Test Tesla Model 3: Är den billigaste Tesla den BÄSTA av alla?

De säger att perfektion inte finns… men vissa slutar aldrig försöka. År 2017 bröt Tesla mot alla regler med Model 3. Den var snabb, effektiv och mer prisvärd än någon annan elbil från sitt märke. Nu, sju år senare, kommer dess mest raffinerade version. Tystare. Bekvämare. Effektivare. Detta är nya Tesla Model 3 med bakhjulsdrift, och idag ska vi ta reda på om den i en allt mer konkurrensutsatt marknad fortfarande är kung… eller om någon har tagit kronan.

https://youtu.be/ia-8_eRdyjM

Utvändigt känner du igen den direkt, men allt är mer polerat. Linjerna är renare, med skarpare strålkastare och en aerodynamik finjusterad till millimetern som gör att den kan uppnå ett luftmotstånd på 0,219, ett värde som fortfarande ligger utom räckhåll för de flesta. Det är ingen radikal omdesign, men tillräckligt för att förmedla en känsla av mogen produkt. Till detta kommer två nya färger: Ultra Röd och Stealth Grå.

Det som inte har förändrats jämfört med tidigare är dess mått: den har 4 720 mm längd, 1 441 mm höjd och 1 850 mm bredd med ett hjulavstånd på 2 875 mm. På sidan märker vi dock inga stora förändringar; de mest framträdande elementen är backspegelkameran som sitter på B-stolpen, de infällda handtagen och fälgarna, som för övrigt är i plast, 18 tum. De finns också i 19″, men det minskar räckvidden med upp till 40 km.

Bakljusen har en ny ljussignatur och integreras nu direkt i bagageluckan för att förbättra passformen och aerodynamiken. Under den främre huven döljer sig ett praktiskt förvaringsutrymme, eller “frunk”, på 88 liter, perfekt för laddkablar eller en liten resväska. Och bak finns det huvudsakliga utrymmet på 425 liter, med en bred öppning och användbara former, mer än tillräckligt för familjeresor och rymligare än andra modeller i segmentet, som BYD Seal eller Hyundai Ioniq 6.

Enkel men sofistikerad interiör

Och det viktiga finns inuti: mer ljudisolering, en optimerad fjädring som mjukar upp gupp och ett interiör med material av högre kvalitet och en ambient belysning som gör den mer inbjudande och attraktiv. Kupén har designats om helt med material som ger en bättre känsla både visuellt och taktilt, något som var en av bilens svagheter. Äkta aluminium, nya textilier och en finish som märks när man tar på den.

Framsätena är nu ventilerade och värmda, och bakre sätena får också värme som standard. Mittkonsolen är ny, med aluminiumfinish, det finns nu mer förvaringsutrymme och trådlös laddning för två telefoner. Dessutom finns en USB-C-port fram och två bak med 65 W effekt, mer än tillräckligt för att snabbt ladda även en bärbar dator. Mittskärmen på 15,4″ behåller sin storlek men har smalare ramar för större användbar yta, och gränssnittet är nu mer anpassningsbart.

På den visas all information, eftersom vi saknar instrumentpanel bakom ratten, från hastighet till att öppna handskfacket, justera speglarna, ratten eller till och med kontrollera räckvidden. Något vi saknar är att Tesla ännu inte har integrerat stöd för Android Auto och Apple CarPlay. I bakre sätena är trivseln och utrymmet mycket påtagliga. Takpanoramat tar bort C-stolpen och ger en otrolig känsla av rymd. För första gången finns en 8″ skärm för att styra klimatet, ventilationen och få tillgång till streamingunderhållning.

En motor som klarar alla situationer

Under huven — eller snarare under golvet — döljer sig en motor på 283 hästkrafter, bakhjulsdrift och ett batteri som gör det möjligt att köra upp till 513 kilometer enligt WLTP-cykeln. I verkligheten, på landsväg och vid normal körning, landar siffran kring 325 km. Det finns dock en annan version med bakhjulsdrift, Model 3 Long Range med fyrhjulsdrift, som väger 1 828 kg, cirka 100 kg mer än versionen vi testar, och når 629 kilometers räckvidd, men den kostar 10 000 € mer. Snabbladdningen är en av dess starka sidor: den kan gå från 10 till 80 % på drygt 25 minuter vid en snabbladdare. Och om du har bråttom är nätverket av Superchargers från Tesla idag en av de bekvämaste upplevelserna som någon elbil erbjuder. Model 3 kan ladda upp till 282 km på bara 15 minuter vid någon av de 12 000 Supercharger-platserna i hela Europa, som levererar 250 kW effekt.

