Za kierownicą nowego Audi Q7 2026: duży luksusowy SUV, który zaskakuje zwinnością i nadal stawia na diesla

Minęło już nieco ponad dwie dekady od momentu, gdy w 2025 roku Audi zaprezentowało pierwszego Q7. Model ten nie tylko oznaczał wejście marki z czterema kręgami w segment dużych luksusowych SUV-ów, ale także zapoczątkował rodzinę modeli Q, która z czasem stała się jednym z głównych filarów jej oferty. Z tej pierwszej generacji sprzedano na świecie około 550 000 egzemplarzy. Model ten, co ciekawe, miał pod maską aż silnik TDI o 12 cylindrach i pojemności 6 litrów. Bez wątpienia były to inne czasy, kiedy silniki diesla dominowały sprzedaż we wszystkich segmentach… a sama Audi wygrywała 24-godzinny wyścig Le Mans silnikiem takim, jaki później trafił do Q7.

W 2015 roku pojawiła się druga generacja, która podniosła poprzeczkę pod względem technologii, komfortu i efektywności oraz wprowadziła nowości, takie jak wersje hybrydowe plug-in czy warianty wysokich osiągów SQ7. I znowu inna ciekawostka: wersja SQ7 początkowo oferowana była z silnikiem TDI, w tym przypadku V8, a później zastąpiona została przez TFSI z podwójnym turbo, również 8-cylindrowym. Po sprzedaży ponad 1,33 miliona egzemplarzy w obu generacjach (w Hiszpanii sprzedano łącznie około 23 000) Q7 wchodzi teraz w trzecią odsłonę z istotnymi zmianami w prawie każdym obszarze.

Kompleksowa odnowa, by zachować dawne zalety

Nowy Audi Q7 zachowuje cechy, które zawsze definiowały najbardziej przestronny i luksusowy SUV marki aż do pojawienia się Q9: dużo miejsca, wysoki komfort jazdy i dużą wszechstronność. Dodaje jednak odświeżony design, jeszcze bardziej zdigitalizowane wnętrze oraz nowe technologie oświetlenia, bezpieczeństwa i asystentów jazdy. Ponadto po raz pierwszy oferuje konfigurację wnętrza z sześcioma miejscami.

Istnieje też inna cecha, która zwraca uwagę w dzisiejszych czasach: Audi wybrało dwa turbodiesle V6 do rozpoczęcia sprzedaży tej trzeciej generacji na naszym rynku, o mocach 245 KM i 299 KM, z automatyczną skrzynią tiptronic, napędem na cztery koła quattro i naklejką ECO dzięki lekkiej hybrydyzacji MHEV plus. Później pojawią się warianty hybrydowe plug-in e-hybrid. Na razie nie ma potwierdzenia co do przyszłego SQ7, choć wszystko wskazuje na to, że prędzej czy później się pojawi.

Na razie mieliśmy okazję prowadzić nowego Audi Q7 TDI quattro w najmocniejszej wersji podczas krajowej prezentacji i zaskoczyło nas to, jak nowy Q7 dostosował się do obecnych czasów i swojej nowej roli w gamie Audi, a także jego zachowanie dynamiczne.

Wygląd zewnętrzny Audi Q7 2026: wizualnie lżejszy, ale równie imponujący

Jedną z pierwszych rzeczy, które zwracają uwagę w nowym Audi Q7, jest to, że mimo bardzo zbliżonych wymiarów do poprzednika wydaje się on mniej masywny. Nie dlatego, że stracił swoją obecność dużego SUV-a, ale dlatego, że obróbka powierzchni i nowe proporcje wizualnie odciążają całość.

Q7 trzeciej generacji mierzy 5.056 mm długości, 2.010 mm szerokości bez lusterek oraz od 1.757 do 1.820 mm wysokości, w zależności od konfiguracji. Oznacza to, że nadal jest to ogromny samochód, choć teraz jego design lepiej maskuje ten rozmiar. Przód koncentruje dużą część zmian. Grill Singleframe, który opcjonalnie może mieć podświetlenie i jest teraz większy niż kiedykolwiek, ma bardziej pionowy design i towarzyszą mu grupy optyczne podzielone na dwa poziomy. Na górze znajdują się światła do jazdy dziennej, które mogą oferować różne cyfrowe sygnatury świetlne, a główne reflektory są zintegrowane niżej.

