Achter het stuur van de nieuwe Audi Q7 2026: een grote luxe-SUV die verrast met zijn wendbaarheid en nog steeds op diesel inzet

Het is al iets meer dan twee decennia geleden dat Audi in 2025 de eerste Q7 presenteerde. Een model dat niet alleen het merk met de vier ringen de toegang tot het segment van de grote luxe-SUV’s gaf, maar ook een familie introduceerde, die van de Q-modellen, die in de loop der tijd een van de grote pijlers van het gamma is geworden. Van die eerste generatie werden wereldwijd zo’n 550.000 exemplaren verkocht. Een model dat, als curiosum, onder de motorkap zelfs een TDI-motor met 12 cilinders en 6 liter had. Het waren zeker andere tijden, waarin dieselmotoren in alle segmenten de verkoop aanvoerden… en Audi zelfs de 24 uur van Le Mans won met een motor zoals die later in de Q7 werd gemonteerd.

In 2015 kwam de tweede generatie, die de lat hoger legde qua technologie, comfort en efficiëntie en nieuwigheden introduceerde zoals de plug-inhybride versies of de hoogwaardige SQ7-varianten. En weer een curiositeit: de versie SQ7 werd aanvankelijk aangeboden met een TDI-motor, in dit geval een V8, en werd later vervangen door een biturbo TFSI, eveneens met 8 cilinders. Na meer dan 1,33 miljoen verkochte exemplaren over de twee generaties (in Spanje werden in totaal zo’n 23.000 verkocht) gaat de Q7 nu zijn derde generatie in met belangrijke veranderingen op bijna alle gebieden.

Een volledige vernieuwing om de altijd kenmerkende eigenschappen te behouden

De nieuwe Audi Q7 behoudt de eigenschappen die altijd hebben gedefinieerd wat tot de komst van de Q9 de grootste en meest luxueuze SUV van het merk was: veel ruimte, een hoog rijcomfort en grote veelzijdigheid. Maar hij voegt een vernieuwd ontwerp, een nog meer gedigitaliseerde cockpit en nieuwe technologieën voor verlichting, veiligheid en rijhulp toe. Bovendien krijgt hij voor het eerst een interieurconfiguratie met zes zitplaatsen.

En er is nog een bijzonderheid die opvalt in deze tijden: Audi heeft twee V6 turbodiesel-motoren gekozen om de verkoop van deze derde generatie op onze markt te starten, met vermogens van 245 pk en 299 pk, automatische tiptronic-versnellingsbak, permanente vierwielaandrijving quattro en ECO-sticker dankzij de lichte MHEV plus-hybridisatie. Later volgen de plug-inhybride e-hybrid-varianten. Voorlopig is er geen bevestiging van een toekomstige SQ7, hoewel alles erop wijst dat die vroeg of laat zal komen.

Voorlopig hebben we de gelegenheid gehad om de nieuwe Audi Q7 TDI quattro in de krachtigste versie te rijden tijdens de nationale presentatie, en het verraste ons hoe deze nieuwe Q7 zich heeft aangepast aan de tijden en aan zijn nieuwe rol in het gamma van Audi, en ook door zijn dynamische gedrag.

Exterieurontwerp van de Audi Q7 2026: visueel lichter, maar even indrukwekkend

Een van de eerste dingen die opvallen aan de nieuwe Audi Q7 is dat hij, hoewel hij bijna dezelfde afmetingen heeft als zijn voorganger, een minder volumineuze auto lijkt. Niet omdat hij zijn aanwezigheid als grote SUV heeft verloren, maar omdat de behandeling van de oppervlakken en de nieuwe proporties het geheel visueel lichter maken.

De Q7 van de derde generatie is 5.056 mm lang, 2.010 mm breed zonder buitenspiegels en tussen 1.757 en 1.820 mm hoog, afhankelijk van de configuratie. Dat wil zeggen dat het nog steeds een enorme auto is, al verbergt het ontwerp die grootte nu beter. De voorkant bevat een groot deel van de veranderingen. Het Singleframe-rooster, dat optioneel verlichting kan hebben en nu groter is dan ooit, heeft een meer verticaal ontwerp en wordt geflankeerd door lichtgroepen verdeeld over twee niveaus. Bovenaan bevinden zich de dagrijlichten, die verschillende digitale lichtsignaturen kunnen tonen, terwijl de hoofdkoplampen lager zijn geïntegreerd.

