시험 주행: Peugeot 3008 Hybrid, 가장 많이 팔리는 플러그인 하이브리드의 장점과 단점

우연이 아닙니다. Peugeot 3008 Hybrid는 올해 누적 판매에서 여전히 스페인 시장에서 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드 차량입니다. 다만 Ford Kuga PHEV나, 4월에 파격적인 가격으로 정상에 오른 MG EHS 같은 경쟁 모델들이 점점 더 어려운 상황을 만들고 있습니다.

살펴보겠지만, 이 Peugeot 하이브리드 SUV는 장점도 부족하지 않습니다. 매력적인 디자인, 잘 활용된 실내 공간, 그리고 Stellantis 그룹의 많은 모델에서 이미 익숙하게 쓰이고 여러 버전으로 선택할 수 있는 유능한 파워트레인을 갖추고 있습니다.

1.- Peugeot 3008 Hybrid의 라인업과 가격

3008 Hybrid 라인업은 두 가지 버전으로 구성됩니다. 225마력과 전륜구동의 3008 Hybrid, 그리고 300마력과 사륜구동의 3008 Hybrid4입니다. 두 모델 모두 내연기관은 4기통 가솔린 1.6 터보 엔진으로, Hybrid에서는 180마력, Hybrid4에서는 200마력을 냅니다. 여기에 앞바퀴 축의 110마력 전기모터가 결합됩니다. Hybrid4 버전에는 뒷바퀴 축에 두 번째 전기모터가 추가됩니다.

장비 수준에 따라 브랜드 구성기 기준 가격은 다음과 같습니다. 이 가격에는 MOVES 계획 에 따른 지원금이나 할인이 적용되지 않았으며, 구성기에 따르면 할인도 없습니다. 실제 딜러에서 받을 수 있는 가격은 별도로 확인해야 합니다.

Peugeot 3008 Hybrid 225마력 EAT8

• 3008 Hybrid Active pack: 43.430유로
• 3008 Hybrid Allure: 44.230유로
• 3008 Hybrid Allure pack: 44.730유로
• 3008 Hybrid Gt hybrid: 46.930유로
• 3008 Hybrid GT pack hybrid : 48.930유로

Peugeot 3008 Hybrid4 300마력 EAT8

• 3008 Hybrid4 Allure pack: 50.230유로
• 3008 Hybrid4 GT hybrid: 52.430유로
• 3008 Hybrid4 GT pack hybrid: 54.430유로

Allure 사양 위에 얹는 Pack 버전에는 높이와 허리 받침을 수동으로 조절하는 운전석, 높이 조절과 등받이 접이 기능이 있는 동승석, 핸즈프리 도어 액세스 및 시동, 그리고 천으로 마감된 대시보드의 특별 장식이 추가됩니다. GT Pack의 경우 GT 사양에 전동식 트렁크 도어와 핸즈프리 개폐 기능, 10개 스피커의 FOCAL 오디오 시스템, 그리고 Visiopark-2 카메라 주차 보조 기능이 더해집니다.

2.- 할인 없이는 3008 PHEV는 비싼 차입니다

가격과 관련해 몇 가지 중요한 점이 있습니다. 첫째, 동일한 장비 수준에서 Hybrid4 버전은 5.500유로가 더 비쌉니다. 미리 말씀드리면 그만한 가치가 없으며, 합리적인 선택은 225마력 4×2 버전입니다. 또 다른 흥미로운 기준은 같은 라인업의 “형제” 모델인 신형 Peugeot 308의 가격입니다. 이 모델도 두 가지 플러그인 하이브리드 버전으로 나옵니다.

소형 모델은 항상 전륜구동이며 180마력 또는 225마력입니다. 진입형 308 PHEV는 180마력(이것만으로도 충분히 훌륭합니다)과 Active Pack 사양으로 34.680유로부터 시작하며, SUV보다 거의 9.000유로 저렴하므로 신중하게 고려할 필요가 있습니다. 엔진과 사양을 맞추면, 3008 Hybrid 225마력 GT Pack은 동급 308보다 5.000유로 넘게 더 지불해야 합니다. SUV 차체에 대해 지불하기에는 여전히 큰 차이로 느껴집니다.

