Za volantom nového Audi Q7 2026: veľké luxusné SUV, ktoré prekvapí svojou ohybnosťou a naďalej sa spolieha na naftu

Od čias, keď Audi v roku 2025 predstavila prvý Q7, uplynulo už o niečo viac ako dve desaťročia. Tento model nielenže znamenal vstup značky so štyrmi krúžkami do segmentu veľkých luxusných SUV, ale zároveň založil rodinu modelov Q, ktorá sa časom stala jedným z hlavných pilierov jej ponuky. Z tejto prvej generácie sa na celom svete predalo približne 550 000 kusov. Model, ktorý mal ako zaujímavosť pod kapotou dokonca motor TDI s 12 valcami a objemom 6 litrov. Bol to nepochybne iný čas, keď naftové motory dominovali predajom vo všetkých segmentoch… a samotná Audi vyhrala s motorom, ktorý neskôr použila aj v Q7, 24 hodín Le Mans.

V roku 2015 prišla druhá generácia, ktorá v oblasti technológií, komfortu a účinnosti posunula latku vyššie a priniesla novinky, ako sú zásuvné hybridné verzie alebo vysokovýkonné varianty SQ7. A opäť jedna zaujímavosť: verzia SQ7 bola pôvodne ponúkaná s motorom TDI, konkrétne V8, a neskôr ho nahradil dvojito preplňovaný motor TFSI, tiež s 8 valcami. Po predaji vyše 1,33 milióna kusov v oboch generáciách (v Španielsku sa celkovo predalo približne 23 000) teraz Q7 vstupuje do svojej tretej generácie so zásadnými zmenami takmer vo všetkých oblastiach.

Kompletná modernizácia pri zachovaní vlastností, ktoré ho vždy charakterizovali

Nový Audi Q7 si zachováva vlastnosti, ktoré vždy definovali najväčšie a najluxusnejšie SUV značky až do príchodu Q9: veľa priestoru, vysoký komfort jazdy a veľkú univerzálnosť. Pridáva však prepracovaný dizajn, ešte digitalizovanejší interiér a nové technológie osvetlenia, bezpečnosti a asistenčných systémov pri jazde. Navyše ako prvý v ponuke ponúka interiérovú konfiguráciu so šiestimi miestami.

A je tu ďalšia zvláštnosť, ktorá v dnešnej dobe upúta pozornosť: Audi si na uvedenie tejto tretej generácie na náš trh zvolila dva turbodieselové motory V6, s výkonom 245 CV a 299 CV, automatickou prevodovkou tiptronic, stálym pohonom všetkých kolies quattro a nálepkou ECO vďaka ľahkej hybridizácii MHEV plus. Neskôr prídu zásuvné hybridné varianty e-hybrid. Zatiaľ nie je potvrdené, že príde aj SQ7, hoci všetko nasvedčuje tomu, že skôr či neskôr príde.

Zatiaľ sme mali príležitosť viezť nový Audi Q7 TDI quattro v najsilnejšej verzii počas jeho národnej prezentácie a prekvapilo nás, ako sa tento nový Q7 prispôsobil súčasným časom a svojej novej úlohe v ponuke Audi, ako aj svojmu dynamickému správaniu.

Exteriérový dizajn nového Audi Q7 2026: vizuálne ľahší, no rovnako impozantný

Jednou z prvých vecí, ktoré na novom Audi Q7 upútajú pozornosť, je to, že napriek veľmi podobným rozmerom ako jeho predchodca pôsobí menej objemne. Nie preto, že by stratil svoju prítomnosť veľkého SUV, ale preto, že spracovanie plôch a nové proporcie vizuálne odľahčujú celok.

Q7 tretej generácie meria 5 056 mm na dĺžku, 2 010 mm na šírku bez spätných zrkadiel a medzi 1 757 a 1 820 mm na výšku, v závislosti od konfigurácie. Inými slovami, stále ide o obrovské auto, hoci jeho dizajn teraz lepšie zakrýva túto veľkosť. Najviac zmien sa sústreďuje na prednú časť. Mriežka Singleframe, ktorú je možné voliteľne vybaviť osvetlením a ktorá je teraz väčšia ako kedykoľvek predtým, má vertikálnejší dizajn a je doplnená svetelnými skupinami rozdelenými na dve úrovne. V hornej časti sú denné svetlá, ktoré môžu ponúkať rôzne digitálne svetelné podpisy, zatiaľ čo hlavné svetlomety sú integrované nižšie.