Van opzij vallen de verbrede wielkasten op, die het gevoel van robuustheid versterken, en een meer verticale D-stijl. Deze laatste verandering, samen met een vrijwel horizontale daklijn, maakt ook een betere benutting van de binnenruimte mogelijk, vooral op de achterbank. De velgen beginnen bij 20 inch en kunnen tot 23 inch gaan, een diameter die Audi voor het eerst op de Q7 aanbiedt, die voorheen bij 22 inch bleef. Zoals we later zullen zien, heeft deze mogelijkheid veel te maken met het sportieve imago van de auto, maar ze beïnvloedt ook in belangrijke mate het rijcomfort.

De achterkant is volledig vernieuwd, met digitale OLED-achterlichten van de derde generatie die visueel verbonden zijn door een lichtband over de volledige breedte van het voertuig. Het resultaat is een Q7 die zijn krachtige uitstraling behoudt, maar die naar mijn mening evenwichtiger en visueel minder zwaar is dan zijn voorganger.

Interieur van de Audi Q7: drie schermen en uitstekende afwerking

Als het exterieurontwerp een belangrijke evolutie vertegenwoordigt, is het interieur een nog grotere verandering. De nieuwe Audi Q7 neemt de digitale architectuur over die het merk in zijn recente modellen toepast, met een dashboard dat wordt gedomineerd door het Audi MMI panoramic display-systeem. Deze configuratie combineert het digitale instrumentarium Audi virtual cockpit, dat in de Q7 11,9 inch meet met een centraal aanraakscherm van 14,5 inch, beide geïntegreerd onder een gebogen oppervlak dat naar de bestuurder is gericht. Daarbij komt een LCD-scherm van 12,3 inch voor de passagier, standaard vanaf de instapversie, al bekend van de recente modellen van het merk, inclusief het privacysysteem om afleiding van de bestuurder te voorkomen.

We vinden ook de nieuwe bediening via satellietmodules aan beide zijden van het stuur, terwijl de middenconsole volledig opnieuw is ontworpen. Wat de bediening betreft, moet ik zeggen dat ik elke keer dat ik een Audi met dit systeem test de eerste kilometers de klassieke knipperlichthendel en lichtschakelaars mis, maar uiteindelijk went men eraan. Als je het mij vraagt -en als ik het je niet al zeg-, geef ik persoonlijk de voorkeur aan de klassieke bediening.

Naast het verbeteren van het ruimtegevoel van de nieuwe Q7 beschikt hij over een draadloze oplaadzone voor twee mobiele telefoons, met tot 25 watt vermogen per apparaat en koeling om oververhitting tijdens het opladen te voorkomen. De elektrisch regelbare ventilatieroosters, de nieuwe personalisatiemogelijkheden en de standaard sfeerverlichting, die kan worden uitgebreid met het pakket sfeerverlichting plus, maken een interieur compleet waarin vrijwel alles nieuw is.

Maar, boven de schermen en de technologie uit, als er iets is dat me van het interieur van de nieuwe Audi Q7 is bijgebleven, is het de uitgelezen afwerking en de aandacht voor detail. De kwaliteit van de materialen, de pasvorm, de bekleding en de manier waarop de verschillende elementen zijn geïntegreerd, geven een gevoel van degelijkheid en verfijning dat een van de belangrijkste troeven van Audi tegenover zijn concurrenten blijft, en zeker nu er zoveel Chinese merken bijkomen.

Onder de nieuwe functies vinden we ook de experiences-modi, een reeks gepersonaliseerde sfeerscenario’s die de interieurverlichting, muziek en weergave van de schermen combineren om verschillende sferen in de cabine te creëren. Het is geen volledig nieuw idee, want fabrikanten als Mercedes-Benz bieden al geruime tijd vergelijkbare oplossingen. Maar het past perfect bij de inzet van de Q7 om de beleving aan boord te verbeteren.

Een 4D-geluidssysteem en een panoramadak dat ook verlicht wordt

Audi heeft bijzondere aandacht besteed aan akoestisch comfort en entertainment aan boord. Naast het standaard Audi sound system kan men kiezen voor een Bang & Olufsen 3D-systeem met 16 luidsprekers en 800 watt, of een spectaculair Bang & Olufsen 4D met 22 luidsprekers en tot 1.360 watt vermogen.

