За рулём нового Audi Q7 2026: крупный роскошный внедорожник, который удивляет своей манёвренностью и по-прежнему делает ставку на дизель

С момента презентации первого Q7 компанией Audi в далёком 2025 году прошло чуть больше двух десятилетий. Эта модель не только стала для марки с четырьмя кольцами сегментом крупных роскошных внедорожников, но и открыла семейство моделей Q, которое со временем стало одним из главных столпов её модельного ряда. Всего за первое поколение было продано около 550 000 единиц по всему миру. Любопытно, что под капотом эта модель могла иметь целых 12-цилиндровый TDI объёмом 6 литров. Безусловно, это были другие времена, когда дизельные двигатели лидировали по продажам во всех сегментах… и даже сама Audi выигрывала «24 часа Ле-Мана» с мотором, похожим на тот, что позже установили на Q7.

В 2015 году появилось второе поколение, которое подняло планку по технологиям, комфорту и эффективности и получило такие новинки, как подключаемые гибридные версии и высокопроизводительные варианты SQ7. И снова любопытный факт: версия SQ7 изначально предлагалась с дизельным V8 TDI, а затем её заменили на бензиновый восьмицилиндровый двигатель TFSI с двумя турбинами. За два поколения было продано более 1,33 миллиона единиц (в Испании всего около 23 000), и теперь Q7 переходит к третьему поколению с важными изменениями практически во всех областях.

Полное обновление для сохранения прежних достоинств

Новый Audi Q7 сохраняет качества, которые всегда определяли самый большой и роскошный внедорожник марки до появления Q9: много пространства, высокий комфорт хода и большую универсальность. Но к этому добавились обновлённый дизайн, ещё более цифровой салон и новые технологии освещения, безопасности и помощи при вождении. Кроме того, впервые появилась конфигурация салона на шесть мест.

И ещё одна особенность, которая привлекает внимание в наше время: Audi выбрала два турбодизельных V6 для старта продаж этого третьего поколения на нашем рынке, мощностью 245 CV и 299 CV, с автоматической коробкой tiptronic, полным приводом quattro и наклейкой ECO благодаря лёгкой гибридизации MHEV plus. Позже появятся подключаемые гибридные варианты e-hybrid. Пока нет подтверждения будущего SQ7, хотя всё указывает на то, что он рано или поздно появится.

Пока у нас была возможность проехаться на новом Audi Q7 TDI quattro в самой мощной версии во время национальной презентации, и нас удивило, как этот новый Q7 адаптировался к нынешним временам и своей новой роли в линейке Audi, а также его динамическое поведение.

Экстерьер Audi Q7 2026: визуально легче, но по-прежнему внушительно

Одна из первых вещей, которая бросается в глаза в новом Audi Q7, — несмотря на почти такие же габариты, как у предшественника, он выглядит менее массивным. Дело не в потере присутствия крупного внедорожника, а в обработке поверхностей и новых пропорциях, которые визуально облегчают силуэт.

Q7 третьего поколения имеет длину 5 056 мм, ширину 2 010 мм без зеркал и высоту от 1 757 до 1 820 мм в зависимости от комплектации. То есть это по-прежнему огромный автомобиль, но теперь его дизайн лучше скрывает размеры. Большая часть изменений приходится на переднюю часть. Решётка Singleframe, которую по желанию можно оснастить подсветкой и которая теперь больше, чем когда-либо, имеет более вертикальный дизайн и сопровождается оптикой в два уровня. Вверху расположены дневные ходовые огни, которые могут выдавать различные цифровые световые сигнатуры, а основные фары интегрированы ниже.

Если смотреть сбоку, выделяются расширенные колёсные арки, которые усиливают ощущение надёжности, и более вертикальная стойка D. Это изменение вместе с практически горизонтальной линией крыши также позволяет лучше использовать внутреннее пространство, особенно на задних сиденьях. Диски начинаются с 20 дюймов и могут достигать 23 дюймов — диаметр, который Audi впервые предлагает на Q7, ранее ограничивавшемся 22 дюймами. Как мы увидим дальше, эта возможность сильно связана со спортивным имиджем автомобиля, но также существенно влияет на комфорт хода.

