新型Audi Q7 2026のハンドル越しに感じる、俊敏さが際立つ高級大型SUV。それでもディーゼルエンジンへのこだわりは健在だ。

あれから20年以上が経った。2025年、Audiが初代Q7を発表したのである。このモデルはAudiが高級大型SUVのセグメントに参入しただけでなく、Qモデルのファミリーを生み出した。Qモデルは時間をかけて同社のラインナップの柱の一つとなっている。初代は世界で約55万台が販売された。興味深いことに、このモデルには12気筒・6リッターのTDIエンジンが搭載されたこともあった。当時は確かに時代が違い、ディーゼルエンジンがあらゆるセグメントの販売をけん引していた。Audiはル・マン24時間レースで、後にQ7に搭載されることになるエンジンと同系統のユニットで優勝したほどだ。

2015年には第2世代が登場し、テクノロジー、快適性、効率性の水準を引き上げた。プラグインハイブリッド版やSQ7などの高性能版も加わった。ここでもまた興味深い点がある。SQ7は当初V8のTDIエンジンを搭載していたが、その後8気筒のツインターボTFSIに置き換えられた。2世代を合わせて130万台以上が販売され（スペインでは計約2万3,000台）、Q7は今回、ほぼすべての分野で大きな変更を加えた第3世代を迎えた。

従来の長所を守る全面刷新

新型Audi Q7は、Q9の登場まで同社で最も大きく最も豪華なSUVであった従来モデルの特長を維持している。広い室内空間、高い乗り心地、優れた汎用性だ。それに加えて、刷新されたデザイン、さらにデジタル化されたキャビン、照明・安全・運転支援の新技術が導入された。さらに、初めて6人乗りの室内構成も採用された。

また、今の時代において注目に値するもう一つの特徴がある。Audiは第3世代の国内販売開始にあたり、2つのV6ターボディーゼルエンジンを選んだ。出力は245 CVと299 CVで、8速ティプトロニック、quattroフルタイム4WD、MHEVプラスのマイルドハイブリッドによりECOラベルを取得している。プラグインハイブリッドのe-hybridも今後登場する予定だ。SQ7の未来についてはまだ確認されていないが、遅かれ早かれ登場するとみられる。

今回、国内発表の際に最もパワフルな仕様の新型Audi Q7 TDI quattroを運転する機会を得た。このモデルが時代の変化に適応し、Audiラインナップにおける新たな役割を果たしていること、そしてダイナミックな走りに驚かされた。

2026年型Audi Q7のエクステリア：視覚的には軽快、それでも堂々とした存在感

新型Audi Q7を見て最初に目を引くのは、先代とほぼ同じ寸法を保ちながら、より大きさを感じさせない点だ。大型SUVとしての存在感を失ったわけではなく、面の処理と新たなプロポーションにより、全体が視覚的に軽やかに見える。

第3世代のQ7は全長5,056 mm、ドアミラーを除く全幅2,010 mm、全高は構成によって1,757〜1,820 mmである。つまり依然として巨大なクルマだが、デザインによってそのサイズがより巧みに隠されている。フロントに多くの変更が集中している。オプションでライトを備えることができ、これまでで最も大きくなったSingleframeグリルは、より縦方向のデザインとなり、二段構造のライトユニットが組み合わされている。上部にはデイタイムランニングライトがあり、デジタルなライトシグネチャーを選択できる。メインのヘッドライトは下部に統合されている。

サイドから見ると、広げられたホイールアーチが力強さを強調し、より垂直に立ったDピラーが目立つ。この変更と、ほぼ水平なルーフラインにより、特に後席の室内空間がより有効に使える。ホイールは20インチから最大23インチまで用意され、23インチはAudiがQ7で初めて提供するサイズで、従来は22インチが最大だった。後ほど述べるように、この選択肢はクルマのスポーティーなイメージに大きく関わっているが、乗り心地にも大きな影響を与える。

リアは全面的に刷新され、第3世代のデジタルOLEDテールライトが車幅全体を貫くライトバーで視覚的に結ばれている。その結果、Q7は力強い外観を保ちながらも、私の見たところでは先代よりもプロポーションが整い、視覚的な重さも軽減されている。

Q7のインテリア：3つのディスプレイと卓越した仕上げの品質

エクステリアデザインが大きな進化であったとすれば、キャビンはさらに大きな変化である。新型Q7は、Audiが最新モデルに採用を進めているデジタルアーキテクチャーを取り入れ、Audi MMIパノラマディスプレイが中心となるダッシュボードを備える。この構成には、Q7では11.9インチのAudi バーチャルコックピットと、14.5インチの中央タッチOLEDディスプレイが組み合わされ、どちらも運転手に向かって湾曲したカバーの下に統合されている。さらに、助手席用に12.3インチのLCDディスプレイが加わり、エントリーグレードから標準装備となっている。これは同社の最新モデルでもおなじみのもので、運転者の気を散らさないためのプライバシー機能も備えている。

