Testul Model 3: Cel mai ieftin Tesla… este și cel MAI BUN dintre toate?

Se spune că perfecțiunea nu există… dar unii nu încetează să încerce. În 2017, Tesla a răsturnat toate regulile cu Model 3. Era rapid, eficient și mai accesibil decât orice alt electric al mărcii sale. Acum, șapte ani mai târziu, sosește evoluția sa cea mai rafinată. Mai silențios. Mai confortabil. Mai eficient. Acesta este noul Tesla Model 3 cu tracțiune spate și astăzi vom descoperi dacă, pe o piață din ce în ce mai competitivă, este încă regele… sau dacă i-a fost smulsă coroana.

https://youtu.be/ia-8_eRdyjM

Din exterior îl vei recunoaște imediat, dar totul este mai lustruit. Liniile sunt mai curate, cu faruri mai ascuțite și o aerodinamică reglată până la milimetru, care îi permit să obțină cifre de rezistență aerodinamică de 0,219, care rămâne o valoare de referință inaccesibilă oricui. Nu este o reproiectare radicală, dar este suficientă pentru a transmite senzația unui produs matur. La acestea se adaugă două culori noi: Roșu Ultra și Gri Sigiliu.

Ceea ce nu s-a schimbat față de ce se cunoștea până acum sunt dimensiunile sale: are 4.720 mm lungime, 1.441 mm înălțime și 1.850 mm lățime, cu o ampatament de 2.875 mm. Pe laterale, în schimb, nu observăm schimbări majore; elementele cele mai evidente sunt camera de unghi mort amplasată pe stâlpul B, mânerele încastrate în caroserie și jantele care, apropo, sunt din plastic, de 18 inch; se oferă și în 19”, dar reduc autonomia cu până la 40 km.

Stopurile din spate își schimbă semnătura luminoasă și acum se integrează direct în capacul portbagajului pentru o mai bună potrivire și aerodinamică. Sub capota din față ascunde un practic compartiment „frunk” de 88 litri, perfect pentru cabluri de încărcare sau o geantă mică. Iar în spate, spațiul principal oferă 425 litri

, cu un acces larg și forme bine folosibile, suficient pentru călătorii în familie și mai generos decât alte modele din segment, precum BYD Seal sau Hyundai Ioniq 6.

Un interior simplu, dar sofisticat
Și ce este important se află înăuntru: mai multă izolare acustică, o suspensie optimizată pentru a netezi gropile și un interior cu materiale de calitate superioară, cu o notă de iluminare ambientală care îl face mai primitor și mai atrăgător. Habitaclul a fost complet reproiectat cu materiale care transmit o senzație mai bună atât vizual, cât și tactil, lucru care era unul dintre punctele slabe ale mașinii. Aluminiu real, textile noi și un nivel de execuție care se simte la atingere.

Scaunele din față sunt acum ventilate și încălzite, iar cele din spate primesc și ele încălzire de serie. Consola centrală este nouă, cu finisaj din aluminiu, are acum mai mult spațiu de depozitare și include încărcare wireless pentru două telefoane. În plus, dispune de un port USB-C în față și două în spate, cu 65 W de putere, suficient pentru a încărca rapid chiar și un laptop. Ecranul central de 15,4” își păstrează dimensiunea, dar reduce ramele pentru a câștiga suprafață utilă, iar interfața este acum mai personalizabilă.

Pe el apar toate datele, deoarece nu avem instrumentație în spatele volanului, de la viteză până la deschiderea torpedoului, reglarea oglinzilor, a volanului sau chiar verificarea autonomiei. Un lucru pe care îl regretăm este că Tesla nu a integrat încă compatibilitatea cu Android Auto și Apple CarPlay. Pe locurile din spate, spațiul și confortul sunt foarte remarcabile. Acoperișul panoramic elimină stâlpul C și oferă o senzație de amplitudine incredibilă. Pentru prima dată, există un ecran de 8” pentru controlul climatizării, al ventilației și acces la streaming.

Un motor perfect pentru orice situație
Sub capotă — sau mai degrabă sub podea — se ascunde un motor de 283 cai putere, tracțiune spate și o baterie care îi permite să parcurgă până la 513 kilometri conform ciclului WLTP. Cifră care, în realitate, pe șosea, scade la aproximativ 325 km dacă menții ritmuri de călătorie. Există totuși și o altă versiune cu tracțiune spate, Model 3 Gran Autonomía cu tracțiune integrală, care cântărește 1.828 kg, cu aproximativ 100 kg mai mult decât versiunea pe care o testăm și ajunge la 629 kilometri autonomie, dar este cu 10.000 € mai scumpă. Încărcarea este unul dintre punctele sale forte: poate trece de la 10 la 80 % în puțin peste 25 de minute la un încărcător rapid. Și dacă ai grabă, folosirea rețelei de supercharger-e de Tesla este, în prezent, una dintre cele mai comode experiențe oferite de orice electric. Model 3 poate încărca până la 282 km în doar 15 minute la una dintre cele 12.000 de stații Supercharger din toată Europa, care livrează 250 kW de putere.