Z profilu uwagę zwracają poszerzone nadkola, które podkreślają wrażenie solidności, oraz bardziej pionowy słupek D. Ta ostatnia zmiana, w połączeniu z niemal poziomą linią dachu, pozwala też lepiej wykorzystać przestrzeń wewnętrzną, zwłaszcza na tylnych siedzeniach. Felgi zaczynają się od 20 cali i mogą sięgać nawet 23 cali, co Audi oferuje po raz pierwszy w Q7, który wcześniej kończył się na 22 calach. Jak zobaczymy później, ta możliwość ma wiele wspólnego ze sportowym wizerunkiem samochodu, ale także istotnie wpływa na komfort jazdy.

Tył został całkowicie odnowiony, z cyfrowymi lampami OLED trzeciej generacji połączonymi wizualnie pasem świetlnym biegnącym przez całą szerokość pojazdu. Efektem jest Q7, który zachowuje mocny wygląd, ale moim zdaniem jest bardziej proporcjonalny i wizualnie mniej ciężki niż jego poprzednik.

Wnętrze Audi Q7: trzy ekrany i znakomita jakość wykończenia

Jeśli zewnętrzny design to istotna ewolucja, kabina stanowi jeszcze większą zmianę. Nowy Audi Q7 przyjmuje cyfrową architekturę, którą marka wprowadza w swoich najnowszych modelach, z deską rozdzielczą zdominowaną przez system Audi MMI panoramic display. Ta konfiguracja łączy cyfrowe zegary Audi virtual cockpit, które w Q7 mają 11,9 cala, z centralnym dotykowym ekranem OLED o przekątnej 14,5 cala, oba zintegrowane pod zakrzywioną powierzchnią skierowaną w stronę kierowcy. Do nich dochodzi ekran LCD o przekątnej 12,3 cala dla pasażera, dostępny standardowo już w wersji podstawowej, znany z ostatnich modeli marki, wraz z systemem prywatności zapobiegającym rozpraszaniu kierowcy.

Pojawia się też nowe rozmieszczenie przycisków za pomocą modułów satelitarnych po obu stronach kierownicy, a konsola środkowa została całkowicie przeprojektowana. Jeśli chodzi o sterowanie, muszę przyznać, że za każdym razem, gdy testuję Audi z tym systemem, przez pierwsze kilometry tęsknię za tradycyjnymi dźwigienkami kierunkowskazów i świateł, ale w końcu się przyzwyczajasz. Jeśli mnie zapytasz – a jeśli nie, i tak ci powiem – osobiście wolę tradycyjne sterowanie.

Oprócz poprawy wrażenia przestrzeni nowy Q7 posiada strefę bezprzewodowego ładowania dla dwóch telefonów komórkowych, z mocą do 25 watów na urządzenie i chłodzeniem zapobiegającym ich nagrzewaniu się podczas ładowania. Elektrycznie regulowane nawiewy, nowe możliwości personalizacji oraz standardowe oświetlenie ambientowe, które można rozszerzyć dzięki pakietowi oświetlenia ambientowego plus, dopełniają wnętrze, w którym niemal wszystko jest nowe.

Jednak ponad ekranami i technologią, jeśli coś zapamiętuję z wnętrza nowego Audi Q7, to jego wyśmienite wykończenie i dbałość o detale. Jakość materiałów, dopasowanie elementów, wykończenia i sposób integracji różnych komponentów przekazują wrażenie solidności i rafinacji, które wciąż jest jednym z najważniejszych atutów Audi wobec konkurencji, a tym bardziej teraz, gdy na rynek wchodzi tyle chińskich marek.

Wśród nowych funkcji pojawiają się także tryby experiences, czyli zestaw spersonalizowanych scenariuszy nastroju łączących oświetlenie wnętrza, muzykę i prezentację ekranów, by tworzyć różne atmosfery w kabinie. To nie jest zupełnie nowy pomysł, ponieważ producenci tacy jak Mercedes-Benz od dawna oferują podobne rozwiązania. Jednak doskonale pasuje do dążenia Q7 do poprawy doświadczenia podczas podróży.

System audio 4D i panoramiczny dach, który także się podświetla

Audi przywiązuje szczególną wagę do komfortu akustycznego i rozrywki w samochodzie. Oprócz standardowego systemu Audi sound system można wybrać zestaw Bang & Olufsen 3D z 16 głośnikami i mocą 800 watów lub przejść na spektakularny Bang & Olufsen 4D z 22 głośnikami i mocą do 1.360 watów.

