Bag rattet af den nye Audi Q7 2026: en stor luksus-SUV, der overrasker med sin agilitet og fortsat satser på diesel

Der er nu gået lidt over to årtier, siden Audi i 2025 præsenterede den første Q7. En model, der ikke alene betød, at mærket med de fire ringe trådte ind i segmentet for store luksus-SUV’er, men også indledte en ny familie, Q-modellerne, som med tiden er blevet en af de store søjler i gammen. Af den første generation blev der solgt omkring 550.000 enheder på verdensplan. En model, der – som en kuriositet – endda havde en TDI-motor med 12 cylindre og 6 liter under hjelmen. Det var uden tvivl andre tider, hvor dieselmotorerne førte salget i alle segmenter… og selveste Audi vandt 24 timer i Le Mans med en motor, der senere blev monteret i Q7’eren.

I 2015 kom anden generation, der hævede overliggeren for teknologi, komfort og effektivitet og introducerede nyheder som de ladbare hybridversioner eller de højtydende SQ7-varianter. Og endnu en kuriositet her: versionen SQ7 blev oprindeligt tilbudt med en TDI-motor, i dette tilfælde en V8, og senere erstattet af en TFSI biturbo, også med 8 cylindre. Efter mere end 1,33 millioner solgte enheder på tværs af de to generationer (i Spanien er der i alt solgt omkring 23.000) står Q7 nu over for sin tredje udgave med betydelige ændringer på stort set alle områder.

En total fornyelse for at bevare de altid kendte kvaliteter

Den nye Audi Q7 bevarer de egenskaber, der altid har kendetegnet det, der indtil ankomsten af Q9 var mærkets største og mest luksuriøse SUV: masser af plads, en høj køre komfort og stor alsidighed. Men den tilføjer et fornyet design, et endnu mere digitaliseret kabine og nye teknologier inden for belysning, sikkerhed og kørselsassistance. Desuden får den for første gang en indretning med seks sæder.

Og der er en anden detalje, der fanger opmærksomheden i disse tider: Audi har valgt to V6-turbodieselmotorer til at starte salget af denne tredje generation på vores marked, med effekter på 245 CV og 299 CV, automatgear tiptronic, firehjulstræk quattro og ECO-mærkat takket være det lette MHEV plus-hybridsystem. Senere kommer de ladbare hybridvarianter e-hybrid. Foreløbig er der ingen bekræftelse på en fremtidig SQ7, selvom alt tyder på, at den før eller siden vil komme.

Indtil videre har vi haft lejlighed til at køre den nye Audi Q7 TDI quattro i den stærkeste version under den nationale præsentation, og vi blev overraskede over, hvordan denne nye Q7 har tilpasset sig tidens krav og sin nye rolle i Audi-gammen, samt over dens dynamiske opførsel.

Den nye Audi Q7 2026’s ydre design: visuelt lettere, men lige så imponerende

En af de første ting, der fanger opmærksomheden ved den nye Audi Q7, er, at den til trods for næsten identiske dimensioner i forhold til forgængeren virker mindre voluminøs. Ikke fordi den har tabt sin tilstedeværelse som stor SUV, men fordi overfladebehandlingen og de nye proportioner gør helheden visuelt lettere.

Q7’eren i tredje generation måler 5.056 mm i længden, 2.010 mm i bredden uden sidespejle og mellem 1.757 og 1.820 mm i højden, afhængigt af konfigurationen. Det vil sige, at den stadig er en enorm bil, men at designet nu bedre skjuler denne størrelse. Forenden samler en stor del af ændringerne. Singleframe-gitteret, der kan udstyres med belysning som ekstraudstyr og nu er større end nogensinde, har et mere lodret design og er flankeret af lygter delt i to niveauer. Øverst sidder dagkørelyset, der kan vise forskellige digitale lysmønstre, mens hovedlygterne er integreret længere nede.