Dit laatste systeem heeft luidsprekers in de hoofdsteunen en actuatoren in de voorstoelen die trillingen genereren die gesynchroniseerd zijn met de muziek. Zo worden de lage tonen niet alleen gehoord, maar ook fysiek in de stoel gevoeld, wat een meeslependere geluidservaring creëert. Ik heb het kunnen testen en kan zeggen dat het absoluut spectaculair is, al moet ik ook zeggen dat het standaard audiosysteem voor de overgrote meerderheid meer dan voldoende is. De prijs bedraagt ongeveer 1.100 euro.

Een andere opvallende nieuwigheid is het panoramische zonnedak. De mogelijkheid om de transparantie van het glas elektronisch te regelen is niet nieuw, maar Audi gaat een stap verder door het dak zelf van verlichting te voorzien, en sluit zich zo aan bij de nieuwe trend die een andere concurrerende merk, en wel een Duits, ook al had ingezet. Via een patroon in het glas en 78 LED’s kan het in verschillende kleuren worden verlicht, afgestemd op de sfeerverlichting van de cabine.

Bovendien is de transparantie onafhankelijk regelbaar in negen segmenten, van volledig doorzichtig glas tot een ondoorzichtig oppervlak zonder dat een gewoon zonnescherm nodig is. Wanneer de auto geparkeerd staat, verduistert het dak automatisch om de privacy van het interieur te beschermen.

De verlichting van de Audi Q7: richtingaanwijzers die op het asfalt worden geprojecteerd

Al jaren heeft Audi lichttechnologie tot een van zijn belangrijkste kenmerken gemaakt. En de nieuwe Q7 zet opnieuw een belangrijke stap voorwaarts, met oplossingen die niet alleen een geraffineerder beeld bieden, maar ook de veiligheid willen verbeteren.

In tegenstelling tot de “conventionele” Matrix LED-koplampen gebruiken de optionele digitale Matrix LED-koplampen micro-LED-technologie en maken het mogelijk om hoge-resolutie lichtpatronen rechtstreeks op de weg te projecteren. Dit opent de deur voor nieuwe assistentiefuncties, zoals de rijstrook- en oriëntatiegeleidelichten, die de bestuurder kunnen waarschuwen voor bepaalde gevaarlijke situaties zonder dat hij zijn blik van de weg hoeft af te wenden. Het systeem kan bijvoorbeeld een waarschuwing projecteren wanneer het detecteert dat het voertuig onbedoeld van de rijstrook afwijkt, de aanwezigheid van een andere auto in de dode hoek aangeven, of een ijssymbool tonen bij bepaalde risicovolle omstandigheden. Ook kan het de lichtbundel aanpassen in wegwerkzaamheden en voetgangers die dicht bij de weg lopen, extra markeren.

Maar een wereldpremière van de Q7 zijn de zogenoemde geavanceerde richtingaanwijzers. Wanneer ze in het donker worden geactiveerd, projecteren ze een lichtsignaal op het asfalt, gesynchroniseerd met de dynamische richtingaanwijzers van het voertuig. Zo is de intentie om af te slaan of van rijstrook te wisselen beter zichtbaar voor andere weggebruikers, vooral voetgangers en fietsers. Het effect is eerlijk gezegd spectaculair.

Aan de achterkant bieden de digitale OLED-achterlichten van de derde generatie de keuze uit verschillende lichtsignaturen en beschikken ze over het zogenoemde communicatielicht. Hun functie is het overbrengen van informatie naar andere bestuurders via specifieke lichtpatronen. Zo kunnen ze waarschuwingssignalen tonen bij gevaarlijke situaties, aangeven dat het voertuig een geautomatiseerde parkeermanoeuvre uitvoert, of volledig oplichten wanneer een andere auto van achteren te dicht nadert.

Dit alles wordt gecombineerd met details zoals het verlichte Singleframe-rooster of de welkomstlichtprojecties op de deuren. Technologie en design gaan opnieuw hand in hand, maar dit keer heeft Audi ervoor gekozen dat de verlichting ook een actievere rol speelt in de veiligheid.