また、ステアリングの両側にサテライトモジュールを配置する新しいコントロール配置も見られる。センターコンソールは完全に再設計された。コントロールについて言えば、このシステムを備えたAudiに乗るたびに、最初の数キロはウインカーやライトの従来型レバーが恋しくなるが、結局は慣れてしまう。正直に言えば、私は従来型のコントロールの方が好みだ。

新しいQ7は広々感を高めるだけでなく、2台のスマートフォンを同時に置けるワイヤレス充電エリアも備え、各デバイスに最大25ワットの出力を供給し、充電中に過熱しないための冷却機能も備えている。電動調整のエアベント、新たなパーソナライズ機能、標準装備のアンビエントライトも用意され、オプションのアンビエントライトプラスでさらに拡張できる。ほぼすべてが新しくなった室内を完成させている。

しかし、ディスプレイやテクノロジーを超えて、新型Audi Q7の室内で最も心に残るのは、その絶妙な仕上げとディテールへの配慮だ。素材の質、組み付けの精度、内装の張り地、各要素の統合の仕方が生み出す堅牢さと洗練された印象は、ライバルに対するAudiの最も重要な強みの一つであり続けている。中国ブランドが数多く参入している今となってはなおさらだ。

新機能の中には、experiencesモードもある。これは、室内照明、音楽、ディスプレイの演出を組み合わせ、車内にさまざまな雰囲気を生み出すパーソナライズされたアンビエントシナリオである。完全に新しい発想ではない。Mercedes-Benzなどのメーカーも以前から同様の機能を提供している。だが、車内体験を高めようとするQ7の姿勢にはぴったり合っている。

4Dサウンドシステムと、光るパノラマルーフ

Audiは快適な音響性能と車内エンターテインメントにも特に注意を払っている。標準のAudiサウンドシステムに加え、16スピーカー・800ワットのBang & Olufsen 3Dシステムを選ぶことも、22スピーカー・最大1,360ワット出力のBang & Olufsen 4Dという豪華なシステムに進むこともできる。

この4Dシステムは、ヘッドレストにスピーカーを内蔵し、フロントシートには音楽に同期して振動を生み出すアクチュエーターを備えている。そのため、低音は聞こえるだけでなく、座席を通して物理的にも感じられ、より包み込まれるような音響体験が得られる。実際に試してみたところ、確かに圧巻だったが、大多数のユーザーにとっては標準のオーディオで十分だとも感じた。価格は約1,100ユーロである。

もう一つの注目すべき新機能はパノラマサンルーフだ。ガラスの透過度を電子的に調整する機能自体は新しくないが、Audiはルーフ自体に照明を組み込み、他のドイツ系ライバルブランドがいち早く取り入れていた流行に加わった。ガラスに組み込まれたパターンと78個のLEDにより、車内のアンビエントライトと調和した様々な色で光らせることができる。

さらに、透過度を9つのセグメントごとに独立して調整できるため、完全な透明ガラスから不透明な面まで、従来型のサンシェードを使わずに変化させられる。駐車中はルーフが自動的に暗くなり、車内のプライバシーを守る。

Q7のライティング：アスファルトに投影される方向指示器

Audiは数年前からライティング技術を同社の主要なアイデンティティの一つとしてきた。そして新型Q7は、より洗練された外観を提供するだけでなく安全性の向上も目指した、さらなる大きな前進である。

従来の「通常の」マトリクスLEDヘッドライトとは異なり、オプションのデジタルマトリクスLEDヘッドライトはマイクロLED技術を採用しており、高解像度の光のパターンを路面に直接投影できる。これにより、車線の逸脱警告や方向誘導ライトなどの新たな支援機能が可能になり、運転者が視線を道路から外すことなく危険な状況を知らせることができる。例えば、意図せず車線を逸脱した際に警告を投影したり、死角に別の車両がいることを示したり、特定の危険な路面状況で氷のシンボルを表示したりできる。工事区間では照射パターンを調整し、道路脇にいる歩行者の存在を際立たせることもできる。

さらにQ7は世界初となる、いわゆるアドバンスド方向指示器を備えている。暗い環境で点灯すると、車両のダイナミック方向指示器と連動してアスファルト上に光の信号を投影する。これにより、進路変更や方向転換の意図が、特に歩行者や自転車など他の道路利用者にとってより見やすくなる。実際その効果は圧巻だ。