Senzații la volan
În acest test am parcurs traseul Madrid-Segovia și Segovia-Madrid, încărcând mașina la una dintre stațiile de Supercharger ale Tesla, unde am putut încărca unitatea la maximum în doar 15 minute și unde, pe 135 de kilometri parcurși, mașina a pierdut 40% din autonomie. Omologarea indică un consum conform ciclului WLTP de 13,2 kWh/100, deși în acest test, cu utilizare mixtă oraș și șosea, ne-a dat consumuri de 14 kWh/100.

În ceea ce privește condusul, Tesla pune accent pe simplitate: nu trebuie să pornești nimic și nici să tragi frâna de mână; te așezi, îți pui centura și pornești. Manetele au fost eliminate, înlocuite cu comenzi pe volan și controale haptice pentru semnalizatoare. Pentru a selecta treapta de viteză trebuie să mergem fie în colțul din stânga sus al ecranului multimedia și să tragem simbolul mașinii, fie la niște butoane tactile amplasate pe plafon; nu este cel mai comod, dar nu scade practicitatea. Până la urmă, trebuie doar să pui „D” sau, la manevre, „R”.

Senzația pe șosea este de rafinament mai mare. Nu se aude niciun zgomot, confortul este incredibil, datorită unui nou geam acustic pe întreg perimetrul, cu noi etanșări și îmbunătățiri ale suspensiei. Rezultatul: cu 30 % mai puțin zgomot aerodinamic, 20 % mai puțin zgomot de rulare și 25 % mai puțin zgomot de impact. Direcția pierde puțin din promptitudinea modelului anterior, dar suspensia și rigiditatea șasiului au obținut un echilibru mai bun; rămâne agil în curbe, dar acum este mai relaxat și mai confortabil pentru călătorii lungi. Cu motorul de 283 CP și tracțiunea spate, accelerează de la 0 la 100 în aproximativ 5,2 secunde și atinge 201 km/h. Autonomia WLTP este de 513 km, deși pe șosea, în condiții reale, se apropie de 325 km. Este suficient pentru călătorii lungi, chiar dacă își arată cel mai bine calitățile pe traseele urbane.

Dacă trebuie să scot o critică la dinamica sa — pe lângă faptul că și-a pierdut puțin din agilitate — ar fi că nu putem juca cu frânarea regenerativă. Există un singur mod de frânare regenerativă, cel implicit, și nu există posibilitatea nici să o crești, nici să o scazi, nici să o dezactivezi, iar vă asigur că în unele situații este chiar puțin brusc. În oraș este foarte comod, iar iPedal este una dintre cele mai bune invenții ale mașinii electrice, dar pe șosea nu ne-a plăcut, deoarece, de exemplu, pierzi inerția la coborâri, decât dacă ești foarte atent la accelerator ca să nu ridici complet piciorul și ca frânarea iPedal să nu fie la maximum.

Față de concurenți, cei care au cele mai mari șanse să-i facă față sunt Hyundai Ioniq 6 sau BYD Seal

, două modele foarte asemănătoare, dar din punct de vedere al raportului calitate-preț, Model 3 de la Tesla rămâne incontestabil regele. Și nu spun asta eu, o spun cifrele. Dacă îl comparăm cu Seal, Tesla este mai eficient și întregul ecosistem de încărcare funcționează mai bine. Senzațiile dinamice ale Ioniq 6 sunt mai apropiate, dar prețul versiunii de bază a Ioniq 6 este cu 10.000 € mai scump decât acesta, deși are mai multă autonomie.
Un preț foarte contenit… care îl menține în topul vânzărilor
Și acum ce este important, prețurile. Gama pornește cu versiunea cu tracțiune spate, care oferă până la 554 km autonomie WLTP la un preț de 40.000 de euro. Urmează §h70§Gran Autonomía cu tracțiune spate, care atinge 702 km și costă 45.000 de euro§h71§. Iar în vârf, Gran Autonomía cu tracțiune integrală, cu 678 km și un preț de 49.000 de euro. Pe care mi l-aș cumpăra? Ei bine, cu versiunea de intrare în gamă obții o berlină excelentă pentru orice utilizare și pentru călătorii lungi fără anxietate legată de autonomie.

Fișa tehnică a acestei mașini

SedanTesla Model 34 versiuni · de la 36,990 €