Audi Q7 met vijf, zes of zeven zitplaatsen: meer mogelijkheden om met het gezin te reizen

Veelzijdigheid is altijd een van de grote deugden van de Audi Q7 geweest, en deze derde generatie breidt de mogelijkheden uit met een ongekende zesplaatsconfiguratie, naast de gebruikelijke vijf- en zevenzitsvarianten. In de zesplaatsversie bestaat de tweede rij uit twee aparte stoelen, een opzet die, althans in theorie, het gevoel van een echte business class versterkt en het comfort van de inzittenden verbetert. En ik zeg in theorie omdat we tijdens de kennismaking geen toegang hadden tot een exemplaar met deze configuratie. De derde rij heeft ook twee zitplaatsen, terwijl in de zevenzitsversie een middenbank voor drie passagiers behouden blijft.

De elektrische regeling van de stoelen en het nieuwe comfort-toegangssysteem maken het gebruik van de achterbanken gemakkelijker. Audi heeft zelfs gedacht aan gezinnen die reizen met jonge kinderen, want in de vijf- en zevenzitsconfiguraties kunnen tot drie kinderzitjes in de tweede rij worden geplaatst. Bovendien laat het toegangsmechanisme naar de derde rij toe de middelste stoelen verschuiven en kantelen zonder de kinderzitjes te hoeven verwijderen.

De laadcapaciteit blijft een van de grote troeven van de Q7. In de vijfzitsversies kondigt Audi tot 806 liter kofferbakruimte aan, afhankelijk van de configuratie en de meetmethode, een cijfer dat kan oplopen tot 2.075 liter met de tweede rij neergeklapt. In de zevenzitsvariant kan de capaciteit met de derde rij neergeklapt 722 liter bereiken, terwijl het maximale volume 1.980 liter bedraagt.

Onder de praktische details vinden we een elektrisch achterklep die met een voetbeweging opent, met een zeer interessant detail: een lampje geeft het punt aan waar het gebaar moet worden gemaakt, zodat je niet wild met je voet hoeft te trappen. Er is ook een optioneel railsysteem om de lading te ordenen en vast te zetten.

Automatische deuren: een technologie die we hebben getest en echt goed werkt

Onder de technologische nieuwigheden van de nieuwe Audi Q7 is er één die een nadere blik verdient: de automatische deuren met elektrische bediening. Een oplossing die eerder bij een grote representatieve sedan lijkt te horen, maar die Audi nu in zijn SUV aanbiedt.

Het systeem maakt het mogelijk de deuren elektrisch te openen en te sluiten via verschillende bedieningen, en beschikt over sensoren die de ruimte rond het voertuig bewaken om botsingen met obstakels te voorkomen. Ik heb de werking tijdens de presentatie kunnen controleren. De obstakeldetectie werkt echt goed: of er nu een persoon is, een ander voertuig of een ander element dat het traject belemmert, de deur stopt voordat er contact plaatsvindt.

Ook het automatisch sluiten is zeer comfortabel. Eenmaal in de auto hoef je alleen je veiligheidsgordel om te doen of op het rempedaal te trappen, en het systeem sluit de deur zonder dat je eraan hoeft te trekken. Het is uiteraard een volledig overbodige optie. En het openen duurt iets langer dan bij een gewone deur. Maar het is een van die details die, afgezien van het aanvankelijke verrassingseffect, een extra vleugje comfort en verfijning brengen in het dagelijks gebruik. Deze optie zit in een optioneel pakket waarover we later zullen spreken, maar ik kan je nu al vertellen dat het niet bepaald goedkoop is…

Rijhulpsystemen: de nieuwe Q7 kan onthouden hoe je in je garage parkeert

De technologische evolutie van de nieuwe Q7 strekt zich ook uit tot de rijhulpsystemen, met bijzondere aandacht voor de parkeerfuncties. Iets bijzonder interessants in een auto die meer dan vijf meter lang en twee meter breed is.

Het systeem park assist pro breidt de mogelijkheden van geautomatiseerde manoeuvres uit. Tot de functies behoort de achteruitrijassistent, die een traject van ongeveer 50 meter kan onthouden en in omgekeerde richting kan afspelen, erg handig om een smalle straat of een moeilijke toegang te verlaten. Verder maakt de getrainde parkeerfunctie het mogelijk de auto bepaalde manoeuvres aan te leren, zodat hij die daarna automatisch kan herhalen, altijd onder toezicht. Het kan tot vijf trajecten van elk maximaal 200 meter opslaan. Ook is er de mogelijkheid van parkeren op afstand via een smartphone met de bijbehorende app.

