Test: Peugeot 3008 Hybrid, najbolje i najlošije od najprodavanijeg plug-in hibrida

Nije slučajno: Peugeot 3008 Hybrid i dalje je najprodavaniji plug-in hibridni automobil na španjolskom tržištu u zbroju za godinu, iako ga konkurenti poput Ford Kuga PHEV ili samog MG EHS, koji je u travnju zauzeo vrh poretka zahvaljujući svojoj iznimno povoljnoj cijeni, sve više stavljaju u tešku poziciju.

Kao što ćemo vidjeti, vrlina SUV-u hibridu marke Peugeot ne nedostaje: privlačan dizajn, vrlo dobro iskorišten interijer i kompetentan pogonski sustav, već poznat i korišten u mnogim modelima grupe Stellantis, dostupan u više verzija.

1.- Ponuda i cijene Peugeot 3008 Hybrid

Ponuda 3008 Hybrid obuhvaća dvije verzije: 3008 Hybrid, sa 225 KS i pogonom na prednje kotače, te 3008 Hybrid4, sa 300 KS i pogonom na sva četiri kotača. U oba slučaja motor s unutarnjim izgaranjem je 1.6 Turbo s četiri cilindra na benzin, koji daje 180 KS u verziji Hybrid i 200 KS u verziji Hybrid4, spojen s elektromotorom od 110 KS na prednjoj osovini. Verzija Hybrid4 dodaje drugi elektromotor na stražnjoj osovini.

Ovisno o razini opreme, cijene prema konfiguratoru marke su sljedeće, bez primjene mogućih poticaja iz plana MOVES i bez popusta, koje prema samom konfiguratoru nema. Ono što se može postići kod prodavača je druga stvar:

Peugeot 3008 Hybrid 225 KS EAT8

• 3008 Hybrid Active pack: 43.430 eura
• 3008 Hybrid Allure: 44.230 eura
• 3008 Hybrid Allure pack: 44.730 eura
• 3008 Hybrid Gt hybrid: 46.930 eura
• 3008 Hybrid GT pack hybrid : 48.930 eura

Peugeot 3008 Hybrid4 300 KS EAT8

• 3008 Hybrid4 Allure pack: 50.230 eura
• 3008 Hybrid4 GT hybrid: 52.430 eura
• 3008 Hybrid4 GT pack hybrid: 54.430 eura

Verzije Pack na opremi Allure dodaju vozačevo sjedalo s ručnim podešavanjem visine i lumbalnog oslonca, suvozačevo sjedalo s podešavanjem visine i sklopivim naslonom, pristup i pokretanje bez ključa te posebno ukrasno oblikovanje na instrumentnoj ploči, obloženoj tkaninom. Kod GT Pack verzija, na opremi GT dodaju se motorizirana stražnja vrata s otvaranjem bez ključa, audio sustav FOCAL s 10 zvučnika te asistent parkiranja s kamerom Visiopark-2.

2.- Pazite, bez ponuda 3008 PHEV je skup automobil

Neke važne napomene o cijeni. Prva je da je verzija Hybrid4, uz istu opremu, za 5.500 eura skuplja. Odmah vam kažem da se ne isplati: razumna kupnja je verzija 4×2 od 225 KS. Druga zanimljiva usporedba je cijena njegova „brata” iz ponude, novog Peugeot 308, koji je također dostupan u dvije plug-in hibridne verzije.

Kompaktni model uvijek ima pogon na prednje kotače, sa 180 KS ili 225 KS. Osnovni 308 PHEV sa 180 KS – koji već vrlo dobro radi – i opremom Active Pack, počinje od 34.680 eura, gotovo 9.000 eura manje od SUV-a, pa se treba dobro razmisliti. S istim motorom i opremom, 3008 Hybrid 225 KS GT Pack košta više od 5.000 eura dodatno u odnosu na jednakovrijedni 308. I dalje mi se čini da je to velika razlika za karoseriju SUV-a.

