Za volanom novog Audi Q7 2026: veliki luksuzni SUV koji iznenađuje svojom agilnošću i i dalje se oslanja na dizel

Malo više od dva desetljeća prošla su od trenutka kada je Audi 2025. godine predstavio prvi Q7. Taj je model ne samo označio ulazak marke s četiri prstena u segment velikih luksuznih SUV-ova, nego je i pokrenuo obitelj Q modela, koja je s vremenom postala jedan od glavnih stupova njezine ponude. Od te prve generacije na svjetskom je tržištu prodano oko 550.000 jedinica. Model koji je, zanimljivosti radi, pod haubom imao čak i TDI motor s 12 cilindara i 6 litara. Bila su to, bez sumnje, drugačija vremena, kada su dizelski motori predvodili prodaju u svim segmentima… a sam Audi je s motorom sličnim onome koji je kasnije ugrađen u Q7 pobijedio na utrci 24 sata Le Mansa.

Godine 2015. stigla je druga generacija, koja je podigla standarde u tehnologiji, udobnosti i učinkovitosti te donijela novosti poput plug-in hibridnih verzija ili visokoperformansnih varijanti SQ7. I ovdje je još jedna zanimljivost: verzija SQ7 isprva je imala TDI motor, u ovom slučaju V8, a kasnije ga je zamijenio biturbo TFSI, također s 8 cilindara. Nakon više od 1,33 milijuna prodanih jedinica u dvije generacije (u Španjolskoj je ukupno prodano oko 23.000 primjeraka), Q7 sada ulazi u treću generaciju s važnim promjenama gotovo u svim segmentima.

Potpuna obnova za očuvanje dosadašnjih kvaliteta

Novi Audi Q7 zadržava kvalitete koje su oduvijek definirale najveći i najluksuzniji SUV marke sve do dolaska Q9: puno prostora, visoku udobnost vožnje i veliku svestranost. Ali dodaje obnovljen dizajn, još digitaliziraniji interijer te nove tehnologije osvjetljenja, sigurnosti i pomoći pri vožnji. Osim toga, po prvi put nudi konfiguraciju interijera sa šest sjedala.

Postoji i još jedna posebnost koja u današnjim vremenima privlači pozornost: Audi je za početak prodaje ove treće generacije na našem tržištu odabrao dva turbodizelska V6 motora, snage 245 CV i 299 CV, s automatskim mjenjačem tiptronic, stalnim pogonom na sva četiri kotača quattro i ECO oznakom zahvaljujući blagoj hibridizaciji MHEV plus. Plug-in hibridne varijante e-hybrid stižu kasnije. Za sada nema potvrde o budućem SQ7, iako sve upućuje na to da će prije ili kasnije doći.

Zasad smo imali priliku voziti novi Audi Q7 TDI quattro u najjačoj verziji tijekom nacionalne prezentacije, i iznenadilo nas je koliko se novi Q7 prilagodio suvremenim vremenima i svojoj novoj ulozi u ponudi Audi, kao i njegovo dinamičko ponašanje.

Vanjski dizajn Audi Q7 2026: vizualno lakši, ali jednako impozantan

Jedna od prvih stvari koje privlače pozornost kod novog Audi Q7 jest da, unatoč gotovo jednakim dimenzijama kao kod prethodnika, djeluje manje glomazno. Ne zato što je izgubio prisutnost velikog SUV-a, nego zato što obrada površina i nove proporcije vizualno olakšavaju cjelinu.

Q7 treće generacije ima 5.056 mm dužine, 2.010 mm širine bez vanjskih retrovizora i između 1.757 i 1.820 mm visine, ovisno o konfiguraciji. Drugim riječima, i dalje je riječ o vrlo velikom automobilu, ali njegov dizajn sada bolje prikriva tu veličinu. Najviše promjena koncentrirano je na prednjem dijelu. Rešetka Singleframe, koja se opcionalno može osvijetliti i sada je veća nego ikad, ima vertikalniji dizajn, a uz nju su svjetlosne grupe podijeljene na dvije razine. Gore se nalaze dnevna svjetla, koja mogu imati različite digitalne svjetlosne potpise, dok su glavna svjetla integrirana niže.

