Ao volante do novo Audi Q7 2026: um grande SUV de luxo que surpreende pela sua agilidade e continua a apostar no diesel

Passaram já um pouco mais de duas décadas desde que, por volta de 2025, a Audi apresentou o primeiro Q7. Um modelo que não só representou a entrada da marca dos quatro anéis no segmento dos grandes SUV de luxo, mas que também inaugurou uma família, a dos modelos Q, que com o tempo se tornou num dos grandes pilares da sua gama. Da primeira geração foram comercializadas cerca de 550.000 unidades em todo o mundo. Um modelo que, como curiosidade, chegou a ter debaixo do capô nada menos que um motor TDI de 12 cilindros e 6 litros. Sem dúvida, eram outros tempos, em que os motores diesel lideravam as vendas em todos os segmentos… e até a própria Audi venceu as 24 Horas de Le Mans com um motor como o que depois foi montado no Q7.

Em 2015 chegou a segunda geração, que elevou a fasquia em tecnologia, conforto e eficiência e incorporou novidades como as versões híbridas plug-in ou as variantes de alto desempenho SQ7. E outra curiosidade aqui: a versão SQ7 foi oferecida inicialmente com motor TDI, neste caso um V8, e posteriormente foi substituída por um TFSI biturbo, também de 8 cilindros. Depois de mais de 1,33 milhões de unidades vendidas entre as duas gerações (em Espanha comercializaram-se, no total, cerca de 23.000) o Q7 enfrenta agora a sua terceira entrega com mudanças importantes em praticamente todos os aspetos.

Uma renovação completa para manter as qualidades de sempre

O novo Audi Q7 mantém as qualidades que sempre definiram aquele que era o SUV mais grande e luxuoso da marca até à chegada do Q9: muito espaço, um elevado conforto de marcha e uma grande versatilidade. Mas acrescenta um design renovado, um habitáculo ainda mais digitalizado e novas tecnologias de iluminação, segurança e assistência à condução. Além disso, incorpora pela primeira vez uma configuração interior de seis lugares.

E há outra particularidade que chama a atenção nos tempos que correm: Audi escolheu dois motores turbodiesel V6 para iniciar a comercialização desta terceira geração no nosso mercado, com potências de 245 CV e 299 CV, caixa automática tiptronic, tração integral quattro e etiqueta ECO graças à hibridização ligeira MHEV plus. Mais adiante chegarão as variantes híbridas plug-in e-hybrid. Por enquanto não há confirmação de um futuro SQ7, embora tudo aponte para que mais cedo ou mais tarde chegue.

Por enquanto tivemos a oportunidade de conduzir o novo Audi Q7 TDI quattro na versão mais potente durante a sua apresentação nacional, e surpreendeu-nos a forma como este novo Q7 se adaptou aos tempos que correm e ao seu novo papel na gama Audi, bem como pelo seu comportamento dinâmico.

Design exterior do Audi Q7 2026: visualmente mais leve, mas igualmente imponente

Uma das primeiras coisas que chamam a atenção no novo Audi Q7 é que, apesar de manter dimensões muito semelhantes às do seu antecessor, parece um carro menos volumoso. E não porque tenha perdido a sua presença de grande SUV, mas porque o tratamento das superfícies e as novas proporções conseguem aligeirar visualmente o conjunto.

O Q7 de terceira geração mede 5.056 mm de comprimento, 2.010 mm de largura sem retrovisores e entre 1.757 e 1.820 mm de altura, dependendo da configuração. Ou seja, continua a ser um carro enorme, embora agora o seu design disfarce melhor esse tamanho. A frente concentra grande parte das alterações. A grelha Singleframe, que opcionalmente pode incorporar iluminação e agora é maior do que nunca, tem um desenho mais vertical e é acompanhada por grupos óticos divididos em dois níveis. Na parte superior aparecem as luzes diurnas, que podem oferecer diferentes assinaturas luminosas digitais, enquanto os faróis principais ficam integrados mais abaixo.