Задняя часть полностью переработана: цифровые фонари OLED третьего поколения визуально соединены световой полосой, проходящей по всей ширине автомобиля. В итоге Q7 сохраняет мощный облик, но, по моему мнению, выглядит более пропорционально и визуально легче, чем предшественник.

Салон Audi Q7: три экрана и выдающееся качество отделки

Если экстерьер представляет важную эволюцию, то салон — ещё более значительное изменение. Новый Audi Q7 использует цифровую архитектуру, которую марка внедряет в свои последние модели, с приборной панелью, где доминирует система Audi MMI panoramic display. Эта конфигурация сочетает цифровую приборную панель Audi virtual cockpit, которая в Q7 имеет диагональ 11,9 дюйма, с сенсорным центральным OLED-экраном диагональю 14,5 дюйма, оба интегрированы под изогнутой поверхностью, направленной на водителя. К ним добавляется ЖК-экран диагональю 12,3 дюйма для пассажира, установленный стандартно уже в базовой версии, как и в последних моделях марки, включая систему приватности для исключения отвлечения водителя.

Появилось и новое расположение органов управления с помощью сателлитных модулей по обе стороны руля, а центральная консоль полностью переработана. Что касается органов управления, должен сказать, что каждый раз, когда я пробую Audi с этой системой, первые километры мне не хватает обычных рычагов поворотников и света, но в итоге привыкаешь. Если спросите меня — и если я вам это не скажу прямо, — лично я предпочитаю обычные органы управления.

Помимо большего ощущения простора, новый Q7 получил зону беспроводной зарядки для двух мобильных телефонов мощностью до 25 Вт на каждое устройство и охлаждение, чтобы они не перегревались во время зарядки. Электрически регулируемые дефлекторы, новые возможности персонализации и стандартная ambient-подсветка, которую можно расширить пакетом ambient-подсветки plus, завершают салон, в котором почти всё новое.

Но, помимо экранов и технологий, если что-то и запоминается из салона нового Audi Q7, так это его изысканная отделка и внимание к деталям. Качество материалов, подгонка, обивка и то, как интегрированы элементы, создают ощущение прочности и утончённости, которое по-прежнему остаётся одним из главных аргументов Audi против её конкурентов, тем более сейчас, с появлением такого количества китайских марок.

Среди новых функций появились и режимы experiences — набор персонализированных сценариев атмосферы, которые сочетают внутреннюю подсветку, музыку и отображение на экранах для создания различных настроений в салоне. Это не совсем новая идея: такие производители, как Mercedes-Benz, уже давно предлагают похожие решения. Но это идеально вписывается в стремление Q7 улучшить впечатления от поездки.

Звуковая система 4D и панорамная крыша, которая тоже светится

Audi уделила особое внимание акустическому комфорту и развлечениям в салоне. Помимо стандартной Audi sound system, можно выбрать систему Bang & Olufsen 3D с 16 динамиками и 800 Вт или перейти к впечатляющей Bang & Olufsen 4D с 22 динамиками и мощностью до 1 360 Вт.

Последняя включает динамики в подголовниках и актуаторы в передних сиденьях, которые создают вибрации, синхронизированные с музыкой. Таким образом, басы не только слышны, но и физически ощущаются в кресле, создавая более захватывающий звуковой опыт. Мне довелось его испытать, и могу заверить, что это абсолютно впечатляюще, хотя также скажу, что стандартной аудиосистемы для подавляющего большинства более чем достаточно. Её цена составляет около 1 100 евро.

Ещё одна заметная новинка — панорамная солнечная крыша. Возможность электронного регулирования прозрачности стекла не нова, но Audi идёт дальше, добавляя подсветку непосредственно в крышу, присоединяясь таким образом к новой моде, которую ещё один конкурент, немецкий бренд, уже опередил. С помощью рисунка, интегрированного в стекло, и 78 светодиодов она может светиться различными цветами, согласованными с ambient-подсветкой салона.

Кроме того, прозрачность можно регулировать независимо в девяти сегментах, переходя от полностью прозрачного стекла к непрозрачной поверхности без необходимости использовать обычную шторку. Когда автомобиль припаркован, крыша также автоматически затемняется, чтобы сохранить приватность салона.