Set fra siden skiller de udvidede hjulhuse sig ud, der forstærker indtrykket af robusthed, samt en mere lodret D-søjle. Denne ændring sammen med en næsten vandret tagudformning gør det også muligt at udnytte pladsen i kabinen bedre, især på bagsædet. Fælgene starter på 20 tommer og kan gå op til 23 tommer, en diameter, som Audi for første gang tilbyder på Q7’eren, som tidligere nøjedes med 22 tommer. Som vi vil se senere, har denne mulighed meget at gøre med bilens sportslige image, men den påvirker også væsentligt køre komforten.

Bagenden er fuldstændig fornyet med digitale OLED-baglygter af tredje generation, visuelt forbundet af et lysbånd, der løber over hele bilens bredde. Resultatet er en Q7, der bevarer sit kraftfulde udseende, men som efter min mening virker mere proportioneret og visuelt mindre tung end forgængeren.

Q7’erens interiør: tre skærme og en fremragende finish

Hvis det ydre design er en vigtig udvikling, er kabinen en endnu større forandring. Den nye Audi Q7 anvender den digitale arkitektur, som mærket indfører i sine seneste modeller, med et instrumentbræt domineret af systemet Audi MMI panoramic display. Denne konfiguration kombinerer det digitale instrumentpanel Audi virtual cockpit, som i Q7 er på 11,9 tommer med en centralt placeret OLED-berøringsskærm på 14,5 tommer, begge integreret under en buet overflade rettet mod føreren. Hertil kommer en LCD-skærm på 12,3 tommer til passageren, som er standard fra indgangsversionen, kendt fra mærkets seneste modeller, inklusive privatlivsfunktionen for at undgå at distrahere føreren.

Vi finder også den nye placering af betjeningselementerne via satellitmoduler på begge sider af rattet, mens midterkonsollen er fuldstændig redesignet. Om betjeningselementerne må jeg sige, at hver gang jeg prøver en Audi med dette system, savner jeg de første kilometer de traditionelle blinklys- og lysgreb, men til sidst vænner man sig til det. Hvis du spørger mig – og hvis jeg ikke fortæller dig det alligevel – foretrækker jeg personligt de traditionelle betjeningselementer.

Ud over at forbedre fornemmelsen af rummelighed har den nye Q7 en trådløs ladezone til to mobiltelefoner med op til 25 watt effekt pr. enhed og køling, så de ikke bliver varme under opladningen. De elektrisk regulerede luftdyser, de nye tilpasningsmuligheder og den standardmæssige ambientbelysning, der kan udvides med ambient lighting plus-pakken, fuldender et interiør, hvor næsten alt er nyt.

Men frem for skærmene og teknologien er det finishen og opmærksomheden på detaljer i kabinen på den nye Audi Q7, jeg bliver mest imponeret over. Materialernes kvalitet, pasformen, betrækkene og den måde, de forskellige elementer er integreret på, skaber en følelse af solidhed og raffinement, der fortsat er et af Audi’s vigtigste argumenter over for konkurrenterne, og især nu med ankomsten af så mange kinesiske mærker.

Blandt de nye funktioner findes også experiences-tilstandene, en række tilpassede stemningsscenarier, der kombinerer indvendig belysning, musik og skærmenes præsentation for at skabe forskellige atmosfærer i kabinen. Det er ikke en helt ny idé, for producenter som Mercedes-Benz har i lang tid tilbudt lignende løsninger. Men det passer perfekt til Q7’erens satsning på at forbedre oplevelsen om bord.

Et 4D-lydsystem og et panoramatag, der også lyser

Audi har været særligt opmærksom på akustisk komfort og underholdning om bord. Ud over standardlydsystemet Audi sound system kan man vælge et Bang & Olufsen 3D-anlæg med 16 højttalere og 800 watt eller gå et spring op til et imponerende Bang & Olufsen 4D med 22 højttalere og op til 1.360 watt effekt.

