Alla guida della nuova Audi Q7 2026: un grande SUV di lusso che sorprende per agilità e continua a puntare sul diesel

Sono passati poco più di vent’anni da quando, nel lontano 2025, Audi presentò la prima Q7. Un modello che non solo segnò l’ingresso del marchio dei quattro anelli nel segmento dei grandi SUV di lusso, ma inaugurò anche una famiglia, quella dei modelli Q, che col tempo è diventata uno dei pilastri della sua gamma. Di quella prima generazione furono commercializzate circa 550.000 unità in tutto il mondo. Un modello che, curiosamente, arrivò a montare sotto il cofano nientemeno che un motore TDI a 12 cilindri e 6 litri. Erano senza dubbio altri tempi, in cui i motori diesel guidavano le vendite in tutti i segmenti… e la stessa Audi vinceva la 24 Ore di Le Mans con un motore simile a quello che poi sarebbe stato montato sulla Q7.

Nel 2015 arrivò la seconda generazione, che alzò l’asticella in tecnologia, comfort ed efficienza e introdusse novità come le versioni ibride plug-in o le varianti ad alte prestazioni SQ7. E anche qui un’altra curiosità: la versione SQ7 fu offerta inizialmente con un motore TDI, in questo caso un V8, per poi essere sostituita da un TFSI biturbo, anch’esso a 8 cilindri. Dopo oltre 1,33 milioni di unità vendute tra le due generazioni (in Spagna ne sono state commercializzate in totale circa 23.000), la Q7 affronta ora la sua terza serie con cambiamenti importanti in praticamente tutti gli aspetti.

Un rinnovamento completo per mantenere le qualità di sempre

La nuova Audi Q7 mantiene le qualità che hanno sempre definito il SUV più grande e lussuoso del marchio fino all’arrivo della Q9: molto spazio, un elevato comfort di marcia e grande versatilità. Ma aggiunge un design rinnovato, un abitacolo ancora più digitalizzato e nuove tecnologie di illuminazione, sicurezza e assistenza alla guida. Inoltre, introduce per la prima volta una configurazione interna a sei posti.

E c’è un’altra particolarità che colpisce nei tempi che corrono: Audi ha scelto due motori turbodiesel V6 per avviare la commercializzazione di questa terza generazione nel nostro mercato, con potenze di 245 CV e 299 CV, cambio automatico tiptronic, trazione integrale quattro ed etichetta ECO grazie all’ibridazione leggera MHEV plus. Più avanti arriveranno le varianti ibride plug-in e-hybrid. Per ora non c’è conferma di una futura SQ7, anche se tutto lascia pensare che prima o poi arriverà.

Per il momento abbiamo avuto l’occasione di guidare la nuova Audi Q7 TDI quattro nella versione più potente durante la sua presentazione nazionale, e ci ha sorpreso come questa nuova Q7 si sia adattata ai tempi che corrono e al suo nuovo ruolo nella gamma Audi, oltre che per il suo comportamento dinamico.

Design esterno della Audi Q7 2026: visivamente più leggera, ma altrettanto imponente

Una delle prime cose che colpiscono della nuova Audi Q7 è che, pur mantenendo dimensioni molto simili a quelle della predecessora, sembra un’auto meno voluminosa. E non perché abbia perso la sua presenza da grande SUV, ma perché il trattamento delle superfici e le nuove proporzioni riescono ad alleggerire visivamente l’insieme.

La Q7 di terza generazione misura 5.056 mm di lunghezza, 2.010 mm di larghezza senza specchietti e tra 1.757 e 1.820 mm di altezza, a seconda della configurazione. In altre parole, resta un’auto enorme, anche se ora il suo design nasconde meglio quelle dimensioni. Il frontale concentra buona parte dei cambiamenti. La calandra Singleframe, che opzionalmente può integrare l’illuminazione ed è ora più grande che mai, ha un disegno più verticale ed è affiancata da gruppi ottici disposti su due livelli. Nella parte superiore compaiono le luci diurne, che possono offrire diverse firme luminose digitali, mentre i fari principali sono integrati più in basso.