Подсветка Audi Q7: поворотники, проецирующиеся на асфальт

Уже много лет Audi делает технологию освещения одним из своих главных отличительных признаков. А новый Q7 представляет ещё один важный шаг вперёд — решения, которые не только создают более изысканный облик, но и направлены на повышение безопасности.

В отличие от «обычных» фар Matrix LED, дополнительные цифровые фары Matrix LED используют технологию micro-LED и позволяют проецировать высокоразрешающие световые рисунки непосредственно на дорогу. Это открывает путь к новым функциям помощи, таким как огни удержания полосы и ориентации, которые могут предупреждать водителя о определённых опасных ситуациях, не отрывая взгляда от дороги. Например, система может проецировать предупреждение, когда обнаруживает, что автомобиль непреднамеренно покидает свою полосу, указывать на присутствие другой машины в мёртвой зоне или показывать символ льда при определённых рискованных условиях. Она также может адаптировать световой пучок в зонах ремонтных работ и выделять присутствие пешеходов рядом с дорогой.

Но мировая премьера, которую дебютирует Q7, — это так называемые продвинутые поворотники. При включении в темноте они проецируют на асфальт световой сигнал, синхронизированный с динамическими поворотниками автомобиля. Таким образом, намерение повернуть или сменить направление становится более заметным для других участников дорожного движения, особенно для пешеходов и велосипедистов. Честно говоря, эффект впечатляющий.

На задней части цифровые фонари OLED третьего поколения позволяют выбирать различные световые сигнатуры и оснащены так называемым коммуникационным светом. Его функция — передавать информацию другим водителям с помощью определённых световых рисунков. Так они могут показывать предупреждающие сигналы при опасных ситуациях, указывать, что автомобиль выполняет автоматизированный манёвр парковки, или полностью загораться, когда другой автомобиль слишком близко приближается сзади.

Всё это сочетается с такими деталями, как подсвеченная решётка Singleframe или световые проекции приветствия на дверях. Технологии и дизайн снова идут рука об руку, но на этот раз Audi хотела, чтобы освещение играло и более активную роль в безопасности.

Audi Q7 на пять, шесть или семь мест: больше возможностей для семейных поездок

Универсальность всегда была одним из главных достоинств Audi Q7, и это третье поколение расширяет возможности благодаря новой конфигурации на шесть мест, которая добавляется к привычным вариантам на пять и семь сидений. В версии на шесть мест второй ряд образован двумя индивидуальными сиденьями — компоновка, которая, по крайней мере теоретически, усиливает ощущение путешествия в настоящем бизнес-классе и улучшает комфорт пассажиров. И говорю «теоретически», потому что на тест-драйве у нас не было автомобиля с такой конфигурацией. Третий ряд также имеет два сиденья, а в версии на семь мест сохраняется центральный диван на три пассажира.

Электрическая регулировка сидений и новая система комфортного доступа упрощают использование задних мест. Audi даже подумала о семьях, которые путешествуют с маленькими детьми: в версиях на пять и семь мест можно установить до трёх детских кресел во втором ряду. Кроме того, механизм доступа к третьему ряду позволяет сдвигать и наклонять центральные сиденья без необходимости снимать детские кресла.

Грузовместимость по-прежнему является одним из главных преимуществ Q7. В версиях на пять мест Audi заявляет до 806 литров багажника в зависимости от конфигурации и метода измерения, а эта цифра может достигать 2 075 литров при сложенном втором ряду. В варианте на семь мест при сложенном третьем ряду вместимость может достигать 722 литров, а максимальный объём составляет 1 980 литров.

Среди практичных деталей — электрическая задняя дверь с открытием движением ноги, и есть очень интересная особенность: световой индикатор показывает точку, в которой нужно сделать жест, чтобы не пинать воздух зря. Также есть дополнительная система направляющих для организации и крепления груза.

Автоматические двери: технология, которую мы испытали и которая действительно отлично работает

Среди технологических новинок нового Audi Q7 есть одна, которой стоит уделить внимание: автоматические двери с электроприводом. Решение, которое может показаться характерным для большого представительского седана, но Audi теперь предлагает его и на своём внедорожнике.