Sidstnævnte har højttalere i nakkestøtterne og aktuatorer i forsæderne, der skaber vibrationer synkroniseret med musikken. På den måde høres bassen ikke kun, den kan også mærkes fysisk i sædet, hvilket skaber en mere omsluttende lydoplevelse. Jeg har haft lejlighed til at teste det, og jeg kan forsikre om, at det er helt fantastisk, selvom jeg også må sige, at det standardlydanlæg, som de fleste får, er mere end tilstrækkeligt. Prisen er omkring 1.100 euro.

En anden af de mest iøjnefaldende nyheder er det panoramiske soltag. Muligheden for elektronisk at regulere glassets uigennemsigtighed er ikke ny, men Audi går et skridt videre ved at integrere belysning i selve taget og følger dermed den nye trend, som en anden rival, og for at være helt præcis en tysk, også havde taget føringen i. Via et mønster integreret i glasset og 78 LED’er kan det lyse i forskellige farver, koordineret med kabinens ambientbelysning.

Desuden kan gennemsigtigheden reguleres uafhængigt i ni segmenter, fra et fuldstændig gennemsigtigt glas til en uigennemsigtig flade uden behov for et almindeligt gardin. Når bilen er parkeret, bliver taget også automatisk mørkere for at bevare privatlivet i kabinen.

Q7’erens belysning: blinklys, der projiceres på asfalten

I flere år har Audi gjort lysteknologi til et af sine vigtigste kendetegn. Og den nye Q7 er endnu et vigtigt skridt fremad med løsninger, der ikke blot skal give et mere sofistikeret udtryk, men også forbedre sikkerheden.

I modsætning til de “konventionelle” Matrix LED-lygter anvender de valgfrie digitale Matrix LED-lygter mikro-LED-teknologi og gør det muligt at projicere højopløselige lysmønstre direkte på vejen. Det åbner døren for nye assistancefunktioner som vognbanelys og orienteringslys, der kan advare føreren om bestemte farlige situationer uden at han behøver at tage øjnene fra vejen. Systemet kan for eksempel projicere en advarsel, når det registrerer, at bilen utilsigtet forlader sin vognbane, markere tilstedeværelsen af en anden bil i blinde vinkel eller vise et isfnug-symbol ved bestemte risikofyldte forhold. Det kan også tilpasse lysstrålen i vejarbejdszoner og fremhæve fodgængere i nærheden af vejen.

Men en verdenspremiere, som Q7’eren debuterer med, er de såkaldte avancerede blinklys. Når de aktiveres i mørke, projiceres et lyssignal på asfalten, synkroniseret med bilens dynamiske blinklys. På den måde bliver intentionen om at dreje eller skifte vognbane mere synlig for andre trafikanter, især fodgængere og cyklister. Effekten er faktisk fantastisk.

På bagsiden gør de digitale OLED-baglygter af tredje generation det muligt at vælge forskellige lysmønstre, og de har den såkaldte kommunikationslys-funktion. Dens formål er at formidle information til andre bilister via specifikke lysmønstre. De kan således vise advarselssignaler ved farlige situationer, angive at bilen udfører en automatiseret parkeringsmanøvre eller lyse helt op, når en anden bil nærmer sig for tæt bagfra.

Alt dette kombineres med detaljer som det belyste Singleframe-gitter eller de lysprojektioner ved velkomst på dørene. Teknologi og design går igen hånd i hånd, men denne gang har Audi også ønsket, at belysningen skal spille en mere aktiv rolle i sikkerheden.