Visto de perfil, destacam-se os passos de roda alargados, que reforçam a sensação de robustez, e um pilar D mais vertical. Esta última alteração, aliada a uma linha de teto praticamente horizontal, também permite aproveitar melhor o espaço interior, sobretudo nos lugares traseiros. As jantes partem das 20 polegadas e podem chegar às 23 polegadas, um diâmetro que a Audi oferece pela primeira vez no Q7, que antes ficava pelas 22 polegadas. Como veremos mais adiante, esta possibilidade tem muito que ver com a imagem desportiva do carro, mas também influencia de forma importante o seu conforto de marcha.

A traseira foi totalmente renovada, com uns farolins OLED digitais de terceira geração unidos visualmente por uma faixa luminosa que percorre toda a largura do veículo. O resultado é um Q7 que conserva o seu aspeto poderoso, mas que, na minha opinião, resulta mais proporcionado e menos pesado visualmente do que o seu antecessor.

Interior do Audi Q7: três ecrãs e uma qualidade de acabamentos notável

Se o design exterior representa uma evolução importante, o habitáculo representa uma mudança ainda maior. O novo Audi Q7 adota a arquitetura digital que a marca está a incorporar nos seus últimos modelos, com um tablier presidido pelo sistema Audi MMI panoramic display. Esta configuração combina a instrumentação digital Audi virtual cockpit, que no Q7 tem 11,9 polegadas com um ecrã central tátil OLED de 14,5 polegadas, ambos integrados sob uma superfície curva orientada para o condutor. A eles soma-se um ecrã LCD de 12,3 polegadas para o passageiro, incluído de série desde a versão de acesso, já conhecida dos últimos modelos da marca, incluindo o sistema de privacidade para evitar distrações ao condutor.

Também encontramos a nova disposição dos comandos através de módulos satélite em ambos os lados do volante, enquanto a consola central foi completamente redesenhada. Sobre os comandos, tenho de dizer que sempre que testo um Audi com este sistema, nos primeiros quilómetros sinto falta das alavancas de pisca e luzes convencionais, mas acabas por te habituar. Se me perguntares -e se não to digo da mesma forma-, prefiro particularmente os comandos convencionais.

Além de melhorar a sensação de amplitude do novo Q7, incorpora uma zona de carregamento sem fios para dois telemóveis, com até 25 watts de potência por dispositivo e arrefecimento para evitar que aqueçam durante o carregamento. Os difusores de regulação elétrica, as novas possibilidades de personalização ou a iluminação ambiente de série, que pode ser ampliada através do pacote de iluminação ambiente plus, completam um interior em que praticamente tudo é novo.

Mas, acima dos ecrãs e da tecnologia, se há algo que me fica do interior do novo Audi Q7 é o seu requintado acabamento e a atenção ao detalhe. A qualidade dos materiais, os ajustes, os revestimentos ou a forma como estão integrados os diferentes elementos transmitem uma sensação de solidez e refinamento que continua a ser um dos argumentos mais importantes da Audi face aos seus rivais, e ainda mais agora com a chegada de tantas marcas chinesas.

Entre as novas funções aparecem também os modos experiences, uma série de cenários de ambiente personalizados que combinam a iluminação interior, a música e a apresentação dos ecrãs para criar diferentes atmosferas no habitáculo. Não é uma ideia completamente nova, porque fabricantes como a Mercedes-Benz já há algum tempo oferecem soluções semelhantes. Mas encaixa perfeitamente na aposta do Q7 em melhorar a experiência a bordo.

Um sistema de som 4D e um teto panorâmico que também se ilumina

A Audi prestou especial atenção ao conforto acústico e ao entretenimento a bordo. Além do Audi sound system de série, pode escolher-se um sistema Bang & Olufsen 3D com 16 altifalantes e 800 watts ou dar o salto para um espetacular Bang & Olufsen 4D com 22 altifalantes e até 1.360 watts de potência.

