Az új Audi Q7 2026 volánja mögött: egy nagy luxus SUV, amely meglepően ügyes, és továbbra is kitart a dízelmotor mellett

Immár valamivel több mint két évtizede, hogy Audi bemutatta az első Q7-et, 2025-ben. Ez a modell nemcsak azt jelentette, hogy a négy karikás márka belépett a nagy luxus SUV-ek szegmensébe, hanem egy új családot is elindított, a Q-modellekét, amely idővel a gamma egyik főpillérévé vált. Ebből az első generációból világszerte mintegy 550 000 darabot értékesítettek. Egy olyan modell, amelynek – érdekes módon – a motorháztetője alatt egy 12 hengeres, 6 literes TDI motor is helyet kapott. Kétségtelenül más idők voltak, amikor a dízelmotorok vezették az eladásokat minden szegmensben… és maga a Audi is megnyerte a Le Mans-i 24 órást egy olyan motorral, mint amilyet később a Q7-be is beépítettek.

2015-ben érkezett a második generáció, amely új mércét állított a technológia, a komfort és a hatékonyság terén, és olyan újdonságokat hozott, mint a plug-in hibrid változatok vagy a SQ7 nagy teljesítményű verziók. És itt is van egy újabb érdekesség: a SQ7 változatot kezdetben TDI motorral, konkrétan V8-cal kínálták, később pedig egy szintén 8 hengeres TFSI biturbó váltotta fel. A két generáció között több mint 1,33 millió darabot adtak el (Spanyolországban összesen mintegy 23 000-et), a Q7 most a harmadik generációjával érkezik, lényeges változásokkal szinte minden területen.

Teljes megújulás, hogy megmaradjanak a régi erények

Az új Audi Q7 megőrzi mindazokat a tulajdonságokat, amelyek a Q9 érkezéséig a márka legnagyobb és legluxusabb SUV-jét jellemezték: sok hely, magas utazási komfort és nagy sokoldalúság. Ugyanakkor megújult dizájnt, még digitálisabb utastározt, valamint új világítási, biztonsági és vezetéstámogató technológiákat kapott. Emellett először kínál hatszemélyes belső kialakítást is.

És van még egy sajátosság, amely napjainkban feltűnő: Audi két V6 turbodízel motort választott a harmadik generáció piacunkra történő bevezetéséhez, 245 LE-s és 299 LE-s teljesítménnyel, tiptronic automata váltóval, quattro összkerékhajtással, valamint ECO címkével az MHEV plus könnyű hibridizációnak köszönhetően. A plug-in hibrid e-hybrid változatok később érkeznek. Egyelőre nincs megerősítés egy jövőbeli SQ7-ről, bár minden arra utal, hogy előbb-utóbb meg fog jelenni.

Egyelőre volt alkalmunk vezetni az új Audi Q7 TDI quattro legerősebb változatát a hazai bemutatón, és meglepett, hogy az új Q7 mennyire alkalmazkodott a mai kor követelményeihez és a Audi kínálatában betöltött új szerepéhez, valamint dinamikus viselkedéséhez.

A 2026-os Audi Q7 külseje: vizuálisan könnyedebb, de éppolyan impozáns

Az új Audi Q7 egyik első feltűnő tulajdonsága, hogy bár méretei nagyon hasonlóak elődjéhez, kevésbé tűnik terjedelmesnek. Nem azért, mert elveszítette nagy SUV jellegét, hanem mert a felületek kialakítása és az új arányok vizuálisan könnyebbé teszik az egészet.

A harmadik generációs Q7 hossza 5.056 mm, szélessége tükrök nélkül 2.010 mm, magassága pedig 1.757 és 1.820 mm között van, a konfigurációtól függően. Vagyis továbbra is hatalmas autó, de a dizájn ma jobban leplezi a méretét. Az elülső rész koncentrálja a változások nagy részét. A Singleframe hűtőrács, amely opcionálisan világítással is felszerelhető, és most a valaha volt legnagyobb, függőlegesebb formát kapott, kétszintű fényszóró-egységekkel kiegészítve. A felső részen a nappali fények kaptak helyet, amelyek különböző digitális fényszignálokat tudnak megjeleníteni, míg a főfényszórók lejjebb integrálódnak.