Audi Q7 med fem, seks eller syv sæder: flere muligheder for at rejse med familien

Alsidighed har altid været en af den Audi Q7’s store dyder, og denne tredje generation udvider mulighederne med en hidtil uset konfiguration med seks sæder, som føjes til de sædvanlige fem- og syvsædede udgaver. I seks-sæders versionen består anden række af to individuelle sæder, en indretning, der i det mindste i teorien forstærker fornemmelsen af at rejse i en ægte business class og forbedrer passagerernes komfort. Og jeg siger i teorien, fordi vi ikke fik adgang til en enhed med denne konfiguration under testkørslen. Den tredje række har også to sæder, mens syv-sæders konfigurationen beholder en midterbænk med plads til tre passagerer.

Den elektriske regulering af sæderne og det nye comfort-adgangssystem gør det lettere at bruge bagsæderne. Audi har endda tænkt på familier, der rejser med små børn, da der i fem- og syv-sæders konfigurationerne kan monteres op til tre børnestole i anden række. Desuden gør mekanismen til adgang til tredje række det muligt at forskyde og vippe midterstolene uden at fjerne børnestolene.

Lastekapaciteten er stadig et af Q7’erens store argumenter. I fem-sæders versionerne angiver Audi op til 806 liter bagagerum afhængigt af konfigurationen og målemetoden, et tal, der kan nå 2.075 liter, når anden række klappes ned. I syv-sæders varianten kan kapaciteten med tredje række klappet ned nå 722 liter, mens det maksimale volumen er 1.980 liter.

Blandt de praktiske detaljer finder vi en elektrisk baglem, der åbnes med en fodbevægelse, med en meget interessant detalje: et lys viser det punkt, hvor man skal lave bevægelsen, for ikke at sparke wildt efter den. Der findes også et valgfrit skinnesystem til at organisere og fastgøre lasten.

Automatiske døre: en teknologi, vi har prøvet, og den fungerer virkelig godt

Blandt de teknologiske nyheder i den nye Audi Q7 er der én, der fortjener en nærmere gennemgang: de automatiske døre med elektrisk betjening. En løsning, der kan virke mere typisk for en stor repræsentationsbil, men som Audi nu tilbyder i sin SUV.

Systemet gør det muligt at åbne og lukke dørene elektrisk via forskellige betjeninger og har sensorer, der overvåger rummet omkring bilen for at undgå stød med forhindringer. Jeg har haft lejlighed til at afprøve det under præsentationen. Forhindringsdetektionen fungerer virkelig godt: hvad enten der er en person, en anden bil eller et andet element, der forhindrer døren i at fuldføre sin bevægelse, stopper den, før der sker kontakt.

Den automatiske lukning er også meget praktisk. Når man er inde i bilen, er det nok at tage sikkerhedsselen på eller træde på bremsen, for at systemet lukker døren uden at man skal trække i den. Det er naturligvis en helt valgfri løsning. Og åbningen tager lidt længere tid end en almindelig dør. Men det er en af de detaljer, som ud over den indledende overraskelseseffekt tilfører et ekstra komfort- og sofistikationsniveau i hverdagen. Denne mulighed indgår i en valgfri pakke, som vi vender tilbage til senere, men jeg kan allerede nu løfte sløret for, at den ikke er billig…

Kørselsassistenter: den nye Q7 kan huske, hvordan den skal parkere i din garage

Den nye Q7’s teknologiske udvikling omfatter også kørselsassistancesystemerne, med særlig fokus på parkeringsfunktionerne. Noget særligt interessant i en bil, der overstiger fem meter i længden og to meter i bredden.

Systemet park assist pro udvider mulighederne for automatiserede manøvrer. Blandt dets funktioner er backassistenten, der kan huske en strækning på omkring 50 meter og gentage den baglæns, hvilket er meget nyttigt til at komme ud af en smal gade eller en vanskelig indkørsel. På sin side gør den trænede parkering det muligt at lære bilen bestemte manøvrer, så den senere automatisk kan gentage dem, altid under opsyn. Den kan gemme op til fem strækninger på op til 200 meter hver. Der er også mulighed for at udføre fjernparkeringsmanøvrer via en smartphone med den tilhørende app.