Este último incorpora altifalantes nos apoios de cabeça e uns atuadores nos bancos dianteiros que geram vibrações sincronizadas com a música. Desta forma, os graves não só se ouvem, como também se podem sentir fisicamente no banco, criando uma experiência sonora mais envolvente. Tive oportunidade de o experimentar e posso garantir que é absolutamente espetacular, embora também deva dizer que o sistema de áudio de série é mais do que suficiente para a grande maioria. O seu preço é de cerca de 1.100 euros.

Outra das novidades mais apelativas é o teto solar panorâmico. A possibilidade de regular eletronicamente a opacidade do vidro não é nova, mas a Audi vai um passo mais além ao incorporar iluminação no próprio teto, juntando-se assim à nova moda em que outra marca rival, e alemã para mais, também tinha tomado a dianteira. Através de um padrão integrado no vidro e 78 LED, pode iluminar-se com diferentes cores coordenadas com a iluminação ambiente do habitáculo.

Além disso, a transparência pode ser regulada de forma independente em nove segmentos, passando de um vidro totalmente transparente a uma superfície opaca sem necessidade de recorrer a um estore convencional. Quando o carro está estacionado, o teto também escurece automaticamente para preservar a privacidade do interior.

A iluminação do Audi Q7: piscas que se projetam sobre o asfalto

Há anos que a Audi transformou a tecnologia de iluminação numa das suas principais imagens de marca. E o novo Q7 representa mais um importante passo em frente, com soluções que não se limitam a oferecer uma imagem mais sofisticada, mas que também procuram melhorar a segurança.

Ao contrário dos faróis Matrix LED “convencionais”, os faróis Matrix LED digitais opcionais utilizam tecnologia micro-LED e permitem projetar padrões luminosos de alta resolução diretamente na estrada. Isto abre a porta a novas funções de assistência, como as luzes de guiamento de faixa e orientação, que podem alertar o condutor de determinadas situações de perigo sem necessidade de desviar o olhar da estrada. Por exemplo, o sistema pode projetar um aviso quando deteta que o veículo sai involuntariamente da sua faixa, assinalar a presença de outro carro no ângulo morto ou mostrar um símbolo de gelo perante determinadas condições de risco. Também pode adaptar o feixe de luz em zonas de obras e destacar a presença de peões próximos da estrada.

Mas uma primícia mundial que o Q7 estreia são os denominados piscas avançados. Quando são acionados em condições de escuridão, projetam um sinal luminoso sobre o asfalto sincronizado com os piscas dinâmicos do veículo. Desta forma, a intenção de virar ou mudar de direção torna-se mais visível para os outros utilizadores da via, sobretudo peões e ciclistas. A verdade é que o efeito é espetacular.

Na traseira, os farolins OLED digitais de terceira geração permitem escolher diferentes assinaturas luminosas e dispõem da chamada luz de comunicação. A sua função é transmitir informação aos outros condutores através de padrões luminosos específicos. Assim, podem mostrar sinais de aviso perante situações de perigo, indicar que o veículo está a realizar uma manobra de estacionamento automatizada ou iluminar-se por completo quando outro carro se aproxima demasiado por trás.

Tudo isto se combina com detalhes como a grelha Singleframe iluminada ou as projeções luminosas de boas-vindas nas portas. Tecnologia e design voltam a andar de mãos dadas, mas desta vez a Audi quis que a iluminação desempenhe também um papel mais ativo na segurança.

