Au volant du nouveau Audi Q7 2026 : un grand SUV de luxe surprenant par son agilité, qui continue de miser sur le diesel

Il s’est écoulé un peu plus de deux décennies depuis que, en 2025 environ, Audi a présenté le premier Q7. Un modèle qui a non seulement marqué l’entrée de la marque aux quatre anneaux dans le segment des grands SUV de luxe, mais qui a aussi inauguré une famille, celle des modèles Q, devenue avec le temps l’un des grands piliers de sa gamme. De cette première génération, environ 550 000 unités ont été commercialisées dans le monde. Un modèle qui, fait curieux, a même embarqué sous le capot pas moins qu’un moteur TDI de 12 cylindres et 6 litres. Sans aucun doute, c’était une autre époque, où les moteurs diesel dominaient les ventes dans tous les segments… et où la propre Audi remportait les 24 Heures du Mans avec un moteur similaire à celui qui fut ensuite monté sur le Q7.

En 2015 est arrivée la deuxième génération, qui a relevé la barre en technologie, confort et efficacité, et a intégré des nouveautés comme les versions hybrides rechargeables ou les variantes hautes performances SQ7. Et là encore une autre curiosité : la version SQ7 a d’abord été proposée avec un moteur TDI, en l’occurrence un V8, avant d’être remplacée par un TFSI biturbo, également à 8 cylindres. Après plus de 1,33 million d’unités vendues entre les deux générations (en Espagne, environ 23 000 au total), le Q7 aborde maintenant sa troisième génération avec des changements importants dans pratiquement tous les domaines.

Une rénovation complète pour conserver les qualités de toujours

Le nouveau Audi Q7 conserve les qualités qui ont toujours défini le SUV le plus grand et le plus luxueux de la marque jusqu’à l’arrivée du Q9 : beaucoup d’espace, un confort de route élevé et une grande polyvalence. Mais il ajoute un design renouvelé, un habitacle encore plus numérisé et de nouvelles technologies d’éclairage, de sécurité et d’aide à la conduite. Il intègre aussi pour la première fois une configuration intérieure à six places.

Et il y a une autre particularité qui retient l’attention en ces temps-ci : Audi a choisi deux moteurs turbodiesel V6 pour lancer la commercialisation de cette troisième génération sur notre marché, avec des puissances de 245 CV et 299 CV, une boîte automatique tiptronic, la transmission intégrale quattro et la vignette ECO grâce à l’hybridation légère MHEV plus. Les variantes hybrides rechargeables e-hybrid arriveront plus tard. Pour l’instant, il n’existe aucune confirmation d’une future SQ7, bien que tout laisse penser qu’elle arrivera tôt ou tard.

Pour l’instant, nous avons eu l’occasion de conduire le nouveau Audi Q7 TDI quattro dans sa version la plus puissante lors de sa présentation nationale, et nous avons été surpris de voir à quel point ce nouveau Q7 s’est adapté aux temps actuels et à son nouveau rôle dans la gamme Audi, ainsi que par son comportement dynamique.

Design extérieur du Audi Q7 2026 : visuellement plus léger, mais tout aussi imposant

L’une des premières choses qui frappent dans le nouveau Audi Q7 est que, bien qu’il conserve des dimensions très proches de celles de son prédécesseur, il semble moins volumineux. Ce n’est pas qu’il ait perdu sa présence de grand SUV, mais le traitement des surfaces et les nouvelles proportions allègent visuellement l’ensemble.

Le Q7 de troisième génération mesure 5 056 mm de long, 2 010 mm de large sans rétroviseurs et entre 1 757 et 1 820 mm de haut, selon la configuration. Autrement dit, c’est toujours une voiture énorme, mais son design dissimule mieux cette taille. La face avant concentre une bonne partie des changements. La calandre Singleframe, qui peut optionnellement intégrer un éclairage et est désormais plus grande que jamais, a un dessin plus vertical et est accompagnée de groupes optiques répartis sur deux niveaux. Dans la partie supérieure apparaissent les feux de jour, qui peuvent offrir différentes signatures lumineuses numériques, tandis que les phares principaux sont intégrés plus bas.