Ten ostatni posiada głośniki w zagłówkach oraz siłowniki w przednich fotelach, które generują wibracje zsynchronizowane z muzyką. Dzięki temu basy nie tylko się słyszy, ale także fizycznie czuje się je w fotelu, tworząc bardziej wciągające doświadczenie dźwiękowe. Miałem okazję to przetestować i mogę zapewnić, że jest absolutnie spektakularny, choć muszę też powiedzieć, że standardowy system audio dla zdecydowanej większości jest więcej niż wystarczający. Jego cena to około 1.100 euro.

Inną bardzo widoczną nowością jest panoramiczny dach przeszklony. Możliwość elektronicznej regulacji nieprzezroczystości szyby nie jest nowa, ale Audi idzie o krok dalej, dodając oświetlenie do samego dachu, dołączając tym samym do nowej mody, w którą inna marka rywalizująca, i to niemiecka, również już wcześniej się zaangażowała. Dzięki wzorowi zintegrowanemu w szybie i 78 diodom LED może być podświetlany w różnych kolorach skoordynowanych z oświetleniem ambientowym wnętrza.

Ponadto przezroczystość można regulować niezależnie w dziewięciu segmentach, przechodząc od całkowicie przezroczystej szyby do nieprzezroczystej powierzchni bez konieczności stosowania tradycyjnej rolety. Gdy samochód jest zaparkowany, dach również automatycznie się przyciemnia, aby zachować prywatność wnętrza.

Oświetlenie Audi Q7: kierunkowskazy projektujące się na asfalt

Od lat Audi uczyniło technologię oświetlenia jednym ze swoich głównych znaków rozpoznawczych. A nowy Q7 stanowi kolejny ważny krok naprzód, z rozwiązaniami, które nie ograniczają się do bardziej wyrafinowanego wyglądu, ale także mają poprawiać bezpieczeństwo.

W przeciwieństwie do „konwencjonalnych” reflektorów Matrix LED, opcjonalne cyfrowe reflektory Matrix LED wykorzystują technologię micro-LED i pozwalają rzutować wysokorozdzielcze wzory świetlne bezpośrednio na drogę. Otwiera to drzwi do nowych funkcji asystujących, takich jak światła prowadzące po pasie i orientacyjne, które mogą ostrzegać kierowcę o określonych sytuacjach zagrożenia bez konieczności odrywania wzroku od jezdni. Na przykład system może rzutować ostrzeżenie, gdy wykryje, że pojazd niechcący opuszcza pas, zasygnalizować obecność innego samochodu w martwym polu lub wyświetlić symbol lodu w określonych warunkach ryzyka. Może też dostosowywać wiązkę światła w strefach robót drogowych i podkreślać obecność pieszych w pobliżu drogi.

Ale światową premierą, którą debiutuje Q7, są tzw. zaawansowane kierunkowskazy. Gdy są włączane w ciemności, rzutują na asfalt sygnał świetlny zsynchronizowany z dynamicznymi kierunkowskazami pojazdu. Dzięki temu zamiar skrętu lub zmiany pasa jest lepiej widoczny dla innych uczestników ruchu, zwłaszcza pieszych i rowerzystów. Efekt jest naprawdę spektakularny.

Z tyłu cyfrowe lampy OLED trzeciej generacji pozwalają wybrać różne sygnatury świetlne i posiadają tzw. światło komunikacyjne. Jego zadaniem jest przekazywanie informacji innym kierowcom za pomocą określonych wzorów świetlnych. Mogą więc wyświetlać sygnały ostrzegawcze w sytuacjach zagrożenia, informować, że pojazd wykonuje zautomatyzowany manewr parkowania, lub całkowicie się podświetlić, gdy inny samochód zbliża się zbyt blisko z tyłu.

Wszystko to łączy się z detalami takimi jak podświetlany grill Singleframe czy projekcje świetlne powitania na drzwiach. Technologia i design znów idą w parze, ale tym razem Audi chciało, aby oświetlenie odgrywało także bardziej aktywną rolę w bezpieczeństwie.