Visto di profilo, spiccano i passaruota allargati, che rafforzano la sensazione di robustezza, e un montante D più verticale. Quest’ultimo cambiamento, insieme a una linea del tetto praticamente orizzontale, consente anche di sfruttare meglio lo spazio interno, soprattutto nei posti posteriori. I cerchi partono da 20 pollici e possono arrivare fino a 23 pollici, un diametro che Audi offre per la prima volta sulla Q7, che in precedenza si fermava a 22 pollici. Come vedremo più avanti, questa possibilità ha molto a che fare con l’immagine sportiva dell’auto, ma influisce anche in modo importante sul comfort di marcia.

La coda è stata completamente rinnovata, con gruppi ottici posteriori OLED digitali di terza generazione collegati visivamente da una striscia luminosa che attraversa tutta la larghezza del veicolo. Il risultato è una Q7 che conserva un aspetto potente, ma che, a mio giudizio, risulta più proporzionata e visivamente meno pesante della sua predecessora.

Interno della Audi Q7: tre schermi e una qualità delle finiture eccellente

Se il design esterno rappresenta un’evoluzione importante, l’abitacolo costituisce un cambiamento ancora maggiore. La nuova Audi Q7 adotta l’architettura digitale che il marchio sta introducendo sui suoi ultimi modelli, con una plancia dominata dal sistema Audi MMI panoramic display. Questa configurazione combina la strumentazione digitale Audi virtual cockpit, che sulla Q7 è da 11,9 pollici, con un display centrale touch OLED da 14,5 pollici, entrambi integrati sotto una superficie curva orientata verso il conducente. A questi si aggiunge un display LCD da 12,3 pollici per il passeggero, incluso di serie già dalla versione d’accesso, come già noto sugli ultimi modelli del marchio, compreso il sistema di privacy per evitare distrazioni al conducente.

Troviamo anche la nuova disposizione dei comandi tramite moduli satellite ai lati del volante, mentre la consolle centrale è stata completamente ridisegnata. Riguardo ai comandi, devo dire che ogni volta che provo una Audi con questo sistema, nei primi chilometri sento la mancanza delle leve convenzionali di freccia e luci, ma alla fine ci si abitua. Se mi chiedi -e anche se non te lo dico- preferisco decisamente i comandi tradizionali.

Oltre a migliorare la sensazione di ampiezza, la nuova Q7 integra un’area di ricarica wireless per due telefoni cellulari, con fino a 25 watt di potenza per dispositivo e raffreddamento per evitare il surriscaldamento durante la ricarica. Le bocchette di ventilazione a regolazione elettrica, le nuove possibilità di personalizzazione e l’illuminazione ambientale di serie, ampliabile con il pacchetto illuminazione ambientale plus, completano un interno in cui praticamente tutto è nuovo.

Ma, al di là degli schermi e della tecnologia, se c’è qualcosa che mi colpisce dell’interno della nuova Audi Q7 è la sua raffinata rifinitura e l’attenzione per i dettagli. La qualità dei materiali, gli accoppiamenti, i rivestimenti e il modo in cui sono integrati i diversi elementi trasmettono una sensazione di solidità e raffinatezza che resta uno degli argomenti più forti di Audi rispetto ai rivali, e ancora di più ora con l’arrivo di tanti marchi cinesi.

Tra le nuove funzioni figurano anche le modalità experiences, una serie di scenari d’ambiente personalizzati che combinano illuminazione interna, musica e presentazione degli schermi per creare diverse atmosfere nell’abitacolo. Non è un’idea del tutto nuova, perché costruttori come Mercedes-Benz offrono da tempo soluzioni simili. Ma si inserisce perfettamente nella strategia della Q7 di migliorare l’esperienza a bordo.

Un impianto audio 4D e un tetto panoramico che si illumina

Audi ha prestato particolare attenzione al comfort acustico e all’intrattenimento a bordo. Oltre all’impianto Audi sound system di serie, è possibile scegliere un impianto Bang & Olufsen 3D con 16 altoparlanti e 800 watt oppure passare allo spettacolare Bang & Olufsen 4D con 22 altoparlanti e fino a 1.360 watt di potenza.