A u odnosu na konkurente? Kako smo rekli, bez popusta, po cjeniku 3008 Hybrid je skup automobil. Opel Grandland PHEV 225 KS, s kojim 3008 PHEV dijeli platformu i pogonski sustav, dostupan je od 41.000 eura, oko 2.430 eura jeftinije. A Ford Kuga PHEV 225 KS, da spomenem jednu od alternativa koja mi se čini zanimljivijom, s cjenika od 42.065 eura spušta se na 35.415 eura uz službene popuste. To je 8.000 eura više od 3008 Hybrid 225 KS.

Ponavljam: pazite na cijene… i na moguće popuste, jer su cjenovne liste vrlo skupe i nimalo konkurentne. Bez popusta, uz ove cijene, 3008 PHEV nije isplativ. Na webu Peugeot Store postoje povremene ponude za određene verzije koje su već konfigurirane za online kupnju, s popustima od oko 4.000 eura u odnosu na cjenik; to je već nešto drugo.

3.- Autonomija u električnom modu i potrošnja Peugeot 3008 Hybrid

Među glavnim razlozima za odabir plug-in hibrida poput Peugeot 3008 PHEV-a može biti činjenica da ima oznaku CERO emisija DGT. Drugi se obično odnosi na prednosti koje ovi automobili donose u pogledu potrošnje, zbog njihove sposobnosti vožnje u električnom modu, ili niske prosječne potrošnje kada rade u hibridnom modu.

Kod 3008 Hybrid, baterija u obje verzije ima kapacitet od 13,2 kWh, što omogućuje najavljenu električnu autonomiju od oko 59 km, s homologiranom prosječnom potrošnjom oko 1,4 l/100 km.

Što se tiče homologirane potrošnje plug-in hibrida, već smo mnogo puta rekli da je u stvarnoj uporabi gotovo nemoguće postići je zbog homologacijskog ciklusa; a 3008 nije iznimka. Realistične vrijednosti potrošnje za ovaj automobil su, s napunjenom baterijom, oko 2,5 l/100 km u prosjeku tijekom otprilike 130–150 km, koliko traje da se potroši električna energija. Nakon toga, u hibridnom modu i dok ga ne napunite, 3008 Hybrid troši u prosjeku oko 7,5 l/100 km, a približava se 7 l/100 km ako vozite anticipirajućim i učinkovitim stilom. Ako ne pazite na gas i odaberete mod Sport, nećete ići ispod 9,5 l/100 km.

A stvarna autonomija u električnom modu? Od plug-in hibrida koje smo testirali, ovaj je najdalje od homologirane vrijednosti: prijeći 35 km vožnje na struju vrlo je teško. To je jedna od točaka u kojima vjerujem da ovaj 3008 kao plug-in hibrid ima prostora za poboljšanje. Ne smijemo zaboraviti da već postoje automobili poput Toyota Rav-4 PHEV ili Suzuki Across (to je isti automobil) koji mogu preći 70 km u električnom modu. S Kuga PHEV-om, primjerice, nije teško doseći 50 km, što je brojka blizu 56 km homologiranih.

Usput, standardni punjač 3008 PHEV-a ima snagu 3,7 kW, što omogućuje potpuno punjenje za otprilike četiri sata. Opcionalno se može zatražiti snažniji punjač od 7,4 kW, koji skraćuje vrijeme punjenja na 1 sat i 45 minuta uz Wallbox. Sa standardnim punjačem 3008 PHEV možete udobno puniti kod kuće preko noći, čak i s kućne utičnice.

4.- Dizajn koji se ističe izvana i iznutra

Prije nego što nastavimo s dinamičkim karakteristikama, prelazimo na jednu od glavnih prednosti Peugeot 3008, i ne samo verzija hibrid: njegov dizajn. Nakon ažuriranja krajem 2020., Peugeot je dobio vrlo privlačan SUV, kakav je teško pronaći onome kome se ne sviđa. A znamo da za mnoge korisnike kupnja vozila, pogotovo na određenim cjenovnim razinama, ima važnu emocionalnu komponentu.

Osobno 3008 mi se čini vrlo privlačnim, posebno verzije GT, s prepoznatljivim detaljima i na karoseriji i u interijeru – sjedalima, presvlakama, prostirkama, ukrasnim letvama itd. – koji daju sportski, a istovremeno luksuzan izgled, uz materijale koji odišu osjećajem visoke kvalitete.

