驾驶全新 Audi Q7 2026：一款兼具敏捷操控与柴油动力的豪华大型SUV

距离 Audi 于2025年前后推出第一代Q7，已过去二十多年。这款车不仅让这个以四环标志闻名的品牌进入了豪华大型SUV细分市场，还开创了Q系列家族，如今这一系列已成为其产品线的重要支柱之一。第一代Q7在全球共售出约55万辆。值得一提的是，它曾搭载过一台6升、12缸的TDI发动机。那是另一个时代，柴油发动机在各个细分市场都占据销量主导地位，就连 Audi 本身也曾用与后来Q7所搭载的同类发动机在勒芒24小时耐力赛中夺冠。

2015年推出的第二代车型在科技、舒适性和效率方面都有显著提升，并新增了插电式混合动力版本以及高性能的SQ7版本。这里还有一个有趣的细节：SQ7最初搭载的是TDI柴油发动机，即一台V8，后来改为8缸双涡轮增压的TFSI汽油机。两代车型合计售出超过133万辆（在西班牙总计约2.3万辆）后，Q7迎来第三代，几乎在所有方面都做了重大改进。

全面革新，延续既有优势

全新 Audi Q7 保留了一直以来定义这款车的特质，它是品牌在Q9推出之前最大、最豪华的SUV：空间宽敞、行驶舒适、通用性强。同时，它还增添了焕然一新的外观设计、数字化程度更高的座舱，以及全新的照明、安全和驾驶辅助技术。此外，它首次提供六座内饰配置。

在当前形势下，还有一个特别引人注目的地方：Audi 选择了两款V6双涡轮增压柴油发动机，作为第三代车型在我国市场的起售配置，功率分别为245 CV和299 CV，配备tiptronic自动变速箱、quattro全时四驱，并借助MHEV plus轻混系统获得ECO标签。插电式混合动力e-hybrid版本将在之后推出。目前尚未确认SQ7车型的计划，不过一切迹象表明它迟早会到来。

目前我们在该车的全国发布会上驾驶了功率最强的全新 Audi Q7 TDI quattro，这款新Q7很好地适应了当下的环境，以及它在 Audi 产品线中的新定位，其动态表现也令人印象深刻。

2026款 Audi Q7 外观设计：视觉上更轻盈，气场依旧强大

全新 Audi Q7 最先引人注意的一点是：尽管尺寸与前代车型非常接近，却显得不那么庞大。这并非因为它失去了大型SUV的气势，而是因为表面处理和全新的比例让整体视觉上更加轻盈。

第三代Q7长5056毫米，不含后视镜宽2010毫米，高度在1757至1820毫米之间（取决于配置）。也就是说，它依然是一辆体量很大的车，只是现在的设计更好地掩盖了这种尺寸感。前脸是改动最多的部分。Singleframe格栅可选配照明功能，如今尺寸比以往任何时候都大，造型更加垂直，两侧大灯组分为上下两层。上层是日间行车灯，可呈现不同的数字光型，而主远近光灯则集成在下方。

从侧面看，加宽的轮拱增强了车身的坚实感，C柱也更加垂直。这一变化加上近乎水平的车顶线条，也能更好地利用车内空间，尤其是后排座椅。轮毂尺寸从20英寸起步，最大可达23英寸，这是 Audi 首次在Q7上提供这一尺寸，此前最大只到22英寸。正如我们稍后将看到的，这一选择与车辆的运动形象密切相关，但也对乘坐舒适性有着重要影响。

尾部也进行了全面革新，第三代数字OLED尾灯通过一条贯穿车身宽度的光带在视觉上连接起来。结果是，Q7保留了其强悍的外观，但在我看来，它比前代车型更加比例协调，视觉上也更不笨重。

Audi Q7 内饰：三块屏幕与出色的做工质感

如果说外观设计是一次重要的进化，那么座舱则是更大的变革。全新 Audi Q7 采用了该品牌最新车型所采用的数字化架构，仪表台以 Audi MMI panoramic display 系统为核心。该配置将数字仪表 Audi virtual cockpit（在Q7上为11.9英寸）与一块14.5英寸的中控OLED触摸屏结合，两者都集成在面向驾驶员的弧形面板之下。此外还有一块12.3英寸的LCD副驾屏，该屏幕从入门版起即标配，这一配置在品牌近期车型上已很常见，并包含隐私功能，以避免分散驾驶员注意力。