Z bočného pohľadu vynikajú rozšírené blatníky, ktoré zvyšujú pocit robustnosti, a vertikálnejší zadný stĺpik D. Táto zmena spolu s takmer horizontálnou líniou strechy tiež umožňuje lepšie využiť vnútorný priestor, najmä na zadných sedadlách. Disky sa začínajú na 20 palcoch a môžu dosiahnuť až 23 palcov, čo je priemer, ktorý Audi pri Q7 ponúka po prvý raz, keďže predtým sa zastavil pri 22 palcoch. Ako uvidíme neskôr, táto možnosť má veľa spoločného so športovým vzhľadom auta, ale výrazne ovplyvňuje aj komfort jazdy.

Zadná časť bola úplne prepracovaná, s digitálnymi tretej generácie OLED zadnými svetlami, vizuálne spojenými pásom svetla, ktorý prechádza celou šírkou vozidla. Výsledkom je Q7, ktorý si zachováva svoj mocný vzhľad, no podľa môjho názoru pôsobí vyváženejšie a vizuálne ťažšie než jeho predchodca.

Interiér Audi Q7: tri obrazovky a mimoriadne kvalitné spracovanie

Ak exteriérový dizajn predstavuje dôležitý vývoj, kabína znamená ešte väčšiu zmenu. Nový Audi Q7 prijíma digitálnu architektúru, ktorú značka zavádza vo svojich najnovších modeloch, s palubnou doskou dominovanou systémom Audi MMI panoramic display. Táto konfigurácia kombinuje digitálne prístrojové zobrazenie Audi virtual cockpit, ktoré je v Q7 veľké 11,9 palca, s centrálnou dotykovou OLED obrazovkou s uhlopriečkou 14,5 palca, obe integrované pod zakriveným povrchom orientovaným na vodiča. K nim sa pridáva LCD obrazovka s uhlopriečkou 12,3 palca pre spolujazdca, dodávaná štandardne už vo vstupnej verzii, známa z posledných modelov značky, vrátane systému súkromia, ktorý zabraňuje rozptyľovaniu vodiča.

Nájdeme tu aj nové usporiadanie ovládačov pomocou satelitných modulov na oboch stranách volantu, zatiaľ čo stredová konzola bola úplne prepracovaná. Čo sa týka ovládania, musím povedať, že zakaždým, keď skúšam Audi s týmto systémom, prvé kilometre mi chýbajú klasické páčky smerových svetiel a svetiel, no nakoniec si na to zvyknete. Ak sa ma opýtate – a ak vám to nepoviem rovnako –, osobne preferujem klasické ovládače.

Okrem zlepšenia pocitu priestrannosti nový Q7 zahŕňa bezdrôtovú nabíjaciu zónu pre dva mobilné telefóny s výkonom až 25 wattov na zariadenie a chladením, ktoré zabraňuje prehrievaniu počas nabíjania. Elektricky nastaviteľné ventilačné otvory, nové možnosti personalizácie alebo štandardné ambientné osvetlenie, ktoré je možné rozšíriť balíkom ambientného osvetlenia plus, dopĺňajú interiér, v ktorom je takmer všetko nové.

No nad obrazovkami a technológiou, ak si z interiéru nového Audi Q7 mám niečo odniesť, je to jeho vybrané spracovanie a pozornosť venovaná detailom. Kvalita materiálov, prevedenie, čalúnenie a spôsob, akým sú jednotlivé prvky integrované, vyvolávajú pocit pevnosti a rafinovanosti, ktorý zostáva jedným z najdôležitejších argumentov Audi voči konkurencii, a to ešte viac s príchodom toľkých čínskych značiek.

Medzi novými funkciami sú aj režimy experiences, sada personalizovaných atmosférických scenárov, ktoré kombinujú interiérové osvetlenie, hudbu a zobrazenie na obrazovkách, aby vytvorili rôzne atmosféry v kabíne. Nie je to úplne nový nápad, pretože výrobcovia ako Mercedes-Benz už dlhší čas ponúkajú podobné riešenia. No dokonale zapadá do snahy Q7 zlepšiť zážitok na palube.