Vu de profil, on remarque les passages de roue élargis, qui renforcent la sensation de robustesse, et un montant D plus vertical. Ce dernier changement, associé à une ligne de toit pratiquement horizontale, permet aussi de mieux tirer parti de l’espace intérieur, en particulier pour les places arrière. Les jantes partent de 20 pouces et peuvent aller jusqu’à 23 pouces, un diamètre que Audi propose pour la première fois sur le Q7, qui se limitait auparavant à 22 pouces. Comme nous le verrons plus loin, cette possibilité est très liée à l’image sportive de la voiture, mais elle influence aussi de façon importante son confort de roulage.

L’arrière a été entièrement repensé, avec des feux OLED numériques de troisième génération reliés visuellement par une bande lumineuse qui parcourt toute la largeur du véhicule. Le résultat est un Q7 qui conserve son aspect puissant, mais qui, à mon avis, paraît plus proportionné et visuellement moins lourd que son prédécesseur.

Intérieur du Audi Q7 : trois écrans et une qualité de finitions remarquable

Si le design extérieur représente une évolution importante, l’habitacle constitue un changement encore plus marqué. Le nouveau Audi Q7 adopte l’architecture numérique que la marque intègre sur ses derniers modèles, avec une planche de bord dominée par le système Audi MMI panoramic display. Cette configuration combine l’instrumentation numérique Audi virtual cockpit, qui sur le Q7 mesure 11,9 pouces, avec un écran tactile OLED central de 14,5 pouces, les deux étant intégrés sous une surface incurvée orientée vers le conducteur. S’y ajoute un écran LCD de 12,3 pouces pour le passager, inclus de série dès la version d’accès, déjà connu sur les derniers modèles de la marque, avec un système de confidentialité pour éviter les distractions du conducteur.

On trouve également la nouvelle disposition des commandes par modules satellites de chaque côté du volant, tandis que la console centrale a été entièrement redessinée. Concernant ces commandes, je dois dire qu’à chaque fois que j’essaie une Audi dotée de ce système, les premiers kilomètres je regrette les leviers de clignotants et de feux classiques, mais au final on s’y habitue. Si tu me demandes – et si je ne te le dis pas déjà -, personnellement je préfère les commandes classiques.

Outre l’amélioration de la sensation d’espace, le nouveau Q7 intègre une zone de recharge sans fil pour deux téléphones mobiles, jusqu’à 25 watts de puissance par appareil et un refroidissement pour éviter qu’ils ne chauffent pendant la charge. Les aérateurs à réglage électrique, les nouvelles possibilités de personnalisation ou l’éclairage d’ambiance de série, qui peut être étendu grâce au pack éclairage d’ambiance plus, complètent un intérieur où pratiquement tout est nouveau.

Mais, au-delà des écrans et de la technologie, si je retiens une chose de l’intérieur du nouveau Audi Q7, c’est sa finition exquise et son souci du détail. La qualité des matériaux, les ajustements, les revêtements ou la manière dont les différents éléments sont intégrés transmettent une impression de solidité et de raffinement qui reste l’un des arguments les plus forts de Audi face à ses rivaux, et encore plus avec l’arrivée de tant de marques chinoises.

Parmi les nouvelles fonctions figurent aussi les modes experiences, une série de scénarios d’ambiance personnalisés qui combinent l’éclairage intérieur, la musique et la présentation des écrans pour créer différentes atmosphères dans l’habitacle. Ce n’est pas une idée totalement nouvelle, car des constructeurs comme Mercedes-Benz proposent depuis un moment des solutions similaires. Mais elle s’inscrit parfaitement dans la volonté du Q7 d’améliorer l’expérience à bord.

Un système audio 4D et un toit panoramique qui s’illumine également

Audi a porté une attention particulière au confort acoustique et au divertissement à bord. En plus du Audi sound system de série, on peut choisir un équipement Bang & Olufsen 3D avec 16 haut-parleurs et 800 watts, ou opter pour un spectaculaire Bang & Olufsen 4D avec 22 haut-parleurs et jusqu’à 1 360 watts de puissance.

