Bakom ratten på den nya Audi Q7 2026: en stor lyxig SUV som överraskar med sin agilitet och fortsätter att satsa på diesel

Det har gått lite mer än två decennier sedan Audi presenterade den första Q7, år 2025. En modell som inte bara innebar att märket med de fyra ringarna gav sig in i segmentet för stora lyxiga SUV:ar, utan även inledde en modellfamilj, Q-modellerna, som med tiden har blivit en av huvudpelarna i deras sortiment. Av den första generationen såldes cirka 550.000 enheter över hela världen. En modell som, något kuriöst, till och med hade en 12-cylindrig TDI-motor på 6 liter under huven. Det var utan tvekan andra tider, då dieselmotorer ledde försäljningen i alla segment… och till och med Audi själv vann 24 timmars Le Mans med en motor av den typ som senare monterades i Q7:an.

År 2015 kom den andra generationen, som höjde ribban när det gällde teknik, komfort och effektivitet och introducerade nyheter som laddhybridversionerna eller de högpresterande SQ7-varianterna. Och här är ytterligare en kuriosa: versionen SQ7 erbjöds till en början med en TDI-motor, i det här fallet en V8, och ersattes senare av en dubbelturbo-TFSI, även den med 8 cylindrar. Efter över 1,33 miljoner sålda enheter under de två generationerna (i Spanien har totalt cirka 23.000 sålts) går Q7 nu in i sin tredje generation med stora förändringar i nästan alla avseenden.

En fullständig förnyelse för att bevara de egenskaper som alltid har kännetecknat den

Den nya Audi Q7 behåller de egenskaper som alltid har definierat den som märkets största och mest lyxiga SUV fram till lanseringen av Q9: gott om utrymme, hög körkomfort och stor mångsidighet. Men den tillför en förnyad design, ett ännu mer digitaliserat interiör och nya teknologier för belysning, säkerhet och körassistans. Dessutom får den för första gången en interiörkonfiguration med sex säten.

Och det finns en annan detalj som väcker uppmärksamhet i dagens läge: Audi har valt två V6-turbodieselmotorer för att inleda försäljningen av denna tredje generation på vår marknad, med effekter på 245 CV och 299 CV, automatlåda tiptronic, fyrhjulsdrift quattro och ECO-märkning tack vare den lätta hybridiseringen MHEV plus. Senare kommer laddhybridvarianterna e-hybrid. För tillfället finns ingen bekräftelse på en framtida SQ7, även om allt tyder på att den förr eller senare kommer.

Vi har hittills haft möjlighet att köra den nya Audi Q7 TDI quattro i den starkaste versionen under den nationella presentationen, och vi blev överraskade över hur den nya Q7:an har anpassat sig till dagens krav och sin nya roll i Audi-sortimentet, liksom över dess dynamiska beteende.

Yttre design på den nya Audi Q7 2026: visuellt lättare, men lika imponerande

En av de första sakerna som slår en på den nya Audi Q7 är att den, trots att dimensionerna är mycket lika dem hos föregångaren, verkar vara en mindre skrymmande bil. Inte för att den har förlorat sin närvaro som en stor SUV, utan för att ytbehandlingen och de nya proportionerna lyckas göra helheten visuellt lättare.

Den tredje generationens Q7 mäter 5.056 mm i längd, 2.010 mm i bredd utan backspeglar och mellan 1.757 och 1.820 mm i höjd, beroende på konfiguration. Det vill säga, den är fortfarande en enorm bil, men nu döljer designen bättre den storleken. Framsidan koncentrerar en stor del av förändringarna. Singleframe-grillen, som som tillval kan ha belysning och nu är större än någonsin, har en mer vertikal design och kompletteras av strålkastarenheter som är uppdelade på två nivåer. Upptill sitter dagsljusen, som kan erbjuda olika digitala ljussignaturer, medan huvudstrålkastarna är integrerade längre ner.

Sett från sidan sticker de breddade hjulhusen ut, vilket förstärker känslan av robusthet, samt en mer vertikal D-stolpe. Denna sista förändring, tillsammans med en nästan horisontell takkontur, gör också att man kan utnyttja utrymmet inne i bilen bättre, särskilt på bakre säten. Fälgarna börjar på 20 tum och kan gå upp till 23 tum, en diameter som Audi för första gången erbjuder på Q7, som tidigare nöjde sig med 22 tum. Som vi ska se längre fram har den här möjligheten mycket att göra med bilens sportiga image, men den påverkar också komforten i väsentlig grad.

