خلف مقود Audi Q7 2026 الجديدة: سيارة دفع رباعي فاخرة كبيرة تفاجئك برشاقتها وما زالت تراهن على الديزل

مضى أكثر من عقدين بقليل منذ أن قدّمت Audi سيارة Q7 الأولى، وذلك في عام 2025. كان طرازًا لم يكتفِ بإدخال علامة الحلقات الأربع إلى فئة سيارات الدفع الرباعي الفاخرة الكبيرة، بل دشّن أيضًا عائلة كاملة، هي عائلة طرازات Q، التي أصبحت مع الوقت من الركائز الكبرى لتشكيلتها. وقد بيع من ذلك الجيل الأول نحو 550.000 وحدة حول العالم. وهو طراز بلغ، كمعلومة طريفة، أن احتوى تحت غطاء المحرك على محرك TDI من 12 أسطوانة وبسعة 6 لترات. لا شك أنها كانت أزمنة أخرى، كانت فيها محركات الديزل تتصدر المبيعات في جميع الفئات… حتى إن Audi نفسها كانت تفوز في سباق 24 ساعة لومان بمحرك مثل ذلك الذي رُكّب لاحقًا في Q7.

في عام 2015 وصل الجيل الثاني، الذي رفع السقف في التقنية والراحة والكفاءة، وأضاف مستجدات مثل النسخ الهجينة القابلة للشحن (PHEV) أو النسخ عالية الأداء SQ7. وهنا أيضًا معلومة طريفة أخرى: فقد عُرضت نسخة SQ7 في البداية بمحرك TDI، وكان في هذه الحالة V8، ثم استُبدل لاحقًا بمحرك TFSI بتوربينين، من 8 أسطوانات أيضًا. وبعد أكثر من 1,33 مليون وحدة بيعت بين الجيلين (وفي إسبانيا بيع ما مجموعه نحو 23.000 وحدة)، تواجه Q7 الآن جيلها الثالث بتغييرات مهمة في كل الجوانب تقريبًا.

تجديد شامل للحفاظ على الصفات المعتادة

تحافظ Audi Q7 الجديدة على الصفات التي لطالما ميّزت أكبر سيارات الدفع الرباعي وأفخمها في العلامة إلى حين وصول Q9: مساحة واسعة، وراحة عالية أثناء القيادة، ومرونة كبيرة في الاستخدام. لكنها تضيف تصميمًا متجددًا، ومقصورة أكثر رقمنة، وتقنيات جديدة في الإضاءة والسلامة والمساعدة على القيادة. كما تقدّم لأول مرة تهيئة داخلية بستة مقاعد.

وهناك خصوصية أخرى تلفت الانتباه في أيامنا هذه: اختارت Audi محركين V6 توربو ديزل لبدء تسويق هذا الجيل الثالث في سوقنا، بقوة 245 CV و299 CV، وناقل حركة أوتوماتيكي تيبترونيك، ونظام دفع رباعي quattro، وملصق ECO بفضل الهجينة الخفيفة MHEV plus. وفي مرحلة لاحقة ستصل النسخ الهجينة القابلة للشحن e-hybrid. وحتى الآن لا يوجد تأكيد لنسخة SQ7 مستقبلية، مع أن كل المؤشرات تدل على أنها ستصل عاجلًا أم آجلًا.

أتيحت لنا فرصة قيادة Audi Q7 TDI quattro الجديدة في النسخة الأقوى خلال العرض الوطني لها، وقد فاجأنا كيف تكيّفت هذه Q7 الجديدة مع ظروف الوقت الراهن ودورها الجديد في تشكيلة Audi، وكذلك فاجأنا سلوكها الديناميكي.

التصميم الخارجي لـ Audi Q7 2026: أخف بصريًا لكنها مهيبة كما كانت

من أولى الأمور اللافتة في Audi Q7 الجديدة أنها، رغم احتفاظها بأبعاد مشابهة جدًا لسابقتها، تبدو سيارة أقل ضخامة. وليس ذلك لأنها فقدت حضورها كسيارة دفع رباعي كبيرة، بل لأن معالجة الأسطح والنسب الجديدة تنجحان في تخفيف حجم الهيكل بصريًا.