Audi Q7 de cinco, seis ou sete lugares: mais possibilidades para viajar em família

A versatilidade sempre foi uma das grandes virtudes do Audi Q7, e esta terceira geração amplia as possibilidades com uma configuração inédita de seis lugares, que se soma às habituais de cinco e sete bancos. Na versão de seis lugares, a segunda fila é formada por dois bancos individuais, uma disposição que, pelo menos em teoria, reforça a sensação de viajar numa autêntica classe executiva e melhora o conforto dos ocupantes. E digo em teoria porque não tivemos acesso a uma unidade com esta configuração no contacto inicial. A terceira fila também tem dois lugares, enquanto na configuração de sete lugares se mantém um banco central com capacidade para três passageiros.

A regulação elétrica dos bancos e o novo sistema de acesso confort facilitam a utilização dos lugares traseiros. A Audi pensou até nas famílias que viajam com crianças pequenas, já que nas configurações de cinco e sete lugares podem instalar-se até três cadeirinhas na segunda fila. Além disso, o mecanismo de acesso à terceira fila permite deslocar e inclinar os bancos centrais sem necessidade de retirar as cadeirinhas.

A capacidade de carga continua a ser um dos grandes argumentos do Q7. Nas versões de cinco lugares, a Audi anuncia até 806 litros de bagageira consoante a configuração e o critério de medição, um valor que pode chegar aos 2.075 litros com a segunda fila rebatida. Na variante de sete lugares, com a terceira fila dobrada, a capacidade pode atingir os 722 litros, enquanto o volume máximo é de 1.980 litros.

Entre os detalhes práticos encontramos uma tampa traseira elétrica com abertura através de um movimento do pé, com um pormenor muito interessante: uma luz indica o ponto em que se deve fazer o gesto para não dar “pontapés” às cegas. Também existe um sistema opcional de calhas para organizar e prender a carga.

Portas automáticas: uma tecnologia que testámos e que funciona mesmo bem

Entre as novidades tecnológicas do novo Audi Q7 há uma que merece que nos detenhamos com atenção: as portas automáticas com acionamento elétrico. Uma solução que pode parecer mais própria de uma grande berlina de representação, mas que a Audi oferece agora no seu SUV.

O sistema permite abrir e fechar as portas eletricamente através de diferentes comandos e dispõe de sensores que vigiam o espaço em redor do veículo para evitar choques com obstáculos. Tive oportunidade de comprovar o seu funcionamento durante a apresentação. A deteção de obstáculos funciona mesmo bem: quer haja uma pessoa, quer se encontre outro veículo ou qualquer elemento que impeça concluir o trajeto, a porta para antes de se produzir o contacto.

Também é muito cómodo o fecho automático. Uma vez dentro do carro, basta colocar o cinto de segurança ou pisar o pedal do travão para que o sistema se encarregue de fechar a porta, sem necessidade de a puxar. Evidentemente, é uma opção totalmente dispensável. E o seu acionamento requer um pouco mais de tempo do que o de uma porta convencional. Mas é um daqueles detalhes que, para lá do efeito surpresa inicial, acrescentam um ponto adicional de conforto e sofisticação no uso diário. Esta opção está incluída num pacote opcional sobre o qual falaremos mais adiante, mas adianto-te que não é precisamente barato…

Assistentes de condução: o novo Q7 consegue memorizar como estacionar na tua garagem

A evolução tecnológica do novo Q7 também chega aos sistemas de assistência à condução, com especial protagonismo para as funções de estacionamento. Algo especialmente interessante num carro que ultrapassa os cinco metros de comprimento e os dois metros de largura.

O sistema park assist pro amplia as possibilidades das manobras automatizadas. Entre as suas funções está o assistente de marcha-atrás, capaz de memorizar um percurso de cerca de 50 metros e reproduzi-lo em sentido inverso, algo muito útil para sair de uma rua estreita ou de um acesso complicado. Por sua vez, o estacionamento treinado permite ensinar ao veículo determinadas manobras para que depois as possa repetir de forma automática, sempre sob supervisão. Pode armazenar até cinco percursos de até 200 metros cada um. Também está prevista a possibilidade de realizar manobras de estacionamento remoto a partir de um smartphone equipado com a aplicação correspondente.