Ce dernier intègre des haut-parleurs dans les appuie-têtes et des actionneurs dans les sièges avant qui génèrent des vibrations synchronisées avec la musique. Ainsi, les basses ne s’entendent pas seulement, elles se ressentent physiquement dans le siège, pour une expérience sonore plus enveloppante. J’ai eu l’occasion de le tester et je peux assurer qu’il est absolument spectaculaire, même si je dois aussi dire que l’équipement audio de série suffit largement pour la grande majorité des usagers. Son prix est d’environ 1 100 euros.

Autre nouveauté marquante : le toit solaire panoramique. La possibilité de régler électroniquement l’opacité du verre n’est pas nouvelle, mais Audi va plus loin en intégrant un éclairage dans le toit lui-même, rejoignant ainsi la nouvelle tendance dans laquelle une autre marque rivale, allemande de surcroît, avait déjà pris les devants. Grâce à un motif intégré dans le verre et 78 LED, il peut s’illuminer de différentes couleurs coordonnées avec l’éclairage d’ambiance de l’habitacle.

De plus, la transparence peut être réglée de façon indépendante sur neuf segments, passant d’un verre totalement transparent à une surface opaque sans avoir besoin d’un pare-soleil classique. Lorsque la voiture est garée, le toit s’assombrit également automatiquement pour préserver l’intimité de l’habitacle.

L’éclairage du Audi Q7 : des clignotants qui se projettent sur l’asphalte

Depuis des années, Audi a fait de la technologie d’éclairage l’un de ses principaux signes distinctifs. Et le nouveau Q7 marque une nouvelle avancée importante, avec des solutions qui ne se limitent pas à offrir une image plus sophistiquée, mais cherchent aussi à améliorer la sécurité.

Contrairement aux phares Matrix LED « classiques », les phares Matrix LED numériques en option utilisent la technologie micro-LED et permettent de projeter des motifs lumineux haute résolution directement sur la route. Cela ouvre la voie à de nouvelles fonctions d’assistance, comme les feux de guidage de voie et d’orientation, capables d’avertir le conducteur de certaines situations dangereuses sans qu’il ait à détourner les yeux de la chaussée. Par exemple, le système peut projeter un avertissement lorsqu’il détecte que le véhicule quitte involontairement sa voie, signaler la présence d’un autre véhicule dans l’angle mort ou afficher un symbole de verglas dans certaines conditions à risque. Il peut aussi adapter le faisceau dans les zones de travaux et signaler la présence de piétons à proximité de la route.

Mais une première mondiale qu’inaugure le Q7, ce sont les clignotants avancés. Lorsqu’ils sont activés dans l’obscurité, ils projettent un signal lumineux sur l’asphalte synchronisé avec les clignotants dynamiques du véhicule. Ainsi, l’intention de tourner ou de changer de direction est plus visible pour les autres usagers de la route, en particulier les piétons et les cyclistes. En réalité, l’effet est spectaculaire.

À l’arrière, les feux OLED numériques de troisième génération permettent de choisir différentes signatures lumineuses et disposent de la fonction dite de lumière de communication. Son rôle est de transmettre des informations aux autres conducteurs par des motifs lumineux spécifiques. Ainsi, ils peuvent afficher des signaux d’avertissement face à des situations dangereuses, indiquer que le véhicule effectue une manœuvre de stationnement automatisée, ou s’illuminer entièrement lorsqu’un autre véhicule s’approche trop près par l’arrière.

Le tout se combine avec des détails comme la calandre Singleframe illuminée ou les projections lumineuses de bienvenue sur les portières. Technologie et design vont de nouveau de pair, mais cette fois Audi a voulu que l’éclairage joue aussi un rôle plus actif dans la sécurité.

