шума нет, комфорт невероятный — благодаря новому акустическому стеклу по всему периметру, новым уплотнителям и доработкам подвески. Результат: на 30 % меньше шума ветра, на 20 % меньше шума качения и на 25 % меньше шума от ударов. Рулевое управление немного потеряло в непосредственности по сравнению с предыдущей моделью, но подвеска и жёсткость шасси обрели лучший баланс: машина по-прежнему проворна на поворотах, но теперь более расслабленная и комфортная для дальних поездок. С мотором 283 л. с. и задним приводом она разгоняется с 0 до 100 примерно за 5,2 секунды и достигает 201 км/ч. Запас хода по WLTP — 513 км, а на трассе в реальных условиях — около 325 км. Этого более чем достаточно для долгих поездок, хотя свои возможности она раскрывает больше всего в городе.

Если и искать недостатки в динамике — помимо небольшой потери манёвренности — то это то, что нельзя играть с рекуперацией энергии. Существует только один режим рекуперации, установленный по умолчанию, и нет возможности ни увеличить её, ни уменьшить, ни отключить; и уверяю вас, в некоторых ситуациях она даже немного резковата. В городе это очень удобно, а i-Pedal — одно из лучших изобретений электромобилей, но на трассе нам это не понравилось: например, на спусках теряется инерция, если только не держать педаль газа очень внимательно, чтобы не отпустить её полностью, и рекуперация i-Pedal не достигает максимума.

Что касается конкурентов, наибольшие шансы составить конкуренцию — Hyundai Ioniq 6 или BYD Seal; две очень похожие модели, но по соотношению цены и качества Model 3 от Tesla остаётся бесспорным королём. Говорю не я — говорят цифры. По сравнению с Seal Tesla эффективнее, и вся экосистема зарядки работает лучше. Динамические ощущения Ioniq 6 ближе, но базовая версия Ioniq 6 стоит на 10 000 евро дороже этой, хотя и имеет больший запас хода.

Очень скромная цена… которая и делает его лидером продаж

И теперь главное — цены. Линейка начинается с версии с задним приводом, предлагающей до 554 км запаса хода по WLTP, за 40 000 евро. Следом идёт Long Range с задним приводом, достигающая 702 км и стоящая 45 000 евро. А на вершине — Long Range с полным приводом: 678 км и цена 49 000 евро. Какую бы я купил? Версия базовой комплектации уже даёт превосходный седан для любых задач и дальних поездок без тревоги за запас хода.

Техническая характеристика этого автомобиля

СеданTesla Model 3Версий: 4 · от 36 990 €