Gledano sa strane, ističu se proširene nadšiljke kotača, koje pojačavaju dojam robusnosti, te vertikalniji stup D. Ta promjena, zajedno s gotovo vodoravnom linijom krova, također bolje iskorištava unutarnji prostor, posebno na stražnjim sjedalima. Naplatci kreću od 20 inča i mogu doseći 23 inča, što je promjer koji Audi po prvi put nudi na Q7, jer je ranije bio ograničen na 22 inča. Kao što ćemo vidjeti kasnije, ta mogućnost uvelike je povezana sa sportskim izgledom automobila, ali značajno utječe i na udobnost vožnje.

Zadnji dio u potpunosti je obnovljen, s digitalnim OLED stražnjim svjetlima treće generacije povezanim vizualnom svjetlosnom trakom koja prolazi cijelom širinom vozila. Rezultat je Q7 koji zadržava snažan izgled, ali koji je, po mom mišljenju, proporcionalniji i vizualno manje težak od svojeg prethodnika.

Interijer Audi Q7: tri zaslona i izvrsna kvaliteta obrade

Ako vanjski dizajn predstavlja važnu evoluciju, interijer označava još veću promjenu. Novi Audi Q7 usvaja digitalnu arhitekturu koju marka uvodi u svoje najnovije modele, s instrument pločom dominiranom sustavom Audi MMI panoramic display. Ta konfiguracija kombinira digitalni instrument Audi virtual cockpit, koji je na Q7 od 11,9 inča, sa središnjim dodirnim OLED zaslonom od 14,5 inča, oba integrirana pod zakrivljenom površinom okrenutom prema vozaču. Uz njih ide LCD zaslon od 12,3 inča za suvozača, koji je standardan već u osnovnoj verziji, poznat s posljednjih modela marke, uključujući i sustav privatnosti koji sprječava ometanje vozača.

Pronalazimo i novi raspored upravljačkih elemenata pomoću satelitskih modula s obje strane volana, dok je središnja konzola potpuno preoblikovana. Što se tiče tih upravljačkih elemenata, moram reći da svaki put kad isprobam Audi s ovim sustavom prvih nekoliko kilometara nedostaju mi klasične ručice za žmigavce i svjetla, ali na kraju se navikneš. Ako me pitate – i ako vam to ne kažem odmah – osobno više volim klasične upravljačke elemente.

Osim što povećava osjećaj prostranosti, novi Q7 ima i zonu za bežično punjenje dva mobilna telefona, s snagom do 25 vata po uređaju i hlađenjem koje sprječava pregrijavanje tijekom punjenja. Električno podesivi ventilacijski otvori, nove mogućnosti personalizacije i standardna ambijentalna rasvjeta, koju je moguće proširiti paketom ambijentalne rasvjete plus, upotpunjuju interijer u kojem je gotovo sve novo.

No, iznad zaslona i tehnologije, ako iz interijera novog Audi Q7 nešto posebno pamtim, to je njegova izvrsna završna obrada i pozornost prema detaljima. Kvaliteta materijala, zazori, presvlake i način na koji su integrirani različiti elementi prenose osjećaj čvrstoće i profinjenosti, što i dalje predstavlja jedan od najvažnijih aduta Audi u odnosu na konkurente, a još više sada kada su stigle mnoge kineske marke.

Među novim funkcijama su i načini experiences, niz personaliziranih scenarija ambijenta koji kombiniraju unutarnju rasvjetu, glazbu i prikaz na zaslonima kako bi stvorili različite atmosfere u kabini. Nije to potpuno nova ideja, jer proizvođači poput Mercedes-Benza već dugo nude slična rješenja. Ali savršeno se uklapa u Q7-ovu namjeru da poboljša iskustvo u vožnji.

4D zvučni sustav i panoramski krov koji se također osvjetljava

Audi je posebnu pozornost posvetio akustičkom komfortu i zabavi u vozilu. Osim standardnog Audi sound systema, moguće je odabrati Bang & Olufsen 3D sustav sa 16 zvučnika i 800 vata ili prijeći na spektakularni Bang & Olufsen 4D sa 22 zvučnika i do 1.360 vata snage.