Audi Q7 à cinq, six ou sept places : plus de possibilités pour voyager en famille

La polyvalence a toujours été l’une des grandes qualités du Audi Q7, et cette troisième génération élargit les possibilités avec une configuration inédite à six places, qui s’ajoute aux configurations habituelles à cinq et sept sièges. Dans la version à six places, la deuxième rangée se compose de deux sièges individuels, une disposition qui, du moins en théorie, renforce la sensation de voyager en véritable classe affaires et améliore le confort des passagers. Et je dis en théorie parce que nous n’avons pas eu accès à un exemplaire avec cette configuration lors de la prise en main. La troisième rangée compte également deux sièges, tandis que la configuration à sept places conserve une banquette centrale pouvant accueillir trois passagers.

Le réglage électrique des sièges et le nouveau système d’accès confort facilitent l’utilisation des places arrière. Audi a même pensé aux familles qui voyagent avec de jeunes enfants, puisque dans les configurations à cinq et sept places on peut installer jusqu’à trois sièges enfant sur la deuxième rangée. De plus, le mécanisme d’accès à la troisième rangée permet de déplacer et d’incliner les sièges centraux sans avoir à retirer les sièges enfant.

La capacité de chargement reste l’un des grands atouts du Q7. Dans les versions à cinq places, Audi annonce jusqu’à 806 litres de coffre selon la configuration et la méthode de mesure, un chiffre qui peut atteindre 2 075 litres avec la deuxième rangée rabattue. Dans la variante à sept places, avec la troisième rangée rabattue, la capacité peut atteindre 722 litres, tandis que le volume maximal est de 1 980 litres.

Parmi les détails pratiques, on trouve un hayon électrique à ouverture par mouvement du pied, avec un détail très intéressant : un voyant indique le point où effectuer le geste pour ne pas donner de « coups de pied » au hasard. Il existe également un système optionnel de rails pour organiser et arrimer le chargement.

Portes automatiques : une technologie que nous avons testée et qui fonctionne vraiment bien

Parmi les nouveautés technologiques du nouveau Audi Q7, il en est une qui mérite qu’on s’y attarde : les portes automatiques à commande électrique. Une solution qui peut sembler plus propre à une grande berline de représentation, mais que Audi propose désormais sur son SUV.

Le système permet d’ouvrir et de fermer les portes électriquement via différentes commandes et dispose de capteurs qui surveillent l’espace autour du véhicule pour éviter les chocs avec des obstacles. J’ai pu vérifier son fonctionnement lors de la présentation. La détection d’obstacles fonctionne vraiment bien : qu’il s’agisse d’une personne, d’un autre véhicule ou de tout élément empêchant la course de se terminer, la porte s’arrête avant le contact.

La fermeture automatique est également très pratique. Une fois à bord, il suffit d’attacher la ceinture de sécurité ou d’appuyer sur la pédale de frein pour que le système se charge de fermer la porte, sans avoir besoin de la tirer. Évidemment, c’est une option tout à fait dispensable. Et son actionnement demande un peu plus de temps que celui d’une porte classique. Mais c’est un de ces détails qui, au-delà de l’effet de surprise initial, apportent un supplément de confort et de sophistication au quotidien. Cette option fait partie d’un pack optionnel dont nous reparlerons plus loin, mais je te préviens qu’il n’est pas vraiment bon marché…

Aides à la conduite : le nouveau Q7 peut mémoriser la manœuvre pour se garer dans ton garage

L’évolution technologique du nouveau Q7 touche aussi les systèmes d’aide à la conduite, avec une place particulière pour les fonctions de stationnement. C’est un point particulièrement intéressant pour une voiture qui dépasse les cinq mètres de long et les deux mètres de large.

Le système park assist pro élargit les possibilités de manœuvres automatisées. Parmi ses fonctions figure l’assistant de marche arrière, capable de mémoriser un trajet d’environ 50 mètres et de le reproduire en sens inverse, très utile pour sortir d’une rue étroite ou d’un accès compliqué. De son côté, le stationnement appris permet d’enseigner à la voiture certaines manœuvres afin qu’elle puisse ensuite les répéter automatiquement, toujours sous surveillance. Il peut mémoriser jusqu’à cinq trajets de 200 mètres chacun. Il est également possible d’effectuer des manœuvres de stationnement à distance depuis un smartphone équipé de l’application correspondante.