此外，方向盘两侧采用了全新的卫星模块式按键布局，中控台也进行了全面重新设计。关于这些按键，我必须说，每次试驾配备这一系统的 Audi 时，最初几公里我都会怀念传统的转向灯和大灯拨杆，但最终还是会适应。如果你问我——而且即使你不问，我也会直说——我个人更喜欢传统按键。

除了提升车内的宽敞感之外，全新Q7还配备了无线充电区，可同时为两部手机充电，每台设备最高支持25瓦功率，并配有散热设计以防止充电时发热。电动调节出风口、全新的个性化设置选项，以及标配的氛围灯（可通过氛围灯plus套件进一步扩展），共同构成了一个几乎全部焕然一新的内饰。

但抛开屏幕和科技不谈，如果说新 Audi Q7 的内饰给我留下了什么印象，那就是其精致的做工和对细节的用心。材料质感、间隙配合、覆面材料以及各部件的整合方式，都传递出一种扎实与精致的感觉，这依然是 Audi 相对于竞争对手的重要优势之一，尤其是在众多中国品牌涌入的当下。

新增的功能还包括experiences模式，即一系列个性化氛围场景，通过组合车内照明、音乐以及屏幕显示，营造出不同的车内氛围。这并非全新的理念，像 Mercedes-Benz 等厂商早已提供类似的方案。但它与Q7致力于提升车内体验的定位完美契合。

4D音响与同样会发光的全景天窗

Audi 在车内静音效果和娱乐体验方面投入颇多。除了标配的 Audi sound system 音响外，还可以选配Bang & Olufsen 3D音响（16个扬声器，800瓦），或直接升级为极为震撼的Bang & Olufsen 4D音响（22个扬声器，最高1360瓦功率）。

后者在头枕内装有扬声器，前排座椅内还装有执行器，能产生与音乐同步的振动。因此，低音不仅能被听到，还能在座椅上真切地感受到，营造出更加环绕的声音体验。我有机会试听过，可以肯定地说它非常惊艳，不过对绝大多数人来说，标配的音响已经绰绰有余。其价格约为1100欧元。

另一个引人注目的新配置是全景天窗。电子调节玻璃透明度的功能并不新鲜，但 Audi 更进一步，在车顶本身加入了照明，从而跟上了另一家德国竞争对手此前已经开创的新潮流。通过集成于玻璃中的图案和78颗LED，车顶可以发出与车内氛围灯协调一致的不同颜色光芒。

此外，透明度可在九个区域独立调节，从完全透明的玻璃切换到不透光的表面，无需使用传统遮阳帘。车辆停放时，车顶也会自动变暗，以保护车内隐私。

Audi Q7 的照明：转向灯投影到路面上

多年来，Audi 一直将照明技术作为其主要标志之一。全新Q7又向前迈出了重要一步，其方案不仅让外观更加精致，还致力于提升安全性。

与“常规”Matrix LED大灯不同，可选的Matrix LED数字大灯采用微型LED技术，能够将高分辨率的光型直接投射到路面上。这为全新的辅助功能打开了大门，例如车道引导和方向引导灯，可以在不需要驾驶员将视线从路面移开的情况下，提示某些危险情况。例如，当系统检测到车辆无意偏离车道时，它可以投射警告信息；也可以提示盲区内有车辆，或在特定危险条件下显示冰面符号。它还能在施工路段调整光束，并突出显示公路旁靠近的行人。

而Q7的全球首发亮点之一，是所谓的动态转向灯。在黑暗环境中开启转向灯时，它会在路面上投射出与车辆动态转向灯同步的光信号。因此，转弯或变道的意图对其他道路使用者，尤其是行人和骑行者来说更加醒目。说实话，效果非常震撼。

在车尾，第三代数字OLED尾灯可选择不同的光型，并配备所谓的通讯灯。其功能是通过特定的光型向其他驾驶员传递信息。例如，它可以在遇到危险时显示警告信号，提示车辆正在进行自动泊车操作，或者当另一辆车从后方靠得太近时整体点亮。