Op de weg combineert de adaptieve rijassistent plus snelheids- en afstandsregeling met de functies voor rijstrookbehoud, en benut daarbij ook gegevens uit de cloud om de werking te optimaliseren. Een andere interessante veiligheidsnieuwigheid is de noodassistent met sturing naar de vluchtstrook. Als het systeem detecteert dat de bestuurder niet reageert op waarschuwingen, kan het de snelheid geleidelijk verlagen en, onder bepaalde omstandigheden op de snelweg en mits er voldoende vrije ruimte is, de auto naar de vluchtstrook sturen om hem stil te zetten en een noodoproep te doen.

Audi Q7 TDI quattro van 299 pk: een grote diesel die nog veel te zeggen heeft

Het was lang geleden dat ik bij de presentatie van een volledig nieuwe auto een dieselmotor tegenkwam. Nu de elektrificatie een groot deel van de recente lanceringen domineert, wordt het steeds zeldzamer om achter het stuur te kruipen van een nieuwigheid waarvan het gamma uitsluitend met verbrandingsmotoren start… en nog zeldzamer dat het diesel is. Maar Audi heeft besloten dat de TDI nog veel te zeggen heeft in een SUV als de Q7.

Aanvankelijk worden er twee versies van de 3.0 V6 TDI aangeboden, met 245 pk en 500 Nm of 299 pk en 630 Nm maximaal koppel. Beide delen dezelfde mechanische architectuur en verschillen vooral in afstelling en elektronische aansturing, en hebben standaard de automatische tiptronic-achtversnellingsbak en de permanente vierwielaandrijving quattro.

Ze gebruiken ook het lichte hybride systeem MHEV plus met 48 volt, waarmee ze de ECO-sticker van de DGT kunnen krijgen. Maar dit is geen conventionele microhybride, die beperkt is tot het terugwinnen van energie en het ondersteunen van de verbrandingsmotor in bepaalde omstandigheden. De MHEV plus-technologie bevat een generator die in het aandrijfsysteem is geïntegreerd en incidenteel tot 18 kW kan leveren, gelijk aan 24 pk, en 370 Nm extra. Deze ondersteuning maakt zelfs korte volledig elektrische ritjes mogelijk onder bepaalde omstandigheden, bijvoorbeeld bij manoeuvreren, parkeren of rijden op lage snelheid. Het maakt de Q7 niet tot een conventionele hybride, maar verbetert wel de efficiëntie en de respons van het geheel.

Daarbij komt een elektrische compressor EPC, die samenwerkt met het turbosysteem om vrijwel onmiddellijk druk op te bouwen en de vertraging in de motorrespons bij het gas geven te minimaliseren. Een combinatie van technologieën die op papier zeer interessant lijkt en in de praktijk zijn effectiviteit bewijst.

Tijdens deze eerste kennismaking hebben we de krachtigste versie gereden, met 299 pk, die een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 6 seconden aankondigt en een gecombineerd homologatieverbruik van tussen 7,2 en 8,0 l/100 km, afhankelijk van de uitrusting en configuratie. Het resultaat vond ik uitstekend. Het klopt dat de motor zijn dieselkarakter niet helemaal verbergt en dat zijn werking, vooral van buitenaf, merkbaar is. Maar eenmaal achter het stuur is er geen enkele kritiek mogelijk, noch op de aandrijfkracht, noch op de verfijning van de rijeigenschappen.

De V6 beweegt de Q7 met verrassende gemak. De koppelafgifte is krachtig vanaf zeer lage toerentallen, de respons op het gaspedaal is vrijwel onmiddellijk en de tiptronic-versnellingsbak benut al dat potentieel soepel. De geluidsisolatie van de cabine draagt er ook toe bij dat de ervaring aan boord bijzonder aangenaam is. Er komt nauwelijks mechanisch geluid het interieur in, en de motor toont een herstelvermogen dat inhaalmanoeuvres mogelijk maakt met een enorme vermogensreserve, zonder constant naar de versnellingsbak te hoeven grijpen.

