Cinq raisons de envisager une Peugeot 308 SW Hybrid

Si vous fuyez la mode des SUV mais que vous avez besoin d’une voiture pratique et polyvalente, si vous cherchez une « vignette CERO », sans pour autant vouloir tout miser sur l’électrique et dépendre d’une prise, j’ai une proposition qui devrait vous intéresser, croyez-moi : la Peugeot 308 SW Hybrid, une hybride rechargeable à carrosserie break vraiment intéressante.

J’ai pu la côtoyer pendant quelques jours et la tester dans toutes sortes de situations, assez pour vous dire que c’est une voiture qui m’a enchanté et que, personnellement, je l’achèterais. Je vais vous détailler les raisons pour lesquelles je pense que choisir une 308 SW Hybrid peut être une bonne idée.

1.- Pour son design extérieur

Je ne m’attarderai pas trop sur ce point, mais nous ne pouvons pas ignorer que le design d’une voiture reste aujourd’hui l’un des principaux arguments d’achat. De plus, et nous serons sûrement d’accord là-dessus, il ne doit pas plaire qu’à vous, vous le savez bien. Or la 308 SW est une voiture qui, sans attirer trop l’attention, combine élégance et dynamisme, ce qui plaît à presque tout le monde. Bref, à la maison, on ne vous fera pas de remarques, et pourtant il n’est pas toujours facile de « faire passer » un véhicule à carrosserie familiale.

Personnellement, je la trouve l’une des plus belles de son segment, avec des combinaisons de couleurs de carrosserie et de jantes très séduisantes, comme ce vert métallisé avec des jantes graphite. Sa longueur est de 4,64 mètres, soit environ 27 centimètres de plus que la Peugeot 308 5 portes. L’empattement augmente également de 6 centimètres. Cette ligne de toit légèrement descendante, qui me rappelle un autre de mes compactes familiaux préférés, la Mercedes CLA Shooting Brake, lui confère un style très dynamique.

2.- Pour un prix compétitif

Je vous entends : 37 130 euros, c’est le prix de la 308 SW Hybrid d’entrée de gamme, avec le moteur de 180 CV en finition Active, ce qui n’est pas rien. Vous avez raison. Mais regardez-le sous un autre angle : il n’y a qu’un seul autre compact à carrosserie familiale moins cher, la Kia Ceed Tourer PHEV, qui démarre à un peu plus de 35 000 euros en version de base. Au-dessus, on trouve son « cousin direct », l’Astra Sports Tourer PHEV 180 CV, qui coûte plus de 40 000 euros. Et une Cupra León Sportstourer PHEV de 204 CV démarre à près de 44 000 euros.

Dans le cas de la 308 SW Hybrid, un avantage est que vous pouvez choisir entre deux variantes : 180 CV, disponible en finitions Active, Allure et GT ; ou 225 CV, uniquement en finition GT, pour un supplément de 1 500 euros… que vous pouvez économiser, car la version 180 CV se montre parfaitement à la hauteur. Et puisqu’on parle de prix au sein de sa propre gamme, mentionnons la nouvelle Peugeot E-308 SW, à propulsion 100 % électrique, 156 CV et 410 km d’autonomie : elle coûte environ 2 500 euros de plus que l’hybride rechargeable.

Le « point faible » du prix de la 308 SW Hybrid, comme pour toutes les hybrides rechargeables du marché, c’est qu’elle est chère par rapport aux versions à moteur thermique. Ici, si l’on prend comme référence la 308 SW Puretech avec boîte EAT8, la différence dépasse 10 000 euros à équipement égal ; certes, il s’agit d’une version de 130 CV, avec vignette C. Pour la BlueHDI 130 EAT8, à puissance et vignette identiques, l’écart reste supérieur à 8 000 euros.

3.- Parce qu’elle a largement assez de performances et peut consommer très peu

Comme je l’ai déjà dit, il n’est pas nécessaire de viser la version de 225 CV. Elles se distinguent essentiellement par la puissance du moteur essence, un 1.6 turbo 4 cylindres qui développe 150 CV sur l’Hybrid 180 et 180 CV sur l’Hybrid 225 ; le moteur électrique est de 110 CV sur les deux. Mais les performances sont très proches : la plus puissante n’accélère qu’un dixième de seconde de plus rapidement de 0 à 100 km/h, en 7,6 secondes, et sa vitesse de pointe est supérieure de 10 km/h, soit 235 km/h. Dans les deux cas, la réponse à l’accélérateur est très agréable, et elles se déplacent avec beaucoup d’aisance en mode exclusivement électrique.

Comparée à la dernière hybride rechargeable de Peugeot que j’ai essayée, la 3008 PHEV, qui a longtemps été en tête des ventes sur notre marché en tant qu’hybride rechargeable la plus vendue, j’ai trouvé le système de propulsion globalement beaucoup plus raffiné… et nettement plus efficace. De plus, l’autonomie réelle en mode électrique est désormais beaucoup plus raisonnable : vous pouvez facilement parcourir 50 km avec une seule charge. C’est là l’un des atouts si vous voulez une faible consommation et une prise à la maison pour recharger la batterie, ce qui ne pose pas de complications : vous pourrez généralement le faire tranquillement la nuit avec le câble de série et le chargeur embarqué, sans rien installer.