以上这些都与发光的Singleframe格栅和车门上的欢迎灯投影等细节相结合。科技与设计再次携手，但这一次 Audi 希望照明在安全方面也能发挥更加积极的作用。

Audi Q7 五座、六座或七座：全家出行的更多选择

通用性一直是 Audi Q7 的重要优势之一，而第三代车型通过全新的六座配置进一步扩展了选择，这一配置与常见的五座和七座版本并存。在六座版本中，第二排为两个独立座椅，理论上这种布局能增强乘坐豪华商务舱的感觉，并提升乘员的舒适度。之所以说“理论上”，是因为在本次试驾中我们没有机会驾驶这种配置的车辆。第三排同样配有两个座椅，而七座版本则保留了可容纳三名乘客的中排长椅。

座椅电动调节功能以及全新的舒适进入系统，使后排乘坐更加方便。Audi 甚至考虑到了带小孩出行的家庭，在五座和七座配置中，第二排最多可安装三个儿童座椅。此外，进入第三排的机构允许前后移动并倾斜中间座椅，而无需拆下儿童座椅。

载货能力依然是Q7的重要卖点之一。在五座版本中，Audi 宣称根据配置和测量标准，行李箱容积最高可达806升，放倒第二排后可达2075升。在七座版本中，第三排折叠时容积可达722升，最大容积为1980升。

在实用细节方面，有一项电动尾门，可以通过脚部动作开启，还有一个很有意思的设计：一盏灯会指示做出动作的位置，以免乱踢一气。此外还有可选的导轨系统，用于整理和固定货物。

自动车门：我们试用过的、效果确实很好的科技

全新 Audi Q7 的科技亮点中，有一项值得详细介绍：电动驱动的自动车门。这种配置可能看起来更像是大型豪华轿车的专属，但 Audi 现在将其提供给了它的SUV。

该系统可以通过多种操作方式电动开关车门，并配有传感器监测车辆周围的空间，以避免与障碍物碰撞。我在发布会上有机会测试了它的功能。障碍物检测的效果确实很好：无论是行人、另一辆车还是其他任何阻碍车门完成行程的物体，车门都会在接触前停止。

自动关门功能同样非常方便。坐进车内后，只需系好安全带或踩下刹车踏板，系统就会自动关闭车门，无需用力拉动。当然，这是一项完全可以省略的选配。而且它的开关速度比普通车门要慢一些。但这是一个超越最初惊喜效果、在日常使用中为舒适性和精致感增添额外亮点的细节。该功能包含在一个选配套件中，我们稍后会讨论，不过要提前说明的是，它的价格可不便宜……

驾驶辅助：全新Q7可以记住你车库里的泊车方式

全新Q7的科技升级也延伸到了驾驶辅助系统，其中泊车功能尤为突出。对于一辆长度超过五米、宽度超过两米的车来说，这一点尤其值得一提。

park assist pro系统进一步扩展了自动化泊车的功能。其功能之一是倒车辅助，它可以记忆约50米的行驶路线，并以相反方向复现，这在驶出狭窄街道或复杂入口时非常有用。另外，训练式泊车允许教会车辆特定的操作，之后它可以在驾驶员监督下自动重复这些动作。最多可存储五条路线，每条最长200米。还支持通过装有相应应用程序的智能手机进行远程泊车。

在道路行驶中，自适应驾驶辅助plus将定速巡航和车距控制与车道保持功能相结合，并利用云端数据优化其运行效果。安全方面另一项很有意思的新功能是§h83;紧急转向至路肩辅助§h84;。如果系统检测到驾驶员对警告没有反应，它可以逐步降低车速，并在特定的高速公路行驶条件下、且有足够空间的情况下，将车辆引导至路肩停下，并拨打紧急电话。

299 CV 的 Audi Q7 TDI quattro：一款依然大有可为的强劲柴油车

很久没有在全新车型的发布会上见到柴油发动机了。如今电动化主导了大部分新车发布，一款全新车型的起步配置完全依靠燃油动力，已经越来越少见了；而这些发动机还是柴油的，就更加罕见。但 Audi 认为，TDI在Q7这样的SUV上仍然大有可为。