Quest’ultimo integra altoparlanti nei poggiatesta e attuatori nei sedili anteriori che generano vibrazioni sincronizzate con la musica. In questo modo i bassi non solo si ascoltano, ma si percepiscono fisicamente sul sedile, creando un’esperienza sonora più avvolgente. Ho avuto modo di provarlo e posso assicurare che è assolutamente spettacolare, anche se va detto che l’impianto audio di serie è più che sufficiente per la stragrande maggioranza. Il suo prezzo è di circa 1.100 euro.

Un’altra novità molto appariscente è il tetto solare panoramico. La possibilità di regolare elettronicamente l’opacità del vetro non è nuova, ma Audi fa un passo oltre integrando l’illuminazione nel tetto stesso, unendosi così alla nuova tendenza in cui anche un altro rivale, tedesco per giunta, aveva già preso l’iniziativa. Grazie a un motivo integrato nel vetro e a 78 LED, può illuminarsi con diversi colori coordinati con l’illuminazione ambientale dell’abitacolo.

Inoltre, la trasparenza può essere regolata in modo indipendente in nove segmenti, passando da un vetro completamente trasparente a una superficie opaca senza bisogno di una tendina tradizionale. Quando l’auto è parcheggiata, il tetto si oscura anche automaticamente per preservare la privacy dell’abitacolo.

L’illuminazione della Audi Q7: frecce che si proiettano sull’asfalto

Da anni Audi ha fatto della tecnologia di illuminazione uno dei suoi principali segni distintivi. E la nuova Q7 rappresenta un altro importante passo avanti, con soluzioni che non si limitano a offrire un’immagine più sofisticata, ma mirano anche a migliorare la sicurezza.

A differenza dei fari Matrix LED “convenzionali”, i fari Matrix LED digitali opzionali utilizzano la tecnologia micro-LED e consentono di proiettare schemi luminosi ad alta risoluzione direttamente sulla strada. Questo apre la strada a nuove funzioni di assistenza, come le luci di guida e orientamento della carreggiata, che possono avvisare il conducente di determinate situazioni di pericolo senza che debba distogliere lo sguardo dalla carreggiata. Ad esempio, il sistema può proiettare un avviso quando rileva che il veicolo esce involontariamente dalla corsia, segnalare la presenza di un’altra auto nell’angolo cieco o mostrare un simbolo di ghiaccio in determinate condizioni di rischio. Può inoltre adattare il fascio luminoso nei cantieri ed evidenziare la presenza di pedoni vicini alla carreggiata.

Ma una primizia mondiale che la Q7 debutta sono le cosiddette frecce avanzate. Quando si attivano al buio, proiettano un segnale luminoso sull’asfalto sincronizzato con le frecce dinamiche del veicolo. In questo modo, l’intenzione di svoltare o cambiare direzione risulta più visibile agli altri utenti della strada, soprattutto pedoni e ciclisti. La verità è che l’effetto è spettacolare.

Nella parte posteriore, i gruppi ottici OLED digitali di terza generazione permettono di scegliere diverse firme luminose e dispongono della cosiddetta luce di comunicazione. La sua funzione è trasmettere informazioni agli altri conducenti tramite schemi luminosi specifici. Così possono mostrare segnali di avvertimento in situazioni di pericolo, indicare che il veicolo sta eseguendo una manovra di parcheggio automatizzata o illuminarsi completamente quando un’altra auto si avvicina troppo da dietro.

Tutto ciò si combina con dettagli come la calandra Singleframe illuminata o le proiezioni luminose di benvenuto sulle portiere. Tecnologia e design tornano ad andare di pari passo, ma questa volta Audi ha voluto che anche l’illuminazione svolgesse un ruolo più attivo nella sicurezza.