Oldalról nézve feltűnnek a szélesebb kerékjáratok, amelyek erősebb hatást keltenek, és egy inkább függőleges D-oszlop. Ez a változtatás, a szinte vízszintes tetővonallal együtt, a belső tér jobb kihasználását is lehetővé teszi, különösen a hátsó üléseknél. A kerekek 20 colos mérettől egészen 23 colig választhatók – ez az átmérő a Audi kínálatában először a Q7-hez érhető el, míg korábban 22 colnál véget ért. Ahogy később látni fogjuk, ennek a lehetőségnek nagy szerepe van az autó sportos megjelenésében, de jelentősen befolyásolja a menetkomfortot is.

A hátsó rész teljesen megújult, harmadik generációs digitális OLED hátsó lámpákkal, amelyeket egy fénysáv köt össze az autó teljes szélességében. Az eredmény egy olyan Q7, amely megőrzi erőteljes megjelenését, de véleményem szerint arányosabb és vizuálisan könnyedebb, mint elődje.

A Audi Q7 belső tere: három kijelző és kiváló minőségű kidolgozás

Ha a külső dizájn fontos fejlődést hoz, a belső tér még nagyobb változást jelent. Az új Audi Q7 a márka legújabb modelljeinél alkalmazott digitális architektúrát veszi át, műszerfalát a Audi MMI panoramic display rendszer uralja. Ez a konfiguráció ötvözi a digitális műszerfalat – Audi virtual cockpit, amely a Q7-ben 11,9 colos –, valamint a központi, 14,5 colos OLED érintőképernyőt, mindkettő egy vezető felé ívelő felület alá integrálva. Ezekhez csatlakozik egy 12,3 colos LCD-kijelző az utas számára, amely már a belépő változatba is alapfelszerelés, a márka legújabb modelljeiről ismert módon, és tartalmaz egy adatvédelmi funkciót is, amely megakadályozza a vezető figyelmének elterelését.

Megjelent továbbá az új kezelőelemek elrendezése szatellit modulokkal a kormány két oldalán, a középkonzol pedig teljesen újratervezett. Ami a kezelőszerveket illeti, minden alkalommal, amikor egy Audi modellt ezzel a rendszerrel próbálok ki, az első kilométereken hiányolom a hagyományos irányjelző- és fénykapcsolókat, de végül az ember hozzászokik. Ha megkérdezel – és ha nem mondanám, úgyis kiderülne –, én személy szerint a hagyományos kezelőszervekre szavazok.

A tér érzetének javítása mellett az új Q7 vezeték nélküli töltőzónát is kapott két mobiltelefon számára, eszközönként legfeljebb 25 wattos teljesítménnyel, és hűtéssel, hogy töltés közben ne melegedjenek túl. Az elektromosan szabályozható szellőzőnyílások, az új személyre szabási lehetőségek vagy az alapfelszerelésű környezeti világítás, amely az ambient plus csomaggal bővíthető, befejezik azt a belső teret, amelyben szinte minden új.

De a képernyőkön és a technológián túl, ha van valami, ami megragadott az új Audi Q7 belsejében, az a kiváló kidolgozás és a részletekre való odafigyelés. Az anyagok minősége, az illesztések, a burkolatok vagy a különböző elemek integrálásának módja olyan szilárdságot és kifinomultságot sugároz, amely továbbra is a Audi egyik legfontosabb érve a riválisaival szemben, és még inkább most, a számos kínai márka megjelenésével.

Az új funkciók között szerepelnek a experiences módok is, amely egyedi hangulati forgatókönyveket kínál: a belső világítás, a zene és a kijelzők megjelenítésének kombinációjával különböző hangulatokat teremtenek az utastérben. Ez nem teljesen új ötlet, hiszen az olyan gyártók, mint a Mercedes-Benz már régóta kínálnak hasonló megoldásokat. De pontosan illeszkedik a Q7 arra irányuló törekvéséhez, hogy javítsa a fedélzeti élményt.

4D hangrendszer és panorámatető, amely szintén világít

A Audi különös figyelmet fordított az akusztikai komfortra és a fedélzeti szórakoztatásra. A szokásos Audi sound system mellett választható a 16 hangszórós, 800 wattos Bang & Olufsen 3D rendszer, vagy a látványos, 22 hangszórós és legfeljebb 1.360 wattos Bang & Olufsen 4D rendszer.