Ovaj posljednji uključuje zvučnike u naslonima za glavu i aktuatore u prednjim sjedalima koji stvaraju vibracije sinkronizirane s glazbom. Tako se bas ne samo čuje, nego se i fizički osjeća u sjedalu, stvarajući obuhvatnije zvučno iskustvo. Imao sam priliku to isprobati i mogu potvrditi da je apsolutno spektakularan, iako moram reći da je standardni audio sustav za veliku većinu korisnika više nego dovoljan. Cijena mu je oko 1.100 eura.

Još jedna vrlo upadljiva novost je panoramski krovni prozor. Mogućnost elektroničkog reguliranja neprozirnosti stakla nije nova, ali Audi ide korak dalje dodavanjem rasvjete samom krovu, pridruživši se tako novom trendu u kojem je i jedan drugi konkurent, i to njemački, već bio preuzeo vodstvo. Pomoću uzorka ugrađenog u staklo i 78 LED dioda može svijetliti u različitim bojama usklađenima s ambijentalnom rasvjetom kabine.

Osim toga, prozirnost se može neovisno reguliratiti u devet segmenata, prelazeći od potpuno prozirnog stakla do neprozirne površine bez potrebe za klasičnom roletom. Kada je automobil parkiran, krov se također automatski zatamnjuje kako bi se očuvala privatnost interijera.

Rasvjeta Audi Q7: žmigavci koji se projiciraju na asfalt

Već godinama je Audi tehnologiju rasvjete pretvorio u jedno od svojih glavnih obilježja. A novi Q7 predstavlja još jedan važan korak naprijed, s rješenjima koja ne služe samo za sofisticiraniji izgled, nego također nastoje poboljšati sigurnost.

Za razliku od „konvencionalnih“ Matrix LED reflektora, opcionalni digitalni Matrix LED reflektori koriste micro-LED tehnologiju i omogućuju projiciranje visokorezolucijskih svjetlosnih uzoraka izravno na cestu. To otvara vrata novim funkcijama pomoći, poput svjetala za vođenje i orijentaciju u traci, koja mogu upozoriti vozača na određene opasne situacije bez potrebe da skrene pogled s kolnika. Primjerice, sustav može projicirati upozorenje kada otkrije da vozilo nenamjerno napušta svoju traku, označiti prisutnost drugog automobila u mrtvom kutu ili prikazati simbol leda u određenim rizičnim uvjetima. Također može prilagoditi snop svjetla u zonama radova i istaknuti prisutnost pješaka uz cestu.

No, svjetska novost koju Q7 predstavlja jesu takozvani napredni žmigavci. Kada se aktiviraju u uvjetima mraka, projiciraju svjetlosni signal na asfalt sinkroniziran s dinamičkim žmigavcima vozila. Tako je namjera skretanja ili promjene smjera vidljivija drugim sudionicima u prometu, osobito pješacima i biciklistima. Istina je da je efekt spektakularan.

Na stražnjem dijelu digitalna OLED stražnja svjetla treće generacije omogućuju izbor različitih svjetlosnih potpisa i imaju takozvano komunikacijsko svjetlo. Njegova funkcija je prenijeti informacije drugim vozačima putem specifičnih svjetlosnih uzoraka. Tako mogu prikazati upozoravajuće signale u opasnim situacijama, naznačiti da vozilo izvodi automatizirani manevar parkiranja ili u potpunosti zasvijetliti kada se drugi automobil previše približi s leđa.

Sve to kombinira se s detaljima poput osvijetljene rešetke Singleframe ili svjetlosnih pozdravnih projekcija na vratima. Tehnologija i dizajn opet idu ruku pod ruku, ali ovaj put Audi želi da rasvjeta preuzme i aktivniju ulogu u sigurnosti.