Lorsque vous partez avec la batterie chargée, vous pouvez parcourir les 50 premiers km sans aucune consommation d’essence. Une fois la batterie épuisée, le système fonctionne comme une hybride classique, mais la consommation ne grimpe pas en flèche : il n’est pas difficile de descendre sous 6 l/100 km en parcours urbain, et autour de 7,5 l/100 km sur route ou autoroute si vous n’y allez pas trop fort. Mais si vous pouvez recharger chaque jour, comme je le disais : 50 km sans consommation d’essence, et les 150 ou 160 premiers km avec des moyennes réelles comprises entre 3 et 4 l/100 km, jusqu’à ce que s’estompe l’effet de ces premiers kilomètres parcourus uniquement à l’électricité.

Au fait, je ne l’ai pas encore dit : la batterie a une capacité de 12,4 kWh, et se recharge en environ 7 heures sur une prise domestique, ou en moins de deux heures avec le chargeur optionnel de 7,4 kW sur une borne de 32 ampères.

4.- Parce que c’est une voiture très confortable au quotidien comme pour voyager

Sans aucun doute, l’un des points forts de la 308, pas seulement de la 5 portes mais aussi de la SW, est son comportement dynamique. C’est une voiture qui se distingue par son agilité supérieure à la plupart de ses concurrentes, mais aussi par son confort, avec un toucher de volant remarquable qui incite autant à voyager sur autoroute qu’à prendre les routes secondaires pour profiter de ce que nous faisons de moins en moins : conduire vraiment.

Sur autoroute, elle se distingue par la qualité de roulement que transmet la suspension et par un bon isolement acoustique. Et sur les routes sinueuses, les mouvements de caisse sont très bien maîtrisés, les freins ont un bon toucher et fonctionnent à merveille, ce qui rend la conduite très agréable. Sans oublier qu’elle est tout aussi agréable et maniable en ville. Le choix judicieux des pneumatiques y est pour beaucoup : sans excès de largeur ni profil trop bas, notre unité d’essai chaussait des Michelin Primacy 4 en 225/40-18.

D’autres atouts complètent le tableau : des sièges sportifs magnifiques en maintien et en confort, un système d’éclairage puissant qui fonctionne à merveille, et des aides à la conduite bien réglées, qui interviennent quand et comme il faut, sans trop s’imposer ni gêner. Par ailleurs, comme c’est habituel sur les hybrides rechargeables, vous pouvez choisir entre les modes de conduite électrique, hybride ou Sport. Dans les deux derniers, les palettes au volant permettent de changer de rapport, tandis qu’en mode électrique, vous ne pouvez « jouer » qu’avec le sélecteur de boîte pour alterner entre les modes « D » et « B » si vous voulez un freinage moteur plus marqué. J’aurais aimé pouvoir aussi utiliser les palettes en mode électrique pour choisir entre différents niveaux de récupération d’énergie.

5.- Pour un habitacle original, de grande qualité et très polyvalent

Avec sa longueur supérieure et son empattement plus grand, la 308 SW n’a pas à regretter les centimètres qui manquent à l’arrière de la 308 5 portes si vous voyagez avec des passagers. Ici, deux adultes peuvent parcourir des kilomètres avec un bon niveau de confort, même si le plancher est un peu haut et que les pieds ne logent pas très bien sous les sièges avant si vous voulez allonger un peu les jambes.

Le coffre est l’une des raisons d’être d’une voiture à carrosserie familiale, et la 308 SW Hybrid ne déçoit pas. Elle perd près de 60 litres par rapport aux versions thermiques, mais ses près de 550 litres restent un bon chiffre. De plus, ses formes sont très régulières, le hayon offre une large ouverture et le seuil de chargement est très bas. Sous le plancher se trouve un espace pour le câble de recharge, ou pour d’autres objets si vous le laissez à la maison. Les sièges arrière se rabattent facilement en sections 40:20:40 à l’aide de commandes depuis le coffre, ce qui permet de moduler l’espace pour transporter des objets longs ou volumineux tout en gardant une ou deux places. En revanche, contrairement aux 308 SW essence et diesel, sur l’hybride le cache-bagages ne peut pas être installé dans son logement sous le plancher du coffre.

J’ai aussi beaucoup apprécié la sensation de qualité que dégage l’habitacle, tant visuellement qu’au toucher des matériaux et dans la façon dont fonctionnent toutes les commandes. Le design original du i-Cockpit, avec un volant très petit et une instrumentation placée pour être vue par-dessus, attirera l’attention de ceux qui n’ont jamais pris le volant d’une Peugeot moderne. Je vous conseille de l’essayer avant l’achat, car tout le monde n’apprécie pas. À vrai dire, je préfère un poste de conduite traditionnel, où l’on voit l’instrumentation à travers le volant et non au-dessus. Le volant si petit ne me déplaît pas, il a ses avantages et la prise en main est très agréable. Mais si je prends la position de conduite qui me convient -je mesure 1,78 mètre-, le volant cache en partie l’instrumentation. Et si je le baisse pour éviter cela, il est plus difficile que prévu d’entrer ou de sortir de la voiture.

L’écran du système multimédia se distingue par sa haute résolution et par sa réactivité au toucher, même si la navigation dans les menus n’est pas très intuitive au début. L’avantage est qu’un second écran situé en dessous, qui intègre ce que Peugeot appelle i-Toggle, permet de configurer des raccourcis vers les fonctions les plus utilisées, pour éviter de « naviguer » lorsqu’on veut régler, par exemple, l’audio, le GPS, la climatisation ou le menu du système de propulsion.

Peugeot 308 SW – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

HatchbackPeugeot 30824 versions · à partir de 31 770 €