Система позволяет открывать и закрывать двери электрически с помощью различных органов управления и оснащена датчиками, которые контролируют пространство вокруг автомобиля, чтобы избежать ударов о препятствия. Я смог проверить её работу во время презентации. Обнаружение препятствий работает действительно хорошо: будь то человек, другой автомобиль или любой элемент, препятствующий завершению движения, дверь останавливается до контакта.

Очень удобно и автоматическое закрывание. Как только вы сели в машину, достаточно пристегнуть ремень безопасности или нажать на педаль тормоза, и система сама закроет дверь, не требуя её захлопывать. Конечно, это совершенно необязательная опция. И её срабатывание занимает немного больше времени, чем у обычной двери. Но это одна из тех деталей, которые, помимо первоначального эффекта неожиданности, добавляют дополнительный штрих комфорта и изысканности в повседневной эксплуатации. Эта опция входит в дополнительный пакет, о котором мы поговорим позже, но заранее скажу, что он не особенно дешёвый…

Ассистенты вождения: новый Q7 может запомнить, как парковаться в вашем гараже

Технологическая эволюция нового Q7 затрагивает и системы помощи при вождении, с особым акцентом на функции парковки. Это особенно интересно для автомобиля, длина которого превышает пять метров, а ширина — два метра.

Система park assist pro расширяет возможности автоматизированных манёвров. Среди её функций — ассистент заднего хода, способный запомнить маршрут примерно в 50 метров и воспроизвести его в обратном направлении, что очень полезно для выезда из узкой улицы или сложного проезда. В свою очередь, тренируемая парковка позволяет обучить автомобиль определённым манёврам, чтобы затем он мог повторять их автоматически, всегда под присмотром водителя. Может сохранять до пяти маршрутов длиной до 200 метров каждый. Также предусмотрена возможность дистанционной парковки со смартфона с соответствующим приложением.

На трассе адаптивный ассистент вождения plus сочетает контроль скорости и дистанции с функциями удержания полосы, также используя данные из облака для оптимизации работы. Ещё одна интересная новинка в области безопасности — экстренный ассистент с направлением на обочину. Если система определяет, что водитель не реагирует на предупреждения, она может постепенно снижать скорость и, при определённых условиях движения по автостраде и при наличии достаточного свободного пространства, направить автомобиль на обочину, остановить его и совершить экстренный вызов.

Audi Q7 TDI quattro мощностью 299 CV: отличный дизель, который ещё многое может сказать

Давно я не встречал дизельный мотор на презентации полностью нового автомобиля. Ведь с электрификацией, доминирующей в большинстве последних премьер, всё реже встретишь новинку, гамма которой начинается исключительно с бензиновых или дизельных агрегатов… и тем более удивительно, когда это дизель. Но Audi решила, что TDI ещё многое может сказать в таком внедорожнике, как Q7.

Изначально предлагаются две версии 3.0 V6 TDI мощностью 245 CV и 500 Нм или 299 CV и 630 Нм максимального крутящего момента. Обе имеют одинаковую механическую архитектуру и различаются, в основном, настройкой и электронным управлением. Кроме того, в стандарте — восьмиступенчатая автоматическая коробка tiptronic и постоянный полный привод quattro.

Они также используют систему лёгкой гибридизации MHEV plus на 48 вольт, которая позволяет получить наклейку ECO от DGT. Но это не обычная микрогибридизация, ограниченная рекуперацией энергии и помощью тепловому двигателю в определённых условиях. Технология MHEV plus включает генератор, интегрированный в силовую установку, способный временно выдавать до 18 кВт, что эквивалентно 24 CV, и дополнительные 370 Нм. Такая помощь позволяет даже совершать короткие поездки полностью на электротяге в определённых условиях, например при маневрировании, парковке или движении на низкой скорости. Это не превращает Q7 в обычный гибрид, но улучшает эффективность и отклик всей системы.

К этому добавляется электрический компрессор EPC, который работает вместе с системой наддува, создавая давление практически мгновенно и минимизируя задержку отклика двигателя при разгоне. Сочетание технологий, которое на бумаге выглядит очень интересным и на практике демонстрирует свою эффективность.