يبلغ طول Q7 من الجيل الثالث 5.056 mm، وعرضها 2.010 mm بدون المرايا، وارتفاعها بين 1.757 و1.820 mm بحسب التهيئة. أي أنها ما زالت سيارة ضخمة، وإن كان تصميمها الآن يخفي هذا الحجم بشكل أفضل. تتركز معظم التغييرات في الواجهة الأمامية. فالشبك Singleframe، الذي يمكن أن يتضمن إضاءة اختياريًا وهو الآن أكبر من أي وقت مضى، يتميز بتصميم أكثر عمودية، وتحيط به مجموعات إضاءة مقسمة على مستويين. ففي الأعلى تظهر أضواء النهار التي يمكن أن تقدم بصمات ضوئية رقمية مختلفة، بينما تندمج المصابيح الرئيسية في الأسفل.

عند النظر إليها من الجانب، تبرز أقواس العجلات الموسعة التي تعزز الإحساس بالمتانة، وعمود D أكثر عمودية. وهذا التغيير الأخير، مع خط سقف أفقي تقريبًا، يتيح أيضًا الاستفادة بشكل أفضل من المساحة الداخلية، خصوصًا في المقاعد الخلفية. تبدأ الجنوط من 20 بوصة ويمكن أن تصل إلى 23 بوصة، وهو قطر تقدمه Audi لأول مرة في Q7، التي كانت تتوقف سابقًا عند 22 بوصة. وكما سنرى لاحقًا، فإن لهذه الإمكانية علاقة كبيرة بالصورة الرياضية للسيارة، لكنها تؤثر أيضًا بشكل مهم في راحة القيادة.

أما الجزء الخلفي فقد تجدد بالكامل، مع مصابيح OLED رقمية من الجيل الثالث تتصل بصريًا بشريط ضوئي يمتد على كامل عرض السيارة. والنتيجة سيارة Q7 تحتفظ بمظهرها القوي، لكنها تبدو، في رأيي، أكثر تناسقًا وأقل ثقلًا بصريًا من سابقتها.

داخل Audi Q7: ثلاث شاشات وجودة تشطيب متميزة

إذا كان التصميم الخارجي يمثل تطورًا مهمًا، فإن المقصورة تمثل تغييرًا أكبر. فقد اعتمدت Audi Q7 الجديدة البنية الرقمية التي تدخلها العلامة في أحدث طرازاتها، مع لوحة قيادة يتصدرها نظام Audi MMI panoramic display. وتجمع هذه التهيئة بين لوحة العدادات الرقمية Audi virtual cockpit، التي تبلغ في Q7 قياس 11,9 بوصة وشاشة مركزية تعمل باللمس من نوع OLED بقياس 14,5 بوصة، وكلتاهما مدمجتان تحت سطح منحنٍ موجّه نحو السائق. وتنضم إليهما شاشة LCD بقياس 12,3 بوصة للراكب الأمامي، متوفرة كتجهيز قياسي منذ النسخة الأساسية، وهي معروفة من أحدث طرازات العلامة، وتشمل نظام الخصوصية لتجنب تشتيت انتباه السائق.

نجد كذلك توزيعًا جديدًا لأزرار التحكم عبر وحدات جانبية على جانبي المقود، بينما أُعيد تصميم الكونسول الوسطي بالكامل. وبخصوص الأزرار، لا بد أن أقول إنني في كل مرة أجرّب فيها Audi بهذا النظام أشتاق في الكيلومترات الأولى إلى أذرع إشارات الانعطاف والأضواء التقليدية، لكنك في النهاية تتأقلم. وإن سألتني -وحتى لو لم تسألني سأقولها- فأنا شخصيًا أفضل الأزرار التقليدية.

وإضافة إلى تحسين الإحساس بالاتساع، تتضمن Q7 الجديدة منطقة شحن لاسلكي لهاتفين محمولين، بقدرة تصل إلى 25 واط لكل جهاز مع تبريد لمنع ارتفاع حرارتهما أثناء الشحن. وتكتمل مقصورة كل شيء فيها جديد تقريبًا بفتحات تهوية بضبط كهربائي، وإمكانيات تخصيص جديدة، وإضاءة محيطية قياسية يمكن توسيعها عبر حزمة الإضاءة المحيطية plus.