Sur route, l’assistant de conduite adaptatif plus combine le régulateur de vitesse et de distance avec les fonctions de maintien de voie, en exploitant également les données disponibles dans le cloud pour optimiser son fonctionnement. Autre nouveauté particulièrement intéressante en matière de sécurité : l’assistant d’urgence avec direction vers la bande d’arrêt d’urgence. S’il détecte que le conducteur ne réagit pas aux alertes, il peut réduire progressivement la vitesse et, dans certaines conditions de circulation sur autoroute et lorsqu’un espace libre suffisant existe, diriger la voiture vers la bande d’arrêt d’urgence pour l’immobiliser et passer un appel d’urgence.

Audi Q7 TDI quattro de 299 CV : un grand diesel qui a encore beaucoup à dire

Cela faisait longtemps que je n’avais pas eu l’occasion de voir un moteur diesel lors de la présentation d’une voiture entièrement nouvelle. Avec l’électrification qui domine une bonne partie des derniers lancements, il est de plus en plus rare de prendre le volant d’une nouveauté dont la gamme démarre exclusivement avec des mécaniques à combustion… et encore plus rare que ce soit au gazole. Mais Audi a décidé que le TDI avait encore beaucoup à dire dans un SUV comme le Q7.

Deux versions du moteur 3.0 V6 TDI sont initialement proposées, avec 245 CV et 500 Nm ou 299 CV et 630 Nm de couple maximal. Elles partagent la même architecture mécanique et se distinguent principalement par leur réglage et leur gestion électronique, en plus d’être équipées de série de la boîte automatique tiptronic à huit rapports et de la transmission intégrale permanente quattro.

Elles utilisent également le système d’hybridation légère MHEV plus 48 volts, qui leur permet d’obtenir la vignette ECO de la DGT. Mais il ne s’agit pas d’une micro-hybridation classique, limitée à la récupération d’énergie et à l’assistance du moteur thermique dans certaines circonstances. La technologie MHEV plus intègre un générateur intégré au système de propulsion capable d’apporter ponctuellement jusqu’à 18 kW, soit 24 CV, et 370 Nm supplémentaires. Cette assistance permet même d’effectuer de brefs trajets entièrement électriques dans certaines conditions, par exemple lors des manœuvres, du stationnement ou à basse vitesse. Cela ne fait pas du Q7 un hybride classique, mais cela améliore l’efficacité et la réactivité de l’ensemble.

À cela s’ajoute un compresseur électrique EPC, qui fonctionne avec le système de suralimentation pour générer une pression pratiquement instantanée et réduire le temps de réponse du moteur à l’accélération. Une combinaison de technologies qui, sur le papier, est très intéressante et qui, en pratique, démontre son efficacité.

Lors de cette première prise en main, nous avons conduit la version la plus puissante, de 299 CV, qui annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 6 secondes et une consommation mixte homologuée comprise entre 7,2 et 8,0 l/100 km, selon l’équipement et la configuration. Le résultat m’a paru remarquable. Il est vrai que le moteur ne cache pas complètement sa nature diesel et que, surtout de l’extérieur, son fonctionnement se fait sentir. Mais une fois au volant, on ne peut rien lui reprocher, ni en capacité de reprise, ni en raffinement de roulage.

Le V6 propulse le Q7 avec une facilité surprenante. La fourniture de couple est franche dès très bas régime, la réponse à l’accélérateur est pratiquement immédiate et la boîte tiptronic exploite ce potentiel en douceur. L’insonorisation de l’habitacle contribue aussi à rendre l’expérience à bord particulièrement agréable. Peu de bruit mécanique parvient à l’intérieur, et le moteur fait preuve d’une capacité de reprise qui permet d’aborder les dépassements avec une grande réserve de puissance, sans devoir recourir constamment à la boîte.