Ez utóbbi a fejtámlákba épített hangszórókat és az első üléseken elhelyezett, a zenével szinkronizált rezgést keltő aktuátorokat tartalmaz. Így a mélyhangok nemcsak hallhatók, hanem az ülésen fizikailag is érezhetők, ami sokkal magával ragadóbb hangélményt teremt. Kipróbáltam, és teljesen lenyűgöző, bár hozzá kell tennem, hogy a legtöbb vásárló számára az alapfelszerelésű hangrendszer is több mint elegendő. Ára körülbelül 1.100 euró.

Egy másik feltűnő újdonság a panorámanapfénytető. Az üveg elektronikus átlátszóságának szabályozása nem új, de a Audi egy lépéssel tovább megy, mert a tetőbe világítást is beépít, így csatlakozik egy új trendhez, amelyben egy másik német riválisa, mégpedig szintén egy német márka, már megelőzte. Az üvegbe integrált mintázat és 78 LED segítségével a tető a belső térvilágítással összehangolt különböző színekben világíthat.

Emellett az átláthatóság kilenc szegmensben, egymástól függetlenül szabályozható, így a teljesen átlátszó üvegtől egészen az átlátszatlan felületig változtatható, hagyományos roló nélkül. Ha az autó parkol, a tető automatikusan elsötétül, hogy megőrizze az utastér magánjellegét.

A Audi Q7 világítása: az irányjelzők az aszfaltra vetítenek

Audi már évek óta a világítástechnológiát tekinti egyik fő védjegyének. Az új Q7 pedig újabb fontos lépést jelent, olyan megoldásokkal, amelyek nemcsak kifinomultabb megjelenést nyújtanak, hanem a biztonságot is javítják.

A „hagyományos” Matrix LED fényszórókkal ellentétben a választható digitális Matrix LED fényszórók micro-LED technológiát használnak, és nagy felbontású fényvetítési mintázatokat tudnak az útra vetíteni. Ez új asszisztensfunkciók megjelenését teszi lehetővé, például a sávtartó és irányító fényeket, amelyek figyelmeztethetik a vezetőt bizonyos veszélyes helyzetekre anélkül, hogy le kellene vennie szemét az útról. A rendszer például figyelmeztető jelzést vetíthet az útra, ha az autó akaratlanul elhagyja sávját, jelezheti egy másik jármű jelenlétét a holttérben, vagy jegesedésre utaló szimbólumot jeleníthet meg bizonyos kockázatos körülmények között. Munkaterületeken is alkalmazkodhat a fénysugár, és kiemelheti az úttest közelében álló gyalogosokat.

De a Q7 egyik világszintű előszörje a speciális, úgynevezett fejlett irányjelzők. Sötétben aktiválva az aszfaltra fényjelzést vetítenek, az autó dinamikus irányjelzőivel szinkronizálva. Így a kanyarodási vagy sávváltási szándék jobban látható más közlekedők számára, különösen a gyalogosok és kerékpárosok számára. Az effektus valóban látványos.

A hátsó részen a harmadik generációs digitális OLED lámpák különböző fényszignálokat engedélyeznek, és rendelkeznek az úgynevezett kommunikációs fénnyel is. Feladatuk, hogy más vezetőknek információt továbbítsanak specifikus fénymintázatokkal. Így figyelmeztető jelzéseket jeleníthetnek meg veszélyes helyzetekben, jelezhetik, hogy az autó automatizált parkolási manőverbe kezd, vagy teljesen kivilágíthatnak, ha egy másik jármű túl közel közelít hátulról.

Mindezt olyan részletek egészítik ki, mint a megvilágított Singleframe hűtőrács vagy az üdvözlő fényvetítések az ajtókon. A technológia és a dizájn ismét kéz a kézben jár, de ezúttal Audi a világítást aktívabb szerepben is látni szerette volna a biztonság terén.