4D zvukový systém a panoramatická strecha, ktorá sa tiež rozsvecuje

Audi venovala osobitnú pozornosť akustickému komfortu a zábave na palube. Okrem štandardného Audi sound system si možno zvoliť výbavu Bang & Olufsen 3D so 16 reproduktormi a 800 wattmi alebo prejsť na pôsobivý Bang & Olufsen 4D s 22 reproduktormi a výkonom až 1 360 wattov.

Tento posledný systém obsahuje reproduktory v opierkach hlavy a akčné členy v prednom sedadle, ktoré vytvárajú vibrácie synchronizované s hudbou. Vďaka tomu sa basy nielen počujú, ale aj fyzicky pociťujú v sedadle, čím vzniká pohltivejší zvukový zážitok. Mal som príležitosť ho vyskúšať a môžem potvrdiť, že je absolútne pôsobivý, hoci musím priznať, že štandardný audio systém je pre drvivú väčšinu ľudí viac než dostatočný. Jeho cena je približne 1 100 eur.

Ďalšou z najnápadnejších noviniek je panoramatická strecha. Možnosť elektronicky regulovať nepriehľadnosť skla nie je nová, no Audi ide o krok ďalej tým, že samotnú strechu vybavila osvetlením, a pripája sa tak k novému trendu, ktorý už predtým zaviedla iná rivalská značka, pre istotu nemecká. Vďaka vzoru integrovanému v skle a 78 LED diódam môže svietiť v rôznych farbách koordinovaných s ambientným osvetlením kabíny.

Okrem toho priehľadnosť sa dá regulovať nezávisle v deviatich segmentoch, od úplne priehľadného skla až po nepriehľadný povrch bez potreby klasickej rolety. Keď je auto zaparkované, strecha sa tiež automaticky stmaví, aby sa zachovalo súkromie interiéru.

Osvetlenie Audi Q7: smerovky premietané na asfalt

Už roky Audi urobila z technológie osvetlenia jeden z hlavných znakov svojej identity. A nový Q7 predstavuje ďalší dôležitý krok vpred, s riešeniami, ktoré nielen ponúkajú sofistikovanejší obraz, ale zároveň sa snažia zlepšiť bezpečnosť.

Na rozdiel od „bežných“ svetlometov Matrix LED volitelné digitálne svetlomety Matrix LED využívajú mikro-LED technológiu a umožňujú premietať vysoko rozlíšiteľné svetelné vzory priamo na vozovku. To otvára dvere novým asistenčným funkciám, ako sú svetlá pre vedenie v jazdnom pruhu a orientáciu, ktoré môžu upozorniť vodiča na určité nebezpečné situácie bez toho, aby musel odtrhnúť zrak od vozovky. Systém napríklad môže premietnuť výstrahu, keď zistí, že vozidlo nechtiac opúšťa svoj pruh, upozorniť na prítomnosť iného auta v mŕtvom uhle alebo zobraziť symbol ľadu pri určitých rizikových podmienkach. Dokáže tiež prispôsobiť svetelný kužeľ v stavebných zónach a zvýrazniť prítomnosť chodcov blízko vozovky.

Ale svetovú novinku, ktorou Q7 debutuje, sú takzvané pokročilé smerovky. Keď sa aktivujú v tme, premietajú na asfalt svetelný signál synchronizovaný s dynamickými smerovkami vozidla. Vďaka tomu je úmysel odbočiť alebo zmeniť smer viditeľnejší pre ostatných účastníkov cestnej premávky, najmä pre chodcov a cyklistov. Účinok je naozaj pôsobivý.

Na zadnej strane digitálne OLED svetlá tretej generácie umožňujú voliť rôzne svetelné podpisy a obsahujú takzvané komunikačné svetlo. Jeho funkciou je prenášať informácie ostatným vodičom prostredníctvom špecifických svetelných vzorov. Môže tak zobraziť výstražné signály pri nebezpečných situáciách, naznačiť, že vozidlo vykonáva automatizovaný parkovací manéver, alebo sa úplne rozsvietiť, keď sa z zadu príliš priblíži iné auto.

Všetko to dopĺňajú detaily ako osvetlená mriežka Singleframe alebo uvítacie svetelné projekcie na dverách. Technológia a dizajn opäť kráčajú ruka v ruke, ale tentoraz Audi chcela, aby osvetlenie zohrávalo aj aktívnejšiu úlohu v bezpečnosti.