Audi Q7 s pet, šest ili sedam sjedala: više mogućnosti za obiteljska putovanja

Svestranost je oduvijek bila jedna od velikih vrlina Audi Q7, a ova treća generacija proširuje mogućnosti s novom konfiguracijom sa šest sjedala, uz uobičajene konfiguracije s pet i sedam sjedala. U verziji sa šest sjedala drugi red čine dva pojedinačna sjedala, raspored koji, barem u teoriji, pojačava osjećaj putovanja u pravoj poslovnoj klasi i poboljšava udobnost putnika. Kažem u teoriji jer nismo imali pristup jedinici s tom konfiguracijom tijekom upoznavanja. I treći red ima dva sjedala, dok se u konfiguraciji sa sedam sjedala zadržava središnja klupa s kapacitetom za tri putnika.

Električno podešavanje sjedala i novi sustav comfort pristupa olakšavaju korištenje stražnjih sjedala. Audi je čak razmišljao i o obiteljima koje putuju s malom djecom, jer se u konfiguracijama s pet i sedam sjedala u drugi red mogu ugraditi do tri dječje sjedalice. Osim toga, mehanizam za pristup trećem redu omogućuje pomicanje i naginjanje središnjih sjedala bez uklanjanja dječjih sjedalica.

Kapacitet prtljažnika i dalje je jedan od glavnih adута Q7. U verzijama s pet sjedala Audi navodi do 806 litara prtljažnika, ovisno o konfiguraciji i načinu mjerenja, što može doseći 2.075 litara sklapanjem drugog reda. U varijanti sa sedam sjedala, sa sklopljenim trećim redom, kapacitet može doseći 722 litre, dok je maksimalni volumen 1.980 litara.

Među praktičnim detaljima nalazi se električni stražnji poklopac koji se otvara pokretom noge, uz vrlo zanimljiv detalj: svjetlo pokazuje točku na kojoj treba napraviti pokret kako se ne bi bezglavo udaralo nogom. Postoji i opcionalni sustav tračnica za organiziranje i učvršćivanje tereta.

Automatska vrata: tehnologija koju smo isprobali i koja zaista dobro funkcionira

Među tehnološkim novostima novog Audi Q7 nalazi se jedna koja zaslužuje detaljnije razmatranje: automatska vrata s električnim pogonom. Rješenje koje može djelovati kao nešto što je rezervirano za velike limuzine reprezentativne klase, ali Audi ga sada nudi i u svom SUV-u.

Sustav omogućuje električno otvaranje i zatvaranje vrata putem različitih upravljačkih elemenata i ima senzore koji nadziru prostor oko vozila kako bi se izbjegli udarci u prepreke. Imao sam priliku provjeriti njegov rad tijekom prezentacije. Detekcija prepreka zaista dobro funkcionira: bilo da se radi o osobi, drugom vozilu ili bilo kojem elementu koji sprječava dovršetak hoda, vrata se zaustavljaju prije kontakta.

Također je vrlo praktično automatsko zatvaranje. Kad se uđe u automobil, dovoljno je zakopčati sigurnosni pojas ili pritisnuti kočnicu pa da sustav sam zatvori vrata, bez potrebe da ih povlačite. Naravno, riječ je o potpuno izbornoj opciji. A njihovo pokretanje traje nešto duže nego kod klasičnih vrata. No to je jedan od onih detalja koji, izvan početnog efekta iznenađenja, donose dodatnu udobnost i sofisticiranost u svakodnevnoj uporabi. Ta opcija uključena je u opcionalni paket o kojem ćemo kasnije govoriti, ali unaprijed vas upozoravam da nije baš jeftin…

Asistenti za vožnju: novi Q7 može zapamtiti kako parkirati u vašoj garaži

Tehnološka evolucija novog Q7 zahvaća i sustave pomoći pri vožnji, s posebnim naglaskom na funkcije parkiranja. Što je posebno zanimljivo za automobil koji premašuje pet metara dužine i dva metra širine.

Sustav park assist pro proširuje mogućnosti automatiziranih manevara. Među njegovim funkcijama je asistent za vožnju unatrag, koji može zapamtiti put od oko 50 metara i ponoviti ga u obrnutom smjeru, što je vrlo korisno za izlazak iz uske ulice ili složenog prilaza. S druge strane, uvježbano parkiranje omogućuje da se vozilu pokažu određeni manevri kako bi ih kasnije mogao automatski ponavljati, uvijek uz nadzor. Može pohraniti do pet putanja duljine do 200 metara svaka. Također je predviđena mogućnost daljinskog parkiranja putem pametnog telefona s odgovarajućom aplikacijom.