På landevejen kombinerer den adaptive kørselsassistent plus hastigheds- og afstandsregulering med vognbaneholdelse og udnytter også data fra skyen til at optimere sin funktion. En anden af de mest interessante sikkerhedsnyheder er nødassistenten med styring mod nødsporet. Hvis den registrerer, at føreren ikke reagerer på advarslerne, kan den gradvist reducere hastigheden og under visse motorvejsforhold og når der er tilstrækkelig plads, styre bilen mod nødsporet for at standse den og foretage et nødopkald.

Audi Q7 TDI quattro på 299 CV: en stor diesel, der stadig har meget at sige

Det er længe siden, jeg har mødt en dieselmotor ved præsentationen af en helt ny bil. Med elektrificeringen, der dominerer en stor del af de seneste lanceringer, bliver det stadig mere sjældent at sætte sig bag rattet i en nyhed, hvis udvalg udelukkende starter med forbrændingsmotorer… og endnu sjældnere, at de er dieselmotorer. Men Audi har besluttet, at TDI’en stadig har meget at sige i en SUV som Q7’eren.

Oprindeligt tilbydes to versioner af 3.0 V6 TDI-motoren, med 245 CV og 500 Nm eller 299 CV og 630 Nm maksimalt drejningsmoment. Begge deler samme mekaniske arkitektur og adskiller sig primært ved deres kalibrering og elektroniske styring, og de har standard otte-trins automatgear tiptronic og permanent firehjulstræk quattro.

De bruger også det lette 48-volts MHEV plus-hybridsystem, der giver dem ECO-mærkat fra DGT. Men vi står ikke over for en almindelig mikrohybrid, der kun er begrænset til at genvinde energi og assistere forbrændingsmotoren i bestemte situationer. MHEV plus-teknologien omfatter en generator integreret i fremdriftssystemet, der kan levere op til 18 kW, svarende til 24 CV, og 370 Nm ekstra drejningsmoment i korte øjeblikke. Denne assistance gør det endda muligt at køre korte strækninger helt elektrisk under visse forhold, for eksempel ved manøvrering, parkering eller kørsel i lav hastighed. Det gør ikke Q7’eren til en almindelig hybrid, men det forbedrer effektiviteten og responsen i helheden.

Hertil kommer en elektrisk kompressor EPC, der arbejder sammen med turboladningssystemet for at generere tryk næsten øjeblikkeligt og minimere motorens responsforsinkelse ved acceleration. En kombination af teknologier, som på papiret er meget interessant, og som i praksis beviser sin effektivitet.

Under denne første kontakt har vi kørt den stærkeste version på 299 CV, der annoncerer en acceleration fra 0 til 100 km/t på 6 sekunder og et homologeret kombineret forbrug på mellem 7,2 og 8,0 l/100 km, afhængigt af udstyr og konfiguration. Resultatet forekom mig fremragende. Det er rigtigt, at motoren ikke helt skjuler sin dieselkarakter, og at den, især udefra, kan høres. Men når man sidder bag rattet, kan man ikke klage over hverken fremdriftskraft eller køreraffinement.

V6-motoren får Q7’eren til at bevæge sig med overraskende lethed. Drejningsmomentet leveres kraftigt fra meget lave omdrejninger, responsen på speederen er næsten øjeblikkelig, og tiptronic-gearet udnytter hele potentialet med blødhed. Kabinens lydisolering bidrager også til at gøre oplevelsen om bord særligt behagelig. Der kommer næsten ingen mekanisk støj ind i kabinen, og motoren demonstrerer en genoprettelsesevne, der gør det muligt at udføre overhalinger med en enorm kraftreserve uden konstant at skulle skifte gear.

Kort sagt er det en af de motorer, der minder os om, hvorfor de store seks-cylindrede turbodieseler i så lang tid har været en reference for langdistancekørsel. Og elektrificeringen forvansker ikke deres karakter, men forbedrer yderligere deres egenskaber.