Audi Q7 s piatimi, šiestimi alebo siedmimi miestami: viac možností pre rodinné cestovanie

Univerzálnosť bola vždy jednou z veľkých prednostných vlastností Audi Q7 a táto tretia generácia rozširuje možnosti o novú konfiguráciu so šiestimi miestami, ktorá sa pridáva k obvyklým konfiguráciám s piatimi a siedmimi sedadlami. Vo verzii so šiestimi miestami tvoria druhý rad dve samostatné sedadlá, čo aspoň teoreticky zvyšuje pocit cestovania v skutočnej business triede a zlepšuje komfort cestujúcich. A hovorím teoreticky, pretože pri prvom kontakte sme nemali prístup k vozidlu s touto konfiguráciou. Tretí rad má tiež dve sedadlá, zatiaľ čo v konfigurácii so siedmimi miestami sa zachováva stredová lavica pre tri cestujúcich.

Elektrické nastavenie sedadiel a nový systém komfortného prístupu uľahčujú používanie zadných miest. Audi myslela aj na rodiny cestujúce s malými deťmi, pretože v konfiguráciách s piatimi a siedmimi miestami je možné na druhom rade nainštalovať až tri detské sedačky. Okrem toho mechanizmus prístupu do tretieho radu umožňuje posunúť a naklopiť stredové sedadlá bez nutnosti vybrať detské sedačky.

Kapacita nákladného priestoru zostáva jedným z hlavných argumentov Q7. Vo verziách s piatimi miestami Audi uvádza až 806 litrov batožinového priestoru v závislosti od konfigurácie a spôsobu merania, pričom táto hodnota môže dosiahnuť 2 075 litrov pri sklopení druhého radu. Vo variante so siedmimi miestami s preloženým tretím radom môže kapacita dosiahnuť 722 litrov, zatiaľ čo maximálny objem je 1 980 litrov.

Medzi praktickými detailmi nájdeme elektrické zadné dvere s otváraním pohybom nohy so veľmi zaujímavým detailom: svetlo označuje bod, kde treba urobiť gesto, aby ste nekopali naslepo. Je tu aj voliteľný systém koľajníc na organizovanie a upevnenie nákladu.

Automatické dvere: technológia, ktorú sme vyskúšali a naozaj funguje veľmi dobre

Medzi technologickými novinkami nového Audi Q7 je jedna, ktorá si zaslúži podrobnejšie spomenutie: automatické dvere s elektrickým ovládaním. Riešenie, ktoré by sa mohlo zdať skôr vlastné reprezentatívnej luxusnej limuzíne, no Audi ho teraz ponúka aj vo svojom SUV.

Systém umožňuje elektricky otvárať a zatvárať dvere prostredníctvom rôznych ovládačov a má senzory, ktoré monitorujú priestor okolo vozidla, aby sa predišlo nárazom do prekážok. Počas prezentácie som mal príležitosť overiť jeho fungovanie. Detekcia prekážok funguje naozaj dobre: či ide o osobu, iné vozidlo alebo akýkoľvek prvok, ktorý bráni dokončeniu pohybu, dvere sa zastavia skôr, než dôjde ku kontaktu.

Veľmi pohodlné je aj automatické zatváranie. Keď ste v aute, stačí si zapnúť bezpečnostný pás alebo stlačiť pedál brzdy a systém sa postará o zatvorenie dverí bez potreby ťahať za ne. Samozrejme, ide o úplne voliteľnú možnosť. A jej aktivácia trvá o niečo dlhšie než u bežných dverí. Je to však jeden z tých detailov, ktorý za prvotným efektom prekvapenia prináša ďalší bod komfortu a sofistikovanosti v každodennom používaní. Táto možnosť je súčasťou voliteľného balíka, o ktorom budeme hovoriť neskôr, no predsa len vopred upozorním, že nie je práve lacný…

Asistenty jazdy: nový Q7 si dokáže zapamätať, ako zaparkovať vo vašej garáži

Technologický vývoj nového Q7 sa týka aj asistenčných systémov pri jazde, pričom zvláštnu pozornosť si zaslúžia parkovacie funkcie. Je to obzvlášť zaujímavé pri aute, ktoré presahuje päť metrov na dĺžku a dva metre na šírku.

