Za volanom novega Audi Q7 2026: velik luksuzni SUV, ki preseneti s svojo okretnostjo in še vedno sledi dizlu

Minilo je že nekoliko več kot dve desetletji, odkar je Audi leta 2025 predstavil prvi Q7. Model ni pomenil le vstopa znamke s štirimi krogi v segment velikih luksuznih SUV-jev, temveč je tudi ustvaril družino, družino modelov Q, ki je sčasoma postala ena glavnih opor njene ponudbe. Iz te prve generacije so po vsem svetu prodali približno 550.000 vozil. Model, ki je imel po zanimivosti pod pokrovom kar 12-valjni motor TDI s prostornino 6 litrov. Bili so drugi časi, ko so dizelski motorji vodili v prodaji v vseh segmentih … in celo Audi je z motorjem, ki so ga kasneje vgradili v Q7, zmagal na 24 urah Le Mansa.

Leta 2015 je prišla druga generacija, ki je dvignila raven v tehnologiji, udobju in učinkovitosti ter vključila novosti, kot so priključni hibridni različici ali visokozmogljive različice SQ7. In spet ena zanimivost: različica SQ7 je bila sprva na voljo z motorjem TDI, v tem primeru V8, kasneje pa so ga zamenjali s TFSI z dvema turbinama, prav tako z 8 valji. Po več kot 1,33 milijona prodanih vozil med obema generacijama (v Španiji so jih skupno prodali približno 23.000) Q7 zdaj vstopa v tretjo generacijo s pomembnimi spremembami na skoraj vseh področjih.

Popolna prenova za ohranitev vedno enakih lastnosti

Novi Audi Q7 ohranja lastnosti, ki so vedno zaznamovale nekdanji največji in najbolj luksuzni SUV znamke do prihoda Q9: veliko prostora, visoko raven udobja med vožnjo in veliko vsestranskost. Dodaja pa prenovljeno zasnovo, še bolj digitaliziran kabino ter nove tehnologije osvetlitve, varnosti in pomoči pri vožnji. Poleg tega prvič ponuja konfiguracijo notranjosti s šestimi sedeži.

Opazna je tudi še ena posebnost, ki v današnjih časih pritegne pozornost: Audi je za začetek prodaje te tretje generacije na našem trgu izbral dva turbodizelska motorja V6, z močjo 245 KM in 299 KM, samodejnim menjalnikom tiptronic, stalnim pogonom na vsa kolesa quattro ter nalepko ECO zaradi blage hibridizacije MHEV plus. Pozneje bodo prišle priključne hibridne različice e-hybrid. Za zdaj ni potrditve o prihodnjem SQ7, čeprav kaže, da bo prej ali slej prišel.

Za zdaj smo imeli priložnost voziti novi Audi Q7 TDI quattro v najmočnejši različici med njegovo državno predstavitvijo, in presenetilo nas je, kako se je ta novi Q7 prilagodil današnjim časom in svoji novi vlogi v ponudbi Audi, pa tudi po svojem dinamičnem vedenju.

Zunanja zasnova novega Audi Q7 2026: vizualno lažji, a enako impozanten

Ena prvih stvari, ki pritegnejo pozornost pri novem Audi Q7, je, da kljub zelo podobnim dimenzijam kot pri predhodniku deluje manj masivno. Ne zato, ker bi izgubil svojo prisotnost velikega SUV-ja, temveč zato, ker obdelava površin in nove proporcije vizualno olajšajo celotno podobo.

Q7 tretje generacije meri 5.056 mm v dolžino, 2.010 mm v širino brez zunanjih ogledal in med 1.757 in 1.820 mm v višino, odvisno od konfiguracije. To pomeni, da je še vedno zelo velik avto, a njegova zasnova zdaj bolje prikriva to velikost. Sprednji del koncentrira večino sprememb. Maska Singleframe, ki je lahko opcijsko opremljena z osvetlitvijo in je zdaj večja kot kdaj prej, ima bolj vertikalno zasnovo, spremljata pa jo svetlobne skupine, razdeljene na dve ravni. Zgoraj so dnevne luči, ki lahko ponudijo različne digitalne svetlobne podpise, glavni žarometi pa so vgrajeni nižje.