لكن، فوق الشاشات والتقنية، إن كان هناك ما أحتفظ به من مقصورة Audi Q7 الجديدة فهو تشطيبها الرائع واهتمامها بالتفاصيل. فجودة المواد، والتركيبات، والتبطينات، وطريقة دمج العناصر المختلفة، كلها تنقل إحساسًا بالمتانة والرقي، وهذا ما زال من أهم حجج Audi في مواجهة منافسيها، وأكثر من ذلك الآن مع وصول كل هذه العلامات الصينية.

ومن بين الوظائف الجديدة تظهر أيضًا أوضاع experiences، وهي سلسلة من أجواء مخصصة تجمع بين الإضاءة الداخلية والموسيقى وطريقة عرض الشاشات لخلق أجواء مختلفة داخل المقصورة. وليست الفكرة جديدة تمامًا، فشركات مثل Mercedes-Benz تقدم حلولًا مشابهة منذ فترة. لكنها تنسجم تمامًا مع رهان Q7 على تحسين التجربة على متنها.

نظام صوت 4D وسقف بانورامي يُضاء أيضًا

أولت Audi اهتمامًا خاصًا بالراحة الصوتية والترفيه على متن السيارة. فإضافة إلى نظام Audi sound system القياسي، يمكن اختيار نظام Bang & Olufsen 3D بـ 16 مكبر صوت وقدرة 800 واط، أو الانتقال إلى نظام Bang & Olufsen 4D المذهل بـ 22 مكبر صوت وقدرة تصل إلى 1.360 واط.

يتضمن هذا النظام الأخير مكبرات صوت في مساند الرأس ومحركات في المقاعد الأمامية تولّد اهتزازات متزامنة مع الموسيقى. وبهذه الطريقة لا تُسمع الأصوات الجهورية فحسب، بل يمكن الإحساس بها جسديًا في المقعد، مما يخلق تجربة صوتية أكثر شمولًا. أتيحت لي فرصة اختباره ويمكنني التأكيد أنه مذهل بكل معنى الكلمة، مع أنني أقول أيضًا إن نظام الصوت القياسي أكثر من كافٍ للغالبية العظمى. وسعره نحو 1.100 يورو.

ومن المستجدات اللافتة الأخرى السقف الشمسي البانورامي. فإمكانية ضبط عتامة الزجاج إلكترونيًا ليست جديدة، لكن Audi تذهب خطوة أبعد بإضافة إضاءة إلى السقف نفسه، لتنضم بذلك إلى الموضة الجديدة التي سبقتها إليها علامة منافسة أخرى، ألمانية أيضًا. وبفضل نمط مدمج في الزجاج و78 LED، يمكن إضاءته بألوان مختلفة منسقة مع الإضاءة المحيطية للمقصورة.

وإضافة إلى ذلك، يمكن ضبط الشفافية بشكل مستقل في تسعة أجزاء، لينتقل الزجاج من شفاف تمامًا إلى سطح معتم دون الحاجة إلى ستارة تقليدية. وعندما تكون السيارة متوقفة، يغمق السقف أيضًا تلقائيًا للحفاظ على خصوصية المقصورة.

إضاءة Audi Q7: إشارات انعطاف تُسقَط على الأسفلت

منذ سنوات، جعلت Audi من تقنية الإضاءة إحدى أهم سماتها المميزة. وتمثل Q7 الجديدة خطوة مهمة أخرى إلى الأمام، بحلول لا تكتفي بتقديم صورة أكثر رقيًا، بل تسعى أيضًا إلى تحسين السلامة.

وعلى عكس مصابيح Matrix LED “التقليدية”، تستخدم مصابيح Matrix LED الرقمية الاختيارية تقنية micro-LED وتتيح إسقاط أنماط ضوئية عالية الدقة مباشرة على الطريق. وهذا يفتح الباب أمام وظائف مساعدة جديدة، مثل أضواء الإرشاد والتوجيه على المسار، التي يمكنها تنبيه السائق إلى مواقف خطرة معينة دون أن يضطر إلى رفع نظره عن الطريق. فعلى سبيل المثال، يمكن للنظام إسقاط تحذير عندما يكتشف أن السيارة تغادر مسارها دون قصد، أو الإشارة إلى وجود سيارة أخرى في النقطة العمياء، أو عرض رمز الجليد في ظروف خطرة معينة. ويمكنه أيضًا تكييف حزمة الضوء في مناطق الأشغال وإبراز وجود المشاة قرب الطريق.