Körkänslan

I vårt test gjorde vi sträckan Madrid–Segovia och Segovia–Madrid, och laddade vår modell vid en av Tesla:s Supercharger-stationer, där vi kunde ladda den till fullo på bara 15 minuter och där bilen på 135 kilometers resa tappade 40 % av sin räckvidd. Den godkända förbrukningen enligt WLTP-cykeln är 13,2 kWh/100 km, men i vårt test, med blandad stads- och landsvägskörning, uppmättes 14 kWh/100 km.

När det gäller körning satsar Tesla på enkelhet: man behöver inte starta något eller dra åt handbromsen, du sätter dig, spänner fast säkerhetsbältet och kör. Spakarna har tagits bort och ersatts av knappar på ratten och haptiska kontroller för blinkersen. För att välja växel går man antingen till det övre vänstra hörnet av mediaskärmen och drar bilsymbolen, eller till pekknappar i taket; det är inte det bekvämaste, men det förlorar inte i praktiskhet. I slutändan behöver du bara välja “D” eller “R” när du ska backa.

Känslan på vägen är mer raffinerad. Det finns inget ljud, komforten är otrolig, tack vare ett nytt akustiskt glas runt hela omkretsen, nya tätningar och förbättringar i fjädringen. Resultatet: 30 % mindre vindbrus, 20 % mindre rullningsljud och 25 % mindre ljud från stötar. Styrningen tappar lite i omedelbarhet jämfört med den tidigare modellen, men fjädringen och chassits styvhet har skapat en större balans; den är fortfarande kvick i kurvor, men nu mer avslappnad och bekväm på långa resor. Med sin 283 hk starka motor och bakhjulsdrift accelererar den från 0 till 100 på cirka 5,2 sekunder och når 201 km/h. Räckvidden enligt WLTP är 513 km, men på verklig landsväg ligger den runt 325 km. Mer än tillräckligt för långa resor, även om den trivs bäst i stadstrafik.

Om jag ska anmärka på något i körningen — förutom att den har tappat lite av sin kvickhet — så är det att vi inte kan påverka bromsningen från motorn. Det finns bara ett läge för återladdning, som är standard, och det går varken att öka, minska eller stänga av. Det är till och med lite ryckigt i vissa situationer. I stan är det mycket bekvämt, och i-Pedal är en av elbilens bästa uppfinningar, men på landsvägen gillade vi det inte, eftersom den till exempel gör att man tappar fart i nedförsbackar, om man inte är noga med gaspedalen för att inte släppa helt och för att i-Pedalens bromsning inte ska vara maximal.

När det gäller konkurrenterna är de som har störst chans att utmana den Hyundai Ioniq 6 eller BYD Seal, två mycket lika modeller, men när det gäller pris och prestanda är Model 3 otvivelaktigt fortfarande kung. Och det är inte bara jag som säger det, siffrorna gör det också. Jämfört med Seal är Tesla effektivare och hela laddekosystemet fungerar bättre. Ioniq 6:s körkänsla är mer lik, men priset för den enklaste Ioniq 6-versionen är 10 000 € dyrare än denna, även om den har längre räckvidd.

Ett mycket måttfullt pris… som gör den till toppsäljare

Och nu det viktiga, priserna. Modellutbudet börjar med versionen med bakhjulsdrift, som erbjuder upp till 554 km räckvidd enligt WLTP till ett pris av 40 000 euro. Därefter kommer Long Range med bakhjulsdrift, som når 702 km och kostar 45 000 euro. Och högst upp, Long Range med fyrhjulsdrift, med 678 km och ett pris på 49 000 euro. Vilken skulle jag köpa? Med basversionen får du redan en utmärkt sedan för all användning och för att klara långa resor utan räckviddsångest.

Teknisk specifikation för denna bil

SedanTesla Model 34 versioner · från 36,990 €