Q7’erens dynamiske opførsel: overraskende

Hvis motoren overbeviser, er det den dynamiske opførsel, der nok har overrasket mig mest ved den nye Q7. For det ene er at forvente, at en SUV af denne størrelse er komfortabel og stabil på motorvejen; noget andet er at opleve, hvor let den kan klare sig på en kurvet landevej.

Audi tilbyder tre ophængsalternativer. Standardløsningen bruger stålfjedre, mens man som ekstraudstyr kan vælge et adaptivt luftaffjedring med komfortfokus eller en sportslig adaptiv luftaffjedring, der sænker karosseriets højde med 30 millimeter. I begge tilfælde, både med komfortchassiset og sportschassiset med adaptivt ophæng, følger firehjulsstyringen med, som har stor del i den agilitet, Q7’eren viser på kurvede veje, og som forbedrer manøvredygtigheden ved lav hastighed og stabiliteten ved højere tempo. Prisen for disse særlige chassispakker ligger mellem 4.345 og 5.225 euro.

Under vores test har vi kørt biler med det sportslige chassis og 23-tommer fælge med meget lavprofilede dæk. En kombination, der har sine fordele, men også kræver, at man accepterer visse kompromiser. Begyndende med det mindst gunstige: de store 23-tommer fælge forringer klart komforten ved hulleafsnit. På motorveje og veje med god asfalt kører Q7’eren med fremragende kvalitet. Men når der optræder uregelmæssigheder, samlinger eller huller, gør dækkenes lave profil, at stødene overføres mere hårdt, end man kunne forvente i en SUV beregnet til at rejse med maksimal komfort.

Det er ikke et problem med den generelle isolering eller stabiliteten, men med selve konfigurationen. Personligt mener jeg, at den, der prioriterer komfort, bør overveje fælge med mindre diameter, som vil give en mere passende balance for et køretøj af denne type. Modsat er gevinsten en virkelig fejlfri dynamisk opførsel. Den nye Q7 overrasker ved, hvor let den skifter retning og hvor præcist den tager kurverne. Det permanente firehjulstræk quattro indeholder en ny selvlåsende centraldifferentiale med forspænding, designet til at forbedre responsen og momentfordelingen, især i situationer med hurtige skift i vægtfordelingen.

Resultatet er, at Q7’eren på en kurvet landevej føles langt lettere og mere agil, end dens dimensioner og vægt ville få én til at tro. Naturligvis forsvinder de mere end fem meter i længden og de over 2,5 tons ikke, så snart man rejser med en passager og lidt bagage. Men den måde, chassiset håndterer inertikræfterne på, er virkelig bemærkelsesværdig.

Faktisk ender man med at køre med en tillid, man ikke ville forvente at finde i en SUV af denne størrelse. Forhjulenes præcision, effektiviteten af firehjulstrækket og den fremragende kontrol af karosseriet får Q7’eren til at virke betydeligt mindre, når kurverne kommer.

En dyd, der ikke bør få os til at glemme, at dens naturlige terræn stadig er lange rejser, hvor den kan udnytte sin plads, sin isolering og sin motors kapacitet til det fulde. Men det er tydeligt, at Audi ikke har nøjedes med at udvikle en stor og komfortabel SUV: man har også ønsket, at den skal være behagelig og effektiv at køre.

Audi Q7 2026: udstyr og priser i Spanien

Prisen på den nye Audi Q7 starter på 95.630 euro for 245 CV-versionen med Advanced-udstyr, mens springet til 299 CV-motoren koster næsten 3.000 euro mere. Indtil vi har prøvet den svagere Q7, ville jeg betale for dem.

S line-versionerne koster 5.700 euro mere og tilføjer 21-tommer fælge, S line ekstrerieur- og interiørpakkerne, belyst gitter, sportssæder og ambient lighting plus-systemet. Black line-versionerne koster til gengæld 7.300 euro mere end S line, og for den pris får man ud over S line-udstyret 23-tommer fælge, sportssæder plus, sort eksteriørpakke og mørke ruder.