لكن الأمر الذي يُعد سبقًا عالميًا تدشنه Q7 هو ما يسمى إشارات الانعطاف المتقدمة. فعندما تُفعَّل في ظروف الظلام تُسقِط إشارة ضوئية على الأسفلت متزامنة مع إشارات الانعطاف الديناميكية للسيارة. وبهذه الطريقة تصبح نية الانعطاف أو تغيير الاتجاه أكثر وضوحًا لمستخدمي الطريق الآخرين، ولا سيما المشاة وراكبو الدراجات. والحقيقة أن التأثير مذهل.

وفي الجزء الخلفي، تتيح المصابيح OLED الرقمية من الجيل الثالث اختيار بصمات ضوئية مختلفة، وتضم ما يسمى ضوء التواصل. ووظيفته نقل معلومات إلى السائقين الآخرين عبر أنماط ضوئية محددة. فيمكنها بذلك إظهار إشارات تحذير في المواقف الخطرة، أو الإشارة إلى أن السيارة تنفذ مناورة ركن آلية، أو أن تضيء بالكامل عندما تقترب سيارة أخرى كثيرًا من الخلف.

ويتكامل كل ذلك مع تفاصيل مثل شبك Singleframe المضاء أو الإسقاطات الضوئية الترحيبية على الأبواب. فالتقنية والتصميم يسيران معًا مرة أخرى، لكن Audi أرادت هذه المرة أن يكون للإضاءة دور أكثر فاعلية في السلامة أيضًا.

Audi Q7 بخمسة أو ستة أو سبعة مقاعد: إمكانيات أكثر للسفر مع العائلة

كانت المرونة دائمًا إحدى الفضائل الكبرى لـ Audi Q7، ويوسّع هذا الجيل الثالث الإمكانيات بـ تهيئة جديدة كليًا بستة مقاعد، تضاف إلى التهيئتين المعتادتين بخمسة وسبعة مقاعد. ففي نسخة الستة مقاعد يتكون الصف الثاني من مقعدين منفصلين، وهو ترتيب يعزز، نظريًا على الأقل، الإحساس بالسفر في درجة رجال الأعمال حقيقية ويحسن راحة الركاب. وأقول نظريًا لأننا لم نحصل على وحدة بهذه التهيئة خلال اللقاء التعريفي. ويضم الصف الثالث أيضًا مقعدين، بينما تحتفظ تهيئة السبعة مقاعد بمقعد مشترك في الوسط يتسع لثلاثة ركاب.

ويسهّل الضبط الكهربائي للمقاعد ونظام الوصول المريح الجديد استخدام المقاعد الخلفية. وقد فكرت Audi حتى في العائلات التي تسافر مع أطفال صغار، إذ يمكن في تهيئتي الخمسة والسبعة مقاعد تركيب ما يصل إلى ثلاثة مقاعد أطفال في الصف الثاني. كما تتيح آلية الوصول إلى الصف الثالث تحريك المقاعد الوسطى وإمالتها دون الحاجة إلى إزالة مقاعد الأطفال.

وما زالت سعة التحميل من أكبر حجج Q7. ففي نسخ الخمسة مقاعد تعلن Audi عن صندوق أمتعة بسعة تصل إلى 806 لتر بحسب التهيئة ومعيار القياس، ويمكن أن ترتفع إلى 2.075 لتر بطي الصف الثاني. وفي نسخة السبعة مقاعد، ومع طي الصف الثالث، يمكن أن تبلغ السعة 722 لتر، بينما يصل الحجم الأقصى إلى 1.980 لتر.

ومن التفاصيل العملية باب خلفي كهربائي يُفتح بحركة من القدم مع تفصيل مثير للاهتمام: ضوء يشير إلى النقطة التي يجب أداء الحركة عندها حتى لا تضطر إلى الركل عشوائيًا. وهناك أيضًا نظام سكك اختياري لتنظيم الحمولة وتثبيتها.