Во время этого первого знакомства мы ехали на самой мощной версии, 299 CV, которая заявляет разгон от 0 до 100 км/ч за 6 секунд и комбинированный сертифицированный расход от 7,2 до 8,0 л/100 км в зависимости от оснащения и комплектации. Результат показался мне выдающимся. Конечно, мотор не скрывает полностью своей дизельной природы, и особенно снаружи это ощущается. Но за рулём нельзя ничего предъявить ни по тяге, ни по утончённости хода.

V6 двигает Q7 с удивительной лёгкостью. Отдача крутящего момента мощная уже на очень низких оборотах, реакция на педаль газа практически мгновенная, а коробка tiptronic плавно использует весь этот потенциал. Шумоизоляция салона также способствует тому, что впечатления от поездки особенно приятны. В салон почти не проникает механический шум, а мотор демонстрирует способность восстанавливать тягу, позволяя обгонять с огромным запасом мощности, без постоянного переключения передач.

Словом, это один из тех моторов, которые напоминают, почему так долго большие шестицилиндровые турбодизели считались эталоном для путешествий. А электрификация, далеко не искажая их характер, помогает улучшить их качества ещё больше.

Динамика Audi Q7: удивительная

Если мотор убеждает, то динамическое поведение, вероятно, стало тем, что удивило меня больше всего в новом Q7. Ведь одно дело — ожидать, что внедорожник таких размеров будет комфортным и уверенным на автостраде, и совсем другое — убедиться, насколько легко он справляется с извилистой дорогой.

Audi предлагает три варианта подвески. Стандартная использует стальные пружины, а по желанию можно выбрать адаптивную пневматическую подвеску с акцентом на комфорт или адаптивную спортивную пневматическую подвеску, которая опускает кузов на 30 миллиметров. В обоих случаях, как с комфортным, так и со спортивным шасси с адаптивной подвеской, входит полный привод рулевого управления, который во многом обеспечивает ту маневренность Q7 на извилистых дорогах, а также улучшает управляемость на низкой скорости и устойчивость при повышении темпа. Стоимость этих специальных пакетов шасси составляет от 4 345 до 5 225 евро.

Во время нашего теста мы ездили на машинах со спортивным шасси и 23-дюймовыми дисками с шинами очень низкого профиля. Сочетание, у которого есть свои преимущества, но которое также требует принять определённые компромиссы. Начнём с менее выгодного: огромные 23-дюймовые диски явно ухудшают комфорт на неровностях. На автостраде и дорогах с хорошим асфальтом Q7 едет с выдающимся качеством. Однако при неровностях, стыках или выбоинах небольшой профиль шин приводит к тому, что удары передаются более резко, чем можно было бы ожидать от внедорожника, созданного для максимального комфорта в путешествиях.

Это не проблема общей изоляции или устойчивости, а самой конфигурации. Лично я считаю, что тем, кто ставит комфорт на первое место, стоит рассмотреть диски меньшего диаметра, которые обеспечат более подходящий баланс для автомобиля такого типа. С другой стороны, плата за это — по-настоящему безупречное динамическое поведение. Новый Q7 поражает лёгкостью смены направления и точностью прохождения поворотов. Постоянный полный привод quattro включает новый центральный самоблокирующийся дифференциал с предварительным натягом, предназначенный для улучшения реакции и распределения крутящего момента, особенно при быстрой смене опорных точек.

В итоге на извилистой дороге Q7 от Audi ощущается значительно легче и подвижнее, чем можно было бы подумать по его размерам и весу. Конечно, никуда не деваются более пяти метров длины и более 2,5 тонны, стоит поехать с пассажиром и небольшим багажом. Но то, как шасси управляет инерцией, действительно заслуживает внимания.

Фактически, водишь с уверенностью, которую не ожидаешь встретить у внедорожника таких размеров. Точность передней оси, эффективность полного привода и отличный контроль кузова делают так, что Q7 кажется заметно меньше, когда приходят повороты.

Достоинство, которое не должно заставлять нас забывать, что его естественная среда по-прежнему — дальние поездки, где он может в полной мере использовать своё пространство, звукоизоляцию и мощность мотора. Но очевидно, что Audi не ограничилась созданием большого комфортабельного внедорожника: она также хотела, чтобы им было приятно и эффективно управлять.