Kortom, het is een van die motoren die herinneren waarom de grote zescilinder turbodiesels lange tijd een referentie zijn geweest voor reizen. En de elektrificatie tast hun karakter niet aan, maar verbetert hun eigenschappen nog verder.

Dynamisch gedrag van de Audi Q7: verrassend

Als de motor overtuigt, is het dynamische gedrag waarschijnlijk wat me het meest heeft verrast aan de nieuwe Q7. Want het ene is verwachten dat een SUV van deze grootte comfortabel en stabiel is op de snelweg, en het andere is ontdekken hoe gemakkelijk hij zich op een bochtige weg kan gedragen.

Audi biedt drie ophangingsalternatieven. De standaardophanging maakt gebruik van stalen veren, terwijl optioneel een adaptieve luchtvering met comfortafstelling of een sportieve adaptieve luchtvering kan worden gekozen, die de carrosseriehoogte met 30 millimeter verlaagt. In beide gevallen, zowel met het comfort- als het sportchassis met adaptieve ophanging, is de vierwielbesturing inbegrepen, die een groot deel verantwoordelijk is voor de wendbaarheid van de Q7 op bochtige wegen, en die de manoeuvreerbaarheid bij lage snelheid en de stabiliteit bij hogere snelheid verbetert. De prijs van deze speciale chassispakketten ligt tussen 4.345 en 5.225 euro.

Tijdens onze test hebben we auto’s gereden met het sportchassis en velgen van 23 inch met zeer lage-profielbanden. Een combinatie met voordelen, maar die ook bepaalde concessies vereist. Om met het minst gunstige te beginnen: de enorme velgen van 23 inch tasten het comfort op oneffen wegdek duidelijk aan. Op snelwegen en wegen met goed asfalt rijdt de Q7 met uitstekende kwaliteit. Maar wanneer er oneffenheden, voegen of putten verschijnen, zorgt het geringe profiel van de banden ervoor dat de klappen met meer hardheid worden doorgegeven dan men van een SUV zou verwachten die voor maximaal comfort is ontworpen.

Het is geen probleem van algemene isolatie of stabiliteit, maar van de configuratie zelf. Persoonlijk denk ik dat wie prioriteit geeft aan comfort, kleinere velgen moet overwegen, die een evenwichtiger geheel bieden voor een voertuig van dit type. Het tegenargument is echter een werkelijk onberispelijk dynamisch gedrag. De nieuwe Q7 verrast door hoe gemakkelijk hij van richting verandert en door de precisie waarmee hij bochten neemt. De permanente quattro-tractie bevat een nieuw zelfblokkerend middendifferentieel met voorspanning, ontworpen om de respons en de koppelverdeling te verbeteren, vooral bij snelle wisselingen van grip.

Het resultaat is dat de Audi Q7 op een bochtige weg veel lichter en wendbaarder aanvoelt dan zijn afmetingen en gewicht doen vermoeden. Natuurlijk verdwijnen de meer dan vijf meter lengte en de meer dan 2,5 ton niet, zodra je met een passagier en wat bagage reist. Maar de manier waarop het chassis de traagheidskrachten beheerst, is werkelijk opmerkelijk.

Sterker nog, je gaat rijden met een vertrouwen dat je niet zou verwachten in een SUV van deze omvang. De precisie van de voorwielen, de doeltreffendheid van de vierwielaandrijving en de uitstekende controle over de carrosserie zorgen ervoor dat de Q7 aanzienlijk kleiner lijkt als de bochten komen.

Een deugd die ons echter niet moet doen vergeten dat zijn natuurlijke terrein nog steeds de lange reizen zijn, waar hij het maximale uit zijn ruimte, zijn isolatie en het vermogen van zijn motor kan halen. Maar het is duidelijk dat Audi zich niet heeft beperkt tot het ontwikkelen van een comfortabele grote SUV: het wil ook dat hij prettig en efficiënt is om te rijden.

Audi Q7 2026: uitrusting en prijzen in Spanje

De prijs van de nieuwe Audi Q7 begint bij 95.630 euro voor de versie van 245 pk met de Advanced-afwerking, terwijl de overstap naar de 299 pk-motor bijna 3.000 euro meer kost. Hoewel ik de minder krachtige Q7 nog niet heb getest, zou ik ze toch betalen.