Audi Q7 da cinque, sei o sette posti: più possibilità di viaggiare in famiglia

La versatilità è sempre stata una delle grandi virtù della Audi Q7, e questa terza generazione amplia le possibilità con una configurazione inedita a sei posti, che si aggiunge a quelle abituali da cinque e sette sedili. Nella versione a sei posti, la seconda fila è composta da due sedili individuali, una disposizione che, almeno in teoria, rafforza la sensazione di viaggiare in una vera classe business e migliora il comfort degli occupanti. E dico in teoria perché durante il primo contatto non abbiamo avuto accesso a un’unità con questa configurazione. Anche la terza fila dispone di due posti, mentre nella configurazione a sette posti si mantiene una panca centrale con capacità per tre passeggeri.

La regolazione elettrica dei sedili e il nuovo sistema di accesso comfort facilitano l’uso dei posti posteriori. Audi ha pensato anche alle famiglie che viaggiano con bambini piccoli, poiché nelle configurazioni a cinque e sette posti è possibile installare fino a tre seggiolini nella seconda fila. Inoltre, il meccanismo di accesso alla terza fila permette di spostare e inclinare i sedili centrali senza dover rimuovere i seggiolini.

La capacità di carico resta uno dei grandi punti di forza della Q7. Nelle versioni a cinque posti, Audi dichiara fino a 806 litri di bagagliaio a seconda della configurazione e del criterio di misurazione, una cifra che può arrivare a 2.075 litri con la seconda fila abbattuta. Nella variante a sette posti, con la terza fila ripiegata, la capacità può raggiungere i 722 litri, mentre il volume massimo è di 1.980 litri.

Tra i dettagli pratici troviamo un portellone posteriore elettrico apribile con un movimento del piede, con un particolare molto interessante: una luce indica il punto in cui eseguire il gesto per non dare “calci” a vanvera. È inoltre disponibile un sistema opzionale di binari per organizzare e fissare il carico.

Portiere automatiche: una tecnologia che abbiamo provato e funziona davvero bene

Tra le novità tecnologiche della nuova Audi Q7 c’è una che merita un’analisi dettagliata: le portiere automatiche con azionamento elettrico. Una soluzione che può sembrare più propria di una grande berlina di rappresentanza, ma che Audi offre ora sul suo SUV.

Il sistema consente di aprire e chiudere le portiere elettricamente tramite diversi comandi e dispone di sensori che monitorano lo spazio intorno al veicolo per evitare urti contro ostacoli. Ho avuto modo di verificarne il funzionamento durante la presentazione. Il rilevamento degli ostacoli funziona davvero bene: che si tratti di una persona, di un altro veicolo o di qualunque elemento che impedisca di completare la corsa, la portiera si ferma prima del contatto.

Anche la chiusura automatica è molto comoda. Una volta saliti in auto, basta allacciare la cintura di sicurezza o premere il pedale del freno perché il sistema si occupi di chiudere la portiera, senza bisogno di tirarla. Ovviamente è un’opzione del tutto superflua. E il suo azionamento richiede un po’ più di tempo rispetto a una portiera tradizionale. Ma è uno di quei dettagli che, al di là dell’effetto sorpresa iniziale, aggiungono un tocco in più di comfort e raffinatezza nell’uso quotidiano. Questa opzione è inclusa in un pacchetto opzionale di cui parleremo più avanti, ma anticipo che non è certo economico…

Sistemi di assistenza alla guida: la nuova Q7 può memorizzare come parcheggiare nel tuo garage

L’evoluzione tecnologica della nuova Q7 riguarda anche i sistemi di assistenza alla guida, con un ruolo di primo piano per le funzioni di parcheggio. Un aspetto particolarmente interessante in un’auto che supera i cinque metri di lunghezza e i due metri di larghezza.

Il sistema park assist pro amplia le possibilità delle manovre automatizzate. Tra le sue funzioni c’è l’assistente per la retromarcia, in grado di memorizzare un percorso di circa 50 metri e ripeterlo al contrario, molto utile per uscire da una strada stretta o da un accesso complicato. Dal canto suo, il parcheggio addestrato consente di insegnare al veicolo determinate manovre in modo che possa poi ripeterle automaticamente, sempre sotto supervisione. Può memorizzare fino a cinque percorsi di massimo 200 metri ciascuno. È anche prevista la possibilità di eseguire manovre di parcheggio da remoto tramite uno smartphone dotato dell’applicazione corrispondente.