Z strani izstopajo razširjene vrtine koles, ki poudarjajo občutek trdnosti, in bolj navpičen steber D. Ta sprememba skupaj z skoraj vodoravno linijo strehe tudi omogoča boljšo izrabo notranjega prostora, zlasti na zadnjih sedežih. Platišča se začnejo pri 20 palcih in lahko dosežejo 23 palcev, kar je premer, ki ga Audi prvič ponuja pri Q7, prej pa je bil največji 22 palcev. Kot bomo videli kasneje, ima ta možnost veliko opraviti s športno podobo avtomobila, pomembno pa vpliva tudi na udobje med vožnjo.

Zadnji del je v celoti prenovljen, z digitalnimi OLED zadnjimi lučmi tretje generacije, ki sta vizualno povezani s svetlobnim trakom, ki poteka čez celotno širino vozila. Rezultat je Q7, ki ohranja mogočen videz, a je po mojem mnenju bolj uravnotežen in vizualno manj težak kot njegov predhodnik.

Notranjost Audi Q7: tri zaslone in odlična kakovost izdelave

Če zunanja zasnova predstavlja pomembno evolucijo, pa kabina pomeni še večjo spremembo. Novi Audi Q7 sprejema digitalno arhitekturo, ki jo znamka vgrajuje v svoje zadnje modele, z armaturno ploščo, na kateri dominira sistem Audi MMI panoramic display. Ta konfiguracija združuje digitalne instrumente Audi virtual cockpit, ki je pri Q7 velik 11,9 palca, s središčnim dotikalnim OLED zaslonom velikosti 14,5 palca, obe pa sta vgrajeni pod ukrivljeno površino, usmerjeno proti vozniku. Temu se pridruži LCD zaslon velikosti 12,3 palca za sopotnika, ki je serijsko na voljo že v osnovni različici, znan iz zadnjih modelov znamke, vključno s sistemom zasebnosti, ki preprečuje motnje voznika.

Najdemo tudi novo razporeditev upravljalnih elementov z satelitskimi moduli na obeh straneh volana, konzola na sredini pa je v celoti prenovljena. Glede upravljalnih elementov moram reči, da ob vsaki preizkušeni različici Audi s tem sistemom prvih nekaj kilometrov pogrešam klasične ročice za smerokaze in luči, a se sčasoma navadiš. Če me vprašaš – in če ti tega ne povem enako – osebno raje uporabljam klasične upravljalne elemente.

Poleg izboljšanega občutka prostornosti novi Q7 vključuje tudi območje za brezžično polnjenje dveh mobilnih telefonov, z močjo do 25 vatov na napravo in hlajenjem, ki preprečuje segrevanje med polnjenjem. Električno nastavljivi prezračevalniki, nove možnosti personalizacije in serijska ambientalna osvetlitev, ki jo je mogoče razširiti s paketom ambientalne osvetlitve plus, dopolnjujejo notranjost, v kateri je skoraj vse novo.

Toda poleg zaslonov in tehnologije, če je nekaj, kar mi ostane v spominu o notranjosti novega Audi Q7, je njegova izbrana izdelava in pozornost do detajlov. Kakovost materialov, prileganje, prevlek ali način, kako so vgrajeni posamezni elementi, vzbujajo občutek trdnosti in rafiniranosti, ki ostaja ena najpomembnejših prednosti Audi pred konkurenti, še zlasti zdaj, ko prihaja toliko kitajskih znamk.

Med novimi funkcijami so tudi načini experiences, nabor prilagojenih scenarijev vzdušja, ki združujejo notranjo osvetlitev, glasbo in prikaz na zaslonih, da ustvarijo različna vzdušja v kabini. To ni popolnoma nova ideja, saj že dolgo podobne rešitve ponujajo proizvajalci, kot je Mercedes-Benz. Vendar se popolnoma ujema z Q7-jevo težnjo po izboljšanju izkušnje na krovu.

4D zvočni sistem in panoramska streha, ki se prav tako osvetljuje

Audi je posebno pozornost namenil akustičnemu udobju in zabavi na krovu. Poleg serijskega sistema Audi sound system je mogoče izbrati sistem Bang & Olufsen 3D s 16 zvočniki in 800 vati ali se odločiti za spektakularen Bang & Olufsen 4D s 22 zvočniki in močjo do 1.360 vatov.