De S line-versies kosten 5.700 euro meer en voegen 21-inch velgen, de S line-pakketten voor exterieur en interieur, verlicht rooster, sportstoelen en het sfeerverlichtingssysteem plus toe. De Black line-versies kosten 7.300 euro meer dan de S line, en daarbij krijg je naast de S line-uitrusting 23-inch velgen, plus sportstoelen, het zwarte exterieurpakket en getinte ruiten.

De optielijst is bijna een boek op zich, maar twee pakketten vallen op. Het comfortpakket, dat 7.300 euro kost, voegt een panoramadak met transparantieregeling, park assist pro, adaptieve rijassistent plus, vierzone-klimaatregeling, achterlichten met OLED, omgevingscamera’s en voor- en achterwaartse noodremassistent toe. Het premiumpakket kost 12.700 euro en bevat alles van het comfortpakket plus de automatische deuren, digitale HD matrix LED-koplampen, head-up display en 3D-geluidssysteem.

Mening over de nieuwe Audi Q7: is het de moeite waard om een grote dieselSUV te blijven kiezen?

Audi is erin geslaagd de Q7 te evolueren zonder de kenmerken te verliezen die het model altijd hebben gedefinieerd. Het blijft een grote, luxe SUV die vooral geschikt is voor wie ruimte en comfort zoekt op lange reizen, maar nu voegt het een veelzijdiger interieur, een zeer belangrijke technologische sprong en een rijgedrag toe dat een bijzondere vermelding verdient. Van alles wat hij biedt, geef ik de voorkeur aan twee dingen: de kwaliteit en de aandacht voor detail die je in de cabine voelt, en de wendbaarheid die hij achter het stuur toont, zelfs in een configuratie die zo veeleisend is voor het comfort als die van de geteste exemplaren met 23-inch velgen.

Ook de V6 TDI van 299 pk heeft me overtuigd. Zijn prestaties zijn uitstekend, hij biedt een uitstekende rijsoepelheid en de MHEV plus-technologie verbetert zijn efficiëntie zonder de eigenschappen op te geven die grote diesels altijd aantrekkelijk hebben gemaakt. Een andere vraag is welke commerciële rol hij zal spelen zodra de plug-inhybride e-hybrid-versies arriveren, die het voordeel van het CERO-label hebben en de mogelijkheid om een groot deel van het dagelijkse vervoer zonder brandstofverbruik af te leggen. In dat scenario zullen de TDI-varianten hun argumenten moeten verdedigen, vooral voor wie veel kilometers over de weg aflegt.

Toch houdt de diesel nog een troef achter de hand: als je een Audi Q7 met zes of zeven zitplaatsen nodig hebt, zul je een TDI-versie moeten kiezen, aangezien de plug-inhybride varianten alleen met vijf zitplaatsen beschikbaar zullen zijn.

Welke andere opties zijn er voor de prijs van een Audi Q7?

Onder de alternatieven voor de Audi Q7 is, als je maximaal comfort zoekt, een van de belangrijkste referenties de Mercedes Benz GLE. De grote SUV van het merk met de ster heeft ook turbodiesel-versies met ECO-sticker en zeven zitplaatsen, zoals de GLE, verkrijgbaar als 350 d met 286 pk en 450 d met 367 pk. Een model dat onlangs ook is bijgewerkt en een hevige concurrent is voor de Q7.

We mogen ook de vijfde generatie van de BMW X5 niet uit het oog verliezen, die geen zevenzitsversies heeft, maar wel benzine-, diesel-, plug-inhybride motoren en zelfs een 100% elektrische variant. Als je iets sportiever wilt, is de X5 40d xDrive met 313 pk een zeer interessant alternatief.

En als we het brandstoftype vergeten en alternatieven zoeken voor de Audi Q7, mits het grote SUV’s zijn met een budget rond de 100.000 euro die het model met de vier ringen kost, zijn er opties zo verschillend als een Defender 110 of een Ineos Grenadier voor wie de nadruk legt op off-road-eigenschappen, of zelfs een Porsche Cayenne Electric voor wie naast luxe, prestige en sportiviteit niets van benzine of diesel wil weten.

Audi Q7 V6 TDI quattro – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

CrossoverAudi Q713 versies · vanaf 86.940 €