الأبواب الآلية: تقنية جربناها وتعمل فعلًا بشكل ممتاز

من بين المستجدات التقنية في Audi Q7 الجديدة هناك واحدة تستحق أن نتوقف عندها بالتفصيل: الأبواب الآلية بتشغيل كهربائي. وهو حل قد يبدو أكثر ملاءمة لسيارة سيدان كبيرة فاخرة، لكن Audi تقدمه الآن في سيارتها الدفع الرباعي.

يتيح النظام فتح الأبواب وإغلاقها كهربائيًا عبر أزرار مختلفة، ويضم حساسات تراقب المساحة المحيطة بالسيارة لتجنب الاصطدام بالعوائق. أتيحت لي فرصة التحقق من عمله خلال العرض. يعمل اكتشاف العوائق بشكل ممتاز فعلًا: فسواء وُجد شخص أو سيارة أخرى أو أي عنصر يمنع إتمام المسار، يتوقف الباب قبل حدوث التلامس.

كما أن الإغلاق الآلي مريح جدًا. فبعد الجلوس في السيارة يكفي ربط حزام الأمان أو الضغط على دواسة الفرامل ليتولى النظام إغلاق الباب، دون الحاجة إلى سحبه. وبالطبع هو خيار يمكن الاستغناء عنه تمامًا. كما أن تشغيله يستغرق وقتًا أطول قليلًا من الباب التقليدي. لكنه من تلك التفاصيل التي تضيف، بعد أثر المفاجأة الأولي، لمسة إضافية من الراحة والرقي في الاستخدام اليومي. ويندرج هذا الخيار ضمن حزمة اختيارية سنتحدث عنها لاحقًا، لكنني أخبرك مسبقًا أنها ليست رخيصة بالتحديد…

أنظمة مساعدة القيادة: يمكن لـ Q7 الجديدة حفظ طريقة الركن في مرآبك

يمتد التطور التقني في Q7 الجديدة أيضًا إلى أنظمة مساعدة القيادة، مع حضور خاص لوظائف الركن. وهذا أمر مثير للاهتمام بشكل خاص في سيارة يتجاوز طولها خمسة أمتار وعرضها مترين.

يوسّع نظام park assist pro إمكانيات المناورات الآلية. ومن بين وظائفه مساعد الرجوع إلى الخلف، القادر على حفظ مسار يبلغ نحو 50 مترًا وإعادة تنفيذه بالاتجاه المعاكس، وهو أمر مفيد جدًا للخروج من شارع ضيق أو مدخل معقد. من جهة أخرى، يتيح الركن المدرَّب تعليم السيارة مناورات معينة لتكررها لاحقًا بشكل آلي، وذلك دائمًا تحت الإشراف. ويمكنه تخزين ما يصل إلى خمسة مسارات، طول كل منها حتى 200 متر. كما تتوفر إمكانية تنفيذ مناورات ركن عن بُعد من هاتف ذكي مزوّد بالتطبيق المناسب.

وعلى الطريق، يجمع مساعد القيادة التكيفي plus بين التحكم في السرعة والمسافة ووظائف الحفاظ على المسار، مستفيدًا أيضًا من البيانات المتاحة في السحابة لتحسين عمله. ومن أكثر المستجدات إثارة للاهتمام في مجال السلامة مساعد الطوارئ مع التوجيه نحو الكتف. فإذا اكتشف أن السائق لا يستجيب للتنبيهات، يمكنه تخفيض السرعة تدريجيًا، وفي ظروف سير معينة على الطريق السريع وبشرط وجود مساحة خالية مناسبة، توجيه السيارة نحو الكتف لإيقافها وإجراء مكالمة طوارئ.

Audi Q7 TDI quattro بقوة 299 CV: ديزل كبير ما زال لديه الكثير ليقوله

مضى وقت طويل منذ أن صادفت محرك ديزل في عرض سيارة جديدة كليًا. فمع هيمنة التكهرب على جزء كبير من الإطلاقات الأخيرة، أصبح من النادر أكثر فأكثر أن تجلس خلف مقود سيارة جديدة تبدأ تشكيلتها بمحركات احتراق حصرًا… وأندر من ذلك أن تكون تعمل بالديزل. لكن Audi قررت أن TDI ما زال لديه الكثير ليقوله في سيارة دفع رباعي مثل Q7.