Bakpartiet har förnyats helt, med digitala OLED-baklyktor av tredje generationen som visuellt förenas av ett ljusband som löper över hela bilens bredd. Resultatet är en Q7 som behåller sitt kraftfulla utseende, men som enligt min mening framstår som mer proportionerlig och visuellt mindre tung än sin föregångare.

Interiören i Audi Q7: tre skärmar och en utmärkt materialkvalitet

Om den yttre designen är en viktig utveckling, representerar kupén en ännu större förändring. Den nya Audi Q7 tar över den digitala arkitektur som märket införlivar i sina senaste modeller, med en instrumentpanel dominerad av systemet Audi MMI panoramic display. Denna konfiguration kombinerar den digitala instrumenteringen Audi virtual cockpit, som i Q7 är på 11,9 tum med en central OLED-pekskärm på 14,5 tum, båda integrerade under en böjd yta riktad mot föraren. Till dessa läggs en LCD-skärm på 12,3 tum för passageraren, som ingår som standard redan från basversionen, en lösning som är känd från märkets senaste modeller, inklusive ett sekretessystem för att undvika att föraren distraheras.

Vi finner också det nya arrangemanget av reglage via satellitmoduler på båda sidor om ratten, medan mittkonsolen har designats om helt. Vad gäller reglagen måste jag säga att varje gång jag provkör en Audi med detta system saknar jag de första kilometrarna de konventionella blinkers- och ljusspakarna, men till slut vänjer man sig. Om du frågar mig – och om jag inte säger det lika mycket – föredrar jag personligen de konventionella reglagen.

Förutom att förbättra känslan av rymd erbjuder den nya Q7 även en laddningszon för trådlös laddning av två mobiltelefoner, med upp till 25 watt effekt per enhet och kylning för att förhindra att de blir för varma under laddningen. Elektriskt reglerade luftventiler, nya personaliseringsmöjligheter och standardbelysning i kupén, som kan utökas med paketet ambient lighting plus, kompletterar ett interiör där nästan allt är nytt.

Men framför allt skärmarna och tekniken: om det är något jag tar med mig från interiören i den nya Audi Q7 är det dess utsökta finish och uppmärksamheten på detaljer. Materialens kvalitet, passformen, beklädnaderna eller sättet som de olika delarna är integrerade på förmedlar en känsla av solidhet och raffinemang som fortfarande är ett av Audi:s viktigaste argument gentemot konkurrenterna, och ännu mer nu när så många kinesiska märken dyker upp.

Bland de nya funktionerna finns också lägena experiences, en serie anpassade stämningsscenarier som kombinerar kupébelysningen, musiken och presentationen på skärmarna för att skapa olika atmosfärer i bilen. Det är inte en helt ny idé, eftersom tillverkare som Mercedes-Benz har erbjudit liknande lösningar under lång tid. Men den passar perfekt med Q7:ans satsning på att förbättra upplevelsen ombord.

Ett 4D-ljudsystem och ett panoramatak som också lyser

Audi har ägnat särskild uppmärksamhet åt akustisk komfort och underhållning ombord. Utöver det standardmonterade Audi sound system kan man välja ett Bang & Olufsen 3D-system med 16 högtalare och 800 watt, eller ta klivet upp till ett spektakulärt Bang & Olufsen 4D med 22 högtalare och upp till 1.360 watts effekt.

Det senare har högtalare i nackstöden och aktuatorer i framsätena som genererar vibrationer synkroniserade med musiken. På så sätt hör man inte bara basen, man kan även känna den fysiskt i sätet, vilket skapar en mer omslutande ljudupplevelse. Jag har haft möjlighet att testa det och kan försäkra att det är helt fantastiskt, även om jag också måste säga att standardljudanläggningen är mer än tillräcklig för de allra flesta. Priset är cirka 1.100 euro.

En annan av de mest slående nyheterna är det panoramiska soltaket. Möjligheten att elektroniskt reglera glasets opacitet är inte ny, men Audi går ett steg längre genom att integrera belysning i själva taket, och ansluter sig därmed till den nya trenden som en annan konkurrent, för att vara exakt en tysk, också hade gått i bräschen för. Med hjälp av ett mönster integrerat i glaset och 78 LED kan det lysa i olika färger, samordnade med kupébelysningen.

Dessutom kan genomskinligheten regleras oberoende i nio segment, från helt genomskinligt glas till en ogenomskinlig yta utan att man behöver använda ett konventionellt solskydd. När bilen är parkerad mörknar taket också automatiskt för att bevara sekretessen inne i kupén.