Systém park assist pro rozširuje možnosti automatizovaných manévrov. Medzi jeho funkcie patrí asistent couvania, ktorý dokáže zapamätať trasu asi 50 metrov a zopakovať ju opačným smerom, čo je veľmi užitočné pri výjazde z úzkej uličky alebo zložitého prístupu. Zase trénované parkovanie umožňuje naučiť vozidlo určité manévre , aby ich potom mohlo automaticky zopakovať, vždy pod dohľadom. Dokáže uložiť až päť trás, každú dlhú až 200 metrov. Uvažuje sa aj o možnosti diaľkového parkovania zo smartfónu s príslušnou aplikáciou.

Na ceste adaptívny asistent jazdy plus kombinuje reguláciu rýchlosti a vzdialenosti s funkciami udržiavania v jazdnom pruhu, pričom využíva aj údaje dostupné v cloude na optimalizáciu svojej činnosti. Ďalšou zaujímavou novinkou v oblasti bezpečnosti je núdzový asistent s navádzaním na krajnicu. Ak zistí, že vodič nereaguje na výstrahy, môže postupne znižovať rýchlosť a za určitých podmienok jazdy na diaľnici a pri dostatočnom voľnom priestore navádzať vozidlo na krajnicu, zastaviť ho a uskutočniť tiesňové volanie.

Audi Q7 TDI quattro s 299 CV: veľký naftový motor, ktorý má stále čo povedať

Už dlho som nebol na prezentácii úplne nového auta, v ktorom by bol naftový motor. Keďže elektrifikácia dominuje väčšine posledných predstavení, je čoraz vzácnejšie nasadnúť do novinky, ktorej ponuka začína výhradne spaľovacími motormi… a ešte vzácnejšie, že ide o motory na naftu. No Audi sa rozhodla, že TDI má ešte čo povedať v SUV, ako je Q7.

Pôvodne sa ponúkajú dve verzie motora 3.0 V6 TDI s 245 CV a 500 Nm alebo 299 CV a 630 Nm maximálneho krútiaceho momentu. Obe zdieľajú rovnakú mechanickú architektúru a líšia sa predovšetkým ladením a elektronickým riadením, okrem toho majú v štandardnej výbave automatickú osemstupňovú prevodovku tiptronic a stály pohon všetkých kolies quattro.

Využívajú aj systém ľahkej hybridizácie MHEV plus s napätím 48 voltov, ktorý im umožňuje získať nálepku ECO od DGT. Nejde však o bežnú mikrohybridizáciu, obmedzenú na rekuperáciu energie a pomoc spaľovaciemu motoru za určitých okolností. Technológia MHEV plus obsahuje generátor integrovaný do pohonného systému , ktorý dokáže príležitostne poskytnúť až 18 kW, čo je ekvivalent 24 CV, a dodatočných 370 Nm. Táto asistencia umožňuje dokonca krátke jazdy čisto elektricky za určitých podmienok, napríklad pri manévrovaní, parkovaní alebo jazde pri nízkej rýchlosti. Nerobí z Q7 bežný hybrid, ale zlepšuje účinnosť a odozvu celku.

K tomu sa pridáva elektrický kompresor EPC, ktorý pracuje spolu s preplňovacím systémom, aby takmer okamžite vytváral tlak a minimalizoval oneskorenie odozvy motora pri zrýchľovaní. Kombinácia technológií, ktorá je na papieri veľmi zaujímavá a v praxi preukazuje svoju účinnosť.

Počas tohto prvého kontaktu sme jazdili najsilnejšou verziou s 299 CV, ktorá podľa údajov zrýchli z 0 na 100 km/h za 6 sekúnd a kombinovaná homologovaná spotreba je medzi 7,2 a 8,0 l/100 km v závislosti od výbavy a konfigurácie. Výsledok mi pripadal vynikajúci. Je pravda, že motor úplne neskrýva svoju naftovú povahu a najmä zvonka je jeho chod cítiť. No keď sedíte za volantom, nemožno mu vyčítať nič ani v schopnosti ťahu, ani v rafinovanosti chodu.

V6 poháňa Q7 s prekvapujúcou ľahkosťou. Dodávka krútiaceho momentu je razantná už pri veľmi nízkych otáčkach, odozva na plyn je takmer okamžitá a prevodovka tiptronic všetok tento potenciál plynulo využíva. Zvukovo izolovaná kabína tiež prispieva k tomu, že jazda je obzvlášť príjemná. Do interiéru sa takmer nedostáva mechanický hluk a motor ukazuje schopnosť obnovy, ktorá umožňuje predbiehanie s obrovskou výkonovou rezervou bez nutnosti neustále radiť.