Ta zadnji ima zvočnike v naslonih za glavo in aktuatorje v sprednjih sedežih, ki ustvarjajo vibracije, sinhronizirane z glasbo. Tako basi niso le slišni, temveč jih je mogoče tudi fizično čutiti v sedežu, kar ustvarja bolj obkrožujočo zvočno izkušnjo. Imel sem priložnost preizkusiti ga in lahko zagotovim, da je povsem spektakularen, prav tako pa moram reči, da je serijski avdio sistem za veliko večino več kot dovolj. Njegova cena je približno 1.100 evrov.

Druga zelo opazna novost je panoramska strešna okna. Možnost elektronskega uravnavanja neprozornosti stekla ni nova, toda Audi gre korak dlje, ko na streho doda osvetlitev, s čimer se pridružuje novemu trendu, v katerem je prav tako prednjačila druga konkurenčna nemška znamka. Z vzorcem, vgrajenim v steklo, in 78 LED-lučkami se lahko osvetli v različnih barvah, usklajenih z ambientalno osvetlitvijo kabine.

Poleg tega prosojnost je mogoče neodvisno uravnavati v devetih segmentih, tako da steklo preide iz popolnoma prosojnega v neprosojno površino brez uporabe klasične zavese. Ko je avto parkiran, se streha samodejno zatemni, da zaščiti zasebnost v notranjosti.

Osvetlitev Audi Q7: smerniki, ki se projicirajo na asfalt

Že leta je Audi tehnologijo osvetlitve spremenil v enega svojih glavnih zaznamovalcev. Novi Q7 pa predstavlja nov pomemben korak naprej z rešitvami, ki ne ponujajo le bolj izpopolnjene podobe, temveč si prizadevajo tudi za izboljšanje varnosti.

Za razliko od »običajnih« žarometov Matrix LED imajo opcijski digitalni žarometi Matrix LED tehnologijo mikro-LED in omogočajo projiciranje visokoločljivostnih svetlobnih vzorcev neposredno na cesto. To odpira vrata novim pomočnim funkcijam, kot so luči za vodenje po pasu in orientaciji, ki lahko voznika opozorijo na določene nevarne situacije, ne da bi mu bilo treba odmakniti pogleda od vozišča. Na primer, sistem lahko projicira opozorilo, ko zazna, da vozilo nehote zapušča svoj pas, opozori na prisotnost drugega avtomobila v mrtvem kotu ali prikaže simbol ledu ob določenih tveganih pogojih. Prav tako lahko prilagodi svetlobni snop na gradbiščih in izpostavi prisotnost pešcev blizu ceste.

Toda svetovna novost, ki jo predstavlja Q7, so tako imenovani napredni smerniki. Ko se ponoči aktivirajo, na asfalt projicirajo svetlobni signal, usklajen z dinamičnimi smerniki vozila. Tako je namen zavijanja ali menjave smeri bolj viden drugim udeležencem v prometu, zlasti pešcem in kolesarjem. Resnici na ljubo je učinek spektakularen.

Na zadnjem delu digitalne OLED zadnje luči tretje generacije omogočajo izbiro različnih svetlobnih podpisov in imajo t. i. komunikacijsko luč. Njena naloga je prenašati informacije drugim voznikom s pomočjo določenih svetlobnih vzorcev. Tako lahko prikažejo opozorilne signale ob nevarnih situacijah, sporočijo, da vozilo izvaja samodejni parkirni manever, ali se popolnoma osvetlijo, ko se drug avto preveč približa od zadaj.

Vse to se združuje s podrobnostmi, kot so osvetljena maska Singleframe ali svetlobne projekcije dobrodošlice na vratih. Tehnologija in oblikovanje spet gresta z roko v roki, a tokrat je Audi želel, da ima osvetlitev tudi bolj aktivno vlogo pri varnosti.