Audi Q7 öt, hat vagy hét üléses változatban: több lehetőség családi utazásra

A sokoldalúság mindig is a Audi Q7 egyik nagy erénye volt, és ez a harmadik generáció újabb lehetőségeket nyit meg egy példátlan, hatüléses konfigurációval, amely a megszokott öt- és hétüléses változatok mellé került. A hatüléses változatban a második sort két egyedi ülés alkotja, ami legalábbis elméletben erősíti a business osztályú utazás érzetét, és javítja az utasok komfortját. Azért mondom, hogy elméletben, mert a bemutatón nem volt módunk ilyen konfigurációjú autót kipróbálni. A harmadik sorban is két ülés található, míg a hétüléses változatban középső pad áll rendelkezésre három utas számára.

A hátsó ülések elektromos állítása és az új komfortos hozzáférési rendszer megkönnyíti a hátsó üléseket. Audi még azokra a családokra is gondolt, akik kisgyermekekkel utaznak, hiszen az öt- és hétüléses változatokban akár három gyerekülés is elhelyezhető a második sorban. Ezenkívül a harmadik sorba jutás mechanizmusa lehetővé teszi a középső ülések eltolását és döntését anélkül, hogy a gyerekülést ki kellene venni.

A csomagtér kapacitása továbbra is a Q7 egyik nagy érve. Az öt üléses változatokban Audi a konfigurációtól és a mérési módszertől függően akár 806 literes csomagteret ír elő, amely a második sor lehajtásával akár 2.075 literre is nőhet. A hétüléses változatban a harmadik sor lehajtásával a kapacitás elérheti a 722 litert, míg a maximális térfogat 1.980 liter.

A praktikus részletek között találunk elektromos csomagtérajtót, amely lábmozdulattal nyitható, egy nagyon érdekes megoldással: egy fény jelzi, hol kell elvégezni a mozdulatot, hogy ne rúgjunk „vaktában”. Van egy opcionális sínrendszer is a poggyász rögzítésére és rendszerezésére.

Automata ajtók: olyan technológia, amelyet kipróbáltunk, és tényleg jól működik

Az új Audi Q7 technológiai újdonságai között van egy, amely különös figyelmet érdemel: az elektromosan működtetett automata ajtók. Ez a megoldás úgy tűnhet, mint egy reprezentatív nagy szalonautóé, de a Audi ezt most a SUV-jában is kínálja.

A rendszer különböző kapcsolókkal elektromosan nyitja és zárja az ajtókat, és érzékelőkkel figyeli az autó környezetét, hogy elkerülje az akadályokba ütközést. A bemutató során volt alkalmunk kipróbálni. Az akadályérzékelés valóban jól működik: akár egy személy, akár egy másik jármű vagy bármilyen elem akadályozza a mozgást, az ajtó még az ütközés előtt megáll.

Kényelmes az automata becsukás is. Miután beszállt az ember, elég becsatolni a biztonsági övet vagy lenyomni a fékpedált, és a rendszer becsukja az ajtót, anélkül, hogy húzni kellene. Természetesen teljesen elhagyható opció. És a működtetése valamivel több időt igényel, mint egy hagyományos ajtóé. De ez az a részlet, amely a kezdeti meglepetésen túl plusz komfortot és kifinomultságot ad a mindennapi használatban. Ez az opció egy később említendő, választható csomagban szerepel, de előre jelzem, hogy nem éppen olcsó…

Vezetéstámogató rendszerek: az új Q7 meg tudja jegyezni, hogyan parkolj a garázsodba

Az új Q7 technológiai fejlődése a vezetéstámogató rendszereket is érinti, különös tekintettel a parkolási funkciókra. Ez különösen érdekes egy olyan autónál, amely öt méternél hosszabb és két méternél szélesebb.

A park assist pro rendszer bővíti az automatizált manőverek lehetőségeit. Funkciói között szerepel a tolatási asszisztens, amely akár 50 méteres útvonalat képes memorizálni, és fordított irányban megismételni, ami nagyon hasznos egy szűk utcából vagy bonyolult behajtóból való kikeveredéshez. A betanított parkolás lehetővé teszi, hogy megtanítsuk az autónak bizonyos manővereket, amelyeket később automatikusan megismételhet, mindig felügyelet mellett. Legfeljebb öt, egyenként 200 méteres útvonal tárolható. Lehetőség van távoli parkolási manőverekre is egy megfelelő alkalmazással rendelkező okostelefonról.