Audi Q7 z pięcioma, sześcioma lub siedmioma miejscami: więcej możliwości podróży rodzinnych

Wszechstronność zawsze była jedną z największych zalet Audi Q7, a ta trzecia generacja rozszerza możliwości dzięki nowej konfiguracji sześciomiejscowej, która uzupełnia dotychczasowe warianty pięcio- i siedmiomiejscowe. W wersji sześciomiejscowej drugi rząd tworzą dwa pojedyncze fotele, co – przynajmniej teoretycznie – wzmacnia wrażenie podróżowania w prawdziwej klasie biznes i poprawia komfort pasażerów. Mówię „teoretycznie”, ponieważ podczas wstępnej prezentacji nie mieliśmy dostępu do egzemplarza z taką konfiguracją. Trzeci rząd również ma dwa fotele, podczas gdy w wersji siedmiomiejscowej utrzymano środkową kanapę na trzy osoby.

Elektryczna regulacja foteli i nowy system komfortowego dostępu ułatwiają korzystanie z tylnych miejsc. Audi pomyślało nawet o rodzinach podróżujących z małymi dziećmi, ponieważ w wersjach pięcio- i siedmiomiejscowych można zamontować w drugim rzędzie nawet trzy foteliki dziecięce. Dodatkowo mechanizm dostępu do trzeciego rzędu pozwala przesuwać i pochylać środkowe fotele bez konieczności demontażu fotelików.

Pojemność bagażnika wciąż jest jednym z dużych atutów Q7. W wersjach pięciomiejscowych Audi deklaruje do 806 litrów bagażnika w zależności od konfiguracji i metody pomiaru, a wartość ta może wzrosnąć do 2.075 litrów po złożeniu drugiego rzędu. W wariancie siedmiomiejscowym, przy złożonym trzecim rzędzie, pojemność może osiągnąć 722 litry, podczas gdy maksymalna objętość wynosi 1.980 litrów.

Wśród praktycznych szczegółów znajduje się elektryczna klapa bagażnika otwierana ruchem nogi, z bardzo ciekawym detalem: światełko wskazuje punkt, w którym trzeba wykonać gest, aby nie kopać w przypadkowe miejsca. Dostępny jest też opcjonalny system szyn do organizacji i mocowania ładunku.

Automatyczne drzwi: technologia, którą przetestowaliśmy i naprawdę dobrze działa

Wśród technologicznych nowości nowego Audi Q7 jest jedna, która zasługuje na szczegółowe omówienie: automatyczne drzwi z napędem elektrycznym. Rozwiązanie to może wydawać się bardziej charakterystyczne dla dużych limuzyn reprezentacyjnych, ale Audi oferuje je teraz w swoim SUV-ie.

System pozwala otwierać i zamykać drzwi elektrycznie za pomocą różnych przycisków i posiada czujniki monitorujące przestrzeń wokół pojazdu, aby uniknąć uderzeń w przeszkody. Miałem okazję sprawdzić jego działanie podczas prezentacji. Wykrywanie przeszkód działa naprawdę dobrze: czy to człowiek, inny pojazd, czy jakikolwiek element uniemożliwiający pełne przejście drzwi, zatrzymują się one, zanim dojdzie do kontaktu.

Bardzo wygodne jest też automatyczne domykanie. Po wsiadnięciu do samochodu wystarczy zapiąć pas bezpieczeństwa lub nacisnąć pedał hamulca, by system sam zamknął drzwi, bez konieczności ich dociągania. Oczywiście to opcja całkowicie zbędna. A jej uruchomienie wymaga nieco więcej czasu niż w zwykłych drzwiach. Ale to jeden z tych szczegółów, które poza początkowym efektem zaskoczenia dodają dodatkowy punkt komfortu i wyrafinowania w codziennym użytkowaniu. Ta opcja jest dostępna w pakiecie opcjonalnym, o którym będziemy mówić później, ale uprzedzam, że nie jest on szczególnie tani…

Asystenci jazdy: nowy Q7 potrafi zapamiętać, jak parkować w twoim garażu

Ewolucja technologiczna nowego Q7 obejmuje także systemy wspomagania jazdy, ze szczególnym naciskiem na funkcje parkowania. Jest to szczególnie istotne w samochodzie, który przekracza pięć metrów długości i dwa metry szerokości.