Na cesti, adaptivni asistent za vožnju plus kombinira kontrolu brzine i razmaka s funkcijama držanja trake, koristeći i podatke dostupne u oblaku za optimizaciju rada. Još jedna zanimljiva sigurnosna novost je asistent za hitne slučajeve s usmjeravanjem prema bankini. Ako otkrije da vozač ne reagira na upozorenja, može postupno smanjivati brzinu i, u određenim uvjetima vožnje autocestom te uz dovoljno slobodnog prostora, usmjeriti automobil prema bankini kako bi ga zaustavio i obavio hitni poziv.

Audi Q7 TDI quattro od 299 CV: veliki dizel koji još uvijek ima mnogo za reći

Dugo nisam bio na prezentaciji potpuno novog automobila s dizelskim motorom. Budući da elektrifikacija dominira velikim dijelom posljednjih lansiranja, sve je rjeđe voziti novitet čija ponuda počinje isključivo s motorima s unutarnjim izgaranjem… a još rjeđe da su to dizelski motori. Ali Audi je odlučio da TDI još uvijek ima mnogo za reći u SUV-u poput Q7.

Inicijalno se nude dvije verzije motora 3.0 V6 TDI, sa 245 CV i 500 Nm ili 299 CV i 630 Nm maksimalnog okretnog momenta. Obje dijele istu mehaničku arhitekturu i razlikuju se uglavnom po podešavanju i elektroničkom upravljanju, a uz to standardno uključuju automatski mjenjač tiptronic s osam stupnjeva i stalni pogon na sva četiri kotača quattro.

Također koriste sustav blage hibridizacije MHEV plus od 48 volti, koji im omogućuje dobivanje ECO oznake DGT-a. No ne radi se o konvencionalnoj mikrohibridizaciji, ograničenoj na vraćanje energije i pomoć toplinskom motoru u određenim okolnostima. Tehnologija MHEV plus uključuje generator integriran u pogonski sustav koji može povremeno dodati do 18 kW, što je ekvivalentno 24 CV, i dodatnih 370 Nm. Ta pomoć čak omogućuje kratke vožnje potpuno na električni pogon u određenim uvjetima, primjerice pri manevriranju, parkiranju ili vožnji malom brzinom. To ne čini Q7 konvencionalnim hibridom, ali poboljšava učinkovitost i odziv cjeline.

Tome se pridružuje električni kompresor EPC, koji radi zajedno s sustavom prisilnog punjenja kako bi gotovo trenutno stvorio tlak i smanjio kašnjenje odziva motora pri ubrzavanju. Kombinacija tehnologija koja je na papiru vrlo zanimljiva i koja se u praksi pokazuje učinkovitom.

Tijekom ovog prvog upoznavanja vozili smo najjaču verziju, od 299 CV, koja najavljuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6 sekundi i homologiranu kombiniranu potrošnju između 7,2 i 8,0 l/100 km, ovisno o opremi i konfiguraciji. Rezultat mi se učinio izvrsnim. Istina je da motor ne skriva u potpunosti svoju dizelsku prirodu i da se, osobito izvana, njegov rad osjeti. Ali kada sjedneš za volan, nema se što prigovoriti ni u pogledu snage ni u pogledu profinjenosti vožnje.

V6 pokreće Q7 s iznenađujućom lakoćom. Isporuka okretnog momenta je snažna već pri vrlo niskim okretajima, odziv na gas gotovo je trenutan, a mjenjač tiptronic glatko iskorištava sav taj potencijal. Dobra izolacija kabine također pridonosi tome da iskustvo u vožnji bude osobito ugodno. U kabinu gotovo da ne dopire mehanička buka, a motor pokazuje sposobnost oporavka koja omogućuje prestizanje s ogromnom rezervom snage, bez stalnog pribjegavanja mjenjaču.