Je to teda jeden z tých motorov, ktoré pripomínajú, prečo boli šesťvalcové turbodieselové motory tak dlho obľúbenou voľbou pre cestovanie. A elektrifikácia, ďaleko od toho, aby zmenila jeho charakter, prispieva k ešte lepším vlastnostiam.

Dynamické správanie Audi Q7: prekvapujúce

Ak motor presvedčí, dynamické správanie je asi to, čo ma na novom Q7 najviac prekvapilo. Pretože jedna vec je očakávať, že SUV tejto veľkosti bude pohodlné a stabilné na diaľnici, a iná vec je zistiť, s akou ľahkosťou sa dokáže pohybovať po zákrutovej ceste.

Audi ponúka tri alternatívy odpruženia. Štandardné riešenie využíva oceľové pružiny, zatiaľ čo voliteľne je možné zvoliť adaptívne vzduchové odpruženie zamerané na komfort alebo športové adaptívne vzduchové odpruženie, ktoré znižuje výšku karosérie o 30 milimetrov. V oboch prípadoch, či už s podvozkom comfort alebo sport s adaptívnym odpružením, je zahrnuté zadné zosilnenie riadenia na všetky štyri kolesá, ktoré má veľkú zásluhu na obratnosti Q7 na zákrutovitých cestách, zlepšuje manévrovateľnosť pri nízkej rýchlosti a stabilitu pri vyššom tempe. Cena týchto špeciálnych balíkov podvozku je medzi 4 345 a 5 225 eur.

Počas nášho testu sme jazdili vozidlami s športovým podvozkom a 23-palcovými diskami s pneumatikami veľmi nízkeho profilu. Táto kombinácia má svoje výhody, ale vyžaduje aj prijatie určitých kompromisov. Začnime tým menej priaznivým: obrovské 23-palcové disky výrazne zhoršujú komfort pri nerovnostiach. Na diaľniciach a cestách s dobrým povrchom sa Q7 jazdí výnimočne kvalitne. Keď sa však objavia nerovnosti, špáry alebo výmoly, nízky profil pneumatík spôsobuje, že nárazy sa prenášajú tvrdšie, než by sme čakali od SUV navrhnutého na cestovanie s maximálnym komfortom.

Nejde o problém všeobecnej izolácie alebo stability, ale samotnej konfigurácie. Osobne si myslím, že kto dáva prednosť pohodliu, mal by zvážiť disky menšieho priemeru, ktoré ponúknu vyváženejší pomer pre vozidlo tejto kategórie. Protiváhou je však naozaj bezchybné dynamické správanie. Nový Q7 prekvapuje ľahkosťou, s akou mení smer, a presnosťou, s akou zvláda zákruty. Stály pohon quattro zahŕňa nový samosvorný stredový diferenciál s predpätím, navrhnutý na zlepšenie odozvy a rozloženia krútiaceho momentu, najmä pri rýchlych zmenách zaťaženia.

Výsledok je, že na zákrutovej ceste sa Audi Q7 cíti oveľa ľahší a obratnejší, než by naznačovali jeho rozmery a hmotnosť. Samozrejme, päť metrov dĺžky ani viac než 2,5 tony nezmiznú, keď cestujete s jedným pasažierom a trochou batožiny. Ale spôsob, akým podvozok zvláda zotrvačné sily, je naozaj pozoruhodný.

Vodič potom jazdí s dôverou, akú by u SUV tejto veľkosti nečakal. Presnosť prednej nápravy, účinnosť pohonu všetkých kolies a vynikajúca kontrola karosérie spôsobujú, že Q7 pri zákrutách pôsobí výrazne menší.

Táto vlastnosť by nám nemala zabudnúť pripomenúť, že jeho prirodzeným prostredím zostávajú dlhé cesty, kde môže naplno využiť svoj priestor, izoláciu a výkon motora. Je však zjavné, že Audi sa neobmedzila na vývoj veľkého pohodlného SUV: chcela, aby bolo aj príjemné a efektívne na jazdu.

Audi Q7 2026: výbava a ceny v Španielsku

Cena nového Audi Q7 začína na 95 630 eurách pre verziu s 245 CV vo výbave Advanced, zatiaľ čo prechod na motor s 299 CV znamená výdavok takmer o 3 000 eur viac. Kým nevyskúšame menej výkonný Q7, ja by som si zaplatil tento.