In autostrada, l’assistente adattivo alla guida plus combina il controllo della velocità e della distanza con le funzioni di mantenimento della corsia, sfruttando anche i dati disponibili nel cloud per ottimizzarne il funzionamento. Un’altra novità particolarmente interessante in materia di sicurezza è l’assistente di emergenza con sterzata verso la corsia d’emergenza. Se rileva che il conducente non risponde ai segnali di avviso, può ridurre progressivamente la velocità e, in determinate condizioni di marcia autostradale e sempre che vi sia uno spazio libero adeguato, dirigere l’auto verso la corsia d’emergenza per fermarla ed effettuare una chiamata di emergenza.

Audi Q7 TDI quattro da 299 CV: un grande diesel che ha ancora molto da dire

Erano molto tempo che non mi capitava di trovarmi davanti a un motore diesel alla presentazione di un’auto completamente nuova. Con l’elettrificazione che domina buona parte degli ultimi lanci, diventa sempre più raro mettersi al volante di una novità la cui gamma parta esclusivamente da motorizzazioni a combustione… e ancora più raro che siano a gasolio. Ma Audi ha deciso che il TDI ha ancora molto da dire su un SUV come la Q7.

Inizialmente sono disponibili due versioni del motore 3.0 V6 TDI, da 245 CV con 500 Nm oppure 299 CV con 630 Nm di coppia massima. Entrambe condividono la stessa architettura meccanica e si differenziano principalmente per la messa a punto e la gestione elettronica, oltre a integrare di serie il cambio automatico tiptronic a otto rapporti e la trazione integrale permanente quattro.

Utilizzano inoltre il sistema di ibridazione leggera MHEV plus a 48 volt, che consente di ottenere l’etichetta ECO della DGT. Ma non siamo di fronte a una microibridazione convenzionale, limitata a recuperare energia e ad assistere il motore termico in determinate circostanze. La tecnologia MHEV plus integra un generatore incorporato nel sistema di propulsione in grado di fornire occasionalmente fino a 18 kW, equivalenti a 24 CV, e 370 Nm aggiuntivi. Questa assistenza consente anche di effettuare brevi spostamenti completamente elettrici in determinate condizioni, ad esempio durante manovre, parcheggi o a bassa velocità. Non trasforma la Q7 in un ibrido convenzionale, ma migliora l’efficienza e la risposta del complesso.

A ciò si aggiunge un compressore elettrico EPC, che lavora insieme al sistema di sovralimentazione per generare pressione praticamente in modo istantaneo e minimizzare il ritardo di risposta del motore in accelerazione. Una combinazione di tecnologie che, sulla carta, risulta molto interessante e che nella pratica dimostra la sua efficacia.

Durante questo primo contatto abbiamo guidato la versione più potente, da 299 CV, che dichiara un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6 secondi e un consumo combinato omologato compreso tra 7,2 e 8,0 l/100 km, a seconda dell’equipaggiamento e della configurazione. Il risultato mi è sembrato eccellente. È vero che il motore non nasconde del tutto la sua natura diesel e che, soprattutto dall’esterno, il suo funzionamento si avverte. Ma una volta al volante non c’è nulla da rimproverargli, né in capacità di spinta né in raffinatezza di marcia.

Il V6 muove la Q7 con una facilità sorprendente. La erogazione di coppia è decisa già a regimi molto bassi, la risposta all’acceleratore è praticamente immediata e il cambio tiptronic sfrutta tutto quel potenziale con dolcezza. L’insonorizzazione dell’abitacolo contribuisce inoltre a rendere l’esperienza a bordo particolarmente piacevole. Arriva pochissimo rumore meccanico all’interno, e il motore dimostra una capacità di ripresa che permette di affrontare i sorpassi con un’ampia riserva di potenza, senza dover ricorrere costantemente al cambio.