Országúton az adaptív vezetéstámogató plus rendszer kombinálja a sebesség- és távolságtartást a sávtartással, és a felhőben elérhető adatokat is hasznosítja a működés optimalizálására. Egy másik különösen érdekes biztonsági újdonság a vészhelyzeti kormányzás a leállósáv felé. Ha a rendszer azt érzékeli, hogy a vezető nem reagál a figyelmeztetésekre, fokozatosan csökkentheti a sebességet, és bizonyos autópálya-körülmények között, valamint megfelelő szabad hely esetén a leállósáv felé kormányozhatja az autót, megállítva azt és vészhívást indítva.

Audi Q7 TDI quattro 299 LE-vel: egy nagy dízel, amelynek még sok mondanivalója van

Régen találkoztam dízelmotorral egy teljesen új autó bemutatóján. Mivel az elektrifikáció uralja a legutóbbi bemutatók nagy részét, egyre ritkább, hogy olyan újdonságot vezessünk, amelynek kínálata kizárólag belsőégésű motorokkal indul… és még ritkább, hogy ezek dízelek legyenek. De a Audi úgy döntött, hogy a TDI még sokat tud mondani egy olyan SUV-ben, mint a Q7.

Kezdetben két változatot kínálnak a 3.0 V6 TDI motorból, 245 LE-vel és 500 Nm-mel, vagy 299 LE-vel és 630 Nm maximális nyomatékkal. Mindkettő ugyanazt a mechanikai felépítést használja, és főként az elektronikus hangolásban és vezérlésben különbözik, valamint alapfelszerelésként a nyolcfokozatú tiptronic automata váltót és az állandó quattro összkerékhajtást tartalmazza.

Ezek a motorok az 48 voltos MHEV plus könnyű hibridizációs rendszert is használják, amely lehetővé teszi a DGT ECO címke elnyerését. De ez nem hagyományos mikrohibrid, amely csak energiavisszanyerésre és a belső égésű motor segítésére korlátozódik. Az MHEV plus technológia a hajtásrendszerbe integrált generátort tartalmaz, amely alkalmanként akár 18 kW-ot, azaz 24 LE-t és további 370 Nm-et tud biztosítani. Ez a támogatás bizonyos körülmények között akár rövid, teljesen elektromos közlekedést is lehetővé tesz, például manőverezéskor, parkoláskor vagy alacsony sebességnél. Ez nem teszi a Q7-et hagyományos hibriddé, de javítja a hatékonyságot és a motor reakcióját.

Ehhez társul egy EPC elektromos kompresszor, amely a turbófeltöltő rendszerrel együttműködve szinte azonnal nyomást generál, és minimalizálja a motor reakcióidejét gyorsításkor. Ez a technológiai kombináció papíron nagyon érdekes, a gyakorlatban pedig bizonyítja hatékonyságát.

Ezen az első kipróbáláson a legerősebb, 299 LE-s változatot vezettük, amely 6 másodperces 0–100 km/h gyorsulást és 7,2–8,0 l/100 km közötti hivatalos kombinált fogyasztást jelez, a felszereltségtől és konfigurációtól függően. Az eredmény szerintem kiemelkedő. Igaz, hogy a motor nem rejti el teljesen dízel természetét, és főleg kívülről érezhető a működése. De a volánnál nem lehet semmi kifogást emelni sem a húzóerő, sem a finomságú járás miatt.

A V6 meglepően könnyedén mozgatja a Q7-et. A nyomatékleadás nagyon alacsony fordulatszámtól kezdve erőteljes, a gázpedálra adott válasz szinte azonnali, a tiptronic váltó pedig simán kihasználja ezt a potenciált. Az utastér hangszigetelése is hozzájárul ahhoz, hogy a fedélzeti élmény rendkívül kellemes legyen. Alig jut be mechanikai zaj az utastérbe, és a motor olyan regenerációs képességgel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy hatalmas teljesítménytartalékkal előzzünk, anélkül hogy folyamatosan váltani kellene.

Összességében ez az a motor, amely emlékeztet arra, miért volt évtizedeken át a hat hengeres nagy turbódízel az utazás etalonja. És az elektrifikáció ahelyett, hogy elrontaná karakterét, még jobban javítja erényeit.