Belysningen i den nya Audi Q7: blinkers som projiceras mot asfalten

Sedan flera år har Audi gjort belysningstekniken till ett av sina främsta kännetecken. Och den nya Q7 innebär ännu ett viktigt steg framåt, med lösningar som inte bara syftar till att ge ett mer sofistikerat utseende, utan även till att förbättra säkerheten.

Till skillnad från de “konventionella” Matrix LED-strålkastarna använder de valfria digitala Matrix LED-strålkastarna mikro-LED-teknik och gör det möjligt att projicera högupplösta ljusmönster direkt på vägbanan. Detta öppnar dörren för nya assistanssfunktioner, såsom ljusen för filguidning och riktning, som kan varna föraren för vissa farosituationer utan att han eller hon behöver ta blicken från vägen. Systemet kan till exempel projicera en varning när det upptäcker att bilen oavsiktligt lämnar sitt körfält, markera att det finns en annan bil i den döda vinkeln eller visa en isvarningssymbol vid vissa riskförhållanden. Det kan också anpassa ljusstrålen i vägarbetszoner och framhäva närvaron av fotgängare nära vägen.

Men en världspremiär som Q7 debuterar med är de så kallade avancerade blinkersen. När de aktiveras i mörker projicerar de en ljussignal på asfalten, synkroniserad med bilens dynamiska blinkers. På så sätt blir avsikten att svänga eller byta körfält tydligare för andra trafikanter, särskilt fotgängare och cyklister. Effekten är verkligen spektakulär.

På baksidan erbjuder de digitala OLED-baklyktorna av tredje generationen olika ljussignaturer och har den så kallade kommunikationsbelysningen. Dess funktion är att överföra information till andra förare genom specifika ljusmönster. Således kan de visa varningssignaler vid farliga situationer, indikera att bilen utför en automatiserad parkeringsmanöver eller lysa helt när en annan bil närmar sig för nära bakifrån.

Allt detta kombineras med detaljer som den upplysta Singleframe-grillen eller de välkomnande ljusprojektionerna på dörrarna. Teknik och design går återigen hand i hand, men den här gången har Audi velat att belysningen också ska spela en mer aktiv roll för säkerheten.

Audi Q7 med fem, sex eller sju säten: fler möjligheter att resa med familjen

Mångsidigheten har alltid varit en av de stora dygderna hos Audi Q7, och denna tredje generation utökar möjligheterna med en ny konfiguration med sex säten, utöver de vanliga fem- och sjusitsiga. I versionen med sex säten består andra raden av två enskilda säten, en uppställning som, åtminstone i teorin, förstärker känslan av att resa i en verklig business class och förbättrar passagerarnas komfort. Och jag säger i teorin eftersom vi inte hade tillgång till en enhet med denna konfiguration under provkörningen. Tredje raden har också två säten, medan man i sjusitsversionen behåller en mittbänk med plats för tre passagerare.

Elektrisk reglering av sätena och det nya comfort access-systemet underlättar användningen av de bakre platserna. Audi har till och med tänkt på familjer som reser med små barn, eftersom man i fem- och sjusitsiga konfigurationer kan montera upp till tre barnstolar på andra raden. Dessutom gör mekanismen för åtkomst till tredje raden det möjligt att flytta och luta mittsätena utan att behöva ta bort barnstolarna.

Lastkapaciteten är fortfarande ett av Q7:ans stora argument. I fem-sitsiga versioner anger Audi upp till 806 liter bagageutrymme beroende på konfiguration och mätmetod, en siffra som kan nå 2.075 liter med fälld andra rad. I sjusitsvarianten, med tredje raden nedfälld, kan kapaciteten nå 722 liter, medan den maximala volymen är 1.980 liter.

Bland de praktiska detaljerna finns en elektrisk bakdörr som öppnas med en fotrörelse, med en mycket intressant detalj: en lampa visar var man ska göra rörelsen för att inte sparka omkring vilt. Det finns också ett valfritt skensystem för att organisera och fästa lasten.

Automatiska dörrar: en teknik som vi har provat och som fungerar riktigt bra

Bland de tekniska nyheterna i den nya Audi Q7 finns det en som förtjänar en närmare titt: de automatiska dörrarna med elektrisk manövrering. En lösning som kan verka mer typisk för en stor representationsbil, men som Audi nu erbjuder i sin SUV.