System park assist pro rozszerza możliwości zautomatyzowanych manewrów. Wśród jego funkcji jest asystent cofania, zdolny zapamiętać trasę o długości około 50 metrów i odtworzyć ją w odwrotnym kierunku, co jest bardzo przydatne przy wyjeżdżaniu z wąskiej uliczki lub skomplikowanego wjazdu. Z kolei wyuczone parkowanie pozwala nauczyć pojazd określonych manewrów, aby mógł je później powtarzać automatycznie, zawsze pod nadzorem. Może zapamiętać do pięciu tras, każda do 200 metrów. Przewidziano również możliwość zdalnego parkowania ze smartfona wyposażonego w odpowiednią aplikację.

Na drodze adaptacyjny asystent jazdy plus łączy tempomat z regulacją odległości oraz funkcje utrzymania pasa, wykorzystując też dane dostępne w chmurze, aby optymalizować działanie. Inną z najciekawszych nowości w zakresie bezpieczeństwa jest asystent awaryjny ze sterowaniem na pobocze. Jeśli wykryje, że kierowca nie reaguje na ostrzeżenia, może stopniowo zmniejszać prędkość i, w określonych warunkach jazdy autostradą oraz przy wolnej odpowiedniej przestrzeni, skierować samochód na pobocze, zatrzymać go i wykonać połączenie alarmowe.

Audi Q7 TDI quattro o mocy 299 KM: świetny diesel, który wciąż ma wiele do powiedzenia

Dawno nie spotkałem się z silnikiem wysokoprężnym podczas prezentacji całkowicie nowego samochodu. Elektryfikacja dominuje w większości ostatnich premier, więc coraz rzadziej zdarza się prowadzić nowość, której gama rozpoczyna się wyłącznie od silników spalinowych… a jeszcze rzadziej, by były to silniki na olej napędowy. Jednak Audi uznało, że TDI wciąż ma wiele do powiedzenia w SUV-ie takim jak Q7.

Początkowo oferowane są dwie wersje silnika 3.0 V6 TDI, o mocy 245 KM i 500 Nm lub 299 KM i 630 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Obie mają tę samą architekturę mechaniczną i różnią się głównie strojeniem oraz zarządzaniem elektronicznym, a także standardowo wyposażone są w 8-biegową automatyczną skrzynię tiptronic i stały napęd na cztery koła quattro.

Wykorzystują także system lekkiej hybrydyzacji MHEV plus 48 woltów, który pozwala uzyskać naklejkę ECO DGT. Nie jest to jednak zwykła mikrohybrydyzacja ograniczona do odzyskiwania energii i wspomagania silnika spalinowego w określonych sytuacjach. Technologia MHEV plus zawiera generator zintegrowany z układem napędowym, zdolny do okresowego dostarczania do 18 kW, odpowiadających 24 KM, oraz dodatkowych 370 Nm. Dzięki temu możliwe są nawet krótkie przejazdy całkowicie elektryczne w określonych warunkach, na przykład podczas manewrowania, parkowania czy jazdy z niską prędkością. Nie zamienia to Q7 w klasyczny hybrydowy samochód, ale poprawia efektywność i reakcję całego układu.

Do tego dochodzi elektryczna sprężarka EPC, która współpracuje z układem doładowania, by generować ciśnienie niemal natychmiast i zminimalizować opóźnienie reakcji silnika przy przyspieszaniu. To połączenie technologii, które na papierze wygląda bardzo interesująco, a w praktyce potwierdza swoją skuteczność.

Podczas tej pierwszej styczności prowadziliśmy najmocniejszą wersję o mocy 299 KM, która deklaruje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6 sekund i homologowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym między 7,2 a 8,0 l/100 km, w zależności od wyposażenia i konfiguracji. Wynik wydał mi się znakomity. Trzeba przyznać, że silnik nie ukrywa całkowicie swojej dieselowej natury i że zwłaszcza z zewnątrz jego działanie jest odczuwalne. Ale za kierownicą nie można mu nic zarzucić ani pod względem siły napędowej, ani rafinacji jazdy.

V6 napędza Q7 z zaskakującą łatwością. Dostawa momentu jest zdecydowana już od bardzo niskich obrotów, reakcja na gaz jest niemal natychmiastowa, a skrzynia tiptronic płynnie wykorzystuje cały ten potencjał. Wyciszenie kabiny także sprawia, że podróż jest szczególnie przyjemna. Do wnętrza prawie nie dociera hałas mechaniczny, a silnik pokazuje zdolność do regeneracji, która pozwala wyprzedzać z dużym zapasem mocy, bez ciągłego zmieniania biegów.