Na estrada, o assistente de condução adaptativo plus combina o controlo de velocidade e distância com as funções de manutenção de faixa, aproveitando também dados disponíveis na nuvem para otimizar o seu funcionamento. Outra das novidades mais interessantes em matéria de segurança é o assistente de emergência com direção para a berma. Se detetar que o condutor não responde aos avisos, pode reduzir progressivamente a velocidade e, em determinadas condições de circulação em autoestrada e sempre que exista um espaço livre adequado, direcionar o carro para a berma para o imobilizar e efetuar uma chamada de emergência.

Audi Q7 TDI quattro de 299 CV: um grande diesel que ainda tem muito para dizer

Há muito tempo que não me deparava com um motor diesel na apresentação de um carro completamente novo. E é que, com a eletrificação a dominar grande parte dos últimos lançamentos, cada vez é mais raro pôr-se ao volante de uma novidade cuja gama arranque exclusivamente com mecânicas de combustão… e mais raro ainda que sejam a gasóleo. Mas a Audi decidiu que o TDI ainda tem muito para dizer num SUV como o Q7.

Inicialmente são oferecidas duas versões do motor 3.0 V6 TDI, com 245 CV e 500 Nm ou 299 CV e 630 Nm de binário máximo. Ambas partilham a mesma arquitetura mecânica e diferenciam-se essencialmente pela sua afinação e gestão eletrónica, além de incorporarem de série a caixa automática tiptronic de oito velocidades e a tração integral permanente quattro.

Também utilizam o sistema de hibridização ligeira MHEV plus de 48 volts, que lhes permite obter a etiqueta ECO da DGT. Mas não estamos perante uma micro-hibridização convencional, limitada a recuperar energia e a assistir o motor térmico em determinadas circunstâncias. A tecnologia MHEV plus incorpora um gerador integrado no sistema de propulsão capaz de fornecer pontualmente até 18 kW, equivalentes a 24 CV, e 370 Nm adicionais. Esta assistência permite até realizar breves deslocações completamente elétricas em determinadas condições, por exemplo ao manobrar, estacionar ou circular a baixa velocidade. Não transforma o Q7 num híbrido convencional, mas melhora a eficiência e a resposta do conjunto.

A isto soma-se um compressor elétrico EPC, que trabalha em conjunto com o sistema de sobrealimentação para gerar pressão praticamente de forma instantânea e minimizar o atraso de resposta do motor ao acelerar. Uma combinação de tecnologias que, no papel, é muito interessante e que na prática demonstra a sua eficácia.

Durante este primeiro contacto conduzimos a versão mais potente, de 299 CV, que anuncia uma aceleração de 0 a 100 km/h em 6 segundos e um consumo combinado homologado entre 7,2 e 8,0 l/100 km, dependendo do equipamento e da configuração. O resultado pareceu-me notável. É verdade que o motor não esconde completamente a sua natureza diesel e que, sobretudo do exterior, o seu funcionamento se faz sentir. Mas, uma vez ao volante, não se lhe pode fazer nenhuma crítica, nem em capacidade de impulso nem em refinamento de marcha.

O V6 move o Q7 com uma facilidade surpreendente. A entrega de binário é contundente desde muito baixo regime, a resposta ao acelerador é praticamente imediata e a caixa tiptronic encarrega-se de aproveitar todo esse potencial com suavidade. O isolamento acústico do habitáculo também contribui para que a experiência a bordo seja especialmente agradável. Quase não chega ruído mecânico ao interior, e o motor demonstra uma capacidade de recuperação que permite enfrentar ultrapassagens com uma enorme reserva de potência, sem necessidade de recorrer constantemente à caixa.

Em suma, é um daqueles motores que recordam porque é que durante tanto tempo os grandes turbodiesel de seis cilindros foram uma referência para viajar. E a eletrificação, longe de desvirtuar o seu caráter, contribui para melhorar ainda mais as suas qualidades.