最初提供两种 3.0 V6 TDI 发动机版本：245 CV、最大扭矩500 Nm，或299 CV、最大扭矩630 Nm。两者采用相同的机械结构，主要区别在于调校和电子管理。两款均标配八速tiptronic自动变速箱和quattro全时四驱。

它们还采用了48伏轻混系统 MHEV plus，从而获得DGT的ECO环保标签。但这并不是常规的微混系统，仅限于回收能量并在特定情况下辅助内燃机。MHEV plus集成了一台驱动系统中的发电机，能够临时提供最高18千瓦（相当于24 CV）以及额外的370 Nm扭矩。在特定条件下，例如倒车、泊车或低速行驶时，这种辅助甚至可以实现短距离的纯电行驶。它并不会使Q7变成传统混合动力车，但确实提升了整体效率和响应速度。

此外还配有电动增压器EPC，它与涡轮增压系统协同工作，几乎瞬间建立起增压压力，将加速时发动机的响应延迟降至最低。这一技术组合从纸面上看就很有吸引力，实际表现也证明了其效果。

在这次初步试驾中，我们驾驶的是功率最大的299 CV版本，官方宣称百公里加速时间为6秒，综合油耗为每百公里7.2至8.0升，具体取决于配置和装备。结果令我印象深刻。的确，这台发动机无法完全掩盖其柴油本质，尤其在车外能明显感受到它的工作声音。但一旦坐进驾驶席，无论是推背感还是行驶的精致度，都无可挑剔。

这台V6让Q7的行驶轻松得令人惊讶。低转速下即可提供强劲的扭矩输出，油门响应几乎瞬时，而tiptronic变速箱也能平顺地利用这些动力。车内隔音良好，也让乘坐体验格外愉悦。几乎没有机械噪音传入车内，发动机的动力恢复能力也足以应对超车，即使不频繁换挡，也有充裕的动力储备。

总之，这是一台让人想起为何大排量六缸涡轮增压柴油机长期以来都是长途出行标杆的发动机。而电动化技术并没有削弱它的特质，反而让其优点更加突出。

Audi Q7 的动态表现：令人惊讶

如果说发动机让人信服，那么动态表现可能是全新Q7最让我惊讶的地方。毕竟，期望一款如此尺寸的SUV在高速公路上舒适稳重是一回事，而亲眼见证它在弯道路段能够多么轻松地驾驭，则是另一回事。

Audi 提供三种悬挂方案。标配为钢制弹簧，可选配舒适型自适应空气悬挂，或运动型自适应空气悬挂，后者可将车身高度降低30毫米。无论是舒适型还是运动型自适应悬挂底盘，都包含四轮转向系统，这正是Q7在弯道中展现敏捷性、低速机动性和高速稳定性的重要原因。这些底盘套件的价格在4345至5225欧元之间。

在试驾中，我们驾驶的是配备运动底盘和23英寸轮毂、搭配超低扁平比轮胎的车辆。这种组合有其优点，但也需要接受某些妥协。先说较不利的一面：23英寸的超大轮毂明显影响了颠簸路面的舒适性。在路况良好的高速公路和道路上，Q7的行驶质感非常出色。然而，当遇到不平整路面、接缝或坑洼时，由于轮胎扁平比较低，冲击会比人们对一款以舒适长途行驶为目标的SUV所期望的更加生硬。

这并非整体隔音或稳定性的问题，而是配置本身造成的。就我个人而言，如果更看重舒适性，我会考虑选择较小直径的轮毂，这样对于这类车型而言，平衡性会更好。当然，代价是动态表现确实非常出色。全新Q7在变换方向的灵活性以及过弯时的精准度上都令人惊讶。quattro全时四驱配备了一款新的带预紧的自锁中央差速器，旨在改善响应速度和扭矩分配，尤其是在快速变换支撑状态的情况下。

结果就是，在弯道路段， Audi Q7 的感觉比它的尺寸和重量所暗示的要轻盈灵活得多。当然，超过五米的车长和超过2.5吨的整备质量依然存在，只要你载上一名乘客和一些行李就能感受到。但底盘对惯性的控制能力确实令人瞩目。