En définitive, c’est l’un de ces moteurs qui rappellent pourquoi les grands turbodiesels six cylindres ont longtemps été une référence pour voyager. Et l’électrification, loin de dénaturer leur caractère, contribue à améliorer encore leurs qualités.

Comportement dynamique du Audi Q7 : surprenant

Si le moteur convainc, le comportement dynamique est probablement ce qui m’a le plus surpris dans le nouveau Q7. Car une chose est d’attendre d’un SUV de cette taille qu’il soit confortable et stable sur autoroute, une autre est de constater avec quelle facilité il peut évoluer sur une route sinueuse.

Audi propose trois alternatives de suspension. La version de série utilise des ressorts en acier, tandis qu’en option on peut choisir une suspension pneumatique adaptative orientée confort ou une suspension pneumatique adaptative sport, qui abaisse la caisse de 30 millimètres. Dans les deux cas, que ce soit avec le train de roulement confort ou sport avec suspension adaptative, la direction sur les quatre roues est incluse, et elle explique en grande partie l’agilité que le Q7 démontre sur les routes sinueuses, tout en améliorant la maniabilité à basse vitesse et la stabilité lorsque le rythme augmente. Le prix de ces ensembles de train de roulement spécifiques se situe entre 4 345 et 5 225 euros.

Lors de notre essai, nous avons conduit des unités équipées du train de roulement sport et de jantes de 23 pouces avec des pneus à profil très bas. Une combinaison qui a ses avantages, mais qui impose aussi d’accepter certains compromis. En commençant par le point le moins favorable, les énormes jantes de 23 pouces pénalisent nettement le confort sur chaussées dégradées. Sur autoroute et sur routes au revêtement en bon état, le Q7 roule avec une qualité remarquable. En revanche, lorsque surgissent irrégularités, joints ou nids-de-poule, le faible profil des pneus fait que les chocs se transmettent avec plus de fermeté qu’on ne pourrait l’attendre d’un SUV conçu pour voyager avec le maximum de confort.

Ce n’est pas un problème d’isolation générale ni de stabilité, mais de la configuration elle-même. Personnellement, je pense que ceux qui privilégient le confort devraient envisager des jantes de diamètre inférieur, qui offriront un équilibre plus adapté à un véhicule de ce type. Cela dit, la contrepartie est un comportement dynamique vraiment impeccable. Le nouveau Q7 surprend par la facilité avec laquelle il change de direction et par la précision avec laquelle il aborde les virages. La transmission quattro permanente intègre un nouveau différentiel central autobloquant à précharge, conçu pour améliorer la réactivité et la répartition du couple, en particulier lors de changements rapides d’appui.

Le résultat est que, sur une route sinueuse, le Audi Q7 paraît beaucoup plus léger et agile qu’on ne le penserait au vu de ses dimensions et de son poids. Bien sûr, les plus de cinq mètres de long et les plus de 2,5 tonnes ne disparaissent pas, dès que l’on voyage avec un passager et un peu de bagage. Mais la façon dont le châssis gère les inerties est vraiment remarquable.

On finit d’ailleurs par conduire avec une confiance qu’on ne s’attendrait pas à trouver dans un SUV de cette taille. La précision du train avant, l’efficacité de la transmission intégrale et le contrôle excellent de la caisse font que le Q7 paraît nettement plus petit à l’approche des virages.

Une qualité qui ne doit pas nous faire oublier que son terrain naturel reste les longs trajets, où il peut tirer le meilleur parti de son espace, de son isolation et de la capacité de son moteur. Mais il est évident que Audi ne s’est pas contenté de développer un grand SUV confortable : elle a aussi voulu qu’il soit agréable et efficace à conduire.

Audi Q7 2026 : équipements et prix en Espagne

Le prix du nouveau Audi Q7 commence à 95 630 euros pour la version de 245 CV en finition Advanced, tandis que le passage au moteur de 299 CV représente un surcoût de près de 3 000 euros. Sans avoir essayé le Q7 moins puissant, moi je payerais le plus.