Systemet gör det möjligt att öppna och stänga dörrarna elektriskt med olika reglage, och har sensorer som övervakar utrymmet runt bilen för att undvika stötar mot hinder. Jag har haft möjlighet att kontrollera dess funktion under presentationen. Hinderdetekteringen fungerar verkligen bra: oavsett om det är en person, en annan fordon eller något annat föremål som hindrar dörren från att slutföra sin rörelse, stannar den innan kontakt sker.

Den automatiska stängningen är också mycket bekväm. När man väl sitter i bilen räcker det att ta på sig säkerhetsbältet eller trampa på bromspedalen för att systemet ska stänga dörren, utan att man behöver dra i den. Det är självklart ett helt onödigt extra alternativ. Och manövreringen tar lite längre tid än med en vanlig dörr. Men det är en av de detaljer som, utöver den inledande överraskningseffekten, tillför en extra nivå av komfort och sofistikering i vardagen. Det här alternativet ingår i ett valfritt paket som vi kommer att prata om senare, men jag kan redan nu förvarna dig om att det inte precis är billigt…

Förarstöd: den nya Q7 kan lära sig hur den ska parkera i ditt garage

Den nya Q7:ans tekniska utveckling omfattar även förarstödsystemen, med särskilt fokus på parkeringsfunktionerna. Något särskilt intressant i en bil som är över fem meter lång och två meter bred.

Systemet park assist pro utökar möjligheterna till automatiserade manövrar. Bland dess funktioner finns backassistenten, som kan lagra en sträcka på cirka 50 meter och köra den baklänges, något mycket användbart för att ta sig ur en smal gata eller en komplicerad infart. Å andra sidan gör den tränade parkeringen det möjligt att lära bilen vissa manövrar så att den sedan kan upprepa dem automatiskt, alltid under övervakning. Den kan lagra upp till fem sträckor på högst 200 meter vardera. Det finns också möjlighet att utföra fjärrparkering från en smartphone med motsvarande app.

På landsvägen kombinerar adaptiv farthållare plus hastighets- och avståndsreglering med filhållningsfunktioner, och utnyttjar dessutom data från molnet för att optimera dess funktion. En annan av de mest intressanta säkerhetsnyheterna är nödassistenten med styrning mot vägrenen. Om systemet upptäcker att föraren inte reagerar på varningarna kan det gradvis sänka hastigheten och, under vissa förhållanden på motorväg och under förutsättning att det finns tillräckligt med fri yta, styra bilen mot vägrenen för att stanna den och göra ett nödsamtal.

Audi Q7 TDI quattro på 299 CV: en stor diesel som fortfarande har mycket att säga

Det var länge sedan jag stod inför en dieselmotor vid presentationen av en helt ny bil. Och med elektrifieringen som dominerar stora delar av de senaste lanseringarna blir det allt ovanligare att sätta sig bakom ratten på en nyhet vars sortiment enbart består av förbränningsmotorer… och ännu ovanligare att de går på diesel. Men Audi har beslutat att TDI fortfarande har mycket att säga i en SUV som Q7.

Till en början erbjuds två versioner av 3.0 V6 TDI-motorn, med 245 CV och 500 Nm eller 299 CV och 630 Nm i maximalt vridmoment. Båda delar samma mekaniska arkitektur och skiljer sig främst i inställning och elektronisk styrning, och har dessutom standard åttaväxlad automatlåda tiptronic och permanent fyrhjulsdrift quattro.

De använder också det lätta hybridiseringssystemet MHEV plus med 48 volt, som gör att de kan få ECO-märkning från DGT. Men det handlar inte om en konventionell mikrohybrid, begränsad till att återvinna energi och assistera förbränningsmotorn under vissa omständigheter. MHEV plus-tekniken inkluderar en generator integrerad i drivsystemet som vid behov kan bidra med upp till 18 kW, motsvarande 24 CV, och ytterligare 370 Nm. Denna assistans gör det till och med möjligt att göra korta sträckor helt elektriskt under vissa förhållanden, till exempel vid manövrering, parkering eller körning i låg hastighet. Det förvandlar inte Q7 till en konventionell hybrid, men förbättrar effektiviteten och responsen i helheten.

Till detta kommer en elektrisk kompressor EPC, som arbetar tillsammans med överladdningssystemet för att skapa tryck nästan omedelbart och minimera fördröjningen i motorns respons vid acceleration. En kombination av tekniker som på papperet är mycket intressant och som i praktiken visar sin effektivitet.