Verzie S line majú príplatok 5 700 eur a pridávajú 21-palcové disky, exteriérový a interiérový balík S line, osvetlenú mriežku, športové sedadlá a systém ambientného osvetlenia plus. Verzie Black line stoja o 7 300 eur viac než S line a okrem výbavy S line dostanete aj 23-palcové disky, športové sedadlá plus, čierny exteriérový balík a tónované sklá.

Katalóg volieb je takmer knihou toľkých strán, no zaujali ma dva zaujímavé balíky. Balík comfort, ktorý stojí 7 300 eur, pridáva panoramatickú strechu s reguláciou priehľadnosti, park assist pro, adaptívny asistent jazdy plus, štvorzónovú klimatizáciu, zadné OLED svetlá, kamery okolia a asistenta núdzového brzdenia vpredu a vzadu. Prémiový balík má cenu 12 700 eur a obsahuje všetko z balíka comfort plus automatické dvere, digitálne svetlomety HD Matrix LED, head-up displej a 3D zvukový systém.

Názor na nový Audi Q7: oplatí sa stále staviť na veľké naftové SUV?

Audi sa podarilo vyvinúť Q7 bez straty vlastností, ktoré model vždy definovali. Zostáva veľkým, luxusným SUV, obzvlášť vhodným pre tých, ktorí hľadajú priestor a komfort na dlhých cestách, no teraz pridáva univerzálnejší interiér, veľký technologický skok a dynamické správanie, ktoré si zaslúži osobitnú zmienku. Zo všetkého, čo ponúka, mi najviac utkvela dve veci: kvalita a starostlivosť o detail, ktoré cítiť v kabíne, a obratnosť za volantom, aj v konfigurácii tak náročnej na komfort, ako sú testované vozidlá s 23-palcovými diskami.

Presvedčil ma aj motor V6 TDI s 299 CV. Jeho výkon je skvelý, ponúka výbornú plynulosť chodu a technológia MHEV plus mu umožňuje zlepšiť účinnosť bez toho, aby sa vzdal vlastností, ktoré vždy robili veľké naftové motory atraktívnymi. Otázkou je, akú úlohu bude hrať na trhu, keď prídu zásuvné hybridné verzie e-hybrid, ktoré budú mať výhodu nálepky CERO a možnosť absolvovať veľkú časť každodenných ciest bez spotreby paliva. V takom scenári budú musieť varianty TDI obhajovať svoje argumenty, najmä pre tých, ktorí najazdia mnoho kilometrov po cestách.

Naftový motor má však ešte jedno eso v rukáve: ak potrebujete Q7 so šiestimi alebo siedmimi miestami, budete si musieť vybrať verziu TDI, keďže zásuvné hybridné varianty budú dostupné len s piatimi miestami.

Aké ďalšie možnosti sú za cenu Audi Q7?

Medzi alternatívami k Audi Q7, ak hľadáte maximálny komfort, jednou z hlavných referencií je Mercedes Benz GLE. Veľké SUV značky s hviezdou má tiež turbodieselové verzie s nálepkou ECO a siedmimi miestami, napríklad GLE, dostupné vo verziách 350 d s 286 CV a 450 d s 367 CV. Model, ktorý bol nedávno aktualizovaný a je tvrdým konkurentom Q7.

Nemôžeme zabudnúť ani na piatu generáciu BMW X5, ktorý nemá verzie so siedmimi miestami, ale ponúka benzínové, naftové, zásuvné hybridné motory a dokonca aj 100% elektrickú variantu. Ak chcete trochu viac športovosti, X5 40d xDrive s 313 CV je veľmi zaujímavou alternatívou.

A ak zabudneme na typ paliva a hľadáme alternatívy k Audi Q7 s podmienkou veľkých SUV a rozpočtom okolo 100 000 eur, ktoré stojí model so štyrmi krúžkami, existujú veľmi odlišné možnosti, ako Defender 110 alebo Ineos Grenadier pre tých, ktorí kladú dôraz na terénne schopnosti, alebo dokonca Porsche Cayenne Electric pre tých, ktorí okrem luxusu, prestíže a športovosti nechcú ani počuť o benzíne či nafte.

Audi Q7 V6 TDI quattro – Galéria obrázkov

Technický list tohto auta

CrossoverAudi Q713 verzií · od 86.940 €