Audi Q7 s petimi, šestimi ali sedmimi sedeži: več možnosti za potovanje z družino

Vsestranskost je bila vedno ena največjih prednosti Audi Q7, ta tretja generacija pa širi možnosti z novo konfiguracijo s šestimi sedeži, ki se dodaja običajnima konfiguracijama s petimi in sedmimi sedeži. V različici s šestimi sedeži sta drugo vrsto sestavljala dva ločena sedeža, s čimer se – vsaj teoretično – poveča občutek potovanja v pravem poslovnem razredu in izboljša udobje potnikov. Pravim »teoretično«, ker pri predstavitvi nismo imeli na voljo vozila s to konfiguracijo. Tretja vrsta ima prav tako dva sedeža, v konfiguraciji s sedmimi sedeži pa ostane srednja klop za tri potnike.

Električna nastavitev sedežev in novi sistem udobnega dostopa olajšata uporabo zadnjih sedežev. Audi je pomislil celo na družine, ki potujejo z majhnimi otroki, saj je v konfiguracijah s petimi in sedmimi sedeži v drugi vrsti mogoče namestiti do tri otroške sedeže. Poleg tega mehanizem za dostop do tretje vrste omogoča premik in nagib srednjih sedežev, ne da bi bilo treba odstraniti otroške sedeže.

Prostornina prtljažnika ostaja eden velikih adutov Q7. V različicah s petimi sedeži Audi navaja do 806 litrov prostora v prtljažniku glede na konfiguracijo in merilo, številka, ki lahko doseže 2.075 litrov s sklopljeno drugo vrsto. Pri različici s sedmimi sedeži lahko pri zloženi tretji vrsti prostornina doseže 722 litrov, največja prostornina pa je 1.980 litrov.

Med praktičnimi podrobnostmi najdemo električna zadnja vrata, ki se odprejo z gibom noge, z zelo zanimivo podrobnostjo: luč označuje točko, na kateri je treba izvesti gib, da ne bi nerodno brcali. Na voljo je tudi opcijski sistem tirnic za organizacijo in pritrditev tovora.

Samodejna vrata: tehnologija, ki smo jo preizkusili in res dobro deluje

Med tehnološkimi novostmi novega Audi Q7 je ena, ki si zasluži podrobnejšo pozornost: samodejna vrata z električnim pogonom. Rešitev se morda zdi bolj primerna za veliko reprezentativno limuzino, a jo Audi zdaj ponuja tudi v svojem SUV-ju.

Sistem omogoča električno odpiranje in zapiranje vrat z različnimi tipkami in ima senzorje, ki nadzorujejo prostor okoli vozila, da preprečijo trke z ovirami. Med predstavitvijo sem imel priložnost preveriti njegovo delovanje. Zaznavanje ovir res dobro deluje: ali gre za osebo, drug avto ali katero koli drugo oviro, ki preprečuje dokončanje poti, se vrata ustavijo, preden pride do trka.

Zelo udobno je tudi samodejno zapiranje. Ko si v avtu, je dovolj, da si zapneš varnostni pas ali pritisneš pedal zavore, sistem pa bo zaprl vrata, brez potrebe po vlečenju. Seveda je to povsem nepotrebna možnost. Njihovo delovanje zahteva nekoliko več časa kot pri običajnih vratih. Toda to je ena tistih podrobnosti, ki poleg začetnega presenečenja prinašajo dodatno udobje in eleganco pri vsakodnevni uporabi. Ta možnost je del opcijskega paketa, o katerem bomo govorili kasneje, vendar že vnaprej povem, da ni ravno poceni …

Asistenti za vožnjo: novi Q7 se lahko zapomni, kako parkirati v tvoji garaži

Tehnološki razvoj novega Q7 zajema tudi sisteme pomoči pri vožnji, s posebnim poudarkom na parkirnih funkcijah. To je še posebej zanimivo pri avtomobilu, ki presega pet metrov v dolžino in dva metra v širino.

Sistem park assist pro širi možnosti samodejnih manevrov. Med njegovimi funkcijami je pomočnik za vzvratno vožnjo, ki lahko zapomni pot približno 50 metrov in jo ponovi v nasprotni smeri, kar je zelo uporabno za izhod iz ozke ulice ali zapletenega dostopa. Po drugi strani pa funkcija urjenega parkiranja omogoča učenje vozila določenih manevrov, da jih lahko nato samodejno ponovi, vedno pod nadzorom. Shrani lahko do pet poti, dolgih do 200 metrov vsaka. Predvidena je tudi možnost daljinskega parkiranja prek pametnega telefona z ustrezno aplikacijo.