يُعرض في البداية إصداران من محرك 3.0 V6 TDI، بقوة 245 CV وعزم 500 Nm، أو 299 CV وعزم أقصى 630 Nm. ويشتركان في البنية الميكانيكية نفسها ويختلفان أساسًا في الضبط والإدارة الإلكترونية، فضلًا عن تزويدهما كتجهيز قياسي بناقل الحركة الأوتوماتيكي تيبترونيك بثماني سرعات ونظام الدفع الرباعي الدائم quattro.

كما يستخدمان نظام الهجينة الخفيفة MHEV plus بجهد 48 فولت، الذي يتيح لهما الحصول على ملصق ECO من DGT. لكننا لسنا أمام هجينة خفيفة تقليدية تقتصر على استعادة الطاقة ومساعدة المحرك الحراري في ظروف معينة. فتقنية MHEV plus تتضمن مولدًا مدمجًا في منظومة الدفع قادرًا على إضافة ما يصل إلى 18 kW بشكل لحظي، أي ما يعادل 24 CV، و370 Nm إضافية. وتتيح هذه المساعدة حتى القيام برحلات قصيرة بالكهرباء الكاملة في ظروف معينة، مثل المناورة أو الركن أو القيادة بسرعة منخفضة. ولا تحوّل Q7 إلى سيارة هجينة تقليدية، لكنها تحسّن الكفاءة واستجابة المنظومة.

وإلى ذلك يُضاف ضاغط كهربائي EPC، يعمل مع نظام الشحن التوربيني لتوليد الضغط بشكل شبه فوري وتقليل تأخر استجابة المحرك عند التسارع. وهي مجموعة تقنيات تبدو مثيرة للاهتمام على الورق، وتثبت فعاليتها عمليًا.

خلال هذا اللقاء الأول قدنا النسخة الأقوى بقوة 299 CV، التي تعلن تسارعًا من 0 إلى 100 km/h في 6 ثوانٍ، واستهلاكًا مختلطًا معتمدًا بين 7,2 و8,0 l/100 km بحسب التجهيزات والتهيئة. وقد بدت لي النتيجة رائعة. صحيح أن المحرك لا يخفي تمامًا طبيعته الديزل، وأن عمله يُحَسّ، خصوصًا من الخارج. لكن خلف المقود لا يمكن توجيه أي ملاحظة إليه، لا في قدرة الدفع ولا في نعومة القيادة.

يحرّك V6 سيارة Q7 بسهولة مدهشة. فتسليم العزم قوي منذ دورات منخفضة جدًا، والاستجابة لدواسة الوقود فورية تقريبًا، ويتولى ناقل الحركة تيبترونيك الاستفادة من كل هذه الإمكانات بسلاسة. كما يسهم العزل الصوتي للمقصورة في جعل التجربة على متنها ممتعة بشكل خاص. فلا يصل إلى الداخل إلا ضجيج ميكانيكي ضئيل، ويُظهر المحرك قدرة على استعادة السرعة تتيح تنفيذ التجاوزات بمخزون هائل من القدرة، دون الحاجة إلى تبديل التروس باستمرار.

باختصار، هو أحد تلك المحركات التي تذكّرك لماذا ظلت محركات التوربو ديزل الكبيرة من ست أسطوانات مرجعًا للسفر لفترة طويلة. والتكهرب، بعيدًا عن تشويه طابعه، يسهم في تحسين صفاته أكثر.

السلوك الديناميكي لـ Audi Q7: مدهش

إذا كان المحرك مقنعًا، فربما كان السلوك الديناميكي أكثر ما فاجأني في Q7 الجديدة. فشيء أن تتوقع من سيارة دفع رباعي بهذا الحجم أن تكون مريحة وثابتة على الطريق السريع، وشيء آخر أن تتحقق من مدى سهولة تحركها على طريق متعرج.

تقدم Audi ثلاثة خيارات للتعليق. فالقياسي يعتمد على نوابض فولاذية، بينما يمكن اختياريًا اختيار تعليق هوائي تكيفي موجّه نحو الراحة أو تعليق هوائي تكيفي رياضي يخفض ارتفاع الهيكل بمقدار 30 مليمترًا. وفي الحالتين، سواء مع منظومة الجري المريحة أو الرياضية بالتعليق التكيفي، يُدرج التوجيه على العجلات الأربع، وله الفضل الأكبر في الرشاقة التي تُظهرها Q7 على الطرق المتعرجة، ويحسّن قابلية المناورة بسرعات منخفضة والثبات عند زيادة الإيقاع. ويتراوح سعر حزم منظومة الجري الخاصة هذه بين 4.345 و5.225 يورو.