Under denna första provkörning körde vi den starkaste versionen, på 299 CV, som utlovar en acceleration från 0 till 100 km/h på 6 sekunder och en godkänd kombinerad förbrukning på mellan 7,2 och 8,0 l/100 km, beroende på utrustning och konfiguration. Resultatet tyckte jag var utmärkt. Det är sant att motorn inte helt döljer sin dieselnatur och att man, särskilt utifrån, kan höra den arbeta. Men när man väl sitter bakom ratten finns det inget att klaga på, varken när det gäller accelerationskraft eller körförfinad.

V6:an driver Q7:an med förvånansvärd lätthet. Vridmomentet levereras kraftfullt redan vid mycket lågt varvtal, responsen på gaspedalen är nästan omedelbar och tiptronic-växellådan utnyttjar all potential mjukt. Kupéns ljudisolering bidrar också till att göra upplevelsen ombord särskilt behaglig. Nästan inget mekaniskt ljud kommer in i kupén, och motorn visar en återhämtningsförmåga som gör att man kan köra om med en enorm kraftreserv, utan att behöva växla konstant.

Sammanfattningsvis är det en av de motorer som påminner om varför de stora sexcylindriga turbodieslarna under så lång tid har varit en referens för långresor. Och elektrifieringen förvanskar inte deras karaktär, utan bidrar snarare till att förbättra deras egenskaper ytterligare.

Dynamiskt beteende hos Audi Q7: överraskande

Om motorn övertygar är det troligen det dynamiska beteendet som har överraskat mig mest hos den nya Q7. För en sak är att förvänta sig att en SUV i denna storlek är bekväm och stabil på motorväg, en annan är att se hur lätt den kan röra sig på en slingrig landsväg.

Audi erbjuder tre fjädringsalternativ. Standardfjädringen bygger på stålfjädrar, medan man som tillval kan välja en luftfjädring, adaptiv och komfortinriktad, eller en adaptiv sportig luftfjädring, som sänker kaross­höjden med 30 millimeter. I båda fallen, både med komfortchassit och sportchassit med adaptiv fjädring, ingår fyrhjulsstyrning, som står för en stor del av den agilitet som Q7 visar på slingriga vägar och förbättrar manövrerbarheten i låg hastighet och stabiliteten vid högre tempo. Priset för dessa specialiserade chassipaket ligger mellan 4.345 och 5.225 euro.

Under vårt test körde vi bilar utrustade med det sportiga chassit och 23-tumsfälgar med mycket lågprofilerade däck. En kombination som har sina fördelar, men som också kräver att man accepterar vissa kompromisser. Till att börja med, det mindre fördelaktiga: de enorma 23-tumsfälgarna försämrar tydligt komforten över ojämnheter. På motorvägar och vägar med välskött asfalt rullar Q7:an med utmärkt kvalitet. Men när det uppstår ojämnheter, skarvar eller gropar gör det låga däcksprofilen att stötarna överförs med större hårdhet än vad man kan förvänta sig av en SUV avsedd för resor med maximal komfort.

Det är inget problem med den allmänna ljudisoleringen eller stabiliteten, utan med själva konfigurationen. Personligen tycker jag att den som prioriterar komfort bör överväga fälgar med mindre diameter, som skulle ge en mer lämplig balans för ett fordon av den här typen. Men motvikten är ett verkligen felfritt dynamiskt beteende. Den nya Q7 överraskar med hur lätt den byter riktning och hur precist den tar kurvorna. Den permanenta quattro-fyrhjulsdriften har en ny självlåsande mittdifferential med förspänning, utformad för att förbättra responsen och vridmomentfördelningen, särskilt vid snabba förändringar i belastningen.

Resultatet är att man på en slingrig landsväg känner sig Q7:an mycket lättare och mer ung än dess mått och vikt skulle få en att tro. Självklart försvinner inte de över fem meters längd eller de mer än 2,5 ton, så snart man reser med en passagerare och lite bagage. Men det sätt på vilket chassit hanterar tröghetskrafterna är verkligen värt att lyfta fram.

Faktum är att man till slut kör med ett självförtroende man inte skulle förvänta sig från en SUV i denna storlek. Precisionen i framvagnen, effektiviteten i fyrhjulsdriften och den utmärkta kontrollen av karossen gör att Q7:an verkar betydligt mindre när kurvorna kommer.