リアでは、第3世代のデジタルOLEDテールライトが様々なライトシグネチャーを選択でき、いわゆるコミュニケーションライトも備えている。その機能は、特定の光のパターンで他のドライバーに情報を伝えることだ。例えば、危険な状況に対する警告を表示したり、自動駐車操作中であることを示したり、後方から別の車両が接近しすぎた際に全体を点灯させたりできる。

汎用性は常にAudi Q7の大きな美点の一つであり、この第3世代はその可能性をさらに広げている。5人乗りと7人乗りに加え、これまでにない6人乗り構成が加わった。6人乗り仕様では、2列目が独立した2つのシートとなり、理論上はビジネスクラスで移動しているような感覚が高まり、乗員の快適性も向上する。ただし「理論上」と言うのは、試乗会ではこの構成の車両を試せなかったためだ。3列目も2席で、7人乗り仕様では中央に3人掛けのベンチシートが残る。

電動調整式のシートと新しいコンフォートアクセスシステムにより、後席へのアクセスが容易になっている。Audiは小さな子どもと移動する家族のことも考えており、5人乗りと7人乗りの仕様では2列目に最大3台のチャイルドシートを取り付けられる。さらに、3列目へのアクセス機構により、チャイルドシートを外さなくても中央のシートをスライドしたり倒したりできる。

積載能力もQ7の大きな強みの一つである。5人乗り仕様では、構成や測定基準によって最大806リットルのトランクスペースをAudiが公表しており、2列目を倒すと2,075リットルに達する。7人乗り仕様では3列目を畳んだ状態で722リットル、最大容量は1,980リットルとなる。

実用的な装備としては、足の動きで開閉できる電動テールゲートがあり、興味深いディテールとして、足を動かす位置を示すライトが点灯する。これにより、闇雲に蹴ってしまうことがない。また、荷物を整理・固定するためのオプションのレールシステムも用意されている。

自動ドア：実際に試して本当によく機能したテクノロジー

新型Audi Q7の技術的な新機能の中で、特に詳しく触れたいものがある。電動作動の自動ドアだ。大型のグランドツーリング・セダンのような装備に思えるかもしれないが、Audiは今回そのSUVにもこれを採用した。

このシステムは様々なスイッチで電動でドアを開閉でき、車両周囲の空間を監視するセンサーを備えて障害物との接触を防ぐ。プレゼンテーションの際にその動作を確かめる機会があった。障害物の検知は本当によく機能する。人や他の車両、あるいは動きを妨げるものがあれば、接触が起こる前にドアが止まる。

自動クローズも非常に便利だ。車内に乗り込んだら、シートベルトを締めるかブレーキペダルを踏むだけで、ドアを引っ張らなくてもシステムが閉めてくれる。もちろん、これは完全になくても困らない装備だ。また作動には通常のドアより少し時間がかかる。しかし、最初の驚きを超えて、日常的な使用における快適さと洗練さを一段引き上げてくれるディテールの一つである。この装備は後述するオプションパッケージに含まれているが、正直に言えば決して安くはない……

運転支援：新型Q7はガレージへの駐車を記憶できる

新型Q7の技術進化は運転支援システムにも及んでおり、特に駐車機能が際立っている。全長5メートル超、全幅2メートル超のクルマでは、特に興味深い点だ。

park assist proシステムは、自動操作の可能性をさらに広げる。その機能には、約50メートルの走行経路を記憶し、逆向きに再現するリバースアシスタントがある。狭い道路や込み入った進入路から脱出する際に非常に便利だ。一方、トレーニング駐車機能では、特定の操作を車両に教え込み、後で自動的に再現させることができる。ただし常に監視が必要だ。最大5つの経路を、それぞれ最長200メートルまで保存できる。さらに、対応するアプリを搭載したスマートフォンからのリモート駐車も可能だ。

高速道路では、アダプティブ・ドライビング・アシスト・プラスが速度と車間距離の制御と車線維持機能を組み合わせ、クラウド上のデータも活用して作動を最適化する。安全面でもう一つ興味深い新機能が路肩への誘導付き緊急アシストだ。運転者が警告に反応しないことを検知すると、速度を段階的に落とし、高速道路での特定の走行条件下で十分な空きスペースがあれば、車両を路肩へ誘導して停車させ、緊急通報を行うことができる。