Podsumowując, to jeden z tych silników, które przypominają, dlaczego przez tak długi czas duże sześciocylindrowe turbodiesle były wzorem do podróżowania. Elektryfikacja, zamiast zniekształcać ich charakter, przyczynia się do jeszcze lepszego wykorzystania ich zalet.

Zachowanie dynamiczne Audi Q7: zaskakujące

Jeśli silnik przekonuje, zachowanie dynamiczne to chyba to, co najbardziej mnie zaskoczyło w nowym Q7. Bo czym innym jest oczekiwanie, że SUV tej wielkości będzie komfortowy i stabilny na autostradzie, a czym innym sprawdzenie, z jaką łatwością radzi sobie na krętej drodze.

Audi oferuje trzy warianty zawieszenia. Standardowe wykorzystuje sprężyny stalowe, a opcjonalnie można wybrać adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne nastawione na komfort lub sportowe adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, które obniża nadwozie o 30 milimetrów. W obu przypadkach, zarówno z podwoziem komfortowym, jak i sportowym z adaptacyjnym zawieszeniem, dołączono układ kierowniczy na cztery koła, który w dużej mierze odpowiada za zwinność Q7 na krętych drogach i poprawia manewrowość przy niskiej prędkości oraz stabilność przy wyższym tempie. Cena tych pakietów podwozia wynosi od 4.345 do 5.225 euro.

Podczas naszego testu prowadziliśmy egzemplarze z sportowym podwoziem i felgami 23 cale z oponami o bardzo niskim profilu. To połączenie ma swoje zalety, ale wymaga też zaakceptowania pewnych kompromisów. Zaczynając od mniej korzystnej strony, ogromne 23-calowe felgi wyraźnie pogarszają komfort na nierównościach. Na autostradach i drogach z dobrym asfaltem Q7 toczy się z doskonałą jakością. Jednak gdy pojawiają się nierówności, progi lub dziury, niewielki profil opon sprawia, że uderzenia są przenoszone z większą twardością, niż można by się spodziewać po SUV-ie zaprojektowanym do podróży z maksymalnym komfortem.

To nie jest problem ogólnej izolacji ani stabilności, lecz samej konfiguracji. Osobiście uważam, że kto stawia na komfort, powinien rozważyć felgi o mniejszej średnicy, które zapewnią bardziej odpowiednią równowagę dla pojazdu tego typu. Z drugiej strony rekompensatą jest naprawdę nienaganne zachowanie dynamiczne. Nowy Q7 zaskakuje łatwością zmiany kierunku i precyzją pokonywania zakrętów. Stały napęd quattro zawiera nowy samoblokujący mechanizm różnicowy centralny z napięciem wstępnym, zaprojektowany, by poprawić reakcję i rozkład momentu, zwłaszcza przy szybkich zmianach obciążenia.

Efekt jest taki, że na krętej drodze Q7 od Audi czuje się znacznie lżejszy i zwinniejszy, niż sugerowałyby jego wymiary i masa. Oczywiście nie znikają ponad pięć metrów długości ani ponad 2,5 tony, jeśli podróżujesz z pasażerem i bagażem. Ale sposób, w jaki podwozie radzi sobie z bezwładnością, jest naprawdę godny uwagi.

W rzeczywistości prowadzi się go z pewnością, jakiej nie oczekiwałoby się od SUV-a tej wielkości. Precyzja przedniej osi, skuteczność napędu na cztery koła i doskonała kontrola nadwozia sprawiają, że Q7 wydaje się znacznie mniejszy, gdy nadchodzą zakręty.

Zaleta, o której nie powinniśmy zapominać, to fakt, że jego naturalnym terenem wciąż są długie podróże, gdzie może w pełni wykorzystać przestrzeń, izolację i możliwości silnika. Ale wyraźnie Audi nie ograniczyło się do stworzenia wygodnego dużego SUV-a: chciało, by był też przyjemny i skuteczny w prowadzeniu.

Audi Q7 2026: wyposażenie i ceny w Hiszpanii

Cena nowego Audi Q7 zaczyna się od 95.630 euro za wersję 245 KM w wykończeniu Advanced, a przejście na silnik 299 KM to dopłata około 3.000 euro. Choć nie mieliśmy okazji przetestować mniej mocnego Q7, ja bym za nie zapłacił.