Les S line coûtent 5 700 euros de plus et ajoutent les jantes de 21 pouces, les packs S line extérieur et intérieur, la calandre éclairée, les sièges sport et le système d’éclairage d’ambiance plus. Quant aux Black line, ils coûtent 7 300 euros de plus que les S line, et ajoutent aux équipements S line les jantes de 23 pouces, les sièges sport plus, le pack extérieur noir et les vitres teintées.

Le catalogue d’options est presque un livre à lui seul, mais je retiens deux packs intéressants. Le pack confort, à 7 300 euros, ajoute le toit panoramique à transparence réglable, le park assist pro, l’assistant de conduite adaptatif plus, la climatisation quatre zones, les feux arrière OLED, les caméras d’environnement et l’assistant de freinage d’urgence avant et arrière. Le pack premium coûte 12 700 euros et inclut tout ce qui se trouve dans le pack confort, plus les portes automatiques, les phares HD Matrix LED numériques, l’affichage tête haute et l’équipement audio 3D.

Avis sur le nouveau Audi Q7 : vaut-il la peine de continuer à miser sur un grand SUV diesel ?

Audi a réussi à faire évoluer le Q7 sans perdre les qualités qui ont toujours défini ce modèle. Il reste un SUV grand, luxueux et particulièrement indiqué pour ceux qui recherchent de l’espace et du confort sur de longs trajets, mais il ajoute désormais un intérieur plus polyvalent, un bond technologique très important et un comportement dynamique qui mérite une mention spéciale. De tout ce qu’il propose, je retiens surtout deux choses : la qualité et le soin du détail qui se dégagent de l’habitacle, et l’agilité qu’il démontre au volant, même dans une configuration aussi exigeante pour le confort que celle des unités que nous avons essayées, avec des jantes de 23 pouces.

Le moteur V6 TDI de 299 CV m’a également convaincu. Ses performances sont magnifiques, il offre une douceur de marche excellente, et la technologie MHEV plus lui permet d’améliorer son efficacité sans renoncer aux qualités qui ont toujours rendu les grands diesels attrayants. Reste à savoir quel sera son rôle commercial lorsque arriveront les versions hybrides rechargeables e-hybrid, qui auront pour elles la vignette CERO et la possibilité d’effectuer une bonne partie des trajets quotidiens sans consommer de carburant. Dans ce scénario, les variantes TDI devront défendre leurs arguments, surtout pour ceux qui parcourent beaucoup de kilomètres sur route.

Le diesel garde cependant un atout dans sa manche : si tu as besoin d’un Audi Q7 à six ou sept places, tu devras choisir une version TDI, car les variantes hybrides rechargeables ne seront disponibles qu’en cinq places.

Quelles autres options existe-t-il au prix d’un Audi Q7 ?

Parmi les alternatives au Audi Q7, si tu recherches le confort maximal, une des principales références est le Mercedes Benz GLE. Ce grand SUV de la marque à l’étoile propose lui aussi des versions turbodiesel avec vignette ECO et sept places, comme le GLE disponible en versions 350 d de 286 CV et 450 d de 367 CV. Un modèle également récemment mis à jour, et un rival redoutable pour le Q7.

Nous ne pouvons pas non plus perdre de vue la cinquième génération du BMW X5, qui n’existe pas en version sept places, mais propose des motorisations essence, diesel, hybrides rechargeables et même une variante 100 % électrique. Si tu veux une touche plus sportive, le X5 40d xDrive, avec 313 CV, est une alternative très intéressante.

Et si l’on oublie le type de carburant et que l’on cherche des alternatives au Audi Q7, à condition qu’il s’agisse de grands SUV dans un budget avoisinant les 100 000 euros que coûte le modèle aux quatre anneaux, il existe des options aussi différentes qu’un Defender 110 ou un Ineos Grenadier pour ceux qui privilégient les qualités tout-terrain, voire un Porsche Cayenne Electric pour ceux qui, outre le luxe, le prestige et le dynamisme, ne veulent plus rien savoir de l’essence ni du diesel.

Audi Q7 V6 TDI quattro – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

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