경쟁 모델과 비교하면 어떨까요? 말씀드린 대로, 할인이 없다면 정가 기준으로 3008 Hybrid는 비싼 차입니다. 3008 PHEV와 플랫폼 및 파워트레인을 공유하는 Opel Grandland PHEV 225마력은 41.000유로부터 시작하여 약 2.430유로 저렴합니다. 그리고 가장 흥미로운 대안 중 하나인 Ford Kuga PHEV 225마력은 정가 42.065유로에서 공식 할인을 적용하면 35.415유로가 됩니다. 이는 3008 Hybrid 225마력보다 8.000유로 더 저렴한 금액입니다.

다시 한번 강조합니다. 가격과 가능한 할인을 꼭 확인하세요. 정가는 매우 비싸고 경쟁력이 없습니다. 할인이 없다면 이 가격대에서 3008 PHEV는 매력적이지 않습니다. Peugeot Store 웹사이트에서는 온라인 구매가 가능한 일부 버전이 구성된 상태로 한정 판매되고 있으며, 정가 대비 약 4.000유로의 할인을 제공합니다. 이 정도면 전혀 다른 이야기가 됩니다.

3.- Peugeot 3008 Hybrid의 전기 모드 주행거리와 연비

Peugeot 3008 PHEV와 같은 플러그인 하이브리드를 선택하는 주요 구매 이유 중 하나는 DGT의 CERO 배출가스 등급을 받을 수 있다는 점입니다. 또 다른 이유는 보통 이러한 차량이 전기 모드로 주행할 수 있는 능력이나, 하이브리드 모드에서의 낮은 평균 연비와 관련된 장점입니다.

3008 Hybrid의 경우, 두 버전 모두 배터리 용량이 13,2kWh이며, 이를 통해 약 59km의 전기 주행거리를 제시하고, 공인 평균 연비는 약 1,4l/100km입니다.

플러그인 하이브리드의 공인 연비는 공인 사이클 때문에 실제 주행에서는 거의 달성하기 어렵다는 점은 이미 여러 번 말씀드렸으며, 3008도 예외는 아닙니다. 이 차량의 현실적인 연비 수치는 배터리가 완충된 상태에서 약 130-150km 동안 평균 약 2,5l/100km 정도이며, 이것이 전기 에너지가 소진되는 데 걸리는 거리입니다. 이후 하이브리드 모드로 다시 충전할 때까지 3008 Hybrid는 평균 약 7,5l/100km를 기록하며, 예측 운전과 효율적인 주행을 하면 7l/100km에 가까워집니다. 가속 페달을 신경 쓰지 않고 스포츠 모드를 선택하면 9,5l/100km 아래로는 내려가지 않습니다.

전기 모드 주행거리는 어떨까요? 우리가 시승한 플러그인 하이브리드 중에서는 공인 수치와 가장 큰 차이를 보입니다. 35km 이상의 전기 주행은 매우 어렵습니다. 이 3008이 플러그인 하이브리드로서 개선의 여지가 있다고 생각하는 지점 중 하나입니다. 이미 Toyota Rav-4 PHEV나 Suzuki Across(같은 차량입니다)처럼 전기 모드로 70km를 넘는 차량도 있습니다. 예를 들어 Kuga PHEV로는 50km에 도달하기 어렵지 않으며, 이는 공인 56km에 가까운 수치입니다.

참고로 3008 PHEV의 기본 충전기는 3,7kW로, 약 네 시간이면 완충됩니다. 옵션으로 7,4kW의 더 강력한 충전기를 선택할 수 있으며, Wallbox를 사용하면 충전 시간이 1시간 45분으로 줄어듭니다. 기본 충전기로도 밤에 집에서 편하게 충전할 수 있으며, 일반 가정용 콘센트에서도 가능합니다.

4.- 외관과 내장 모두 파격적인 디자인

동적 특성으로 넘어가기 전에, Peugeot 3008의 주요 강점 중 하나인 디자인을 짚고 넘어가겠습니다. 이는 하이브리드 버전만의 장점이 아닙니다. 2020년 말 부분 변경 이후 Peugeot의 이 SUV는 매우 매력적인 모델이 되었으며, 좋아하지 않는 사람을 찾기 어려울 정도입니다. 많은 사용자에게 차량 구매, 특히 일정 가격대 이상에서는 감정적 요소가 중요하다는 것을 우리는 잘 알고 있습니다.