299 CVのAudi Q7 TDI quattro：語るべきことがまだ多い大型ディーゼル

全く新しい車の発表会でディーゼルエンジンに出会うのは久しぶりだった。最近の新車の多くが電動化に染まる中、燃焼エンジンのみでラインナップが始まる新車に乗る機会はますます稀になり、しかもそれがディーゼルとなるとなおさらだ。それでもAudiは、Q7のような大型SUVにおいて、TDIにはまだ語るべきことが多いと判断した。

当初は3.0 V6 TDIの2つの仕様が用意されている。最大トルクは245 CV・500 Nmと、299 CV・630 Nmだ。どちらも同じメカニカルアーキテクチャーを持ち、主な違いはチューニングと電子制御にある。また、8速ティプトロニック・オートマチックとquattroフルタイム4WDを標準装備する。

これらは48ボルトのマイルドハイブリッドシステムMHEVプラスも備えており、これによりDGTのECOラベルを取得している。ただし、これは従来型のマイルドハイブリッドのように、エネルギー回生や特定の場面での内燃エンジンのアシストに限られたものではない。MHEVプラスは、駆動系に統合されたジェネレーターを備え、最大18 kW（24 CVに相当）と追加で370 Nmの出力を一時的に供給できる。このアシストにより、特定の状況、例えば取り回しや駐車、低速走行の際には、短距離の完全な電動走行さえ可能となる。Q7を従来型のハイブリッド車にするものではないが、全体の効率性と応答性は向上している。

加えて電動コンプレッサーEPCがあり、ターボ過給システムと連携して、加速時にエンジンの応答遅れを最小限に抑えるため、ほぼ瞬時に過給圧を生み出す。紙の上でも非常に興味深い技術の組み合わせだが、実際にもその効果を発揮している。

今回の初の試乗では、最もパワフルな299 CVを運転した。0から100 km/hまで6秒で加速し、装備や仕様によって7.2〜8.0 l/100 kmの複合燃費（公式値）を謳う。結果は見事だった。エンジンがディーゼルとしての本性を完全に隠しきれているわけではなく、特に外からはその作動音が伝わってくる。しかし一度運転席に座ると、加速力にも洗練された走りにも文句のつけようがない。

V6はQ7を驚くほど軽やかに動かす。極低回転から力強くトルクが湧き上がり、アクセルへの反応はほぼ瞬時で、ティプトロニックが穏やかにそのポテンシャルを引き出す。車内の遮音性も心地よい体験に寄与している。機械音がほとんど室内に届かず、エンジンは回復力にも優れ、ギアを頻繁に変えなくても、余裕ある出力で追い越しができる。

結局のところ、これは6気筒の大型ターボディーゼルがなぜ長年にわたって長距離移動の基準であったのかを思い出させてくれるエンジンだ。電動化はその個性を損なうどころか、その長所をさらに高めている。

Q7の走行性能：驚くべき仕上がり

エンジンに満足したとすれば、新型Q7で最も驚いたのは走行性能だったかもしれない。このサイズのSUVに高速道路での快適さと安定感を期待するのは当然だが、曲がりくねった道でどれほど軽やかに走れるかは別問題だ。

Audiは3種類のサスペンションを用意している。標準は鋼製スプリングだが、オプションで快適性志向のエアサスペンションか、車高を30ミリ下げるスポーツ・エアサスペンションを選べる。快適仕様でもスポーツ仕様でも、後輪操舵が標準で含まれており、これがQ7のワインディングでの俊敏さに大きく貢献し、低速時の取り回しや高速域での安定性を高めている。これらの専用シャシーパッケージの価格は4,345〜5,225ユーロだ。

今回の試乗では、スポーツシャシーと、極低偏平タイヤを装着した23インチホイールの車両を運転した。その組み合わせには長所があるが、ある種の妥協も受け入れる必要がある。まず良くない点から言えば、23インチという巨大なホイールは、段差の乗り心地を明らかに損なう。状態の良い舗装の高速道路や道路では、Q7は非常に上質に走る。しかし、凹凸や継ぎ目、穴に差しかかると、極端に薄いタイヤプロファイルのため、快適な移動のために設計されたSUVとしては予想以上に衝撃がダイレクトに伝わってくる。

これは全体的な遮音や安定性の問題ではなく、構成そのものによるものだ。個人的には、快適性を優先する人はより小径のホイールを検討すべきだと思う。それがこの種のクルマにとってより適切なバランスを提供するだろう。その代わりに、走りは本当に申し分ない。新型Q7は方向転換の軽さと、カーブへの正確なアプローチで驚かせる。quattroフルタイム4WDには、新しいプリロード付きセンターデフが採用され、特に急な荷重移動の状況でも反応性とトルク配分を高めるよう設計されている。