Comportamento dinâmico do Audi Q7: surpreendente

Se o motor convence, o comportamento dinâmico foi provavelmente o que mais me surpreendeu no novo Q7. Porque uma coisa é esperar que um SUV deste tamanho seja confortável e seguro em autoestrada, e outra é comprovar com que facilidade se consegue desenvolver numa estrada de curvas.

A Audi oferece três alternativas de suspensão. A de série recorre a molas de aço, enquanto opcionalmente se pode escolher uma suspensão pneumática adaptativa orientada para o conforto ou uma suspensão pneumática adaptativa desportiva, que reduz a altura da carroçaria em 30 milímetros. Nos dois casos, tanto com o conjunto de rodagem confort como sport com suspensão adaptativa, inclui-se a direção às quatro rodas, que tem grande parte da culpa pela agilidade que o Q7 demonstra em estradas de curvas e melhora a manobrabilidade a baixa velocidade e a estabilidade quando se aumenta o ritmo. O preço destes pacotes especiais de rodagem situa-se entre 4.345 e 5.225 euros.

Durante o nosso teste conduzimos unidades equipadas com o conjunto de rodagem desportivo e jantes de 23 polegadas com pneus de perfil muito baixo. Uma combinação que tem as suas vantagens, mas que também exige aceitar certos compromissos. Começando pelo menos favorável, as enormes jantes de 23 polegadas penalizam claramente o conforto em pisos irregulares. Em autoestradas e estradas com asfalto em bom estado, o Q7 roda com uma qualidade notável. No entanto, quando surgem irregularidades, juntas ou buracos, o escasso perfil dos pneus faz com que os impactos se transmitam com mais secura do que seria de esperar num SUV concebido para viajar com o máximo conforto.

Não é um problema de isolamento geral nem de estabilidade, mas da própria configuração. Pessoalmente, acho que quem dá prioridade ao conforto deveria considerar jantes de menor diâmetro, que oferecerão um equilíbrio mais adequado para um veículo destas características. Agora, a contrapartida é um comportamento dinâmico realmente impecável. O novo Q7 surpreende pela facilidade com que muda de direção e pela precisão com que enfrenta as curvas. A tração quattro permanente incorpora um novo diferencial central autoblocante com pré-carga, concebido para melhorar a resposta e a distribuição do binário, sobretudo em situações de mudanças rápidas de apoio.

O resultado é que, numa estrada de curvas, o Audi Q7 sente-se muito mais leve e ágil do que as suas dimensões e o seu peso fariam pensar. Claro que não desaparecem os mais de cinco metros de comprimento nem as mais de 2,5 toneladas, por pouco que viajes com um passageiro e alguma bagagem. Mas a forma como o chassis gere as inércias é realmente notável.

De facto, acabamos por conduzir com uma confiança que não esperaria encontrar num SUV deste tamanho. A precisão do eixo dianteiro, a eficácia da tração integral e o excelente controlo da carroçaria fazem com que o Q7 pareça consideravelmente mais pequeno quando chegam as curvas.

Uma virtude que não nos deve fazer esquecer que o seu terreno natural continuam a ser as viagens longas, onde pode tirar o máximo partido do seu espaço, do seu isolamento e da capacidade do seu motor. Mas é evidente que a Audi não se limitou a desenvolver um grande SUV confortável: quis também que fosse agradável e eficaz de conduzir.

Audi Q7 2026: equipamento e preços em Espanha

O preço do novo Audi Q7 parte dos 95.630 euros para a versão de 245 CV com acabamento Advanced, enquanto o salto para o motor de 299 CV representa um desembolso de quase 3.000 euros a mais. Sem ter testado o Q7 menos potente, eu pagaria por estes.