특히 3008은 매우 매력적이며, 그중에서도 GT 버전이 돋보입니다. 차체와 내장 모두에 독특한 디테일이 있고(시트, 시트 원단, 매트, 몰딩 등), 스포티하면서도 고급스러운 인상을 주며, 고품질을 느끼게 하는 소재가 사용되었습니다.

Peugeot의 i-cockpit에 대해서는 항상 비판적이었으며, 운전석 디자인이 모든 운전자에게 맞지 않으므로 구매 전에 시승해 볼 것을 권합니다. 하지만 3008에서는 Peugeot 모델 중에서 계기판이 위에 있는 매우 작은 스티어링 휠 형식이 가장 마음에 듭니다.

여기서는 좌석이 매우 높아 운전 자세를 잡을 때 스티어링 휠이 계기판을 완전히 가리지 않아 문제가 없습니다. 작은 스티어링 휠에 익숙해지는 데도 많은 주행거리가 필요하지 않습니다. 멀티미디어 시스템 화면이 높은 위치에 있고 계기판과 같은 수평선상에 있다는 점도 마음에 듭니다. 또한 중앙 송풍구 아래의 버튼 줄은 디자인이 매우 눈에 띄며, 터치스크린을 탐색하지 않고도 에어컨, 전화, 음악, 메인 메뉴 등 주요 기능에 접근할 수 있습니다.

실내에서 개선이 필요한 점으로는 뒷좌석이 그리 넓지 않다는 점입니다. 일부 경쟁 모델처럼 뒷좌석을 앞뒤로 밀 수 있는 기능이 없어 이를 보완할 수 없습니다. 또한 내연기관 버전에서는 최대 520리터의 큰 용량을 가진 트렁크가 PHEV에서는 400리터 미만으로 줄어듭니다. 배터리가 바닥 아래에 설치되기 때문입니다. 가장 큰 편은 아니지만 충분할 수 있으며, 형태도 매우 규칙적이고 바닥 아래에 충전 케이블을 보관할 공간도 있습니다.

5.- 소형 승용차처럼 운전되는 SUV

Peugeot 3008의 다른 강점은 운전의 용이성과 스티어링 휠의 감각입니다. 편안함과 민첩성 사이의 훌륭한 균형을 제공하여, 차고가 낮고 더 낮게 앉는 차량처럼 동적 반응이 매우 비슷합니다.

핵심은 차체의 움직임을 잘 제어하면서도 노면의 충격을 매우 잘 흡수하는 다소 단단한 서스펜션입니다. 타이어 사양도 합리적이며(18인치 휠에 225/55), 빠른 스티어링은 조작을 매우 쉽게 만듭니다. 또한 공기와 기계 소음 모두 잘 차단되어 있습니다.

운전자는 이런 종류의 차량에서 흔히 볼 수 있는 주행 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 전기, 하이브리드 또는 스포츠. Hybrid4에는 추가로 4WD 모드가 있습니다. 중앙 콘솔의 조이스틱 형식 기어 선택기로 “D”와 “B” 모드를 쉽게 전환할 수 있으며, “B”는 전기 모드 주행 시 더 강한 감속을 제공합니다. 하이브리드 모드에서는 스티어링 휠의 패들로 변속할 수 있습니다. 욕심을 낸다면, 전기 모드에서 패들로 회생 제동 수준을 여러 단계로 선택할 수 있다면 좋겠습니다.

적응 기간이 가장 길게 필요한 것은 브레이크의 감각입니다. 페달을 밟았을 때 초기에는 회생 에너지 회수 시스템이 감속을 일으키며, 제동력이 부족하게 느껴질 수 있습니다. 하지만 유압 브레이크가 작동하는 지점을 금방 구분하게 됩니다.

성능 측면에서는, 최고 속도 225km/h와 3008 Hybrid가 0에서 100km/h까지 가속하는 데 필요한 8,7초만이 300마력의 Hybrid4를 볼 필요가 없는 이유는 아닙니다. 운전해 보면 0에서 100km/h까지 6초 미만을 내세우는 차량의 느낌은 더 강력한 4×4 3008 PHEV에서도 느껴지지 않습니다. 그리고 4×2 버전도 이미 충분히 즐거운 운전감과 뛰어난 가속 반응을 제공하여 더 많은 성능을 원하지 않게 만듭니다.

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