その結果、曲がりくねった道では、Q7は寸法や重量から想像されるよりもはるかに軽快で俊敏に感じられる。もちろん、全長5メートル超、2.5トン超という事実が消えるわけではない。しかし、シャシーが慣性をどう処理するかは本当に特筆すべきものだ。

実際、このサイズのSUVに期待しないほどの自信を持ってドライブできてしまう。フロントの正確さ、4WDの効果、ボディの優れた制御により、カーブに差しかかるとQ7はずっと小さく感じられる。

この長所があっても、本来の舞台は長距離移動であることを忘れてはならない。そこでは、広い室内空間、遮音性、エンジンの能力を最大限に活かせる。しかし、Audiは単に快適な大型SUVを開発したのではなく、運転して楽しく効率的なクルマにもしようとしたのは明らかだ。

2026年型Audi Q7：スペインでの装備と価格

新型Audi Q7の価格は、Advancedグレードの245 CVバージョンで95,630ユーロからとなる。299 CVエンジンへのアップグレードには約3,000ユーロの追加が必要だ。より力の弱いQ7は試せていないが、私ならそちらを選ぶ。

S lineは5,700ユーロの上乗せで、21インチホイール、S lineエクステリアおよびインテリアパッケージ、点灯式グリル、スポーツシート、アンビエントライトプラスシステムが加わる。Black lineはS lineより7,300ユーロ高く、S lineの装備に加えて23インチホイール、スポーツシートプラス、ブラックエクステリアパッケージ、濃色ガラスが付く。

オプションのカタログは、ページ数だけ見ても本のようだが、興味深い2つのパッケージを挙げておく。コンフォートパッケージは7,300ユーロで、透過調整式パノラマルーフ、park assist pro、アダプティブ・ドライビング・アシスト・プラス、4ゾーンエアコン、リアOLEDライト、周囲監視カメラ、前後の緊急ブレーキアシストが含まれる。プレミアムパッケージは12,700ユーロで、コンフォートパッケージの全装備に加え、自動ドア、HDデジタルマトリクスLEDヘッドライト、ヘッドアップディスプレイ、3Dサウンドシステムが付く。

新型Audi Q7の評価：大型ディーゼルSUVへの投資は価値があるか？

Audiは、このモデルを定義してきた長所を失うことなくQ7を進化させた。依然として大型で、ラグジュアリーで、特に長距離移動で広さと快適さを求める人に向いている。しかし今回は、より汎用性の高いインテリア、大きな技術的飛躍、そして特筆すべき走行性能が加わった。提供される要素の中で特に評価したいのは2つ。キャビンに漂う品質と細部へのこだわり、そして23インチホイールという乗り心地に厳しい仕様でも発揮される俊敏さだ。

299 CVのV6 TDIエンジンにも感心した。その性能は見事で、滑らかな走りが素晴らしく、マイルドハイブリッドのMHEVプラスにより、大型ディーゼルを魅力的にしてきた特性を失うことなく効率を高めている。ただ、プラグインハイブリッドのe-hybridが登場した際の商業的な役割は別問題だ。e-hybridはCEROラベルを持ち、日常の移動の多くを燃料消費なしで行える利点がある。そのシナリオでは、TDIバージョンは自らの主張を守る必要があり、特に長距離を走るユーザーにとってはなおさらだ。

ただしディーゼルにはまだ切り札がある。6人乗りや7人乗りのQ7が必要なら、TDIバージョンを選ぶ必要がある。プラグインハイブリッドは5人乗りでしか提供されないからだ。

Audi Q7と同じ価格帯で他にどんな選択肢がある？

Audi Q7の代替候補として、最大限の快適さを求めるなら主要な基準の一つはMercedes Benz GLEだ。星のマークのブランドの大型SUVにも、ECOラベルを持つ7人乗りのターボディーゼル版があり、350 d（286 CV）と450 d（367 CV）が用意されている。このモデルも最近アップデートされ、Q7にとって強力なライバルだ。

またBMW X5の第5世代も見逃せない。7人乗り仕様はないが、ガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッド、さらには100%電動版もある。よりスポーティーさを求めるなら、313 CVのX5 40d xDriveが非常に興味深い選択肢だ。

燃料の種類を問わず、100,000ユーロ前後の予算で大型SUVとしてQ7の代わりを探すなら、オフロード性能を重視するDefender 110やIneos Grenadierのような選択肢や、ラグジュアリー・名声・スポーツ性に加えてガソリンもディーゼルも不要な人向けのPorsche Cayenne Electricもある。

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