Udvalget af tilvalg er næsten en bog i sig selv, men jeg vil fremhæve to interessante pakker. Comfortpakken, der koster 7.300 euro, og tilføjer panoramataget med transparensregulering, park assist pro, den adaptive kørselsassistent plus, firezone-klimaanlæg, OLED-baglygter, omgivelseskameraer og nødbremseassistent foran og bagtil. Premiumpakken koster 12.700 euro og inkluderer alt fra comfortpakken plus de automatiske døre, HD Matrix LED digitale lygter, head-up display og 3D-lydanlæg.

Vurdering af den nye Audi Q7: er det umagen værd at satse på en stor SUV med diesel?

Audi har formået at udvikle Q7 uden at miste de egenskaber, der altid har kendetegnet modellen. Den er stadig en stor, luksuriøs SUV, særligt velegnet til dem, der søger plads og komfort på lange rejser, men nu tilføjer den et mere alsidigt interiør, et meget betydeligt teknologisk spring og en dynamisk opførsel, der fortjener særlig omtale. Af alt, hvad den tilbyder, fremhæver jeg især to ting: kvaliteten og opmærksomheden på detaljer, man kan mærke i kabinen, og den agilitet, den viser bag rattet, selv i en konfiguration så krævende for komforten som de enheder, vi har testet, med 23-tommer fælge.

Også V6 TDI-motoren på 299 CV har overbevist mig. Dens ydelse er fremragende, den tilbyder en glimrende kørselsblødhed, og MHEV plus-teknologien gør det muligt at forbedre effektiviteten uden at give afkald på de egenskaber, der altid har gjort de store dieselmotorer attraktive. Et andet spørgsmål er, hvilken rolle de vil spille kommercielt, når de ladbare hybridversioner e-hybrid kommer, som vil have CERO-mærkatet og muligheden for at udføre en stor del af de daglige ture uden brændstofforbrug på deres side. I det scenarie bliver TDI-varianterne nødt til at forsvare deres argumenter, især for dem, der kører mange kilometer på landevejen.

Dog gemmer dieselen et es i ærmet: hvis du har brug for en Q7 med seks eller syv sæder, bliver du nødt til at vælge en TDI-version, da de ladbare hybridvarianter kun vil være tilgængelige med fem sæder.

Hvilke andre muligheder er der for prisen af en Audi Q7?

Blandt alternativerne til Audi Q7 er en af de vigtigste referencer, hvis du søger maksimal komfort, Mercedes Benz GLE. Den store SUV fra stjernemærket har også turbodieselversioner med ECO-mærkat og syv sæder, som GLE, der fås i versionerne 350 d med 286 CV og 450 d med 367 CV. En model, der også for nylig er blevet opdateret, og som er en hård konkurrent til Q7’eren.

Vi må heller ikke glemme den femte generation af BMW X5, som ikke har syv-sæders versioner, men har benzin-, diesel-, ladbare hybrid- og endda en 100% elektrisk variant. Hvis du ønsker et strejf mere sportslighed, er X5 40d xDrive med 313 CV et meget interessant alternativ.

Og hvis vi ser bort fra brændstoftypen og søger alternativer til Audi Q7 under forudsætning af, at de er store SUV’er med et budget omkring de 100.000 euro, som modellen med de fire ringe koster, findes der så forskellige muligheder som en Defender 110 eller en Ineos Grenadier for dem, der fokuserer på off-road-egenskaber, eller endda en Porsche Cayenne Electric for dem, der foruden luksus, prestige og sportslighed ikke vil vide noget om benzin eller diesel.

Audi Q7 V6 TDI quattro – Billedgalleri

Teknisk datablad for denne bil

CrossoverAudi Q713 versioner · fra 86,940 €