In definitiva, è uno di quei motori che ricordano perché per tanto tempo i grandi turbodiesel a sei cilindri siano stati un riferimento per viaggiare. E l’elettrificazione, lungi dal snaturarne il carattere, contribuisce a migliorarne ulteriormente le qualità.

Comportamento dinamico della Audi Q7: sorprendente

Se il motore convince, il comportamento dinamico è probabilmente ciò che mi ha sorpreso di più della nuova Q7. Perché una cosa è aspettarsi che un SUV di queste dimensioni risulti comodo e stabile in autostrada, un’altra è constatare con quanta facilità riesca a muoversi su una strada tortuosa.

Audi offre tre alternative di sospensione. Quella di serie utilizza molle in acciaio, mentre in opzione è possibile scegliere una sospensione pneumatica adattiva orientata al comfort oppure una sospensione pneumatica adattiva sportiva, che abbassa l’altezza della carrozzeria di 30 millimetri. In entrambi i casi, sia con l’assetto comfort sia con quello sport con sospensione adattiva, è incluso lo sterzo a quattro ruote, che contribuisce notevolmente all’agilità mostrata dalla Q7 sulle strade tortuose e migliora la manovrabilità a bassa velocità e la stabilità all’aumentare del ritmo. Il prezzo di questi pacchetti di assetto speciali è compreso tra 4.345 e 5.225 euro.

Durante la nostra prova abbiamo guidato unità dotate dell’assetto sportivo e di cerchi da 23 pollici con pneumatici a profilo molto basso. Una combinazione che ha i suoi vantaggi, ma che richiede anche di accettare alcuni compromessi. Partendo dall’aspetto meno favorevole, gli enormi cerchi da 23 pollici penalizzano chiaramente il comfort sulle buche. In autostrada e sulle strade con asfalto in buono stato, la Q7 viaggia con una qualità eccellente. Tuttavia, quando compaiono irregolarità, giunti o buche, lo scarso profilo degli pneumatici fa sì che gli impatti si trasmettano con una secchezza maggiore di quella che ci si aspetterebbe da un SUV pensato per viaggiare con il massimo comfort.

Non si tratta di un problema di isolamento generale né di stabilità, ma della configurazione stessa. Personalmente credo che chi dà priorità al comfort dovrebbe valutare cerchi di diametro inferiore, che offrirebbero un equilibrio più adeguato per un veicolo di queste caratteristiche. In compenso, il comportamento dinamico è davvero impeccabile. La nuova Q7 sorprende per la facilità con cui cambia direzione e per la precisione con cui affronta le curve. La trazione quattro permanente integra un nuovo differenziale centrale autobloccante con precarico, progettato per migliorare la risposta e la distribuzione della coppia, soprattutto in situazioni di cambi rapidi di appoggio.

Il risultato è che, su una strada tortuosa, la Audi Q7 si percepisce molto più leggera e agile di quanto le sue dimensioni e il suo peso lascerebbero pensare. Certo, non scompaiono i quasi cinque metri di lunghezza né le oltre 2,5 tonnellate appena si viaggia con un passeggero e un po’ di bagaglio. Ma il modo in cui il telaio gestisce le inerzie è davvero notevole.

In effetti, si finisce per guidare con una fiducia che non ci si aspetterebbe da un SUV di queste dimensioni. La precisione del avantreno, l’efficacia della trazione integrale e l’ottimo controllo della carrozzeria fanno sì che la Q7 sembri considerevolmente più piccola quando arrivano le curve.

Una virtù che non dovrebbe farci dimenticare che il suo terreno naturale restano i lunghi viaggi, dove può sfruttare al massimo lo spazio, l’isolamento e la potenza del motore. Ma è evidente che Audi non si è limitata a sviluppare un grande SUV confortevole: ha voluto anche che fosse piacevole ed efficace da guidare.

Audi Q7 2026: dotazioni e prezzi in Spagna

Il prezzo della nuova Audi Q7 parte da 95.630 euro per la versione da 245 CV con allestimento Advanced, mentre il passaggio al motore da 299 CV comporta una spesa di quasi 3.000 euro in più. In attesa di provare la Q7 meno potente, io pagherei per quella più potente.