Wersje S line kosztują 5.700 euro więcej i dodają felgi 21 cali, pakiety S line zewnętrzny i wewnętrzny, podświetlany grill, sportowe fotele oraz system oświetlenia ambientowego plus. Z kolei wersje Black line kosztują o 7.300 euro więcej niż S line i oprócz wyposażenia S line dają felgi 23 cale, sportowe fotele plus, czarny pakiet zewnętrzny i przyciemniane szyby.

Katalog opcji jest prawie tak obszerny jak księga, ale wyróżniam dwa ciekawe pakiety. Pakiet komfort, kosztujący 7.300 euro, dodaje panoramiczny dach z regulacją przezroczystości, park assist pro, adaptacyjny asystent jazdy plus, czterostrefową klimatyzację, tylne lampy OLED, kamery otoczenia oraz przedni i tylny asystent awaryjnego hamowania. Pakiet premium kosztuje 12.700 euro i zawiera wszystko z pakietu komfort oraz automatyczne drzwi, cyfrowe reflektory HD Matrix LED, head-up display i system audio 3D.

Opinia o nowym Audi Q7: czy warto dalej stawiać na dużego SUV-a z dieslem?

Audi zdołało rozwinąć Q7 bez utraty cech, które zawsze definiowały ten model. Nadal jest to duży, luksusowy SUV, szczególnie polecany tym, którzy szukają przestrzeni i komfortu w długich podróżach, ale teraz dodaje bardziej wszechstronne wnętrze, bardzo duży skok technologiczny i zachowanie dynamiczne, na które zasługuje szczególna wzmianka. Z tego wszystkiego najbardziej cenię dwie rzeczy: jakość i dbałość o detale, które czuć w kabinie, oraz zwinność, jaką pokazuje za kierownicą, nawet w konfiguracji tak wymagającej pod względem komfortu, jak ta z testowanymi egzemplarzami na 23-calowych felgach.

Przekonał mnie też silnik V6 TDI o mocy 299 KM. Jego osiągi są znakomite, oferuje doskonałą płynność jazdy, a technologia MHEV plus pozwala poprawić efektywność bez rezygnacji z cech, które zawsze czyniły duże diesle atrakcyjnymi. Inną kwestią jest, jaką rolę handlową odegrają, gdy pojawią się wersje hybrydowe plug-in e-hybrid, które będą miały na swoją korzyść naklejkę ZERO i możliwość pokonywania dużej części codziennych tras bez zużycia paliwa. W takim scenariuszu warianty TDI będą musiały bronić swoich argumentów, zwłaszcza dla tych, którzy przejeżdżają wiele kilometrów po drogach.

Diesel ma jednak jeszcze jednego asa w rękawie: jeśli potrzebujesz Q7 z sześcioma lub siedmioma miejscami, będziesz musiał wybrać wersję TDI, ponieważ hybrydy plug-in będą dostępne wyłącznie z pięcioma miejscami.

Jakie inne opcje są w cenie Audi Q7?

Wśród alternatyw dla Audi Q7, jeśli szukasz maksymalnego komfortu, jednym z głównych punktów odniesienia jest Mercedes Benz GLE. Ten duży SUV marki z gwiazdą również ma wersje turbodiesel z naklejką ECO i siedmioma miejscami, jak GLE dostępny w wersjach 350 d z 286 KM i 450 d z 367 KM. Model ten został również niedawno zaktualizowany i jest twardym rywalem dla Q7.

Nie możemy też pominąć piątej generacji BMW X5, który nie ma wersji siedmiomiejscowych, ale oferuje silniki benzynowe, diesla, hybrydy plug-in, a nawet wariant w 100% elektryczny. Jeśli chcesz odrobinę więcej sportowego charakteru, X5 40d xDrive o mocy 313 KM to bardzo ciekawa alternatywa.

A jeśli zapomnimy o rodzaju paliwa i szukamy alternatyw dla Audi Q7, pod warunkiem że są to duże SUV-y w budżecie około 100.000 euro, jakim jest cena modelu z czterema kręgami, są opcje tak różne, jak Defender 110 czy Ineos Grenadier dla tych, którzy stawiają na cechy terenowe, albo nawet Porsche Cayenne Electric dla tych, którzy poza luksusem, prestiżem i sportowym charakterem nie chcą słyszeć o benzynie ani dieslu.

Audi Q7 V6 TDI quattro – Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverAudi Q713 wersji · od 86 940 €