Ukratko, riječ je o jednom od onih motora koji podsjećaju zašto su veliki šesterocilindrični turbodizeli toliko dugo bili referenca za putovanja. A elektrifikacija, daleko od toga da iskrivljuje njihov karakter, pridonosi tome da im se kvalitete dodatno poboljšaju.

Dinamičko ponašanje Audi Q7: iznenađujuće

Ako motor uvjerava, dinamičko ponašanje vjerojatno me najviše iznenadilo kod novog Q7. Jer je jedno očekivati da će SUV ove veličine biti udoban i stabilan na autocesti, a sasvim drugo vidjeti s kolikom se lakoćom može snalaziti na cesti s krivinama.

Audi nudi tri alternative ovjesa. Standardni ovjes koristi čelične opruge, dok se opcionalno može odabrati prilagodljivi zračni ovjes orijentiran na udobnost ili sportski prilagodljivi zračni ovjes, koji spušta karoseriju za 30 milimetara. U oba slučaja, bilo s udobnim ili sportskim podvozjem s prilagodljivim ovjesom, uključeno je upravljanje na sva četiri kotača, koje je velikim dijelom zaslužno za agilnost Q7 na cestama s krivinama te poboljšava upravljivost pri malim brzinama i stabilnost pri povećanju tempa. Cijena tih posebnih paketa podvozja kreće se između 4.345 i 5.225 eura.

Tijekom našeg testiranja vozili smo jedinice opremljene sportskim podvozjem i naplatcima od 23 inča s gumama vrlo niskog profila. Kombinacija koja ima svoje prednosti, ali zahtijeva i prihvaćanje određenih kompromisa. Počevši od manje povoljnog, ogromni naplatci od 23 inča jasno narušavaju udobnost na neravninama. Na autocestama i cestama s asfaltom u dobrom stanju Q7 vozi s izvrsnom kvalitetom. Međutim, kada se pojave neravnine, spojevi ili rupe, mali profil guma uzrokuje da se udarci prenose oštrije nego što bi se očekivalo od SUV-a osmišljenog za putovanja s maksimalnom udobnošću.

Nije riječ o općenitom problemu izolacije ili stabilnosti, nego o samoj konfiguraciji. Osobno mislim da bi onaj tko daje prednost udobnosti trebao razmotriti naplatke manjeg promjera, koji nude prikladniju ravnotežu za vozilo ovih karakteristika. Ipak, protuteža je zaista besprijekorno dinamično ponašanje. Novi Q7 iznenađuje lakoćom kojom mijenja smjer i preciznošću kojom svladava krivine. Stalni pogon quattro uključuje novi središnji samoblokirajući diferencijal s prednapetošću, osmišljen za poboljšanje odziva i raspodjele okretnog momenta, osobito u situacijama brze promjene opterećenja.

Rezultat je da, na cesti s krivinama, Q7 se osjeća mnogo lakšim i agilnijim nego što bi to njegove dimenzije i težina sugerirale. Naravno, ne nestaje više od pet metara dužine ni više od 2,5 tone čim putujete s jednim putnikom i nešto prtljage. Ali način na koji šasija upravlja inercijom zaista je vrijedan pažnje.

Zapravo, čovjek vozi s povjerenjem koje ne bi očekivao od SUV-a ove veličine. Preciznost prednjeg dijela, učinkovitost pogona na sva četiri kotača i izvrsna kontrola karoserije čine da Q7 izgleda znatno manji kada dođu krivine.

Vrlina koja ne bi trebala navesti da zaboravimo kako je njegov prirodni teren i dalje duga putovanja, gdje može u potpunosti iskoristiti svoj prostor, izolaciju i kapacitet motora. Ali očito je da Audi nije ograničio razvoj na veliki udoban SUV: želio je da bude ugodan i učinkovit i za vožnju.

Audi Q7 2026: oprema i cijene u Španjolskoj

Cijena novog Audi Q7 počinje od 95.630 eura za verziju od 245 CV s opremom Advanced, dok prelazak na motor od 299 CV donosi izdatak od gotovo 3.000 eura više. Dok ne isprobam slabiju verziju Q7, ja bih platio ovo.