Audi Q7 2026: оснащение и цены в Испании

Цена нового Audi Q7 начинается от 95 630 евро за версию мощностью 245 CV с отделкой Advanced, а переход на мотор 299 CV стоит почти на 3 000 евро больше. Пока не испытав менее мощную версию Q7, я бы заплатил за эту.

S line стоят на 5 700 евро дороже и добавляют 21-дюймовые диски, пакеты S line экстерьер и интерьер, подсвеченную решётку, спортивные сиденья и систему ambient-подсветки plus. В свою очередь, Black line стоят на 7 300 евро дороже S line, и к тому, что уже есть в S line, вы получаете 23-дюймовые диски, спортивные сиденья plus, чёрный экстерьерный пакет и затемнённые стёкла.

Каталог опций почти как книга по объёму, но я выделю два интересных пакета. Пакет comfort стоит 7 300 евро и добавляет панорамную крышу с регулировкой прозрачности, park assist pro, адаптивный ассистент вождения plus, четырёхзонный климат-контроль, задние фонари OLED, камеры кругового обзора и систему экстренного торможения спереди и сзади. Премиальный пакет стоит 12 700 евро и включает всё из пакета comfort плюс автоматические двери, цифровые HD-фары Matrix LED, проекционный дисплей head up display и 3D-звуковую систему.

Мнение о новом Audi Q7: стоит ли по-прежнему ставить на большой дизельный внедорожник?

Audi удалось эволюционировать Q7, не потеряв качеств, которые всегда определяли эту модель. Это по-прежнему большой, роскошный внедорожник, особенно подходящий тем, кто ищет пространство и комфорт в дальних поездках, но теперь он добавляет более универсальный салон, очень важный технологический скачок и динамическое поведение, заслуживающее отдельного упоминания. Из всего, что он предлагает, особенно выделю два момента: качество и внимание к деталям, которые ощущаются в салоне, и маневренность за рулём, даже в конфигурации, столь требовательной к комфорту, как у тех машин, которые мы испытывали, с 23-дюймовыми дисками.

Меня также убедил V6 TDI мощностью 299 CV. Его производительность великолепна, ход исключительно плавный, а технология MHEV plus позволяет улучшить эффективность, не отказываясь от качеств, которые всегда делали большие дизели привлекательными. Другой вопрос — какова будет их коммерческая роль, когда появятся подключаемые гибридные версии e-hybrid, у которых будет преимущество в виде наклейки CERO и возможности совершать значительную часть ежедневных поездок без расхода топлива. В этом сценарии варианты TDI должны будут отстаивать свои аргументы, особенно для тех, кто проезжает много километров по трассе.

Хотя у дизеля есть козырь в рукаве: если вам нужен Audi Q7 на шесть или семь мест, придётся выбрать версию TDI, поскольку подключаемые гибридные варианты будут доступны только на пять мест.

Какие другие варианты есть за цену Audi Q7?

Среди альтернатив Audi Q7, если вам нужен максимальный комфорт, одним из главных ориентиров будет Mercedes Benz GLE. У большого внедорожника марки со звездой также есть турбодизельные версии с наклейкой ECO и семью местами, например GLE в версиях 350 d мощностью 286 CV и 450 d мощностью 367 CV. Модель, которая недавно тоже обновилась и является серьёзным соперником Q7.

Также нельзя упускать из виду пятое поколение BMW X5, у которого нет версий на семь мест, но есть бензиновые, дизельные, подключаемые гибридные и даже полностью электрический варианты. Если вы хотите больше спортивного духа, X5 40d xDrive мощностью 313 CV — очень интересная альтернатива.

А если отвлечься от типа топлива и искать альтернативы Audi Q7 среди больших внедорожников с бюджетом около 100 000 евро, в которые обходится модель с четырьмя кольцами, есть варианты настолько разные, как Defender 110 или Ineos Grenadier для тех, кто ставит на внедорожные качества, или даже Porsche Cayenne Electric для тех, кто, помимо роскоши, престижа и спортивности, не хочет ничего слышать о бензине и дизеле.

Audi Q7 V6 TDI quattro – Галерея изображений

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверAudi Q7Версий: 13 · от 86 940 €