A Audi Q7 dinamikus viselkedése: meglepő

Ha a motor meggyőz, a dinamikus viselkedés valószínűleg az, ami a legjobban megdöbbentett az új Q7-ben. Ugyanis egy ilyen méretű SUV-tól elvárható, hogy kényelmes és stabil legyen autópályán, de más dolog látni, mennyire könnyen mozog egy kanyargós úton.

Audi három felfüggesztési alternatívát kínál. Az alapfelszereltségű változatban acélrugók vannak, míg opcionálisan választható egy komfortorientált adaptív légrugós felfüggesztés, vagy egy sportos adaptív légrugós felfüggesztés, amely 30 milliméterrel csökkenti a karosszéria magasságát. Mindkét esetben, akár a komfort, akár a sport alváz adaptív felfüggesztéssel, benne van a négykerék-kormányzás, amely nagy részt vállal abban, hogy a Q7 kanyargós utakon ilyen ügyes, és javítja az alacsony sebességű manőverezhetőséget és a stabilitást gyorsabb tempónál. Ezeknek a speciális alvázcsomagoknak az ára 4.345 és 5.225 euró között van.

Tesztünk során a sport alvázzal és 23 colos kerekekkel szerelt, nagyon alacsony profilú gumikkal rendelkező egységeket vezettünk. Ennek a kombinációnak megvannak az előnyei, de bizonyos kompromisszumokat is el kell fogadni. Kezdjük a kevésbé kedvező oldallal: a hatalmas 23 colos kerekek határozottan rontják a bukdácsolás okozta komfortot. Autópályákon és jó állapotú utakon a Q7 kiváló minőségben gördül. Viszont amikor egyenetlenségek, illesztések vagy gödrök jelennek meg, a gumik alacsony profilja miatt az ütések élesebben jutnak át, mint azt egy utazásra tervezett SUV-tól várnánk.

Ez nem általános szigetelési vagy stabilitási probléma, hanem magának a konfigurációnak a sajátossága. Személy szerint úgy gondolom, hogy aki a kényelmet részesíti előnyben, érdemes kisebb átmérőjű kerekeket fontolóra vennie, amelyek jobb egyensúlyt biztosítanak egy ilyen típusú járműnél. Az ellentételezés viszont egy valóban kifogástalan dinamikus viselkedés. Az új Q7 meglepő módon könnyen vált irányt és pontosan veszi az kanyarokat. A állandó quattro összkerékhajtás egy új, előfeszített, öntzáró középső differenciálművet tartalmaz, amelyet a válaszidő és a nyomatékelosztás javítására terveztek, különösen gyors tapadásváltozások esetén.

Az eredmény az, hogy egy kanyargós úton a Audi Q7 sokkal könnyedebbnek és ügyesebbnek érződik, mint amit méretei és tömege sejtetne. Természetesen az öt méteres hossz és a két és fél tonnát meghaladó tömeg nem tűnik el, ha egy utas és némi poggyász is van az autóban. De az, ahogyan a alváz kezeli a tehetetlenségi erőket, valóban figyelemre méltó.

Sőt, az ember olyan magabiztossággal vezet, amelyet egy ilyen méretű SUV-tól nem várna. Az első futómű pontossága, az összkerékhajtás hatékonysága és a karosszéria kiváló kontrollja azt eredményezi, hogy a Q7 jelentősen kisebbnek tűnik, amikor kanyarokba érünk.

Ez az erény azonban nem feledtetheti, hogy természetes terepe továbbra is a hosszú utazás, ahol a tér, a szigetelés és a motor képességei kihasználhatók. De nyilvánvaló, hogy Audi nem elégedett meg azzal, hogy egy kényelmes nagy SUV-ot fejlesszen: vezetés közben is kellemes és hatékony autót akart építeni.

Audi Q7 2026: felszereltség és árak Spanyolországban

Az új Audi Q7 ára 95.630 eurótól indul a 245 LE-s, Advanced kivitelű változat esetében, míg a 299 LE-s motorra való átállás csaknem 3.000 euró többletet jelent. Amíg nem próbáltuk ki a gyengébb Q7-et, én kifizetném ezeket.