وخلال تجربتنا قدنا وحدات مجهزة بمنظومة الجري الرياضية وجنوط 23 بوصة بإطارات منخفضة الجدار جدًا. وهي توليفة لها مزاياها، لكنها تتطلب أيضًا قبول تنازلات معينة. وبدءًا بالأقل ملاءمة، فإن جنوط 23 بوصة الضخمة تضر بوضوح براحة السير على الحفر. ففي الطرق السريعة والطرق ذات الأسفلت الجيد، تسير Q7 بجودة متميزة. أما عندما تظهر الأسطح غير المستوية أو الفواصل أو الحفر، فإن جدار الإطارات المنخفض يجعل الصدمات تنتقل بجفاف أكبر مما يُتوقع من سيارة دفع رباعي صُممت للسفر بأقصى راحة.

وليست المشكلة في العزل العام ولا في الثبات، بل في التهيئة نفسها. وأرى شخصيًا أن من يعطي الأولوية للراحة عليه أن يفكر في جنوط بقطر أصغر، تقدّم توازنًا أنسب لسيارة بهذه الخصائص. لكن المقابل هو سلوك ديناميكي لا تشوبه شائبة فعلًا. فـ Q7 الجديدة تفاجئ بسهولة تغيير الاتجاه ودقة تناول المنعطفات. ويتضمن نظام الدفع الرباعي الدائم quattro ترس تفاضل مركزيًا جديدًا ذاتي القفل بتحميل مسبق، صُمم لتحسين الاستجابة وتوزيع العزم، خصوصًا في حالات تبدل الارتكاز السريع.

والنتيجة أنه على طريق متعرج، تبدو Audi Q7 أخف وأرشق بكثير مما توحي به أبعادها ووزنها. وبالطبع لا تختفي الأمتار الخمسة من الطول ولا الأطنان الـ 2,5 والأكثر إذا سافرت مع راكب وبعض الأمتعة. لكن الطريقة التي يتعامل بها الهيكل مع القصور الذاتي جديرة بالتنويه حقًا.

بل إنك تنتهي بالقيادة بثقة لا تتوقع أن تجدها في سيارة دفع رباعي بهذا الحجم. فدقة المحور الأمامي وفعالية الدفع الرباعي والتحكم الممتاز بالهيكل تجعل Q7 تبدو أصغر بكثير عند الوصول إلى المنعطفات.

وهي فضيلة لا ينبغي أن تنسينا أن ميدانها الطبيعي ما زال الرحلات الطويلة، حيث تستفيد إلى أقصى حد من مساحتها وعزلها وقدرة محركها. لكن من الواضح أن Audi لم تكتفِ بتطوير سيارة دفع رباعي كبيرة ومريحة: بل أرادت أيضًا أن تكون ممتعة وفعالة في القيادة.

Audi Q7 2026: التجهيزات والأسعار في إسبانيا

يبدأ سعر Audi Q7 الجديدة من 95.630 يورو للنسخة بقوة 245 CV بتشطيب Advanced، بينما يعني الانتقال إلى محرك 299 CV دفع نحو 3.000 يورو إضافية. ومن دون أن أكون قد جربت Q7 الأقل قوة، كنت سأدفعها.

تتكلف نسخ S line مبلغًا إضافيًا قدره 5.700 يورو، وتضيف جنوط 21 بوصة، وحزمتي S line الخارجية والداخلية، وشبكًا مضاءً، ومقاعد رياضية، ونظام الإضاءة المحيطية plus. أما نسخ Black line فتكلف 7.300 يورو أكثر من S line، وتحصل مقابلها، إضافة إلى ما في S line، على جنوط 23 بوصة، ومقاعد رياضية plus، وحزمة خارجية سوداء، وزجاج معتم.