Uvijek sam bio kritičan prema i-cockpitu marke Peugeot, preporučujući da se prije kupnje isproba automobil s ovakvim dizajnom vozačkog mjesta, jer ne odgovara svakom vozaču. No kod 3008 je to model Peugeot u kojem mi se ovaj format vrlo malog volana s instrumentima iznad najviše sviđa.

Ovdje, s obzirom na to da sjedim vrlo visoko, nemam problema pronaći položaj za vožnju u kojem volan ne zaklanja cijelu instrumentaciju. I ne treba prijeći mnogo kilometara da se osjećate vrlo ugodno upravljajući tako malim volanom. Sviđa mi se zaslon multimedijskog sustava u uzdignutom položaju, u istoj razini kao instrumentacija. Također i red tipki ispod središnjeg ventilacijskog otvora, vrlo upadljiva dizajna, koji omogućuje pristup glavnim funkcijama – klima uređaju, telefonu, glazbi, glavnom izborniku – bez pregledavanja zaslona na dodir.

Kao mana u interijeru, stražnja sjedala nisu osobito prostrana, što se ne može ispraviti mogućnošću uzdužnog pomicanja klupe, koju nude neki konkurenti. A prtljažnik, s velikim kapacitetom – do 520 litara – u verzijama s motorom s unutarnjim izgaranjem, u PHEV verzijama smanjuje se na manje od 400 litara, jer baterija je ugrađena ispod poda. Nije među najvećima, ali može biti dovoljan; osim toga, ima vrlo pravilan oblik, a ispod poda ostaje prostor za kabele za punjenje.

5.- SUV koji se vozi kao kompaktni automobil

Druge jake strane Peugeot 3008 su lakoća vožnje i osjećaj upravljanja, uz izvrsnu ravnotežu između udobnosti i agilnosti, zbog čega se dinamičko ponašanje dosta približava ponašanju automobila manje visine, u kojem sjedite niže.

Ključ je prilično čvrsto ovjesište koje kontrolira pokrete karoserije, ali vrlo dobro upija udarce na neravninama, s prilično logičnim izborom guma (225/55 na felgama od 18 inča), i brzim upravljanjem koje također olakšava manevriranje. Osim toga, dobro je izoliran, kako od vjetra tako i od mehaničke buke.

Vozač može birati između uobičajenih načina vožnje za ovu vrstu automobila: električni, hibridni ili Sport. Kod Hybrid4 postoji dodatni mod, 4WD. Ručica tipa „joystick” na središnjoj konzoli omogućuje lako prebacivanje između modova „D” i „B”, koji daje veću retardaciju pri vožnji u električnom modu; s lopatica na volanu može se mijenjati stupanj prijenosa u hibridnom modu. Kad je riječ o željama, ne bi bilo loše da se u električnom modu može s lopatica birati razina retardacije u nekoliko stupnjeva.

Jedino što zahtijeva duže prilagođavanje je osjećaj kočnica, s početnom fazom pri pritisku na pedalu u kojoj usporavanje izaziva sustav rekuperacije energije, pa se čini da kočnicama nedostaje zagriza. No brzo se naviknete prepoznati točku u kojoj počinju djelovati hidraulične kočnice.

Što se tiče performansi, maksimalna brzina od 225 km/h i 8,7 sekundi koliko 3008 Hybrid treba za ubrzanje od 0 do 100 km/h nisu jedini razlozi zbog kojih nije potrebno gledati prema Hybrid4 i njegovih 300 KS. Pri vožnji, snažniji 3008 PHEV s pogonom 4×4 ne pruža osjećaj automobila koji najavljuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od 6 sekundi. A 4×2 verzija već nudi ugodnu uporabu i odzivnost na gas dovoljno dobru da se ne propuštaju veće performanse.

Galerija slika Peugeot 3008 Hybrid

Tehnička kartica ovog automobila

CrossoverPeugeot 30088 verzija · od 38,680 €