En dygd som inte bör få oss att glömma att dess naturliga miljö fortfarande är långa resor, där den kan utnyttja sitt utrymme, sin isolering och sin motors kapacitet till fullo. Men det är uppenbart att Audi inte bara har nöjt sig med att utveckla en bekväm stor SUV: man har också velat att den ska vara trevlig och effektiv att köra.

Audi Q7 2026: utrustning och priser i Spanien

Priset för den nya Audi Q7 börjar på 95.630 euro för versionen på 245 CV med Advanced-utförande, medan steget upp till 299 CV-motorn innebär en merkostnad på nästan 3.000 euro. I brist på att ha provat den mindre kraftfulla Q7:an skulle jag betala för den starkare.

S line-versionerna har ett pristillägg på 5.700 euro och lägger till 21-tumsfälgar, paketen S line exterior och interior, upplyst grill, sportstolar och paketet ambient lighting plus. Black line-versionerna kostar 7.300 euro mer än S line, och utöver S line-utrustningen får man 23-tumsfälgar, sportstolar plus, svart exteriörpaket och tonade rutor.

Utbudet av tillval är nästan en bok i sig, men två paket är särskilt intressanta. Komfortpaketet, som kostar 7.300 euro, lägger till panoramatak med reglerbar transparens, park assist pro, adaptiv farthållare plus, fyrzonsklimatanläggning, OLED-baklyktor, omgivningskameror och nödbromsassistent fram och bak. Premiumpaketet kostar 12.700 euro och inkluderar allt i komfortpaketet samt automatiska dörrar, HD Matrix LED-strålkastare, head-up-display och 3D-ljudsystem.

Omdöme om den nya Audi Q7: är det värt att satsa på en stor dieselSUV?

Audi har lyckats utveckla Q7 utan att tappa de egenskaper som alltid har definierat modellen. Den är fortfarande en stor, lyxig SUV och särskilt lämplig för dem som söker utrymme och komfort på långa resor, men nu lägger den till ett mer mångsidigt interiör, ett mycket viktigt tekniskt språng och ett dynamiskt beteende som förtjänar särskild uppmärksamhet. Av allt det erbjuder stannar jag särskilt vid två saker: kvaliteten och omsorgen om detaljer som märks i kupén, samt den agilitet den visar bakom ratten, även i en konfiguration som är så krävande för komforten som de enheter vi har provkört, med 23-tumsfälgar.

Jag har också blivit övertygad av V6 TDI-motorn på 299 CV. Dess prestanda är magnifik, den erbjuder utmärkt körmjukhet och MHEV plus-tekniken gör att den kan förbättra sin effektivitet utan att avstå från de egenskaper som alltid har gjort de stora dieslarna attraktiva. En annan fråga är vilken roll den kommer att spela kommersiellt när laddhybridversionerna e-hybrid anländer, som har fördelen av märkningen CERO och möjligheten att göra största delen av de dagliga resorna utan att förbruka bränsle. I det scenariot kommer TDI-varianterna att behöva försvara sina argument, särskilt för dem som kör många mil på landsvägar.

Dieseln har dock ett ess i rockärmen: om du behöver en Audi Q7 med sex eller sju säten måste du välja en TDI-version, eftersom laddhybridvarianterna endast kommer att finnas med fem säten.

Vilka andra alternativ finns för priset av en Audi Q7?

Bland alternativen till Audi Q7, om du vill ha maximal komfort, är en av de största referenserna Mercedes Benz GLE. Den stora SUV:en från stjärnmärket har också turbodieselversioner med ECO-märkning och sju säten, som GLE, tillgänglig i versionerna 350 d med 286 CV och 450 d med 367 CV. En modell som nyligen också har uppdaterats och är en tuff rival för Q7.

Vi bör inte heller tappa bort den femte generationen av BMW X5, som inte har sjusitsiga versioner, men har bensin-, diesel-, laddhybrid- och till och med en helelektrisk variant. Om du vill ha en extra sportig touch är X5 40d xDrive, med 313 CV, ett mycket intressant alternativ.

Och om vi bortser från bränsletypen och söker alternativ till Audi Q7, under förutsättning att det är stora SUV:ar och med en budget kring de 100.000 euro som den med de fyra ringarna kostar, finns det så vitt skilda alternativ som en Defender 110 eller en Ineos Grenadier för dem som fokuserar på terrängegenskaper, eller till och med en Porsche Cayenne Electric för dem som, förutom lyx, prestige och sportighet, inte vill veta något om bensin eller diesel.

Audi Q7 V6 TDI quattro – Bildgalleri

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverAudi Q713 versioner · från 86,940 €