S line verzije imaju doplatu od 5.700 eura i dodaju naplatke od 21 inča, paket S line za eksterijer i interijer, osvijetljenu rešetku, sportska sjedala i sustav ambijentalne rasvjete plus. Black line verzije koštaju 7.300 eura više od S line, a uz sve što ima S line dobivate i naplatke od 23 inča, sportska sjedala plus, crni vanjski paket i zatamnjena stakla.

Katalog opcija gotovo je knjiga svojih stranica, ali izdvojio bih dva zanimljiva paketa. Paket comfort, koji košta 7.300 eura, dodaje panoramski krov s reguliranjem prozirnosti, park assist pro, adaptivni asistent za vožnju plus, četverozonsku klimatizaciju, OLED stražnja svjetla, kamere okoline i asistent za hitno kočenje sprijeda i straga. Premium paket košta 12.700 eura i uključuje sve iz paketa comfort plus automatska vrata, digitalna HD Matrix LED svjetla, head-up display i 3D zvučni sustav.

Mišljenje o novom Audi Q7: isplati li se i dalje sázati na veliki dizelski SUV?

Audi je uspio evoluirati Q7 bez gubitka kvaliteta koji su oduvijek definirali model. I dalje je velik, luksuzan SUV, posebno prikladan za one koji traže prostor i udobnost na dugim putovanjima, ali sada dodaje svestraniji interijer, vrlo važan tehnološki skok i dinamičko ponašanje koje zaslužuje posebno spominjanje. Od svega što nudi, posebno mi se sviđaju dvije stvari: kvaliteta i pozornost prema detaljima koji se osjećaju u kabini te agilnost koju pokazuje za volanom, čak i u konfiguraciji koja je tako zahtjevna za udobnost kao što su jedinice koje smo testirali, s naplatcima od 23 inča.

Također me uvjerio V6 TDI motor od 299 CV. Njegove su performanse izvrsne, nudi odličnu glatkoću vožnje, a tehnologija MHEV plus omogućuje mu poboljšanje učinkovitosti bez odricanja od kvaliteta koji su oduvijek činili velike dizele privlačnima. Drugo je pitanje kakva će biti njegova komercijalna uloga kada stignu plug-in hibridne verzije e-hybrid, koje će imati prednost ECO oznake i mogućnost obavljanja velikog dijela svakodnevnih putovanja bez potrošnje goriva. U tom će scenariju TDI varijante morati braniti svoje argumente, posebno za one koji prelaze mnogo kilometara cestom.

Iako dizel ipak čuva asa u rukavu: ako vam treba Audi Q7 sa šest ili sedam sjedala, morat ćete odabrati TDI verziju, jer će plug-in hibridne varijante biti dostupne samo s pet sjedala.

Koje druge opcije postoje za cijenu Audi Q7?

Među alternativama za Audi Q7, ako tražite maksimalnu udobnost, jedna od glavnih referenci je Mercedes Benz GLE. Veliki SUV marke sa zvijezdom također ima turbodizelske verzije s ECO oznakom i sedam sjedala, poput GLE dostupnog u verzijama 350 d sa 286 CV i 450 d sa 367 CV. Model koji je također nedavno osvježen i tvrd je rival Q7.

Ne smijemo izgubiti iz vida ni peti naraštaj BMW X5, koji nema verzije sa sedam sjedala, ali ima benzinske, dizelske, plug-in hibridne motore, pa čak i varijantu potpuno na električni pogon. Ako želite malo više sportskog duha, X5 40d xDrive sa 313 CV jedna je vrlo zanimljiva alternativa.

A ako zaboravimo vrstu goriva i tražimo alternative za Audi Q7 uz uvjet da budu veliki SUV-ovi s proračunom oko 100.000 eura koliko košta model s četiri prstena, postoje vrlo različite opcije poput Defender 110 ili Ineos Grenadier za one koji se fokusiraju na terenske kvalitete, ili čak Porsche Cayenne Electric za one koji uz luksuz, prestiž i sportski duh ne žele ni čuti za benzin ni dizel.

Audi Q7 V6 TDI quattro – Galerija slika

Tehnička kartica ovog automobila

CrossoverAudi Q713 verzija · od 86,940 €