事实上，驾驶者会不知不觉地建立起一种信心，这在如此大尺寸的SUV上是难以想象的。前轴的精准度、全时四驱的高效抓地力以及车身出色的控制力，使得Q7在进入弯道时显得明显更小巧。

这一优点不应让我们忘记，它的天然领地依然是长途旅行，在那里它能充分发挥空间、隔音和动力的优势。但显然，Audi 并不满足于打造一款舒适的大型SUV，还希望它驾驶起来同样愉悦而高效。

2026款 Audi Q7：西班牙的配置与价格

全新 Audi Q7 的起售价为95630欧元，对应245 CV动力、Advanced配置版本，而升级至299 CV发动机则需要多花近3000欧元。虽然我们还没有试驾功率较小的版本，但我自己会选这个。

S line 车型加价5700欧元，包括21英寸轮毂、S line外饰套件和内饰套件、发光格栅、运动座椅以及氛围灯plus系统。Black line 车型则比S line 多出7300欧元，在S line 的基础上还增加了23英寸轮毂、运动座椅plus、黑色外饰套件以及隐私玻璃。

选装配置清单几乎像一本厚书，但有两个套件值得一提。舒适套件售价7300欧元，包括带透明度调节功能的全景天窗、park assist pro、自适应驾驶辅助plus、四区空调、后部OLED尾灯、环境摄像头以及前后紧急制动辅助。尊享套件售价12700欧元，除了包含舒适套件的全部内容外，还增加了自动车门、HD Matrix LED数字大灯、抬头显示和3D音响系统。

全新 Audi Q7 点评：大型柴油SUV是否值得继续投入？

Audi 成功地对Q7进行了进化，同时保留了一直以来定义这款车的特质。它依然是一款大型、豪华的SUV，特别适合追求空间与长途舒适性的人群，但现在又增添了更具通用性的内饰、重大的科技飞跃，以及值得特别提及的动态表现。在它提供的所有东西中，我最欣赏的是两点：车内所体现的质感与对细节的用心，以及方向盘后展现的敏捷性，即便是在我们试驾的这种对舒适性要求很高的配置上（配备23英寸轮毂）也是如此。

299 CV 的 V6 TDI 发动机同样令我信服。它的表现出色，行驶平顺性极佳，MHEV plus技术在提升效率的同时，并没有放弃一直以来使大排量柴油车颇具魅力的特质。另一个问题是，当插电式混合动力 e-hybrid 版本上市后，它的商业定位会如何？它们将拥有CERO环保标签的优势，并且能够在大部分日常出行中不消耗燃油。在这种情况下，TDI版本需要为自己辩护，尤其是对于经常在公路上长途行驶的人来说。

不过柴油版还有一张王牌：如果你需要六座或七座的 Audi Q7，就必须选择TDI版本，因为插电式混合动力版本只提供五座配置。

花一台 Audi Q7 的钱，还有哪些其他选择？

在 Audi Q7 的竞争对手中，如果你追求极致的舒适性，一个主要参考是Mercedes 奔驰 GLE。这款星徽品牌的大型SUV同样提供带ECO标签的涡轮柴油版本，包括七座配置，例如350 d（286 CV）和450 d（367 CV）。该车型近期也进行了更新，是Q7的强劲对手。

我们也不能忽视第五代BMW X5，它没有七座版本，但提供汽油、柴油、插电式混合动力乃至纯电动版本。如果你想要更多运动感，313 CV的X5 40d xDrive 是一个非常有吸引力的选择。

而如果我们抛开燃料类型，寻找与 Audi Q7 相近的大型SUV替代品，预算大约在这款四环车型的10万欧元左右，那么选择就更加多样化了：对于重视越野性能的人，有Defender 110或Ineos Grenadier；而对于同时追求豪华、声望与运动性、且不想接触汽油或柴油的人，则有Porsche Cayenne Electric。

Audi Q7 V6 TDI quattro – 图片画廊

此车型的技术规格

跨界车Audi Q713 个版本 · 起价 86,940 €