Le S line costano 5.700 euro in più e aggiungono i cerchi da 21 pollici, i pacchetti S line esterno e interno, la calandra illuminata, i sedili sportivi e il sistema di illuminazione ambientale plus. Le Black line, invece, costano 7.300 euro in più rispetto alle S line e aggiungono, oltre alle dotazioni S line, i cerchi da 23 pollici, i sedili sportivi plus, il pacchetto esterno nero e i vetri oscurati.

Il catalogo di optional è quasi un libro per numero di pagine, ma mi soffermerei su due pacchetti interessanti. Quello comfort, da 7.300 euro, aggiunge tetto panoramico con regolazione della trasparenza, park assist pro, assistente adattivo alla guida plus, climatizzatore a quattro zone, fari posteriori OLED, telecamere perimetrali e assistente di frenata d’emergenza anteriore e posteriore. Il pacchetto premium costa 12.700 euro e include tutto il pacchetto comfort più le portiere automatiche, i fari HD Matrix LED digitali, il head-up display e l’impianto audio 3D.

Opinione sulla nuova Audi Q7: vale la pena continuare a puntare su un grande SUV diesel?

Audi è riuscita a far evolvere la Q7 senza perdere le qualità che hanno sempre definito il modello. Resta un SUV grande, lussuoso e particolarmente indicato per chi cerca spazio e comfort nei lunghi viaggi, ma ora aggiunge un interno più versatile, un salto tecnologico molto importante e un comportamento dinamico che merita una menzione speciale. Di tutto ciò che offre, mi colpiscono in particolare due cose: la qualità e la cura dei dettagli che si respirano nell’abitacolo, e l’agilità che dimostra al volante, anche in una configurazione così impegnativa per il comfort come quella delle unità che abbiamo provato, con cerchi da 23 pollici.

Mi ha convinto anche il motore V6 TDI da 299 CV. Le sue prestazioni sono eccellenti, offre una dolcezza di marcia notevole e la tecnologia MHEV plus gli consente di migliorare l’efficienza senza rinunciare alle qualità che hanno sempre reso attraenti i grandi diesel. Resta da vedere quale sarà il suo ruolo commerciale quando arriveranno le versioni ibride plug-in e-hybrid, che avranno dalla loro l’etichetta CERO e la possibilità di coprire gran parte degli spostamenti quotidiani senza consumare carburante. In quello scenario, le varianti TDI dovranno difendere le proprie ragioni, soprattutto per chi percorre molti chilometri su strada.

Il diesel conserva però un asso nella manica: se ti serve una Audi Q7 a sei o sette posti, dovrai scegliere una versione TDI, poiché le varianti ibride plug-in saranno disponibili solo con cinque posti.

Quali altre opzioni ci sono allo stesso prezzo di una Audi Q7?

Tra le alternative alla Audi Q7, se cerchi il massimo comfort, uno dei principali riferimenti è la Mercedes Benz GLE. Il grande SUV del marchio della stella dispone anch’esso di versioni turbodiesel con etichetta ECO e sette posti, come la GLE, disponibile nelle versioni 350 d da 286 CV e 450 d da 367 CV. Un modello anch’esso recentemente aggiornato e un duro rivale per la Q7.

Non possiamo nemmeno perdere di vista la quinta generazione della BMW X5, che non ha versioni a sette posti, ma offre motori a benzina, diesel, ibridi plug-in e persino una variante 100% elettrica. Se cerchi un tocco di maggiore sportività, la X5 40d xDrive, da 313 CV, è un’alternativa molto interessante.

E se ci dimentichiamo del tipo di carburante e cerchiamo alternative alla Audi Q7 a condizione che siano grandi SUV con un budget intorno ai 100.000 euro che costa il modello dei quattro anelli, ci sono opzioni tanto diverse quanto una Defender 110 o una Ineos Grenadier per chi punta sulle qualità off-road, o persino una Porsche Cayenne Electric per chi, oltre a lusso, prestigio e sportività, non vuole sapere nulla di benzina o diesel.

Audi Q7 V6 TDI quattro – Galleria di immagini

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