قائمة الخيارات أشبه بكتاب من كثرة صفحاتها، لكنني أنتقي منها حزمتين مثيرتين للاهتمام. حزمة الراحة، التي تكلف 7.300 يورو، وتضيف سقفًا بانوراميًا بتحكم في الشفافية، وpark assist pro، ومساعد القيادة التكيفي plus، وتكييفًا رباعي المناطق، ومصابيح OLED خلفية، وكاميرات محيطية، ومساعد فرملة طوارئ أمامي وخلفي. أما حزمة premium فسعرها 12.700 يورو، وتشمل كل ما في حزمة الراحة إضافة إلى الأبواب الآلية، ومصابيح HD matrix LED الرقمية، وhead up display، ونظام صوت 3D.

رأي في Audi Q7 الجديدة: هل يستحق الاستمرار في الرهان على سيارة دفع رباعي كبيرة تعمل بالديزل؟

نجحت Audi في تطوير Q7 دون أن تفقد الصفات التي ميّزت الطراز دائمًا. فما زالت سيارة دفع رباعي كبيرة وفاخرة ومناسبة بشكل خاص لمن يبحث عن المساحة والراحة في الرحلات الطويلة، لكنها تضيف الآن مقصورة أكثر مرونة، وقفزة تقنية مهمة جدًا، وسلوكًا ديناميكيًا يستحق إشارة خاصة. ومن كل ما تقدمه، أحتفظ بشيئين بشكل خاص: الجودة والعناية بالتفاصيل اللتين تفوحان من المقصورة، والرشاقة التي تُظهرها خلف المقود، حتى في تهيئة صعبة جدًا على الراحة مثل تلك الخاصة بالوحدات التي جربناها، بجنوط 23 بوصة.

كما أقنعني محرك V6 TDI بقوة 299 CV. فأداؤه رائع، ويقدم نعومة قيادة ممتازة، وتتيح له تقنية MHEV plus تحسين كفاءته دون التخلي عن الصفات التي جعلت محركات الديزل الكبيرة جذابة دائمًا. أما دوره التجاري عندما تصل النسخ الهجينة القابلة للشحن e-hybrid فمسألة أخرى، إذ سيكون لصالحها ملصق CERO وإمكانية قطع جزء كبير من التنقلات اليومية دون استهلاك وقود. وفي هذا السيناريو سيتعين على نسخ TDI الدفاع عن حججها، خصوصًا لمن يقطعون كيلومترات كثيرة على الطرق.

مع أن الديزل يحتفظ بورقة رابحة: إذا كنت تحتاج Audi Q7 بستة أو سبعة مقاعد، فسيتعين عليك اختيار نسخة TDI، لأن النسخ الهجينة القابلة للشحن ستتوفر بخمسة مقاعد فقط.

ما الخيارات الأخرى المتاحة بسعر Audi Q7؟

من بين بدائل Audi Q7، إذا كنت تبحث عن أقصى درجات الراحة فإن أحد أهم المراجع هو Mercedes Benz GLE. فسيارة الدفع الرباعي الكبيرة من علامة النجمة لديها أيضًا نسخ توربو ديزل بملصق ECO وسبعة مقاعد، مثل GLE، المتوفرة بنسخ 350 d بقوة 286 CV و450 d بقوة 367 CV. وهو طراز جرى تحديثه حديثًا أيضًا ويعد منافسًا قويًا لـ Q7

ولا يمكننا أن نغفل الجيل الخامس من BMW X5، التي لا تتوفر بنسخ سبعة مقاعد، لكنها تقدم محركات بنزين وديزل وهجينة قابلة للشحن وحتى نسخة كهربائية 100%. وإن كنت تريد لمسة رياضية أكبر، فإن X5 40d xDrive بقوة 313 CV بديل مثير للاهتمام جدًا.

وإن نسينا نوع الوقود وبحثنا عن بدائل لـ Audi Q7 بشرط أن تكون سيارات دفع رباعي كبيرة وبميزانية تدور حول 100.000 يورو، وهو سعر طراز الحلقات الأربع، فهناك خيارات مختلفة جدًا مثل Defender 110 أو Ineos Grenadier لمن يركزون على قدرات الطرق الوعرة، أو حتى Porsche Cayenne Electric لمن يريدون، إضافة إلى الفخامة والمكانة والرياضية، ألا يعرفوا شيئًا عن البنزين ولا الديزل.

Audi Q7 V6 TDI quattro – معرض الصور

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرAudi Q713 نسخة · ابتداءً من 86,940 €