Os S line têm um sobrepreço de 5.700 euros e acrescentam as jantes de 21 polegadas, os pacotes S line exterior e interior, a grelha iluminada, os bancos desportivos e o sistema de iluminação ambiente plus. Por sua vez, os Black line custam mais 7.300 euros do que os S line, para os quais além disso se obtêm as jantes de 23 polegadas, os bancos desportivos plus, o pacote exterior preto e os vidros escurecidos.

O catálogo de opções é quase um livro com tantas páginas, mas destaco dois pacotes interessantes. O de conforto, que custa 7.300 euros, acrescenta teto panorâmico com regulação de transparência, park assist pro, assistente de condução adaptativo plus, climatizador de quatro zonas, faróis OLED traseiros, câmaras de ambiente e assistente de travagem de emergência dianteiro e traseiro. O pacote premium tem um preço de 12.700 euros e inclui tudo o que está no pacote de conforto, mais as portas automáticas, faróis HD Matrix LED digitais, head-up display e sistema de som 3D.

Opinião sobre o novo Audi Q7: vale a pena continuar a apostar num grande SUV diesel?

A Audi conseguiu evoluir o Q7 sem perder as qualidades que sempre definiram o modelo. Continua a ser um SUV grande, luxuoso e especialmente indicado para quem procura espaço e conforto em viagens longas, mas agora acrescenta um interior mais versátil, um salto tecnológico muito importante e um comportamento dinâmico que merece uma menção especial. De tudo o que oferece, destaco sobretudo duas coisas: a qualidade e o cuidado ao detalhe que se respiram no habitáculo, e a agilidade que demonstra ao volante, mesmo numa configuração tão exigente em termos de conforto como a das unidades que testámos, com jantes de 23 polegadas.

Também me convenceu o motor V6 TDI de 299 CV. O seu desempenho é magnífico, oferece uma suavidade de marcha excelente e a tecnologia MHEV plus permite-lhe melhorar a eficiência sem renunciar às qualidades que sempre tornaram atraentes os grandes diesel. Outra questão é qual será o seu papel comercial quando chegarem as versões híbridas plug-in e-hybrid, que terão a seu favor a etiqueta CERO e a possibilidade de realizar grande parte das deslocações diárias sem consumir combustível. Nesse cenário, as variantes TDI terão de defender os seus argumentos, sobretudo para quem percorre muitos quilómetros na estrada.

Ainda assim, o diesel guarda um trunfo na manga: se precisares de um Audi Q7 com seis ou sete lugares, terás de escolher uma versão TDI, já que as variantes híbridas plug-in estarão disponíveis apenas com cinco lugares.

Que outras opções existem pelo preço de um Audi Q7?

Entre as alternativas ao Audi Q7, se procuras o máximo conforto, uma das principais referências é o Mercedes-Mercedes GLE. O grande SUV da marca da estrela também tem versões turbodiesel com etiqueta ECO e sete lugares, como o GLE, disponível nas versões 350 d com 286 CV e 450 d com 367 CV. Um modelo que também foi recentemente atualizado e que é um duro rival para o Q7.

Também não podemos perder de vista a quinta geração do BMW BMW X5, que não tem versões de sete lugares, mas oferece motores a gasolina, diesel, híbridos plug-in e até uma variante 100% elétrica. Se o que queres é um toque maior de desportividade, o X5 40d xDrive, com 313 CV, é uma alternativa muito interessante.

E se nos esquecermos do tipo de combustível e procurarmos alternativas ao Audi Q7 com a condição de serem SUV grandes e com um orçamento na ordem dos 100.000 euros que custa o modelo dos quatro anéis, há opções tão diferentes como um Land Rover Defender 110 ou um Ineos Grenadier para quem põe o foco nas qualidades off-road, ou mesmo um Porsche Cayenne Electric para quem, além de luxo, prestígio e desportividade, não quer saber nada de gasolina nem de diesel.

Audi Q7 V6 TDI quattro – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

CrossoverAudi Q7versões 13 · a partir de 86.940 €