Az S line változatok 5.700 eurós felárral járnak, és tartalmazzák a 21 colos kerekeket, az S line külső és belső csomagot, a megvilágított hűtőrácsot, a sportüléseket és az ambient plus világítási rendszert. A Black line változatok ára 7.300 euróval magasabb az S line-hoz képest, és az S line felszereltségen felül 23 colos kerekeket, sportos plus üléseket, fekete külső csomagot és sötétített üvegeket kapunk.

Az opciók katalógusa szinte egy könyvnyi, de két érdekes csomagot emelnék ki. A komfortcsomag 7.300 euróba kerül, és tartalmaz panorámatetőt átlátszóság-szabályozással, park assist pro-t, adaptív vezetéstámogató plus-t, négyzónás klímát, hátsó OLED lámpákat, környezeti kamerákat, valamint elülső és hátsó vészfékasszisztenst. A prémium csomag ára 12.700 euró, és tartalmazza a komfortcsomag minden elemét, plusz az automata ajtókat, HD Matrix LED digitális fényszórókat, head-up kijelzőt és 3D hangrendszert.

Az új Audi Q7 véleménye: megéri továbbra is nagy dízel SUV-ban gondolkodni?

A Audi sikeresen fejlesztette a Q7-et anélkül, hogy elveszítette volna a modellt mindig is meghatározó erényeit. Továbbra is nagy, luxus SUV, amely különösen alkalmas azok számára, akik helyet és kényelmet keresnek a hosszú utakon, de most egy sokoldalúbb belső teret, jelentős technológiai ugrást és egy külön említést érdemlő dinamikus viselkedést is kínál. Mindazok közül, amit nyújt, két dolog emelem ki: a belső térben érződő minőséget és részletgazdagságot, valamint a vezetés közbeni ügyességet, még a komfort szempontjából oly igényes, 23 colos kerekekkel felszerelt konfigurációban is.

Meggyőzött a 299 LE-s V6 TDI motor is. Teljesítménye kiváló, járása nagyon finom, a MHEV plus technológia pedig javítja a hatékonyságát anélkül, hogy lemondana azokról az erényekről, amelyek mindig vonzóvá tették a nagy dízeleket. Más kérdés, hogy mi lesz a szerepe kereskedelmi szempontból, amikor megérkeznek a plug-in hibrid e-hybrid változatok, amelyek előnye a CERO címke és a mindennapi utak nagy részének üzemanyag-fogyasztás nélküli megtétele. Ebben a forgatókönyvben a TDI változatoknak meg kell védeniük érveiket, különösen azok számára, akik sok kilométert tesznek meg országúton.

Bár a dízelnek van egy ütőkártyája: ha hat- vagy hétüléses Audi Q7-re van szükséged, TDI változatot kell választanod, mivel a plug-in hibrid változatok csak öt üléssel lesznek elérhetők.

Milyen más lehetőségek vannak egy Audi Q7 árán?

A Audi Q7 alternatívái közül, ha a maximális komfortot keresed, az egyik fő referencia a Mercedes Benz GLE. A csillagos márka nagy SUV-jának szintén vannak ECO címkés turbódízel változatai és hétüléses kialakításai, például a 350 d 286 LE-vel és a 450 d 367 LE-vel. Ez a modell szintén nemrég frissült, és kemény riválisa a Q7-nek.

Nem feledkezhetünk meg az BMW X5 ötödik generációjáról sem, amelynek nincs hétüléses változata, de van benzines, dízeles, plug-in hibrid és egy 100%-os elektromos változata is. Ha egy kicsit sportosabb karakterre vágysz, az X5 40d xDrive 313 LE-vel nagyon érdekes alternatíva.

És ha eltekintünk az üzemanyag típusától, és a Audi Q7 alternatíváit keressük nagy SUV-ként, körülbelül 100.000 eurós költségvetéssel, a négy karikás modell árának közelében, olyan különböző lehetőségek közül választhatunk, mint a Defender 110 vagy a Ineos Grenadier terepjáró-képességek kedvelőinek, vagy akár a Porsche Cayenne Electric azoknak, akik a luxus, a presztízs és a sportosság mellett nem akarnak semmit tudni a benzinről vagy a dízelről.

Audi Q7 V6 TDI quattro – Képgaléria

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverAudi Q713 változat · 86,940 €-tól