Na cesti prilagodljivi pomočnik za vožnjo plus združuje nadzor hitrosti in razdalje z funkcijami ohranjanja voznega pasu, pri tem pa izkorišča tudi podatke, dostopne v oblaku, za optimizacijo delovanja. Druga zelo zanimiva novost na področju varnosti je pomočnik za nujne primere z usmerjanjem na rob ceste. Če zazna, da voznik ne odgovarja na opozorila, lahko postopoma zmanjša hitrost in v določenih prometnih pogojih na avtocesti ter ob ustreznem prostem prostoru usmeri avto na rob ceste, da ga ustavi in opravi klic v sili.

Audi Q7 TDI quattro s 299 KM: odličen dizelski motor, ki še vedno veliko ponudi

Že dolgo nisem bil na predstavitvi popolnoma novega avtomobila z dizelskim motorjem. Ko elektrifikacija prevladuje v večini zadnjih predstavitev, postaja vse bolj redko sedeti za volanom novosti, katere ponudba se začne izključno z motorji z notranjim zgorevanjem … in še redkeje, če so na dizel. Toda Audi je odločil, da ima TDI v SUV-ju, kot je Q7, še veliko povedati.

Sprva sta na voljo dve različici motorja 3.0 V6 TDI, s 245 KM in 500 Nm ali 299 KM in največjim navorom 630 Nm. Obe imata enako mehansko arhitekturo, razlikujeta pa se predvsem v nastavitvah in elektronskem upravljanju, poleg tega pa sta serijsko opremljeni z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom tiptronic in stalnim pogonom na vsa kolesa quattro.

Uporabljata tudi sistem blage hibridizacije MHEV plus z 48 volti, ki jima omogoča pridobitev nalepke ECO pri DGT. Vendar ne gre za običajno mikrohibridizacijo, omejeno na rekuperacijo energije in pomoč toplotnemu motorju v določenih okoliščinah. Tehnologija MHEV plus vključuje generator, vgrajen v pogonski sistem, ki lahko občasno zagotovi do 18 kW, kar je enakovredno 24 KM, in dodatnih 370 Nm. Ta pomoč omogoča celo kratke vožnje povsem na električni pogon v določenih pogojih, na primer pri manevriranju, parkiranju ali vožnji pri nizki hitrosti. Ne spremeni Q7 v običajni hibrid, je pa izboljšanje učinkovitosti in odzivnosti celotnega sistema.

K temu se dodaja električni kompresor EPC, ki deluje skupaj s sistemom prenapolnjevanja in skoraj trenutno ustvari tlak ter zmanjša zakasnitev odziva motorja pri pospeševanju. Kombinacija tehnologij, ki je na papirju zelo zanimiva in se v praksi tudi izkaže za učinkovito.

Med tem prvim stikom smo vozili najmočnejšo različico s 299 KM, ki napoveduje pospešek od 0 do 100 km/h v 6 sekundah in homologirano kombinirano porabo med 7,2 in 8,0 l/100 km, odvisno od opreme in konfiguracije. Rezultat se mi zdi odličen. Res je, da motor ne skriva popolnoma svoje dizelske narave in da se njegovo delovanje, zlasti zunaj vozila, čuti. Ko pa sediš za volanom, mu ni mogoče očitati ničesar, ne glede na pospeševalno moč ali rafiniranost vožnje.

V6 poganja Q7 s presenetljivo lahkoto. Navor je močan že pri zelo nizkih vrtljajih, odziv na plin je skoraj takojšen, menjalnik tiptronic pa z gladkostjo izkoristi ves ta potencial. Dobra zvočna izolacija kabine prispeva k zelo prijetni vožnji. V notranjost skoraj ne prodre mehanski hrup, motor pa kaže zmogljivost za hitro obnavljanje, kar omogoča prehitevanje z veliko rezervo moči, brez stalnega menjavanja prestav.

Skratka, to je eden tistih motorjev, ki spominjajo, zakaj so veliki šestvaljni turbodizli tako dolgo veljali za referenco za potovanja. Elektrifikacija pa njegovega značaja ne izkrivlja, temveč mu še dodatno izboljša lastnosti.

Dinamično vedenje Audi Q7: presenetljivo

Če motor prepriča, je dinamično vedenje verjetno tisto, kar me je pri novem Q7 najbolj presenetilo. Ena stvar je pričakovati, da bo SUV te velikosti udoben in stabilen na avtocesti, druga pa je ugotoviti, kako lahko spretno zavija po ovinkasti cesti.

Audi ponuja tri vrste vzmetenja. Serijsko se uporabljajo jeklene vzmeti, opcijsko pa je mogoče izbrati prilagodljivo zračno vzmetenje, usmerjeno v udobje, ali prilagodljivo športno zračno vzmetenje, ki zniža višino karoserije za 30 milimetrov. V obeh primerih, tako pri podvozju confort kot pri sport s prilagodljivim vzmetenjem, je vključeno tudi štirikolesno krmiljenje, ki je zaslužno za veliko okretnost Q7 na ovinkastih cestah ter izboljša upravljanje pri nizkih hitrostih in stabilnost pri povečanju tempa. Cena teh posebnih paketov podvozja je med 4.345 in 5.225 evri.

Med testiranjem smo vozili vozila z opremo športnega podvozja in 23-palčnimi platišči z gumami z zelo nizkim profilom. Kombinacija, ki ima svoje prednosti, a zahteva tudi sprejemanje določenih kompromisov. Začnimo z manj ugodnim: ogromna 23-palčna platišča močno slabšajo udobje na izbokljinah. Na avtocestah in cestah z dobrim asfaltom se Q7 vozi izjemno kakovostno. Ko pa se pojavijo neenakosti, spoji ali izbokline, nizek profil gum povzroči, da se udarci prenašajo bolj neposredno, kot bi pričakovali pri SUV-ju, zasnovanem za potovanja z največjim udobjem.

To ni težava splošne izolacije ali stabilnosti, temveč same konfiguracije. Osebno menim, da bi moral tisti, ki daje prednost udobju, razmisliti o platiščih manjšega premera, ki bodo ponudila bolj uravnotežen kompromis za vozilo te vrste. Protiutež je seveda res brezhibno dinamično vedenje. Novi Q7 preseneti z lahkoto, s katero spreminja smer, in z natančnostjo, s katero obvladuje ovinke. Trajni pogon quattro vključuje nov samozaporni centralni diferencial s predobremenitvijo, zasnovan za izboljšanje odziva in porazdelitve navora, zlasti v situacijah hitrih sprememb obremenitve.

Rezultat je, da se na ovinkasti cesti Q7 Audi počuti veliko lažji in bolj okreten, kot bi glede na njegove dimenzije in težo pričakovali. Seveda ne izginejo več kot pet metrov dolžine ali več kot 2,5 tone, če se peljete z enim sopotnikom in nekaj prtljage. Toda način, kako podvozje obvladuje vztrajnostne sile, je resnično izjemen.

Dejansko začneš voziti z zaupanjem, ki ga ne bi pričakoval pri SUV-ju te velikosti. Natančnost sprednje osi, učinkovitost pogona na vsa kolesa in odličen nadzor nad karoserijo naredijo, da se Q7 ob ovinkih zdi bistveno manjši.

To vrlino pa ne bi smela izpodriniti spoznanja, da je njegovo naravno okolje še vedno dolga potovanja, kjer lahko kar najbolje izkoristi prostor, izolacijo in zmogljivost motorja. Očitno pa Audi ni samo razvil udobnega velikega SUV-ja, temveč je želel, da je prijetno in učinkovito tudi za vožnjo.

Audi Q7 2026: oprema in cene v Španiji

Cena novega Audi Q7 se začne pri 95.630 evrih za različico s 245 KM z opremo Advanced, medtem ko skok na motor s 299 KM pomeni skoraj 3.000 evrov več. Ker še nismo preizkusili šibkejše različice Q7, bi jaz plačal za močnejšo.

Različice S line stanejo 5.700 evrov več in dodajajo 21-palčna platišča, paketa S line za zunanjost in notranjost, osvetljeno masko, športne sedeže in sistem ambientalne osvetlitve plus. Različice Black line pa stanejo 7.300 evrov več kot S line, zraven pa dobiš še 23-palčna platišča, športne sedeže plus, črni zunanji paket in zatemnjena stekla.

Katalog opcij je skoraj knjiga s svojimi stranmi, a dva paketa se mi zdita zanimiva. Paket confort, ki stane 7.300 evrov, dodaja panoramsko streho z nastavljivo prosojnostjo, park assist pro, prilagodljivega pomočnika za vožnjo plus, štiriconni klimatronik, zadnje OLED luči, kamere za okolico ter sprednji in zadnji pomočnik za zaviranje v sili. Premium paket stane 12.700 evrov in vključuje vse iz paketa confort ter samodejna vrata, digitalne HD Matrix LED žaromete, head-up display in 3D zvočni sistem.

Mnenje o novem Audi Q7: ali se splača še naprej vztrajati pri velikem dizelskem SUV-ju?

Audi je uspel razviti Q7, ne da bi izgubil lastnosti, ki so vedno zaznamovale model. Še vedno je velik, luksuzen SUV, še posebej primeren za tiste, ki iščejo prostor in udobje na dolgih poteh, zdaj pa dodaja bolj vsestransko notranjost, izjemen tehnološki skok in dinamično vedenje, ki si zasluži posebno omembo. Od vsega, kar ponuja, me posebej navdušita dve stvari: kakovost in skrb za podrobnosti, ki se čutita v kabini, ter okretnost, ki jo pokaže za volanom, tudi pri konfiguraciji, ki je za udobje tako zahtevna, kot so vozila, ki smo jih preizkusili, z 23-palčnimi platišči.

Prepričal me je tudi motor V6 TDI s 299 KM. Njegova zmogljivost je odlična, ponuja izjemno gladkost vožnje, tehnologija MHEV plus pa mu omogoča izboljšanje učinkovitosti brez odpovedovanja lastnostim, ki so vedno naredile velike dizelske motorje privlačne. Drugo vprašanje je, kakšna bo njegova komercialna vloga, ko bodo prišle različice priključnih hibridov e-hybrid, ki bodo imele v prid nalepko NULA in možnost opravljanja velikega dela vsakodnevnih poti brez porabe goriva. V tem scenariju bodo morale različice TDI utemeljiti svoje prednosti, zlasti za tiste, ki prevozijo veliko kilometrov po cesti.

Dizel pa ima še adut v rokavu: če potrebuješ Audi Q7 s šestimi ali sedmimi sedeži, boš moral izbrati različico TDI, saj bodo priključne hibridne različice na voljo samo s petimi sedeži.

Katere druge možnosti so na voljo za ceno Audi Q7?

Med alternativami za Audi Q7, če iščeš največje udobje, je ena glavnih referenc Mercedes Benz GLE. Ta veliki SUV znamke z zvezdo ima tudi turbodizelske različice z nalepko ECO in sedmimi sedeži, kot je GLE, na voljo v različicah 350 d s 286 KM in 450 d s 367 KM. Model je bil pred kratkim tudi posodobljen in je trd tekmec za Q7.

Ne smemo pozabiti tudi na peto generacijo BMW X5, ki nima različic s sedmimi sedeži, ima pa bencinske, dizelske, priključne hibridne motorje in celo različico, ki je 100-odstotno električna. Če želiš malce več športnosti, je X5 40d xDrive s 313 KM zelo zanimiva alternativa.

In če pozabimo na vrsto goriva in iščemo alternative za Audi Q7 pod pogojem, da so veliki SUV-ji in s proračunom okoli 100.000 evrov, kolikor stane model s štirimi krogi, obstajajo tako različne možnosti kot Defender 110 ali Ineos Grenadier za tiste, ki se osredotočajo na terenske lastnosti, ali celo Porsche Cayenne Electric za tiste, ki poleg luksuza, prestiža in športnosti nočejo nič slišati o bencinu ali dizlu.

Audi Q7 V6 TDI quattro – Galerija slik

Tehnične specifikacije tega avtomobila

CrossoverAudi Q713 različic · od 86,940 €